道路及管网施工组织设计(共172页).docx
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1、精选优质文档-倾情为你奉上毕节城市环境整治“19456”工程毕节市碧阳二道(经六路-梨甘路)快速化改造工程(K0+000K5+080)道路及管网实施性施工组织设计编制:复核:审批:云南省建投资控股集团有限公司二零一七年十月专心-专注-专业目 录毕节市环境整治“19456”工程毕节市碧阳二道(经六路-梨甘路)快速化改造工程(K0+000K5+080)道路及管网实施性施工组织设计一、工程概况 1、工程概述(1)道路工程碧阳二道-机场高速通道位于毕节市中心城区与金海湖新区之间,东至毕节飞雄机场,西联同心立交,是毕节市主要的门户廊道,也是毕节市串联“三区”的快速通道,本项目为该通道的一部分。碧阳二道(
2、经六路-黎甘路)为东西走向,起点位于碧阳二道-经六路交叉口,自西向东经过东环快速(现状碧阳二道清湾支线)、物流园区规划路、毕节收费站,最后到达甘堰塘隧道,道路全长5.08公里。规划为城市快速路,标准路幅宽度为60m,主辅路断面,双向610车道,主线设计车速为80km/h,辅道设计车速为40m/h,车行道路面结构为沥青玛蹄脂路面。具体详见施工图,下面为碧阳二道快速化改造设计标准及断面图。碧阳二道快速化设计标准A、标准段横断面60m3m(人行道)+7.75m(辅道)+3m(绿化带)+12.25m(车行道)+8m(绿化带)+12.25m(车行道)+3m(绿化带)+7.75m(辅道)+3m(人行道)。
3、标准横断图B、商贸城段(K1+439.535-K1+680)53m3m(人行道)+19m(车行道)+3m(绿化带)+12.25m(车行道)+3m(绿化带)+7.75m(辅道)+3m(人行道)。商贸城段横断图C、 K1+800-K3+200 段51.5m3m(人行道)+7.75m(辅道)+3m(绿化带)+12.25m(车行道)+8m(绿化带)+12.25m(车行道)+5.25m(人行道)。K1+800-K3+200 段横断图D、物流园规划路节点38.5m2m(人行道)+7.5m(辅道)+9m(隧道车道)1.5m 中央分隔带+9m(隧道车道)+7.5m(辅道)+2m(人行道)物流园规划路节点段横断
4、图(2) 给水工程毕节市现状有 5 座水厂,碧阳二道周边用地供水现状主要由毕节营盘山水厂供水,目前,毕节营盘山水厂供水能力为 6 万 m3/d。根据供水规划,碧阳二道给水管道除负责向周边用地供水外,还承担着梨树水厂向老城区组团转输供水及营盘山水厂向新客站、双山组团转输供水的任务。根据测算,碧阳二道周边地区需水量为 5.56 万 m3/d,现状有 2DN400mm 的供水管道,不能满足远期毕节营盘山水厂和梨树水厂相互转输供水的需求。因此,需在碧阳二道增设一条DN600mm 的供水管道。按照项目情况,经与建设单位及水务公司共同商定,新建DN600 管在毕节站立交西侧路口,桩号 K3+820 处向北
