跨铁路立交桥架梁施工方案(共10页).doc

《跨铁路立交桥架梁施工方案(共10页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨铁路立交桥架梁施工方案(共10页).doc（10页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上一、工程概况1、省道xx线与铁路xx线平交道口是连接xx镇内的重要交通通道，该道口车流量较大，本次技改结合城镇规划，将该平交改为上立交。该公跨铁立交桥以20角斜跨3个股道，前期设计为3跨113m+120m+113m长50.54m，后期设计为8跨两端延长320m+520m长140m装配式预应力混凝土空心板梁桥。2、计标准（1） 设计荷载：汽车20，挂车100（2） 地震强度：属7度地震烈度区，按8度设防。二、施工方案及主要施工方法 板梁每跨为9片，共计72片，板梁为现场预制，其中边梁16片，安装重量为28200kg；中梁64片，安装重量为23900kg。针对立交桥的施工

2、特点，经过对施工场地的实测，在确保施工安全的前提下，考虑到板梁的重量不大，同时综合施工的可行性与经济性，施工方案经过反复论证和比选，我们最后确定整座桥的板梁安装采用扒杆架设完成：（一）施工方案 根据现有施工现状及地形情况，在各自桥梁延长端设置梁片预制场地，其中27片20m板梁在xx线左侧（xx端）设置预制场,45片20m板梁在xx线右侧（xx端）设置预制场。1、施工顺序：支座及防滑块定位放样支座及防滑块放样复核支座固定板梁扒杆装送板梁扒杆吊装 2、 施工前准备： (1) 桥周围填土到位，吊车开行路线做好，应通畅、平整、不下陷，以免延误吊装时间，使施工顺利进行。 (2) 盖梁及桥台台帽砼养护期达

3、到。 (3) 板梁砼养护期达到。 (4) 先按图放出每块板梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座用环氧树脂胶于墩台上。 (5) 准备好控制伸缩缝的木板，厚为4cm及垫平板梁的铁片，厚为8mm和15mm。 (6)在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：板梁、台帽、盖梁等）的养护。 (7)吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥。 3、施工方案根据现场实际具体情况，施工拟采用简易扒杆纵向“钓鱼”架设法架设安装就位。架梁及落梁时，预应力梁的纵轴线应与支座中心相重合。为使落梁准确，在架第一跨梁时，将在梁底画好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面标出两个支座位置中心铅垂线，落梁时同墩台上的位置中心线相

4、吻合。采用简易扒杆纵向“钓鱼”架设法架设安装就位。架设20m空心板梁是用在安装跨墩台上的两付人字扒杆，配合运梁设备，以绞车互相牵吊，在梁下无支架、无导梁支托的情况下，把梁悬空吊过桥孔，再横移、落梁、就位安装的架设法其布置示意图如下。 梁的架设安装及扒杆转移程序 准备工作：在安装孔的墩台上（A、B两墩台）各立一副人字扒杆，B桥墩的主扒杆旁设立一副辅助扒杆，扒杆风缆、卷扬机、锚碇等均按要求设置好。 将预制梁经吊机吊至桥台处已架设完毕的梁片上，通过走板滚筒使梁前端达到A扒杆下面。（梁在梁上运输时，由于没有桥面铺桩层，为防止梁体受到疲劳破坏，桥台处已架设完毕的孔位应即刻进行桥面联结板的焊接） A、B扒

5、杆的牵引绳同时系到预制梁前端的吊环上。 用A扒杆的牵吊绳吊起梁的前端，撤走其下面的走板滚筒。 收紧B扒杆牵吊绳，同步放松A扒杆牵吊绳使梁前进，梁前进时注意时使梁的前端稍低于后端，禁止产生“昂头”。 梁在前进时注意用梁后端的控制绳控制好梁身的稳定，使预制梁不能摆动过大。 梁前端到达B墩时，由B扒杆牵吊绳和控制绳H将梁拉进到要求的位置停住，将A扒杆的牵吊绳解开，系吊到梁的后端吊环上。 用A、B扒杆的两牵吊绳同时吊起梁的两端，撤走后端的走板滚筒，再由A、B两扒杆将预制梁牵吊到设计位置，将预制梁下放到墩台上。横移时，梁下垫置走板滚筒，用桥墩两端设置的链滑车横向牵引就位。 第二片梁从已安装好的第一片梁上

6、保险通过，第二片梁安装好后，同样第三片梁从已安装好的第二片梁上保险通过，即其余各梁利用已安装的梁片作导梁进行安装。计划安排从xx月xx日开始吊装，每天架设4片梁，每片耗时150分钟，至xx月xx吊装完成，总计工期15天。4、人字扒杆架设板梁施工技术4.1人字扒杆拼装工艺参数人字形扒杆用角钢加工而成。其中，主杆采用635角钢焊接而成；平杆采用505角钢；斜杆采用405角钢。分为两节制作，节长为5m。桅杆竖立后底宽4m，可安装3片梁。起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。滑轮组采用14门滑轮(定、动滑轮各7门)、12.5钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机。卷扬机采用30kN慢速卷

7、扬机，单头牵引力30kN，吊空心板梁时最大牵引力17kN。缆风绳采用12.5钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。利用大桥桥墩桩头作为缆风绳地锚，待第一孔吊装后，利用空心板(4片一联)作为人字扒杆架后缆风地锚，采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚(见图1)。4.2第一孔梁体运输空心板运输采用两台自制30000kN无轨龙门吊运载，运梁时无轨龙门吊对场地道路要求较高，要求从预制场至最先架梁一端的桥台中线两侧各8m范围内的路基均填筑至台帽梁顶标高，以便运梁车能平稳行进，空心板梁由运梁车运至距台帽20m处，由人定扒杆提离地面约20cm起吊。5、人字扒杆结构验算5.1

