《编组站调车自动控制》(共12页).doc

《《编组站调车自动控制》(共12页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《编组站调车自动控制》(共12页).doc（12页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上期末总复习1、编组站是如何定义的？在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站称为编组站。2、编组站一般设置在什么地点？一般设置在有大宗车流集散和需要整理的地方。3、编组站主要作业有哪些？有改编货物列车作业、无改编中转列车作业、货物作业车作业、机车整备与检修、车辆检修等作业。4、编组站一般设置那些车场？到达场、调车场、出发场、编发场、到发场、交换场。5、根据车场数量和配置的不同，编组站有哪些基本站型？单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式。6、横列式车场配置有何优缺点？优点：占地省、造价低、便于管理。

2、缺点：机车车辆调车走行公里长，调车作业效率低。7、纵列式车场配置有何优缺点？优点：机车车辆调车走行公里短，调车作业效率高。缺点：占地多、工程投资大、便于管理。8、编组站的主要设备有哪些？调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备、货运设备、货车信息管理设备、列、调车作业过程控制、照明设备。9、调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？平面牵出线、特殊断面牵出线、驼峰。10、调车驼峰按照技术装备不同，可以分为哪些类?各类驼峰的技术特征是什么？简易驼峰：溜放进路采用非集中或集中控制。调速工具主要采用人工手闸和铁鞋。非机械化驼峰：调速工具以制动铁鞋为主。溜放进路采用集中控制或半自动控制设备。机械化驼峰：

3、调速工具以人工控制的大能力的车辆减速器为主，制动铁鞋为辅。溜放进路采用半自动控制。半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，对车辆减速器实现半自动控制。自动化驼峰：对溜放进路、推送速度、溜放速度实现自动控制。11、驼峰调车场从结构上说，分为哪些部分？推送部分、溜放部分、峰顶平台。12、什么是驼峰的峰高？ 计算点与峰顶平台之间的高度称为峰高。13、推送部分纵断面设计时，有何要求？要保证车列在最困难的条件下停车后能够重新启动，并创造条件将车钩压紧，以便提钩。14、加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？从峰顶到第一制动位始端的一段坡段。设置加速坡的目的是为了使自由溜放的车辆尽快

4、加速，使相邻车组间拉开距离，以得到相邻车组间的安全间隔。其坡度设计时在满足限制条件的前提下应尽量陡些。15、车辆溜放时，受到的作用力有哪些？车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力。16、什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？指车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力。与车辆类型、车辆重量、轴承结构、线路状态、气象条件等有关。17、什么是曲线阻力？大小与哪些因素有关？指车辆通过曲线时比通过直线时增加的那一部分阻力。与曲线半径、车辆速度、车辆重量等有关。18、什么是道岔阻力？与哪些因素有关？包含有曲线阻力，还有车轮与道岔尖轨和辙岔的撞击、振动而产生的

5、附加阻力，它与道岔型号、结构及车辆速度等有关。19、能高的概念是什么？什么是能高线原理？ 把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假象的高度，称能量高度，简称能高。能高线原理就是根据能量守恒，用能高表示车辆溜放过程中的各种能量的变化，并画在同一张纸上。20、编组站综合自动化系统一般分为哪些子系统？货车信息处理子系统；溜放作业过程控制子系统；到、发及调车联锁控制子系统。21、溜放过程控制子系统由哪些部分组成？调车场头部信号联锁设备；溜放进路控制设备；推送和溜放速度控制设备。22、编组站自动化的核心内容是什么？编组站自动化的核心内容是机车的推送速度和车组的溜放速度自动控制。23、驼峰调车场头部布置的

6、主要信号设备有哪些？调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。24、驼峰主体信号机的显示意义？一个绿色稳定灯光：准许机车车辆按规定的速度向驼峰推送。一个绿色闪光灯光：准许机车车辆加速向驼峰推送。一个黄色闪光灯光：准许机车车辆减速向驼峰推送。一个红色闪光灯光：准许机车车辆自驼峰后退。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线去送车。一个月白色稳定灯光：指示机车到峰下。一个红色稳定灯光：不准许机车车辆越过该架信号机。一个黄色稳定灯光：准许机车车辆向驼峰预先推送，不能越过该架信号机。25、线束调车信号机联锁上有什么特点？信号在开放时要检查敌对信号在关闭状态，进路上的