5、支路至碧阳大道,经碧阳大道再在桩号 K5+620 处的路口反回碧阳二道,使新增 DN600 管避开甘堰塘隧道。新建 DN600 给水管设计起点在 K5+620 处的路口起始,至规划小甘路路口处结束。现状供水管道与桥梁、地下隧道及道路扩展有冲突时,需对现状管道进行迁改。每隔 120 米在现状管道上增加一条 DN200mm 向周边用地供水的供水支管。新增设的 DN600mm 管道在与现状供水管道相交时新旧管道需进行接驳。给水系统总平面图(3) 排水工程1)雨水管道根据地形图、用地竖向高程及现状雨水管道,将碧阳二道周边用地划分为 12 个集雨分区,北侧即有管道满足排水要求,南侧管道有部分不满足排水要
6、求。本工程保留道路北侧现有雨水管道,在道路南侧,桩号K0+960K1+440 增加一条 DN1000mm 雨水管道,使其满足排水需求。每隔 90-120m 预留一条雨水支管,接周边用地雨水。东环立交段,因新增下沉道路的结构与现状雨水管冲突,因此废除原有雨水管,新增 d600d1200,排往清湾支线的现状河涌,下沉道路新增 d600 雨水管,排往道路最低点,经提升泵房提升后排往路面雨水管道;物流园道路隧道两侧新增雨水管道,排往物流园道路原设计综合管廊中的雨水管,物流园隧道两侧设置排水边沟,分别往南北两侧排往物流园道路两侧雨水管道;新增和需要迁改的雨水口,均改为双箅偏沟式雨水口。雨水管平面布置图2
7、) 污水管道碧阳二道现状污水管道满足周边用地污水的输水需求,予以保留,新增部分路段污水管;将与高架桥墩、隧道结构位置有冲突的现状污水管进行迁改;按 90120m 的距离新增接收道路两侧地块的污水支管。桩号K1+740K1+780 段北侧衔接碧阳二路污水管与现状路污水管。桩号K4+600K5+000 段北侧新建 DN500 污水管。桩号K3+700K3+800 段南侧新增 DN400 污水管接物流园 1 号路污水管。桩号K4+715K 4+926.9 段北侧新增 DN400 污水管接南侧污水管。 雨水管平面布置图(4) 电力管道本工程电力管道在道路两侧人行道各设置 1 组 9 孔管群:9 根 D
8、N160 玻璃钢管。电力导管采用复合玻璃钢管(FRP),管径 DN160mm,壁厚 5mm,其余参见电力工程电缆设计规范(GB50217-2007)敷设位置距道路人行道边线 0.8m 处,原则上电力管群与人行道外边线平行敷设,每段管道应按直线铺设,其纵坡与人行道纵坡相同。电力管线在人行道处布置三通人孔井连接交叉道路,直通井间距 50-55m 分别设置。电力管道在人行道下覆土深度 0.5m,车行道下覆土深度 0.7m。全程采用 C20 砼对管道进行包封。止水施工,人孔井采用砖砌结构,以集水坑形式收集雨水,不与雨水管道连通。井壁内外和盖板、基础结合部的防水抹面必须施工到位。除防水水泥砂浆以外,可用
9、冷底子油一道、热沥青两道防水。管线与井壁接口部位应用热沥青或填浸油麻絮、抹油灰填充止水。埋管底部须填砂夯实,密实度应达 95%,管顶采用石粉渣回填。所有预留埋管管口须用木塞封堵严实。引用图:工作井采用砖砌式,具体作法参见电力电缆井设计与安装图集07SD101-8。(5)通信管道通信导管采用 PVC-U 大管和七孔梅花管组合。大管外径 DN110mm,壁厚 5mm;梅花管单管外径 7DN32mm,壁厚 4mm,管材质量要求符合地下通信管道用塑料管(YDT841.3-2008)质量标准要求。通信管道在道路两侧人行道各设置 1 组 12 孔管群:2 根 DN110PVC-U 大管+10 根七孔梅花管
