十堰实习报告(共65页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上生产实习（报告）东风二汽生产实习报告 学 院 机电工程学院 专 业 车辆专业 年级班别 2010级 学 号 学生姓名 指导教师 李毓洲 2013年8月8日专心-专注-专业目 录前言.1实习目的及安全教育.1东风汽车公司简介及实习安排.21、活塞.52、变速器.103、东风神宇整车公司.144、曲轴.185、汽车车身厂.246、连杆.307、轻型发动机装配.348、康明斯DCI11发动机.369、华迪公司.4010、刀具修磨.4511、凸轮轴.4612、4H缸体.4913、EQ6100汽油发动机装配线.5414、缸体培训讲座.5815、日式管理讲座.60后结.62前言本

2、学期的第8至9周，我们在经验丰富的实习老师的带领下，浩浩荡荡的队伍来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。这是我期待已久的实习机会，是第一次走出省的兴奋，也让枯燥的理论课变成了有趣的实习。这是第一次去这么大工厂，所以很珍惜这次机会。实习主要以参观为主，我们初步了解了这家厂的生产情况，与本专业的有关知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的运用的联系，特别是汽车构造等专业知识在实际生产中的重要作用，真是大开眼界，意识到学好本专业知识是多么重要。学习方式主要是相关人员带领我们到各车间参观并解说，我们在参观过程中可提出疑难问题，一起学习交流。通过这次实习，我们学到了很多课本上

3、学不到的知识，对生产管理也有了一定的认识。实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中，是大学学习中的重要组成部分，学校很是重视，每年都要组织各个专业的学生到相关的单位去参观实习，增长同学们的见识，让我们更加了解本专业的实际应用，同时为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。实习目的：1.理论联系实际，在深入生产实践中增强感性认识，使所学理论在实践中进一步巩固。2.努力拓宽专业知识面，在实习中继续不断学习了解新知识、发现新问题，进一步充实专业知识面。3.对现代企业生产系统及其采用的高新

4、技术有一个概括的了解，熟悉生产管理中的生产系统规划、设计、生产计划与控制、物资采购、库存管理、设备管理等基本概念和知识。4.树立IS意识，学习运用计算机知识，与实际相结合，对企业信息系统进行调查、分析，进而提出改善意见和建议。5.认识现代企业，接触社会实践，在实习中巩固所学IS知识、方法和专业技能，培养独立思考能力和创新能力。安全教育经过一番休整之后，我们在东风小学的多媒体教室进行了安全教育，场房制定了学生入厂行为规范，其基本内容如下：1.必须整队进出厂，按厂内标识行走，要有组织纪律性，不能单独行动。2.不带食物进厂，不随地乱扔纸屑和废物，不随地吐痰。3.不准在厂房周围、马路两侧、车间门口、绿

5、化草坪坐歇。4.厂区内不准打扑克，不准吸烟。5. 生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照手机。6.在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设施，不停留在吊车臂下，不在生产现场周围扎堆围观。7.实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等，造成不良后果责任的，照价赔偿。8.实习期间各院校之间不要发生冲突，有问题通过双方老师协商解决。9.进厂必须带实习帽，衣服穿戴整齐，女生把头发盘在帽子里，围巾罩于衣服内，不穿凉鞋、拖鞋及背心、短裤、裙子等进厂。10.在生产现场不准打闹，时刻增强安全意识，不影响生产工人的正常作业，一切行动听指挥，整个实习过程要严格执行实习学生入厂行为规范和安全要求。东风汽车公司简介东

6、风汽车公司是之一，其前身是1969年始建于的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西、江苏盐城、南充、河南、新疆乌鲁木齐、辽宁、浙江杭州、云南等地设有分支企业。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及和汽车水平事业。 公司现有总资产732.5

7、亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国企业500强第5位。经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的制造商，创造国际居前、

8、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车、校车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”

9、的发展定位。公司将紧紧抓住中国全面建设社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。实习安排：一、 活塞第一天，我们参观了活塞轴瓦有限公司一、 活塞的加工（1）活塞有三大加工部位：内外圆、燃烧室、销孔活塞头部：正圆 裙部：变形椭圆（变口圆）（2）活塞材料一般都是铝合金（铝硅合金），属于金属型铸造，用石英砂作模具材料。倒金属液进砂型，这些金属液在倒入之前已混入少量镁、铜、锰等元素。（按温度的等级分别加入这些元素，一定温度对应一定元素