7、道岔处于密贴状态，不检查轨道电路的空闲。信号开放后将敌对信锁在关闭状态，并锁闭进路上的道岔。信号关闭进路一次解锁。26、驼峰信号机基本联锁条件有哪些？驼峰信号机与敌对信号机联锁；驼峰信号机的溜放信号与推送进路上的道岔和溜放进路上的顺向道岔联锁；驼峰信号开放要检查限界检查器和减速器动力源压力状况，不正常自动关闭信号，并能随时人工关闭信号；信号开放后灯丝断丝，闪光设备故障、线路断线故障应自动关闭信号；信号机同时只能给出一种显示；信号因故自动或人工关闭信号后，不允许自动重复开放信号。27、驼峰信号机控制和表示是如何进行的？在指挥信号楼控制台上对应每种灯光显示设有一个二位自复式按钮，公设七个，分别控制

8、七个灯位的开放与关闭。在下部信号楼和控制台设有关闭信号的二位自复式按钮；驼峰信号楼机柱上设有交流大电铃，在信号由开放转为关闭，或检出有超限界车辆时响铃。28、驼峰溜放信号都检查哪些联锁条件？推送线上道岔和溜放线上顺向道岔位置正确；敌对信号在关闭；限界检查器在定位；驼峰推送进路锁闭；防止信号重复开放条件具备和现场无意外情况发生。29、FCJ如何起到防止信号自动重复开放作用的？因为在FCJ励磁电路中接有HA接点，人工不按动时不能接通励磁电路的正电源。而在自闭电路中检查所有信号继电器的后接点。只要信号开放，不论是何种信号都会切断FCJ的自闭电路。FCJ再次励磁，必须按压HA，否则FCJ不会励磁吸起，

9、也就不会自动重复开放信号。30、分析闪光继电器SNJ的动作原理？任何一个闪光信号的继电器吸起都会使信号闪光继电器XSJ磁吸起，通过XSJ的前接点接通闪光电路的正电源，通过SNJ后接点一方面给SNJ12线圈送电，一方面给C2充电，使SNJ，同时切断闪光电路的正电源，经C2放电后使SNJ落下，闪光电路的正电源又开始接通，重复上述的过程，SNJ吸起落下，吸起时接通SZJ自闭电路，如果SNJ正常动作，则SZJ能始终保持吸起。接通闪光信号电路，使信号继电器自闭。否则信号继电器不能自闭不能开放闪光信号。31、驼峰信号继电器电路中，总信号继电器ZXJ前接点与照查继电器ZCJ前接点并联的条件起什么作用？后退信

10、号与到达场照查条件中，接有总信号继电器ZXJ前接点与照查继电器ZCJ前接点并联的条件，当到达场向驼峰进行推送作业时，当车列尚未出清到达场时，由于推送进路处于锁闭状态，这时是可以后退的，这种情况通过ZXJ前接点接通HTJ电路；当车列出清到达场进路，到达场推送进路已一次解锁，只有在ZCJ吸起，即到达场未向场间的无岔区段建立进路时，才能开放后退信号。故在驼峰的后退信号继电器电路中接入了总信号继电器ZXJ前接点与照查继电器ZCJ前接点并联的条件。32、场间联系包括哪些内容？场间推送作业联系、场间其他调车作业联系、33、什么情况下，驼峰辅助信号机才能复示驼峰主体信号机的显示？驼峰场办理允许退送作业时，到

11、达场部分的推送进路被锁闭，驼峰辅助信号机复示驼峰主体信号机的全部显示。34、到达场YTJ的作用是什么？检查是否具备允许推送的条件，但按压YTA ，检查具备允许推送的条件时YTJ吸起，用其前接点切断TSJ电路，使推送进路锁闭。35、推送联系电路基本的技术要求是什么？当到达场未使用进路时，驼峰场可以取消允许推送和允许预先推送；一旦到达场使用了推送进路，驼峰场就不再能办理取消，但可以关闭信号；待车列出清到达场推送进路后，到达场部分的推送进路一次解锁。36、驼峰场设置的总信号继电器ZXJ有什么作用？用于接受到达场送来的条件。到达场使用了它的推送进路后，ZXJ吸起。37、驼峰场设置的照查继电器ZCJ有何