10、(7DN32)。敷设位置距道路人行道边线 1.6m 处,原则上通信管群与人行道外边线平行敷设,每段管道应按直线铺设,其纵坡与人行道纵坡相同。管群共3 层,每层 4 孔,中间两孔用 PVC 大管,其它 10 孔均用梅花管。通信管道每隔约 500m 设置过路连通管,连通管采用 2 层 6 孔形式,上层中间孔为空心孔,其余 5 孔为梅花孔。每隔约 150 米预留一个支管,支管采用 4 孔,支管连接小号手孔井,手孔井尺寸 0.5X0.4 米,距红线外 1 米。通信管线在人行道处布置三通人孔井连接交叉道路,直通人孔井间距 80-90m 分别设置。通信管道覆土深度不小于 1.2m,采用 C20 砼对管道全
11、程进行包封。建设过程中,人孔井、手孔井的具体位置与通信部门协调,通信部门可根据实际情况在满足其他管线埋设的前提下改变人孔井、手孔井的位置和大小。止水施工,人孔井采用砖砌结构,以集水坑形式收集雨水,不与雨水管道连通。井壁内外和盖板、基础结合部的防水抹面必须施工到位。除防水水泥砂浆以外,可用冷底子油一道、热沥青两道防水。管线与井壁接口部位应用热沥青或填浸油麻絮、抹油灰填充止水。埋管底部须填砂夯实,密实度应达 95%,管顶采用石粉渣回填。所有预留埋管管口须用木塞封堵严实。引用图:工作井采用砖砌式,具体作法参见通信管道人孔和手孔图集YD5178-2009。2、自然条件(1)地形、地貌路线区域位于毕节中
12、部地段,属滇东高原盆地区毕节岩溶高原湖盆亚区。沿线总体地势较为平坦、开阔,局部起伏较大,局部地段基岩裸露。路线展布区内一般多在海拔14001700米之间。路线所经区域可划分为山间盆地、岩溶地貌,局部段落为民住房,植被茂盛。项目起点位置有收费站,最高海拔1480m;中部地势较为平坦,海拔在1470m左右;终点在同心立交桥,终点海拔在1420m左右。(2)气象毕节属高原性季风气候,大部分地区为北亚热带,海拔较低的坝区和河谷区为中亚热带,海拔1700米以上的山地为南温带。高差悬殊的地区气候的垂直变化显著。1)气温:毕节市年平均气压810.5Kpa,年平均气温15.1,最热为7月,平均温度24.2,极
13、值高温31.2;冬季均温8.3,最冷为1月,极值最低温度-7.8,最大积雪厚度17cm;年温差12.8,无霜期240247天。2)降水:区域内年平均降水量869mm,年最大降水量1348mm,日最大降水量313.9mm,历年平均降雨日9698天,最长持续降水17天。降水多集中在69月份,雨量占全年50%以上。3)霜冻:区域内最大冻深为24cm。4)风向及风速:区域内年平均风速2.2m/s,20年一遇最大风速23.7m/s。5)湿度:区域内年平均相对湿度73%,年蒸发量1940.9mm,月蒸发量278.8mm,3、4月为最干旱月,相对湿度仅5455%。(3)水文 项目沿线河流,走毕节收费站出口物
14、流园起有一条8米宽的留水河,一直延续到项目线路尾(4)区域地质构造拟建场地地貌上属毕节断陷湖积盆地。构造区域位于蓝岭东西构造、川滇南北构造,区内历经多期构造运动,各类型构造形迹较发育,性质复杂多变。按展布方向划分为近北南向构造体系、近西东向构造体系、西北向构造体系,其中近北南向构造体系为区域控制性构造。(5)地震工程所在地位于南岭东西向构造带以北,秦川南北构造带与滇西南北向构造带之间。路线通过路郎背斜北东翼、梨树坪背斜北西翼,无断层通过。毕节向斜:位于毕节,轴线走向为北东60,长大于40Km。向斜轴部地层为中侏罗统(J2),翼部地层为三叠系(T)、二叠系(P),轴部岩层倾角2437,北西翼倾角