10、）（3）活塞内外圆是车削成形的，而销孔则是镗孔形成。东风曾尝试过用机械手倒模料，但机械手的维修成本过高。柴油机w型燃烧室是用成型车刀车出来的。一个活塞大概30900元不等。二、 活塞的结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。头部是指活塞顶端和环槽部分。活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。多数汽油机采用平顶活塞，有些发动机（例如直喷式柴油机和新型的缸内喷注汽油机）为了混合气形成的需要，提高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，需要活

11、塞顶端具有较复杂的形状，设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽，用于安装。活塞环的作用是密封，防止漏气和防止进入燃烧室。是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。活塞裙部的形状极有讲究，尤其是象轿车一类的轻型乘用车，设计者从发动机的结构和性能出发，常在活塞裙部上动脑筋，以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的部分，位于活塞裙部的上方。活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少

12、了发动机噪声。活塞的工作环境：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，高达35MPa，高达69MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在内以很高的速度(812m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。对活塞的要求：1、要有足够

13、的强度、刚度、质量小、重量轻，以保证最小惯性力。2、导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分 的散热能力,受热面积小。3、活塞与活塞壁间应有较小的摩擦系数。4、温度变化时，尺寸、形状变化要小，和汽缸壁间要保持最小的间隙。5、热膨胀系数小，比重小，具有较好的减磨性和热强度。三、活塞环图1.1 活塞环 如图1.1为活塞环，活塞环的材料合金铸铁，制造活塞环大概需30多道工序。原料是封闭圆环，加工主要是切口（活塞环开口）（1）活塞环形状有多种：锲形、梯形、内扭曲、外扭曲油环和气环：东风主要生产柴油机，柴油机一般是3环，上两气环下一油环。汽油机则是4环。油环有油孔的。关于活塞环的制造：以前曾尝试过砂型铸造、

14、离心铸造，现在则全部改为机械制造（车削）（2）关于耐磨项圈：这是康明斯发动机的独特之处。第一道气环（最上那条环）加铸耐磨项圈。活塞是铝合金铸造的，而耐磨项圈则是合金铸铁的，将耐磨项圈放在第一道气环处，闭合，压铸，形成灰黑色的一道环，可增加第一道气环的耐磨性。（这只是中间工序，最后加工成形后，气环变成银白色）（3） 汽车中有上万个零件，大至如曲轴、变速箱体，小至弹簧垫圈、螺栓螺帽。每一个零件都有它的作用，象活塞环这样的“小不点”，从形状上看似简单，重量很轻，价格也很便宜，但作用却非同小可。缺少了它固然汽车动弹不得，甚至它有一点什么小毛病，汽车也会不正常，要么耗油大，要么动力不足。在整个活塞组与气

15、缸的配合中，活塞组中真正与气缸缸壁接触的是活塞环，它填补了活塞与气缸壁间的空隙，以封闭燃烧室，因此它也是发动机中最容易磨损的零件。活塞环一般由铸铁做成，有一定弹性，截面有多种形状，表面有涂层以增加磨合性能。当发动机运转时活塞会受热膨胀，因此活塞环有开口间隙，安装时为了保持密封性，要将各活塞环的开口间隙位置错开。一个活塞往往有三至四个活塞环，它们按照作用的不同，分为气环和油环两大类。气环装在活塞头部上端的环槽内，用来防止漏气，将活塞头部的热量传递到气缸壁，疏散活塞的。油环的作用是防止润滑油窜入燃烧室，将气缸壁上过量的刮回到油底壳，它安装在气环的下方环槽内。 活塞环是用于崁入槽沟内部的金属环，活塞

16、环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封内的可燃混合气体；机油环则用来刮除上多余的。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的，在环外圆面和以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。(4)意义活塞环是燃油内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封常用汽车发动机有和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如溶射，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化

17、处理等，使活塞环的功能大大提高。2(5)功能活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到，把气体的控制在最低限度，提高。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务； 调节机油（控油）：把壁上多余的刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有7080%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接

18、接触，保证活塞运动，降低，而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而通常采用两道气环，一道油环。（6）断面形状桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等。（7）安装活塞环时应注意1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。4）各活塞环开口在互相错开120，均不准对着孔。5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。6）一般扭转环安装时，或切槽应

19、向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上。7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。二、变速器一、关于同步器：如图2.1为同步器的结构与工作原理。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。工作原理可以用某汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一