12、作用？用于接受到达场送来的照查条件。到达场向场间无岔区段调车时，ZCJ落下。38、对驼峰轨道电路有哪些特殊的要求？车辆占用轨道电路区段的应变速度快；分路灵敏度高；对高阻轮对及瞬间失去分路磁效应的车辆应作防护。39、驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？在保证道岔来得及转换的前提下溜放车组的间隔越小，越能提高作业效率，所以在保证安全的前提下，尽可能缩短轨道电路的长度。40、驼峰轨道电路有什么特殊的作用？参与进路或道岔控制命令的传递、执行和取消。41、双区段轨道电路的原理。把一个轨道电路区段分割成两段后的双区段轨道电路，前面的无岔区段命名为DG1，后面的道岔区段命名为

13、DG，每段均设一个轨道继电器DG1还设一个缓放的反复示继电器。FDGJ1的后接点接在DGJ的励磁电路中，当车进入DG1区段时，DGJ1落下，FDGJ1吸起，DGJ落下。轻车在DG1区段跳动时DGJ1吸起，FDGJ1缓放，DGJ不吸，防止DGJ的错误动作。42、分析高灵敏度轨道电路的脉冲发生器是如何产生高压脉冲的？脉冲发生器利用二极管、电容、电阻、可控硅将50Hz 交流电转换成幅值约100V的高压脉冲。当电源极性使D1 导通时，通过D1向C1充电，由于充电电路时间常数很小，C1电压很快充至电源电压峰值。当电源改变极性直到触发可控硅SCR1，使可控硅导通。C1向负载放电，在负载上产生电压脉冲。当放

14、电电流小于可控硅的维持电流时，SCR1关闭，切断C1放电电路。待电源下半周时又重复上述过程，产生电压脉冲。43、脉冲接收器接收的脉冲有何作用？脉冲接收器从轨道接收高压脉冲。经B1变压器被分成两部分，一路作为轨道电路电源送向轨道继电器的控制线圈12，另一路驱动电子开关产生局部电源，共给轨道继电器的局部线圈34。轨道继电器的两个线圈得到同极性的电源而励磁吸起。轨道被分路或其他原因使轨道继电器两个线圈或其中一个线圈失去供电，轨道继电器失磁落下。44、无联锁的无线机车信号设备基本组成应包括哪些部分？地面发送电台、机车接收电台、机车信号显示器。45、溜放进路有什么特点？有共同的进路始端，不同的进路终端，

15、部分进路是重叠的，溜放进路是逐段建立、逐段使用、逐段取消。46、用计算机控制的溜放进路控制系统在功能上有哪些扩展？储存容量大大增加，可以满足运营对储存容量的任何要求；调车作业计划包含的信息更加丰富，计划传送便捷；便于实现溜放追踪；自动进行溜放进路控制命令的传递和追踪；设备检测和故障报警；显示更加直观，显示内容更加丰富；与编组站信息处理系统联网等。47、在溜放作业过程中，进路代码的传递与相应的溜放车组之间有什么关系？进路代码的传递不应滞后于对应车组的溜放，即进路代码的传递要先于对应车组的溜放，这样才能为车组准备溜放进路。48、什么是道岔储存式溜放进路控制？道岔储存式是将进路控制命令转换成对进路上

16、各个道岔的控制命令，并将其储存在对应各个道岔所在的道岔储存器中。49、道岔储存式溜放进路控制代码的输入输出顺序是怎样的？道岔储存式溜放进路控制代码的输入输出顺序是一致的。道岔储存器中最下面的储存单元最先存入代码，且最先输出并执行代码。输出并执行一个代码后，对应车组进入道岔轨道区段，该代码即被取消，随之后面的代码依次向前传递，车组出清道岔轨道区段，输出并执行一个代码，为后续车组准备一段进路。50、什么是进路储存式溜放进路控制？进路储存式溜放进路控制是以进路为基点编制溜放进路控制代码，并只设一个进路储存器储存代码。51、进路储存式溜放进路控制设备电路可分为哪两大部分？进路储存式溜放进路控制一般设置