15、为65,南东翼倾角为26,北西翼陡,南东翼缓。德沟背斜:为一次级背斜,位于毕节向斜东侧,德沟背斜轴线走向为北东51,长9km左右。向斜轴部地层为下三叠统(T1), 翼部地层为中三叠系(T2),两翼倾角10-26,北西翼陡,南东翼缓。根据中国地震动峰值加速度区划图,区域内地震动峰加速度为0.05g;根据中国地震反应谱特征周期区划图,区域内反应谱特征周期0.35s,地震基本烈度区划相当于度区。按公路抗震设计规范各人工构造物应按相关地震动参数抗震设防。(JTGB02-2013)规定,根据现行相关规范规定进行抗震设防。(6)工程地质条件工程所在区域底层岩性由新至老叙述如下;第四系(Q)全新系统2-1第
16、四系残坡积硬塑状粘土(Qel+dl);褐黄色,土裂隙发育,块裂状结构,硬塑状,土质较为均匀,偶见褐色铁质侵染和锰质侵染物。2-2第四残坡积可塑状粘土(Qel+dl);软塑状粘土褐色,黄色,可塑状,块状结构,偶见褐色铁质侵染物和锰质侵染物。2-3第四残坡积(Qel+dl);褐黄色,褐色,块状结构,土质较为均匀,偶见褐色铁质侵染物和锰质侵染物,软塑状。3-1第四系残坡积碎石粘土(Qel+dl);褐黄色,土质不均匀,结构较松散碎石含量35-40%,粒径1-40mmm,碎石成分为强风化泥岩。9-1冲洪积(Qal+dl);紫色卵石土,结构松散,卵石成分为泥岩,灰岩,磨圆度较好,粒径2-200mm。上古生
17、界三叠系下统永宁镇组4-1永宁镇组第四段(Tlyn4)强风化灰岩、泥灰岩、泥质白云岩;灰黄色,薄至中厚层状,泥质斑状结构,节理裂隙极为发育,岩体及破碎,局部岩溶发育。4-24-1永宁镇组第四段(Tlyn4)中风化灰岩,泥灰岩,泥质白云岩;灰色,灰黄色,薄至中厚层状,泥质结构及斑状结构,节理裂隙较为发育,岩体较破碎,局部岩溶发育。5-1永宁镇组镇组第三段(Tlyn3)强风化灰岩,泥质白云质及溶塌角砾岩;褐黄色,浅灰色薄至中厚层状泥质及细至中晶结构,接力裂缝极发育岩体极破碎,岩溶发育5-2永宁镇组镇组第三段(Tlyn3)中风化灰岩、白云质灰岩、泥质白云质及溶塌角砾岩:灰白色,浅灰色薄至中厚层状,泥
18、质结构及细至晶结构,节理裂隙极发育,岩体极破碎,岩溶发育。6-1永宁镇组镇组第二段(Tlyn2)强风化灰岩,泥质灰岩、蠕虫状灰岩;灰、黄灰、黄绿夹少量紫红色薄至中厚层,泥质结构及细至中晶结构接力裂缝较为发育,岩体较破碎。6-2永宁镇组镇组第二段(Tlyn2)中风化灰岩、白云质泥岩、泥灰岩、泥质灰岩、蠕虫状灰岩;灰、黄灰、黄绿夹少量紫红色薄至中厚层,泥质结构及细至中晶结构接力裂缝较为发育,岩体较破碎。7-1永宁镇组镇组第一段(Tlyn1)强风化灰岩:灰色、深灰色中厚层层状,细晶至隐晶质结构,岩体节理裂缝较为发育,岩体较破碎,岩溶较为发育。7-2永宁镇组镇组第一段(Tlyn1)中风化灰岩:灰色、深
19、灰色中厚层层状,细晶至隐晶质结构,岩体节理裂缝较为发育,见方解石脉,岩体较破碎,岩溶较为发育。7-3永宁镇组镇组第一段(Tlyn1)微风化灰岩:灰白色、灰色中厚层层状,细晶至隐晶质结构,岩体节理裂缝较为发育,见方解石脉,岩体较完整,岩溶较为发育。飞仙关组8-1飞仙关组第一段(Tlf1)强风化泥岩:暗紫色、褐黄色,薄至中层状,泥质结构,岩体节理裂隙极为发育,岩体极破碎。8-2飞仙关组第一段(Tlf1)中化泥岩:暗紫色、褐黄色,灰绿色薄至中层状,泥质结构,岩体节理裂隙极为发育,岩体极破碎。8-3飞仙关组第一段(Tlf1)微风化泥岩:暗紫色、褐黄色,灰绿色薄至中层状,泥质结构,岩体较完整。(7)水文
