设计说明书(共7页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上说 明 书1 概述1.1 任务依据1)新疆交通建设管理局下发的G314 线库车至阿克苏公路建设项目初步设计勘察设计任务委托书(新交建总工办函200892 号)2)新疆公路规划勘察设计研究院编制的G314 线库车-阿克苏段高速公路工程可行性研究报告。3)新疆交通厅关于G314 线库车-阿克苏段高速公路工程可行性研究的审查会议纪要(2008 年10 月)；4)交通部、环保部关于G314 线库车-阿克苏段高速公路工程环评报告的审查会议纪要(2008 年10 月)；5)新疆交通厅关于库车至阿克苏高速公路项目初步设计踏勘工作汇报会议纪要(2009 年2 月)；6)新疆交通厅库车

2、至阿克苏高速公路建设项目路线方案专题纪要(2009 年3 月)；1.2 设计内容本项目路线总长259km，共分三个土建工程测设段和一个交通工程测设段，起点库车至包库都克(长68.725km)为第一测设段，包库都克至玉尔滚(长101.196km)为第二测设段，玉尔滚至终点建化厂(长90.035km)为第三测设段，全线交通工程为一个测设段。本设计内容为第一测设段土建工程(路线、路基路面、桥涵、交叉、环境保护及其他工程、施工组织计划和概算)，推荐线里程68.725km，新和连接线10.8km。1.3 设计标准本测设段主线均为新建，为四车道高速公路标准，新建段采用设计速度120km/h，路基宽度28m

3、(分离式路基宽度13.75m)；新和连接线采用二级公路标准设计，设计速度60km/h，路基宽度10m 二、设计依据1. GB5768.12009总则2. GB5768.22009道路交通标志3. GB5768.32009道路交通标线4. JTG/T D81-2006公路交通安全设施设计细则5. JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范6. JTG B01-2003 公路工程技术标准7. JTG/T B05-2004 公路项目安全性评价指南8. JTG F71-2006 公路交通安全设施施工技术规范9. JTG D20-2006 公路路线设计规范10. JTG D82-2009 公路交通

4、标志和标线设置规范11. JT/T279-2004 公路交通标志板12. JT/T280-2004 路面标线涂料13. GB/T18833-2002 公路交通标志反光膜14. GB/T3880-1997 铝及铝合金轧制板材三，地理环境该地区最显著的特点是“干”。因为干，空气湿度低，云雨少，经常是晴空万里；因为干，太阳供给地面的热量，几乎全部用来加热大地和空气，而地面土壤又很干燥，无法蒸发降温，所以夏季白天温度偏高，到了夜晚，由于戈壁缺少保持热量的能力，地面冷却散热的速度特别快，温度迅速下降，形成昼夜温差特别大；因为干，地面植被相对稀疏，一起风就尘土飞扬，尤其是戈壁滩上时时有风沙弥漫。四，交通组

5、成特点对项目的影响从工可报告得知，大货车及拖挂车的昼夜系数较大，中货车及小货车较小，这说明在这一地区大货车、拖挂车主要从事长途货物运输，出行距离较长。大客车比小客车的昼夜系数较大，说明大客车也主要进行长途旅客运输，有固定班次尤以夜班车为多。由于大货、拖挂、大客等车辆中过境占有相当比例，昼夜比的不同也可说明该项目除承担沿线地区运输外，还主要承担大量的长途运输任务，这与其国道的地位是吻合的。机动车各车型出行所占比例(%) 表1-1类别小货中货大货拖挂小客大客绝对值9.8012.5429.479.3731.037.79折算值8.9613.7334.3511.7419.8311.39本项目公路交通的特

6、点是交通量相对不大，但重载车多，超载及疲劳驾驶现象多有发生，而且引发了较多的交通事故。因此本次设计主要从行车安全，路面使用寿命、结构物的耐久性设计等方面加强设计。路线平纵设计尽可能采用较高的线形指标，并对局部利用路段进行运行车速检验；完善 交通安全设施；戈壁荒漠路段，多采用缓边坡设计，体现容错理念；增设了必要的休息港。路面结构设计依据弯沉测试结果，以现行沥青路面设计规范为基础，针对重载交通的特点，以疲劳强度为设计标准，以极限强度为验算标准进行沥青混凝土路 面的设计。结构物设计考虑了重载和超载影响，加强了桥面整体化设计，结构配筋方面预留了一定的安全度。六，设计原则：1，交通标志设计原则设置交通标

7、志，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥公路快速、舒适、安全的效能。本路交通标志设计主要以不熟悉本路及其周围路网系统的司机为使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还应通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用，因此在交通标志的布设上应遵循以下的总体原则：（1）交通标志系统应设计科学、规范、齐全，以不熟悉该公路及其周围路网体系的出行者为对象，为其提供明确、清晰、醒目的指路信息服务；（2）交通标志系统应做到长途指引与短途分流相结合，过境交通与本地诱导服务兼顾；（3）不同标志支撑结构错落有致，与周围环境相协调