17、进路代码储存器和代码分级传递执行器。代码分级传递执行器在继电溜放进路控制设备中称为传递器。52、进路储存式溜放进路控制进路代码是如何编码的？确定了一条进路，也就确定了进路上的道岔位置。因此，可以由进路上的道岔位置控制代码编制成进路命令代码。53、为什么要设置岔间传递环节？道岔传递环节是按照道岔的级数来设置的，当两级道岔之间的距离较长，它们之间可能有两个或超过两个车组同时在溜放，后续车组的代码传出后无法储存而丢失。在这样的两个道岔环节之间设置岔间传递环节，就可以防止代码丢失而溜错股道。54、什么是追钩？由于推送或溜放速度调整不当或其他原因，溜放途中，相邻两溜放车组同时进入同一道岔轨道区段或追及连

18、挂称为追钩。55、编码电路的作用是什么？把操作人员按压进路按钮的动作转换成以道岔为基点的进路代码。56、编码电路的输入条件是什么？编码电路的输入条件是进路按钮的状态。57、编码电路在自动作业和半自动作业时，其输出条件各由什么环节接收？自动作业时由各储存单元接收，半自动作业时由输出环节接收。58、进路代码在未轮到本单元发送的情况下是如何保存的？未轮到本单元发送进路代码时，用对应的CYFJH构成记忆继电器的自闭电路；为防止CYFJ接点转换时，记忆继电器自闭电路断开，在CYFJ 前接点上又并联了CYFJF的前接点。59、进路代码在各种情况下的取消是如何实现的？人工取消：在储存和检查的过程中通过按压C

19、QA；在溜放的过程中取消待溜车组的代码通过按压LQA；溜放自动或强迫取消：代码正常下传自动取消或车组已经出清轨道区段，代码未传出而被强迫取消。60、分配器电路设计时应遵循的原则是什么？分配器电路设计时应遵循的原则是：从分配器的第一步起步工作；有一个使其“步进”的步进源；能够循环工作；不能自动复零。61、输出环节电路在半自动作业和自动作业时，是如何接收进路代码的？ 输出环节在自动作业时，在溜放开始后，由环节的码位继电器复示第一储存单元的记忆继电器的状态，并控制第一分路道岔转换。然后，在溜放车组的作用下，按照储存的顺序，由对应的CYFJ使它们逐个复示第一储存单元的记忆继电器的状态和控制第一分路道岔

20、转换，并将进路代码输送给传递器；半自动作业时，接收从编码环节输入的进路代码，动作一分路道岔，并将进路代码输送给传递器。62、储存及溜放进路表示灯电路是如何构成的？通过译码电路将输出环节涌进路继电器表示的进路代码转换成与进路数一致的十进制数码表示。63、传递器电路的基本功能是是什么？传递器电路的基本功能是在车组的作用下，为溜放车组正确，适时地分段建立溜放进路，即一级一级地控制溜放进路上的分路道岔转换。64、中间传递环节有什么作用？其发送进路代码时机与其它环节有何不同？中间传递环节的作用是当两个道岔环节之间溜放车组的数量在两个以上时，用于暂存代码，相当于增加下一个传递环节的容量，以防止代码的丢失。

21、其他环节是车组进入环节所在区段，代码下传，而中间传递环节与区段不发生联系，代码的发送时间是本环节有码，下一环节空闲。65、第一分路道岔传递环节有什么作用？第一分路道岔传递环节在溜放车组的作用下传递、执行代码，同时还参与进路储存器进路代码的取消和控制输出分配器的步进。66、分析第一分路道岔传递环节的GJJ电路。在轨道空闲，不在发送状态时GJJ励磁；励磁后发送前通过YFJ的后接点自闭；当列车进入头岔区段，头岔区段的YFJ励磁，GJJ在下一环节不空闲，不能接受代码时通过BCJ的前接点自闭；下一环节空闲时，通过下一环节的BHJ的后接点自闭。车组未出清前，下一环节接收到代码，则自闭电路切断GJJ落下；车

22、组出清不论下一环节是否空闲，都将切断GJJ的自闭电路使其落下。其落下后将切断YFJ的自闭电路，在区段空闲GJJ将再次励磁。如此往复。67、BCJ是如何实现保存进路代码功能的？保持继电器在下一环节不空闲时，通过下一环节的BHJ的前接点使BCJ励磁吸起，并通过其前接点使GJJ自闭不落。68、微机溜放进路系统硬件结构组成？微机溜放进路控制系统以微机为核心，通过输入、输出接口和数据通信接口，分别与现场控制和表示对象、驼峰控制台、CRT终端、调车单打印机等外部设备连接。69、链表结构的结构类型？有哪些优点？链表结构是一种动态动态数据结构，它有合理使用计算机内存、灵活、逻辑结构和物理结构可以分开的优点。7

