根据机动车安全技术检验报告分析车辆技术状况(共4页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上根据机动车安全技术检验报告分析车辆技术状况 随着机动车保有量的逐年增加，机动车安全性能检验就显得越来越重要。许多车主对年检程序不了解，而机动车安全技术检验机构接触的对象也趋于多样化，这就要求安检机构要做好两方面的工作；一方面要加大有关法律法规及检验流程的宣传力度；另一方面要根据机动车检验报告对车辆当前技术状况分析，为检测不合格的车辆提供有针对性的指导意见。本文就结合实例根据车辆安全技术检验报告，分析车辆技术状况。 表1 一辆在用大型货车的部分安全技术检验报告检测项目轮（轴）荷（kg）最大制动力（daN）过程差最大差值点（daN）制动率（%）不平衡率（%）项目判定左右左

2、右左右制动*一轴950914679豪833豪51178882.833.3二轴873849594豪827豪49978284.234.2三轴/四轴/驻车3.58677586246.6整车3.5862.93383.5动态轮荷（左/右，kg）1轴/2轴/3轴/4轴/注：*为否决项，若否决项不合格，则车辆检验不合格；o合格x不合格 首先根据机动车运行安全技术条件GB7258-2012对一轴的情况进行分析。标准规定一轴制动率应60%不平衡率应20%.该车一轴制动率为82.8%符合安全技术要求;不平衡率为33.3%不符合安全技术要求;由此可知,一轴是由于不平衡率不符合安全技术要求而被判定为不合格的. 在根据

3、机动车运行安全技术条件GB7258-2012分析二轴的情况。标准规定当二轴的制动率60%时，不平衡率应24%。该车二轴制动率伟84.2%，而不平衡率为34.2%，因而不符合安全技术要求；由此可知，二轴也是由于不平衡率不符合安全技术要求，而被判定为不合格。 于是需要对造成不平衡率偏大的原因进行分析。机动车运行安全技术条件GB7258-2012中关于不平衡率的描述为：在制动力增长的全过程中，同时测得该轴的左右轮制动力差的最大值与全过程中测得该轴的左右最大值动力较大者比。因此，一轴的不平衡率应为过程差最大差值点数值(左轮为6790N；右轮为8330N）之差的绝对值与最大制动力数值（左轮为6790N右

4、轮为8330N）中较大的数值（8330N）之比，比值约为33.3%（标准规定应20%），因此而被判定为不合格；二轴的不平衡率应为过程差最大差值点数值（左轮伟4990N；右轮伟7820N）之差的绝对值与最大制动力数值（左轮为5940N；右轮为8270N）中较大的数值（8270N）之比，比值约为34.2%（标准规定不平衡率应24%），因而被判定为不合格。分析检验报告，发现两轴左右轮抱死，而左右轮最大制动力相差不太大，但左侧车轮的制动力上升的速度比右侧慢，造成上述故障。通过数据分析，判定一轴何二轴可能存在相同的问题，于是建议重点对轮缸进行检查。 经维修人员检查，发现轮缸渗油，经维修后上线复检，检测合

5、格。案例2 表二一辆在用车的部分安全技术检验报告前照灯项目远光发光强度*（cd）远光偏移近光偏移灯中心高545mm垂直（mm/10m）水平（mm/10m）垂直（mm/10m）水平（mm/10m）左外灯16 100下122（0.77H）左205下423（0.22H）左221左内灯/右内灯/右外灯x00.0（1.00H）0.0下72（0.86H）左1911车速表Km/h/侧滑外10.8m/km1 注：H-前照灯基准中心高度；*为否决项，若否决项不合格，则车辆检验不合格；*车轮抱死;o-合格；x-不合格；上-光束中心上偏；下-光束中心下偏；左-光束中心左偏；右-光束中心右偏；外-侧滑板外移；表二是一

6、辆在用小型汽车的部分安全技术检验报告。报告中显示该车左侧前照灯远光光束的发光强度为16100cd，右侧前照灯远光光束的发光强度为0。机动车运行安全技术条件（GB 7258-2004）规定，二灯制在用机动车每只前照灯的远光灯强度应15000cd，因此该车右侧前照灯远光光束的发光强度不符合安全技术要求。此外，该车左外灯远光光束偏移，近光光束偏移及右外灯近光光束偏移的检测结果均不符合安全技术要求；侧滑值为10.8m/km（标准规定应5km），也不符合安全技术要求（这些项目属于建议维护项）。通过分析可知，该车右外灯的远光光束发光强度和远光光束偏移量均为0，因此建议重点检查远光灯泡。而该车侧滑数据虽是建

7、议维护项，但若不及时对车辆进行维护，可能会造成轮胎异常磨损等情况，给车主带来不必要的损失。但据驾驶人反映，该车在行驶过程中，并没有跑偏现象，而检查轮胎也未发现异常磨损，怀疑是检测人员操作不当引起的，喊来引车员，询问后得知，原来检测人员在车辆上侧滑检验台时，发现车辆没有处于正中位置，在行驶过程中，转动了转向盘，引车员的操作违反转向轮横向侧滑量的检验方法，导致了检测结果异常。案例3 表3一辆在用小型汽车的部分安全技术检验报告台试检测项目轮（轴）荷（kg）最大制动力（daN）过程差最大差值点（daN）制动率（%）不平衡率（%）阻滞率（%）项目判定左右左右左右左右制动*一轴57651941943638

8、131980.814.22.02.4二轴4303803341273004258.1（31.9）2.22.6三轴/四轴/驻车190532527632.2整车1905132871.1动态轮荷（左/右，kg）1轴/2轴/3轴/4轴/ 注*为否决项，若否决项不合格，则该车辆检验不合格；o-合格；x-不合格。 表3是一辆在用小型汽车的部分安全技术检验报告。报告中显示该车二轴不符合安全技术要求。 国家标准机动车运行安全技术条件GB7258-2012规定，当二轴的制动率60%时，在制动力增长全过程中同时测得二轴的左右轮制动力差的最大值不应大于轴荷的8%，该车二轴的制动率为58.1%在制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值与轴荷的比值为31.9%不符合安全技术要求； 通过分析发现二轴右轮的制动力在整个制动力上升过程中明显偏小，在车轮抱死时，最大制动力数值蔡只有1270N，不到左轮的一半，而左轮的各项数据从表中看来一切正常。于是建议重点检查右轮的轮缸，制动鼓和制动蹄片。 该车在对右后轮制动进行调整后，达到了安全技术要求。专心-专注-专业