8、；交通标志信息应保持系统性、连续性，地点指示层次分明，地名、路名、路线及编号相互呼应；（4）标志设置应注意均衡性，避免公路基本路段信息不足，也避免交叉路口信息过载，设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全。2，标志设置（1）警告标志：警告标志警告车辆驾驶人、行人前方有危险的标志，道路使用者需谨慎行动。设立于危险地点前的适当位置；（2）告知标志：用以告知前方交叉路口形式、交叉公路的编号或交叉道路的名称、通往方向信息、地理方向信息。设立于危险地点前的适当位置；（3）告示标志：用以解释、指引道路设施、路外设施，或者告示有关道路交通安全法和道路交通安全法实施条例的内容。2、交通标线设计原则全线设路

9、面中心线及行车道边缘线；车行道边缘线采用白色实线，线宽15厘米；路面中心线为黄色虚线，线宽15厘米，线长4米，间距6米。圆曲线半径小于1500米曲线部分，路面中心线为黄色实线。3、护栏设计原则（1）路基边坡1：2路段，路基填土高度大于4米时，设置路侧护栏；（2）挖方路段，原则上不设置路侧护栏；（3）路侧护栏最小设置长度为24米，两段护栏间距不到100米时，宜在两段之间连续设置。（4）与其他公路相交或平行，车辆有可能跌到相邻公路上的路段设置路侧护栏；2、护栏结构类型及材料全线采用普通钢筋混凝土护栏，柱身每10cm涂以黑白相间的颜色。4、隔离栅设置原则 （1）高速公路、一级公路沿线两侧均应设置隔离

10、设施； （2）凡符合下列条件之一者，可以不设置隔离设施； 高速公路、一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，认为将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段； 桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区段。 （3）隔离设施的中心线，一般沿公路用地界线以内2050cm处设置； （4）隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不应留有让人、畜可以钻人的空隙； （5）隔离设施与涵洞相交时，如沟渠较窄，隔离设计可直接距过；沟渠较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法； （6）当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，应以该处作为隔离设施的端部，并处理好

11、端头的围封； （7）当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式 。5、防眩设施设置原则高速公路除中央分隔带宽度大于9m、上下行车道中心高差大于2m或者路段有连续照明设备时外，应全线设置防眩设施。其他各级公路的防眩设计应在下列路段予以设置：（1）夜间交通量大，大型车辆混入率较高的路段；（2）平曲线的曲度大于1弧度者（曲度=1746.4/曲线半径）；（3）竖曲线对驾驶员有严重眩目影响的路段；（4）服务区、停车场和互通立交前后各2km左右的路段；（5）驶入匝道的主干线附近；（6）无照明的大桥、高架桥；（7）长直线路段；（8）地形起伏变化较大的路段；（9）道路使用者认为需要设置的路段；七，

12、安全设计措施。本项目沿线自然景观稀缺，气候环境差，地形起伏较小，绝大部分路段荒无人烟，容易造成驾驶者疲劳，引发交通事故。本次设计从以下几方面考虑，采取安全设计措施，最大限度的减少交通事故。7.1 路线设计平面上尽量避免长直线，以曲线敷设为主。纵断面设计将最大纵坡控制在3%以内，竖曲线半径均满足视觉要求。不同标准之间的过渡在标志的诱导和提示下，不至于超速或疲劳，同时在曲线段通过改变行驶曲线半径予以过渡，使过渡趋于自然顺适，无突变。7.2 路基设计在戈壁路段，当填土高度小于3m 时，路基采用缓边坡设计(1：4)，体现容错理念。7.3 桥涵设计桥涵结构物的设计均根据环境类别、抗震需要进行了耐久性设计

13、。桥跨布设亦采用不同的水文公式进行分析计算，结合水利和公路养护部门的意见和建议进行桥渡组合设计，在泄洪和防冲刷方面具有足够的安全储备。7.4 互通立交设计互通立交设计在考虑投资和交通量大小的前提下，主交通流方向尽可能选择较高的平纵面指标，减少交织，保证无干扰通行。对于菱形和单喇叭立交，在条件允许的情况下，尽量保证流出匝道线形顺直，具有足够的减速距离。在平交口处低速、安全，易于判断转向。7.5 安全设施设计本测设段新建路段完全按照规范要求进行安全设施设计，内容包括：标志、标线及突起路标、轮廓标、防撞护栏、公路界碑、里程桩及百米桩。并对新和连接线进行安全设施的完善设计。7.6 设计理念交通安全设施

14、关系到人民的生命财产的安全，是公路交通基础的、必需的安全系统，对于保障行车安全、为司乘人员提供舒适、便捷的服务起着十分重要的作用。安全设施设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”、“以人为本，安全至上”的设计理念，强调人的失误不应以生命为代价，同时安全设施应与周边环境相协调，成为美化公路路容的重要因素。因此，在对司机及乘客的需求进行分析，了解车辆行驶特点，并充分调查及尊重本路及所在路网的道路条件、运营环境的基础上，依据预防容错防护设计原则，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段进行安全设施设计。本项目局部段落为改建项目，还应坚持“节约资源、保护环境”的原则，充分利用原有交通安全设施。同时设计过程中，充分考虑路况及施工特点，尽可能保护现有的或在建的设施。专心-专注-专业