23、0、连续溜放作业的特点？连续溜放作业的特点是推送过程中随推随溜，车组相继被摘钩甩放，各钩车的分钩地点不能事先确定。71、峰尾平面溜放进路上为什么每个分路道岔单独设置轨道电路区段？峰尾平面溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭，为了加大溜放密度，每个分路道岔单独设置轨道电路区段。72、微机溜放进路控制设备有哪些特殊的功能？ 一是交叉溜放作业的实现；二是故道转线作业的实现（股道代替）；三是模拟操作。73、溜放进路控制微机与编组站信息处理系统联网后，其进路控制命令一般如何输入？在溜放进路控制微机与编组站信息处理系统联网后，编组站管理信息系统将调车作业计划自动输入上位管理机，再由管理机下达给控制机。控制机完

24、成溜放进路控制的各有关功能。74、峰尾平面溜放调车，有哪些作业方式？单个车组的溜放作业；车组的连续溜放作业；包含多组车的大车组溜放作业。75、峰尾溜放调车作业与一般调车作业之间的关系，如何确定？用于一般调车作业的联锁设备，有如大站集中联锁相同的联锁关系。大站集中联锁设备可以服务于这类作业。牵出线溜放调车作业和不同区域的一般调车作业应能平行进行。多于一条牵出线时，应能允许不同的牵出线平行进行溜放调车作业。同一个溜放调车区或进行一般调车作业，或进行溜放调车作业，不允许混合进行。76、峰尾平面溜放调车作业联锁上，有何特点？单钩溜放：进路前方锁闭，进路一锁到底。 连续溜放：车列运行前方的区段只设区段锁

25、闭，不设进路锁闭。77、按调速方式不同可将调速工具分为哪两大类？按调速方式不同可将调速工具分为钳夹式和非钳夹式两大类。78、钳夹式调速工具按照对速度的控制属于什么类型的调速工具。钳夹式调速工具按照对速度的控制属于减速调速工具。79、钳夹式调速工具是如何消耗车辆动能使车辆减速？钳夹式调速工具利用设置在车轮两侧的制动轨或制动夹板对车轮挤压而产生摩擦力，消耗车辆动能使车辆减速。80、钳夹式减速器按其制动力来源不同可分为哪两类？钳夹式减速器按其制动力来源不同可分为重力式和外力式两类。81、按调速工具的作用不同，可将调速工具分成哪两类？按调速工具的作用不同，可将调速工具分成间隔调速工具和目的调速工具两类

26、。82、按调速工具作用范围可将调速工具分为哪两类？按调速工具作用范围可将调速工具分为点式和连续式两类。84、从供给或消耗溜放车辆能量的观点可将调速工具分为哪三类？从供给或消耗溜放车辆能量的观点可将调速工具分为加速工具、减速工具、加减速工具三类。85、重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量的关系是怎样的。重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量成正比。86、减速顶是如何对车辆产生减速作用的？减速顶有其固有的临界速度，对超过临界速度的车辆才有减速作用。87、什么是间隔调速工具？为了保持车组间合理间隔进行调速而设置的调速工具称为间隔调速工具。88、什么是目的调速工具？为了使车组以安全连

27、挂速度与停留车辆连挂，或在预定地点停车，对车组进行调速而设置的调速工具，称为目的调速工具。89、什么是点式调速工具？仅在其特定的安装地点对溜放车组进行调速，而设置的调速工具。90、什么是连续式调速工具？是在溜放线的一段线路区段或整条溜放线对溜放车辆速度进行连续调整，而设置的调速工具。91、简述重力式车辆减速器的动作原理及特点。减速器处于缓解位置，制动轨N1、N2之间的距离B2大于车轮的厚度，车辆可以自由通过减速器而不受制动作用。当减速器在控制动力的作用下，致使两制动轨之间的距离缩小到B1, B1小于车轮的厚度，减速器处于制动位置。当车辆进入制动状态下的减速器时，车轮将两制动轨之间的距离从B1挤