20、端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 图2.1 同步器的结构与工作原理锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合二、关于变速箱齿轮加工 图2.2变速器齿轮一 汽车变数器齿轮材料与钢材的选用 1汽车齿轮材料选用 一锻钢 根据齿面硬度分为

21、两大类 ： HB350时，称为软齿面 H8350时，称为硬齿面 l齿面硬度 HB350 工艺过程：锻造毛坯正火粗车精车滚齿插齿内磨 常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB 特点： 具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。制造简单、经济、生产率高，对精度要求不高。 2齿面硬度 HB350 采用中碳钢时： 工艺过程：锻造毛坯常化粗切调质精切高、中频淬火低温回火珩齿或研磨剂跑合、电火花跑合。 常用材料：45、40Cr、40CrNi 。特点： 齿面硬度高 HRC48-55，接触强度高，耐磨性好。齿芯保持调质后的韧性，耐冲击能力好，承载能力较高。 精度下

22、降半数，可达7级精度。适用于大量生产，如：汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。采用低碳钢时： 锻造毛坯常化粗切调质精切渗碳淬火低温回火磨齿。达6级、7级。常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。特点：尺面硬度，承载能力强。芯部韧性好，耐冲击，适合于高速、重载、过载传动或结构要求紧凑的场合，机车主传动齿轮、航空齿轮。二、齿轮的工作条件不同，轮齿的破坏形式不用，是确定齿轮强度计算准测和选择材料和热处理的根据。1.对于受冲击载荷时，轮齿容易折断应选用韧性较好的材料，可选用低碳钢渗碳淬火。2.对于高速闭式传动，齿面易点蚀，应选用齿面硬度较好的材料，可选用中碳钢表面淬火。3.对

23、于低速中载，轮齿折断，点蚀，磨损均可发生时，应选用机械强度，齿面硬度等综合机械性能好的材料，可选用中碳钢调质精切。2汽车变速器齿轮钢材 22CrMnMo、20CrMnMoH和20CrMoH钢由于有着较高淬透性而用于中型汽车齿轮。此类钢可采用渗碳后直接淬火工艺。由于铬锰钼钢和铬钼钢中含有铬和钼等形成碳化物的元素，在渗碳过程中将促使轮齿表面碳含量增加，容易在渗碳层组织中出现大量碳化物，使渗碳层性能恶化。因此，齿轮采用铬锰钼钢和铬钼钢渗碳时，宜采用弱渗碳气氛，以防止形成过量碳化物。22CrMnMo和20CrMnMoH齿轮锻坯正火后在650670进行高温回火处理，金相组织为细片状珠光体+少量铁素体，硬

24、度为171229HB。20CrMnH齿轮锻坯最好在连续式等温正火炉中处理，935945加热，640650先预冷后等温，可获得均匀的铁素体+珠光体组织，硬度为156207HB。文献指出，20CrMoH钢冶炼工艺稳定，淬透性带较窄且易于控制，与20CrMnTi钢齿轮比较，具有热处理畸变小；渗层有良好、稳定的淬透性；金相组织、渗碳淬火后的表面和心部硬度，均能较好地满足技术要求；疲劳性能好，比较适合汽车中小模数齿轮。综合考虑齿轮的服役条件，既保证齿轮的疲劳寿命，又减少齿轮的热处理畸变，在用以制造变速箱齿轮时应为J93036HRC，用以制造后桥齿轮时应为J93742HRC。 二 加工汽车齿轮前齿轮的热处

25、理 1表面淬火 表面淬火常用于中碳或中碳合金钢，如45、40CR钢等。淬火后表面硬度可达HRC45_50，芯部较软，有较高的韧性，齿面接触强度高、耐磨性好。一般用于受中等冲击载荷的重要齿轮传动。 2渗碳淬火 渗碳淬火常用的材料为低碳钢或低碳合金钢，如20、20CR、20CrmNti等。渗碳淬火后表面硬度可达HPC56-62，芯部仍保持有较高的韧性。齿面接触强度高、耐磨强度高、耐磨性好。一般用于受冲击载荷的重要齿轮传动。3氮化 氮化是一种化学热处理。氮化后表面硬度高HRC65，变形小适用于难以磨齿的场合，如内齿轮等。常用如38CrMoAIA等。4调质 调质常用语中碳和碳合金钢，如45、40Cr钢