8、人字扒杆受力分析按一副人字扒杆吊装空心板梁一端计算，计算位置取空心板吊至跨中计算，扒杆受力如图4所示。此时，滑轮组、缆风受力最大，且吊点A处板梁自重荷载为G/2=234.2/2=117.1kN。根据图中梁吊装过程中所处的位置，以及人字扒杆结构高度、缆风绳的布设位置，经过简单计算可以得出：连接卷扬机的牵引钢丝绳与水平向的夹角为39.7；缆风绳与水平向的夹角为25.4。于是可得出牵引钢丝绳拉力：F1=117.1/sin39.7=183.3kN，牵引钢丝绳水平向分力：F2=117.1/tan39.7=141.0kN。2根缆风绳拉力F3=F2/cos25.4=156.1kN，则单根缆风绳拉力为78.0

9、5kN，人字扒杆受竖向荷载N=117.12=234.2kN。5.2人字扒杆受力验算5.2.1滑轮组理论牵引力验算由Q=q/a=30/0.098=306kN 可知：Q183.3kN，满足起重要求。式中，Q为滑轮组理论牵引力；q为卷扬机单根钢丝绳跑头牵引力；a为滑轮花穿组成滑轮组荷载系数。5.2.2缆风绳受力验算缆风绳采用12.5mm钢丝绳，它能承受的最大拉力为135.4kN78.05kN，能够满足使用要求。5.2.3人字扒杆钢桅杆验算钢桅杆计算长度l=10000mm，角钢截面积A= 4614.3=2457.2mm2，截面回转半径ix=iy=250/2=125mm，长细比=l/ix=10000/1

10、25=80，查表得：x=0.6892。由此可以得知，梁吊装过程中钢桅整体稳定性满足要求。三、确保安全的技术组织措施1、建立健全的安全生产保证体系，落实安全责任制。成立以项目经理为核心的安全领导班子，配专职安全员。建立项目经理为第一责任人，“纵向到底、横向到边”的安全保证体系，逐级签定安全保证责任书，实行安全责任制。 2、 安全保证措施：（1）吊装作业派专人统一指挥，人员分工要明确。（2） 吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。（3） 各种起重机具不得超负荷使用。（4）作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。（5）作业地面坚实平整，支脚必须支垫牢

11、靠，回转半径内不得有障碍物。（6）吊起重物时，应先将重物吊离地面10CM左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢靠程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走。（7）起升或降下重物时，速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜，严禁起吊的重物自由下落。（8）配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止作业。（9）在输电线路下作业时，当输电线路电压在1KV以下时，起重臂、吊具、钢丝绳等与输电线的距离不得小于1.5米。（10）工作完毕，应将机车停放在牢固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操作杆放到空挡位置。 3、保证安全生产的安全措施(

12、1)、建立健全安全生产保证体系，落实安全责任制。本工程项目部设安质部，施工作业队设安全员，从而形成内部严密的安全管理网络。项目部认真制订、执行安全实施细则，定期安全检查，召开安全例会，专职安全员坚持现场巡查、督促，及时消除各类隐患，每一个生产环节都有明确的安全责任制。(2)、加强安全思想教育，开展安全文明标准工地建设。加强安全思想教育，严格执行规章制度、“两纪一化”。项目部强调施工人员，一律要实行岗前培训，要求关键工种持证上岗。全体施工人员认真执行路局安全工作条例，突出开展行车人身安全的“八防”、“八控”、“两加强”、“三重点监控”，开展“三不伤害”活动。积极开展安全文明标准工地建设。建立奖励

13、机制，促进安全工作扎实开展。(3)、所有施工机械设备中必须性能完好，无故障才能投入使用。每施工吊装完成一次后立即对施工机械设备进行检修，保持机械设备的完好状况。所有机械操作人员都持证上岗。四、桥梁吊装施工防护措施：1、为确保行车和施工安全，在桥梁架设施工过程中，采取以下防护措施：（1）架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。（2）进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑靯，工具应放在固定位置，严

14、禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。（3）利用通信工具，实行“双重”保护，在施工现场配备临时防护对讲机，并分别指派驻站联络员和工地现场防护员；车站和工地以对讲机进行联络。作业区内上、下行线路须设防护人员，禁止非施工人员进入，桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆、吊兜、特殊天气（雨、大风等）还须作好防护工作。五、板梁吊装施工安全措施考虑架设梁板的关键施工环节，以及人字扒杆架梁的特点，在制定施工安全措施时，特别强调以下几点：1)运梁时无轨龙门吊走行道路必须满足施工设计的要求；2)吊装第一孔板梁时，为保证前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊，必须指派有起重经验的人员在现场统一指挥；3)卷扬机操作人员必须

15、服从现场指挥员的操作指令，并高度集中注意力；4)在梁的横移就位过程中，梁体的横移速度应保持缓慢，千万不能操之过急；5)必须派专人盯守缆风绳，发现较大幅度的摆动时，应及时提醒指挥人员注意；6)所有现场施工人员必须戴安全帽，高空作业人员还须配带必要的防护设备。2、有关人员的安全防护职责：（1） 施工负责人林仲文 确实掌握列车运行情况，在确保行车安全的情况下，组织施工。A、 吊装前，组织对行车运行情况进行了解，对各部分施工准备进行检查及监控，作出正确的处理决策。B、 施工中认真听取和处理施工监护人员提供的有关情况，检查设备和吊装施工状态。（2） 施工工地监护员徐本郁、钟祥威、陈躬龙A、 坚守岗位，绝对不准擅离职守。B、 认真对既有线路基的稳定性进行监控，一有异常，立即报告。专心-专注-专业