28、开到车轮厚度B，迫使内外钳上翻而将基本轨抬起，但是基本轨上车辆的重力要将基本轨向下压，重力通过内外制动钳传递到制动轨压向车轮，产生动力。92、简述外力式车辆减速器的动作原理。外力式车辆减速器是一种用压缩空气产生制动力的减速器。但减速器动力的压缩空气减速器处于缓解状态。此时，制动夹板之间的距离大于车轮的厚度，车辆通过减速器时，减速器对车辆不起作用；需要制动时，通过控制设备使压缩空气产生作用，使制动梁相互趋近直至两制动夹板之间的距离小于车轮的厚度为止，当由车辆使入减速器区段时，制动夹板对车轮产生挤压力，由摩擦产生热，消耗车辆的动能而起到制动作用。93、非钳夹式调速工具有哪些种类？国内使用的非钳夹式

29、调速工具主要有减速顶、缆索牵引加速小车。国外使用的非钳夹式调速工具有橡胶轮轨式、豪亨柯连续式推进设备、螺旋滚筒式液压减速器等。94、机械化驼峰对车辆溜放间隔是如何保证的？机械化驼峰对车辆溜放间隔是由操作人员人工操作车辆减速器调整溜放速度来保证的。两个间隔减速位的后一个还要兼顾目的调速。95、驼峰场调车场自动化的核心是什么？驼峰场调车场自动化的核心是推送速度和溜放速度自动控制。96、理想的推送速度是什么样的速度？为什么？理想的推送速度应是能够根据车组的情况进行变速推送。这样，在保证车组在加速坡能拉开距离，以使峰下第一调速部位前的分路道岔来得及转换并为后面的调速创造有利条件的前提下，以允许的最大推

30、送速度进行推送。使车列过峰时间最短。97、为什么要进行溜放速度控制？由于各车组重量和走行性能的差异，使得各自溜放的加速度不一样，当发生“难易”组合时，很可能发生“追钩”造成车组的相撞。为了防止类似现象的发生，需要对溜放车组的速度进行控制。98、什么是间隔调速？在整个驼峰头部咽喉区的溜放线路上，都应保持相邻车组之间的必要间隔，以使道岔来得及转换。为此目的而进行的调速就是间隔调速。99、什么是目的调速？溜放的车组进入调车线越过警冲标后，为使车组溜行至停车点停车或与停留车以安全连接速度连挂而进行的调速称为目的调速。100、影响推送速度的因素都有哪些？这些因素与推送速度之间有什么关系？车组的长度：车组

31、越长，推送速度就可以越高。车组溜放距离：溜放距离越远的车组要求以较高的速度推送。相邻车组分歧道岔的位置：相邻车组分歧道岔地点近，在较短的线路区段保持车组间隔比较容易，因此可以适当提高推送速度。相邻车组走行性能的差异：“难易”组合，要求的推送速度低，“易难”组合，推送速度可以高些。101、车辆计算出口速度主要由哪两个变量决定车辆计算出口速度主要由溜放距离和车组在这段距离上的溜放阻力两个变量决定。102、 对溜放速度进行调整是如何实现的？对溜放速度进行调整是依靠设置在地面的调速工具实现的。103、什么是点式调速？简称“打靶式”。在溜放线的几个特定的地点设置点式调速工具的调速方式。104、什么是连续

32、式调速？在整个溜放线上连续设置调速工具，在车辆溜放过程中，连续对其速度进行调整的调速方式。105、.货车的走行阻力与哪些因素有关？货车走行阻力不仅与车辆走行部分的技术状态、温度、车辆总重、车型等有关外，还与车辆的运动速度、风向、风速等有关，即使同一车辆车组运行阻力也不是一个常数，它随着车辆速度等的变化而变化。106、什么是动测长？什么是静测长？当目的调速位减速器出口与停留车之间没有运动的车组正在溜放，既测长区段是静止的长度时，此时的测长称为静测长。当目的调速位减速器出口与停留车之间有正在溜放的车辆，既测长区段是不断变化的长度时，此时的测长，应预测出动车组停车后，调车线的空闲长度，此时的测长称为