20、地质条件1)地表水沿线路段地表水系不发育,仅有季节性冲沟,随季节变化极强,暴雨季节形成山间洪流,线路经过唯一河流为十八湾河。2)地下水地下水类型及含水岩根据道路走廊的地形地貌、岩石类型和地下水的赋存状态,将沿线的地下水分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水和松散堆积层空隙水三大类。A、第四系松散堆积层孔隙水第四系残破积土层空隙水:赋存于粘土、碎石中,主要接受大气降水补给,局部受临时地表水补给,径流方式以顺坡下渗为主,受基岩阻隔及地形切割就近排出地表。该类地下水具有“下雨有水、无雨干涸”的特点,多为季节性浅层水,水量贫乏,季节性强,属水量贫乏型地下水。该类地下水对桩基、边坡开挖及填方路基具有一定影响。B
21、、碎屑岩类基岩裂隙水赋存于三叠系飞仙关组(T1f)的砂、泥岩间。基岩裂隙水的补给、径流、排泄条件受微地貌、地质构造的控制,其补给来源主要是大气降水通过地表风化裂隙渗透,沿岩层面或构造裂隙补给,向地势较低的部位汇流,于透水岩层与阻水岩层接触面、斜坡切割处多以裂隙下降泉形式排泄。路线走廊带内碎屑石路段地下水贫乏,富水性弱-中等,均匀性差。碎屑岩分布地段,基岩裂隙较发育,浅部为强风化,岩质“软硬”相间,透水层与隔水层交错分布的特点,界面处岩石抗剪强度急剧下降,可造成边坡沿上述软弱结构面滑动,碎屑岩段工程边坡应做好地表、地下排水措施,避免切方诱发山体滑坡、崩塌。施工时应做好支护措施。C、碳酸盐岩岩溶水
22、赋存于碳酸盐岩类岩石中,含水岩组有:三叠系下统永宁镇组(T1yn)白云岩、灰岩、白云灰质岩。地下水主要接受大气降水及侧向径流的补给,在岩石裂隙、溶隙、溶洞之中赋存、运移,地下水多以裂隙下降泉形式排泄,道路碳酸盐分布地段,地下水分布不均,均匀性极差,灰岩、白云灰质岩段以岩溶管道水为主;白云岩、泥质白云岩、泥灰岩以岩溶裂隙水为主。地下水丰富地段,由于碳酸盐岩类与地下水长期作用,尤其可溶岩与非可溶岩接触带岩溶墙裂缝发育,对路基、构筑物、隧道建设影响较大。水质地下水水化学特征受气象、水文、地貌及地震环境的影响。道路沿线主要为碳酸盐岩及碎屑岩,岩性较复杂,地貌以中至深切山地为主,地形变化大,地下水水动力
23、较弱,径流途径短,地形水水化学类型较简单。公路沿线碳酸盐岩分布广,以灰岩、白云岩为主,以HCO-3、Ca2+、Mg2+离子占优势,重碳酸盐水遍布公路沿线,构成水化学类型的以CCa、CCa水为主。3、现场条件(1)交通运输条件新建道路与地方道路相交,主要与经六路、东环线、物流园区规划路、毕节站、梨寨路、碧阳大道(规划梨甘路)相交,现场运输相对方便,土石方、材料运输需从原地方道路顺路线走向在现有道路封闭的一半运输。(2)砂石材料本地区石料丰富,周边有成规模砂石料场,可满足施工需求,不需远距离采购。4、本工程的重点、难点1、本工程需要在2018年5月30日完工,工期紧,施工任务重,对施工进度控制是项
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