26、等。调质处理后齿面硬度一般为HBS200280.因硬度不高，故可以热处理后进行精加工。一般用于批量小、对传动尺寸没有严格限制的齿轮传动。 5正火 正火热处理能消除内应力，提高强度于 =与韧性，改善切削性能。三、东风神宇整车公司一、装配工序(1) 车架总成上线(2) 制动管路系统连接：不采用液压制动，采用压缩空气制动，用空气棒制动，压缩空气泵装在大油箱旁(3) 装电动喇叭和牵引座(4) 装前桥(5) 装第二前桥(6) 装后桥(7) 装中间传动轴及支撑总成(8) 装油箱托架、干燥器及储气筒(9) 消声器吊板及减震器总成(10) 翻转车架、装尾灯及气喇叭 注：喇叭分为电喇叭和气喇叭，前者声音小，后者

27、由压缩空气提供声音来源，很大声(11) 装前保险杆及选换挡臂带轴套总成(12) 装转向机及钢管总成(13) 装燃油箱、蓄电池、消声器(14) 落装发动机机变速箱总成(15) 连接消声器进气管、燃油管以及空气钢管(16) 装中冷器总成（废气涡轮增压柴油机）(17) 装车身后悬、空滤、膨胀箱及连接器小件(18) 加注润滑油及润滑脂(19) 加车轮总成和备胎(20) 落驾驶座总成(21) 连接车身气路、线束、转向传动装置(22) 加注燃油、离合油、动转油、防锈防冻液二、悬架专题钢板弹簧分为两种形式：(1)多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端

28、的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。(2)少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。1原理当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受

29、的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，和便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。（1）后悬架：如图3.1

30、，为反装的钢板弹簧。因为后悬架受力大，板簧下部必须有较大的受力面积，故得反装钢板弹簧。图3.1 反装的钢板弹簧（2）前悬架：如图3.2，前悬架大多采用 反装的钢板弹簧。因为力作用下来后，由于前部受载不大，因此不须承受较大受力，但前部有驾驶室，板簧上部受力面积大，则平稳性好。图3.2 正装的钢板弹簧（3）主副簧：如图3.3，重形货车多采用主副钢板弹簧簧。副簧在上，主簧在下。后悬架行驶时实际装载质量在很大范围内变化，因此一般是在后悬架中加装副簧。小载荷时，仅主簧起作用；负荷增大后，车架相对车桥下移，使车架上的副簧滑板式支座与副簧接触，主副簧共同参加工作，一起承受载荷而使悬架刚度增大。图3.3 主副

31、钢板弹簧 四、曲轴一、曲轴加工工序：（1） 1、5主轴颈主定位（2） 粗精车两端轴颈和1、4、5主轴颈（3） 前端面上大零件号（4） 铣削连杆轴颈和2、3主轴颈（5） 钻润滑油道孔（6） 去毛刺，清洗（7） 热处理，表面淬火35毫米（8） （为了处理内应力）回火热效处理（9） 精加工：修正两端中心孔（10） 半精磨1、5主轴颈（11） 精磨后端轴颈（12） 在后端齿轮钻纠正时销孔（13） 打定位销，热压装（14） 精车止推面和后端面（15） 加工两端螺纹孔隙（16） 精磨主轴颈（17） 精磨连杆轴颈（18） 对所有油孔倒角抛光、打二维码（19） 精磨前端轴颈（20） 精磨飞轮连接盘外圆（21）

32、 表面磁孔探伤（22） 钻孔（23） 表面砂带精抛光（24） 作最终清洗（25） 热压装机油泵齿轮（26） 最终检测防锈包装附：图4.1 曲轴上的润滑油道图如图4.1，主轴颈与连杆轴颈的油道是相同的，斜着钻，用枪钻钻图4.2曲轴如图4.2为曲轴，材料为48MnV，与主轴在一条轴线上的轴颈为主轴颈，其余的轴颈为连杆轴颈。曲轴的前后两端各有一个齿轮，薄的那个齿轮是油泵齿轮，用来带动油泵的。厚的那个齿轮是正时齿轮，用来带动凸轮轴的。飞轮连接盘外圆的很多孔中，大部分是装螺栓用的，有两个是定位销孔，用来定位连接飞轮的。中央还有一个孔，叫定位中心孔，定位时会用到的二、曲轴的结构：它由主轴颈，连杆轴颈曲轴臂