33、动测长。 107、测重有什么作用？车辆的重量是编组站自动化系统的重要参数之一。控制非重力式减速器的依据，控制减速顶对车辆的减速作用的大小，是人工或自动编制编组计划时的参考数据，判断车辆走行阻力的辅助参数。108、为了保证前后车组之间的间隔，在进行调速时需要考虑哪些因素？为了保证前后车组之间的间隔，在进行调速时，不仅要考虑影响本车组溜放速度的各有关因素，还要考虑前行车组和后续车组速度等因素。109、在计算为保持溜放车组间隔的出口速度时，哪些因素起决定作用？在计算为保持溜放车组间隔的出口速度时有四个起决定作用的因素。前行车组离开调速位减速器的出口速度；前、后撤组的实际间隔距离；前后车组的难、易组合

34、情况；前、后车组的分路道岔的位置。110、 阻力误差的产生除了来自测量设备外，还与哪些因素有关？ 阻力误差的产生除了来自测量设备外，还由前测后用、长车组等带来较大的阻力误差。111、简述调速自动化与运营条件之间有什么关系？调速自动化与车辆（车组)的走行阻力之间的关系：影响调速自动化效果的不是车辆走行阻力是大还是小，而是溜放车辆的阻力分布，即阻力的离散度。车辆溜放阻力分布越集中，对自动化调速越有利，调速效果也越好。调速自动化与车辆允许的最大安全连挂速度之间的关系：对点式打靶调速制式来说，V允相当靶子。显而易见，靶子越大，即允许的安全连挂速度越高，越容易击中。也就是说，调速系统允许的控制误差范围越

35、大，系统越容易满足控制误差要求。调速自动化与调车线有效长度之间的关系：调车线有效长度直接关系到目的自动化调速设备所要控制的距离。对于点式调速制式，每一个调速位只能有效地控制一定的距离。调车线有效长度越长，需要的调速工具越多。连续式调速方式调车线有效长度长，不仅增加工程投资和运营费用，控制关系也复杂一些。112、自动化驼峰的纵断面与机械化驼峰相比较有什么不同？与机械化驼峰纵断面相比，对自动化驼峰的纵断面有一些不同的要求。1.峰高的设计，一般比较高。2.自动化驼峰的加速坡在满足限制条件的前提下应尽量短而陡，这样车辆加速度大，车组间易于拉开间隔，有利于在第一分路道岔处得到合理的问隔，因此可以适当提高

36、推送速度。3.中间坡除了尽量使难、易行车的溜放时间差最小以继续保持车组间的问隔外，还应使车辆尽快通过此区段，不要发生中途停车的现象。4.道岔区坡除了尽可能继续保持车组间必要的间隔外，应使所有车辆能以较高速度通过这个区段，但进入调车线不能超过规定速度(例如部位减速器的入口速度)。5.调车线的坡度，对点式调速方案，为了简化计算，除了减速器区段外，最好是一顺坡。其坡度选在占溜放车辆比重最大的阻力当量值，这样可使大多数车辆的溜放阻力与坡度相抵消，使减速器有较长的有效控制距离。推送部分的坡度除了能使车钩压紧便于提钩外，还应有利于变速推送。113、自动化调速系统的误差分为哪两类？这两类误差产生的原因各是什

37、么？自动化系统调速误差按其性质和产生的原因主要可分为两大类: 1.系统本身误差。这类误差主要来自运动数学模型及计算误差；参数测量设备的测量误差；控制设备的控制误差；调速工具的调速误差。2.偶然误差。这类误差是随机的，无规律可循的。产生误差的原因是由于车辆抱闸、凝轴；风向、风力的瞬间变化；车辆车门的开和关；车辆经减速器制动后走行性能发生变化；车辆表面形状的不同等。这类误差事先无法预测，因而也就难于克服。故它们属于不可控误差之列。114、减速器的有效控制距离与哪些因素有关？经过分析和计算，减速器的有效控制距离与阻力离散程度成反比，与允许安全连挂速度的平方成正比。当走行阻力等于当量坡度时，理论上减速

38、器的有效控制距离是不受限制的。115、点连式调速方案有哪些子方案？点连式调速方案一般在调车线始端设点式减速工具，在其后设连续式调速工具。主要有下列几种类型：（1）减速器+减速顶（2）减速器+缆索牵引加速小车；（3）减速器+加速顶+减速顶；（4）减速器+加减速顶。点连式调速系统是点式调速系统与连续式调速系统的有机结合，而不是点式调速工具与连续式调速工具的简单结合。在我国的运营条件下，采用点连式调速方案可以得到较高的解体效率和安全连挂率。116、点式调速方案总体评价结论是什么？点式自动化调速方案是最早投入运营的一种方案。它在技术上比较成熟，是一种调速效率高、调速范围大、灵活性好、投资少、动作可靠、

39、可以达到较高的调速精度、节省能源、维修工作量不大的较好方案。适用于要求解体能力大的调车场。117、编组站用车轮传感器一般安装在什么地方？车轮传感器一般安装在驼峰溜放线路或推送线路上某些需要检知车辆（到达）的特定地点。当有车辆（经过）蹋板安装的地点时，蹋板发出传感信号。118、如何通过轴重信号得到车组的平均重量等级信息？测车组重量（一般是车组平均重量等级）是通过测车辆重实现的，而测车辆重又是通过测车辆轴重实现的。为此要设置重量分级、计轴、计数和重量平均等功能的电路或装置。当由计算机处理测重信息时， 预处理的测重模拟信号经模数转换器转换成数字量信号，经I/O接口送入计算机。计算机计量轴重数字量信号

40、，将一辆车的所有轴重累加求取车辆重，并作车辆重量分级，再根据每量车的平均重量等级求车组平均重量等级。119、重量测试有何实际意义？测重的意义：、车辆的重量信息是控制非重力式减速器的必不可少的依据；、在减速器减速顶点连式调速系统中，减速顶对车辆的减速作用与车重直接相关；、人工或自动编制编组计划时，也要用到车重信息；、某些特定情况下，测重做为判定车辆走行阻力的辅助参数。120、雷达测速器由哪两部分组成？雷达测速器由高频部分和多普勒信号处理两部分组成。121、什么是多普勒效应？多普勒效应：当声源和听觉器官作相对运动时，听觉器官感觉到的声音频率不再是声源发出的频率，而是增大或减小了的声音频率，这种现象

41、称为多普勒效应。122、简述多普勒雷达的测速原理，多普勒频率与运动车辆之间的关系。多普勒雷达是利用多普勒原理测速的。由雷达天线（相当声源）向运动车辆发射频率为的超高频电磁波能束，超高频电磁波具有光学性质，当遇到车辆时将发生反射，由于多普勒效应的存在，使反射频率不再是而变成了。且不等于。当车辆迎着天线作趋近运动时，；当车辆远离天线运动时，。我们把和2之差称为多普勒频率，记作。 ；由多普勒原理可知，与运动车辆速度成正比。它们之间的定量关系如下：式中：雷达天线发射的电磁波频率；电磁波在空气中的传播速度； 车辆速度； 电磁波与运动车辆速度间的夹角。123、采用计算机计量多频率频率时，一般采用哪些方法对

42、多普勒信号频率进行计量？计算机测量频率的方法：做法.在一个取样周期内，（如100ms内）计数多普勒脉冲的个数，求出与车速的关系。若在100ms内计数了n个多普勒信号，在使用3cm雷达时，则V=0.16n(m/s) 做法.用测量fd的周期，取代对多普勒频率的测量。在机内建立一个标准时钟，周期为60us或3.2us，fd向计算机请求中断，计数两次中断的时钟脉冲个数，乘以时钟周期求得td。在某一时间内，若多普勒信号向计算机请求了M次中断，在此期间计数了N个时钟脉冲，则多普勒信号的周期为：可以计算出此时的车速：124、利用音频轨道电路测长时，为什么选用三种频率作为轨道电路的送电频率？利用音频轨道电路测

43、长时，为防止测长区段之间的相互干扰，设计选用三种频率作为轨道电路的送电频率。相邻测试区段选用不同的频率。125、一般使用哪些方法实现动测长？动测长一般可用下列两种方法实现：1.用停留车辆最后轮对位置（静长度）减去运动车组长度。动车进入调车线前，记忆静长，测长区段入口处设置蹋板，计数动车组的轴数，就可以计算动车组长度和预测动车组停车后的空闲长度。 l空= l静-14.5n/4.利用溜放运动方程计算动长v出 =v允2+2g(-i)10-3l = (v出2- v允2)/ 2g(-i)10-3 = (v出2- v允2)/2a可以连续测量四次l求出车辆运动的加速度a，再根据测速器的输出的v出，由计算机计算出动长。此时的动长，是车组重心的位置，应根据车长，减去l车/2，才是真正的动长。专心-专注-专业