33、，平衡块，前轴端和后轴端等部分组成。其中一个连杆颈和它两端的曲臂以及前后两个主轴颈合在一起，称为曲拐。曲轴的形式有整体式和组合式两种。下面分析大多数汽车发动机采用的整体式曲轴的结构。 图4.3 曲轴轴颈1. 主轴颈图4.4所示，用来支撑曲轴，曲轴几即绕其中心线旋转。主轴颈支撑于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点是内表面有油槽。主轴承盖用螺栓与上曲轴箱的主轴承座紧固在一起。为了使各主轴颈磨损相对均匀，对于受力交大的中部和两端的主轴颈制造得较宽。在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴。全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。如果

34、主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。其特点和全支撑主轴相反。 图4.4 主轴颈2. 连杆轴颈用来安装连杆大头，如图4.5所示。直列式发动机的连杆轴项数与汽缸数相等；V型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上，故连杆轴颈数为汽缸数的一半。连杆轴颈通常被制成中空，其目的是为了减轻曲拐旋转部分的质量，以减小离心力。中空的部分还可兼作油道和油腔，如图所示。油腔不钻通，外端用螺塞封闭，并用开口销锁住。连杆中部插入一弯管，管口位于油腔中心。当曲轴旋转时，在曲轴油管机油中的较重的杂质被甩向油腔壁，而洁净的机油则经弯管流向连杆轴向表面，减轻了轴颈的磨损。图4.5 连杆轴颈3. 曲轴臂用来连接主轴颈和

35、连杆轴颈，如图4.6所示。有的发动机曲轴臂上加有平衡块，用来平衡曲轴的不平衡的离心力和离心力矩，有的还可平衡一部分往复惯性力。图示1.5为四缸发动机曲轴受力情况。1.4道连杆轴颈的离心力F1.F4与2.3道连杆轴颈的离心力F2.F3大小相等，方向相反。从整体上看，似乎在内部能相互平衡，但由于在F1与F2形成的力偶MF2和F3与F4形成的力偶M3-4作用下，如果曲轴的刚度不足，则发生弯曲变形，加剧主轴颈的磨损。为此，需加宽轴颈，增加刚度，以减少磨损。但更有效的措施是在曲轴臂反方向延伸一块平衡块。平衡块与曲轴制成一体，也可单独制造，再用螺栓固装在曲轴臂上，加平衡块会导致曲轴质量和材料消耗增加，制造

36、工艺复杂。图4.6曲轴臂图4.7曲轴上离心力作用和加平衡块示意4. 曲轴的前轴端通常的前轴端装有正时齿轮皮带轮扭转减震器和启动爪等，为防止机油沿曲轴轴颈外漏，一般在正时齿轮前端装一个甩油盘，正时齿轮盖内孔周围还嵌有自紧式油封。当机油溅落在随着曲轴旋转的甩油盘上时，由于离心力的作用，被甩到正时齿轮盖的内壁上，油封挡住机油，是机油沿壁面流回油壳中。5. 曲轴的后轴端制有甩油突缘；回油螺纹和飞轮结合盘。飞轮结合盘是用来连接飞轮输出动力。甩油突缘与回油螺纹用来防止既有外漏，如图4.7所示，从主轴颈间隙流向后端的机油，主要被甩油突缘甩入主轴承座孔后边缘的凹槽内，并经回油孔流向底壳。少量的机油流至回油螺纹

37、区，被回油螺纹返回到甩油突缘而甩回油低壳。为更可靠地防止漏油，有时发动机还在最后一道主轴承盖的端面上装有油封，油封材料有橡胶，含石墨的石棉绳等。此外，最后一道主轴承盖与缸体结合面出还嵌有软木条或石棉绳等填料；起密封作用。五、汽车车身厂一、车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的焊接方法：表1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例焊接方法典型应用实例电阻焊点焊单点焊悬挂式点焊机车身

38、总成、车身侧围等分总成固定式点焊机小型板类零件多点焊压床式多点焊机车身底板总成C形多点焊接车门、发动机盖总成缝焊悬挂式缝焊机车身顶盖流水槽固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、小支架电弧焊CO2气体保护焊车身总成亚弧焊车身顶盖后两侧接缝手工电弧焊厚料零部件气焊氧乙炔焊车身总成补焊钎焊锡钎焊水箱特种焊微弧等离子焊车身顶盖后角板激光焊车身底板车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以

39、保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成 前端分总成前围板总成散热器罩总成 底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼子板总成 侧围分总成 车身总成顶盖侧流水槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成 白车身顶盖