邻近地铁盾构区间桩基专项施工方案(共40页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一章 编制依据1、福州市城乡建设发展总公司关于福州市福马路提升改造工程第2标段招标文件、设计图纸及其他相关资料；2、现行市政工程设计、福建省高速公路施工规范、验收评定标准及有关文件；3、业主对建设项目的工期和质量要求等；4、我单位对施工现场实地勘察、调查资料；5、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验；6、建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-20027、建筑桩基技术规范 JGJ94-20088、城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-20089、公路桥涵施工技术规范 JTJ041-200010、城市轨道交通结构安全

2、保护技术规范 CJJ /T 202-2013第二章 工程概况2.1凤坂河桥凤坂河桥中心桩号为K2+569.318，跨越凤坂河，河道宽度36m，拆除现状旧桥，重建新桥，桥长49.65m，为15m+18m+15m简支板梁桥。桥下部结构，为桩基础，中幅桥桩基采用2.0m钻孔灌注桩基础，边幅及桥台桩基采用1.8m钻孔灌注桩基础，类别为磨擦桩，设计桩长45.549m，桩端以全风化岩、砂土状强风化花岗岩为持力层。凤坂河桥处福州地铁2号线已经先行施工完毕，隧道直径6.2m，隧道底标高-13.9m（埋深约19m），凤坂河桥有29根桩基邻近地铁2号线管片衬砌1.136m(2倍洞径内），为减少桥梁桩基施工对地铁的

3、影响，考虑邻近的29根桩设置加深钢护筒，护筒设置深度见附表，桩基分布位置具体见图1，图2。 图1凤坂河平面布置图 图2凤坂河立面布置图2.2 磨洋河桥磨洋河桥中心桩号为K5+350，跨越磨洋河，河道宽度32m，桥跨布置11+18+11m钢混组合梁桥。全桥桩基32根，采用1.5m/1.6m的钻孔灌注桩基础，桩长为45.549m，设计为摩擦桩，该桥有两根桩基邻近地铁2号线管片衬砌7.897.95m（两倍洞径以内），为减少桥梁桩基施工对地铁的影响，考虑邻近的桩基设置加深钢护筒，护筒设置深度见附表 ，桩基分布位置见图3图3磨洋河平面布置图2.3 K2+510人行天桥K2+510人行天桥，桥中心桩号为K

4、2+510，主通道净宽4m,桥上部结构为采用钢箱梁，下部结构采用钢筋混凝土花瓶墩，梯道采用桩柱式墩，全桥采用1m的钻孔灌注桩基础，桩长均为45m，摩擦桩，该天桥有12根桩基邻近地铁2号线管片衬砌5.3710.83m（两倍洞径以内），为减少桥梁桩基施工对地铁的影响，考虑邻近的桩基设置加深钢护筒，护筒设置深度附表 。桩基分布位置见图4。图4 K2+510人行天桥平面布置图2.4 K2+870人行天桥K2+870人行天桥，桥中心桩号为K2+870，主通道净宽4m,桥上部结构为采用钢箱梁，下部结构采用钢筋混凝土花瓶墩，梯道采用桩柱式墩，全桥采用1m的钻孔灌注桩基础，桩长均为45m,摩擦桩，全桥3根桩基

5、邻近地铁区间隧道净距1.94m11.95，为确保区间隧道的安全，考虑邻近的,3根桩设置加深钢护筒，护筒设置深度附表，桩基分布位置见图5。图5 K2+870平面布置图2.5 K3+886人行天桥K3+886人行天桥，桥中心桩号为K3+886，主通道净宽4m,桥上部结构为采用钢箱梁，下部结构采用钢筋混凝土花瓶墩，梯道采用桩柱式墩，全桥采用1m的钻孔灌注桩基础，桩长均为45m,摩擦桩，全桥14根桩基其中有4根桩邻近地铁区间隧道净距1.98m8.01m（两倍洞径以内），为确保区间隧道的安全，考虑邻近的3根桩设置加深钢护筒，护筒设置深度附表。基分布位置见图6。图6 K3+886平面布置图2.6牛田溪桥牛

6、田溪桥中心桩号为K5+845.185，跨越规划河道牛田溪，河道宽度12m，桥跨布置1-13m简支梁桥。桥下部结构，为承台桩基础，左右幅桥桩基采用1.2m钻孔灌注桩基础，桩基采用嵌岩桩和摩擦桩，嵌岩桩桩长按照进入中风化花岗岩1倍桩径控制，摩擦桩桩长按照进入碎块状强风化花岗岩1.5m控制。牛田溪桥处福州地铁2号线已经先行施工完毕，隧道直径6.2m，隧道底标高-13.3m（埋深约21m），牛田溪桥桥有12根桩基邻近地铁2号线管片衬砌1.497.71m(两倍洞径以内），为减少桥梁桩基施工对地铁的影响，设计考虑邻近的12根桩设置加深钢护筒，护筒设置深度详见附表。桩基分布位置见图7。 图7牛田溪平面布置图

7、2.7地质情况说明（1）凤坂河桥桩位地质钻孔资料福州市勘测院揭示该桥桩地质情况为：03.01m为杂填土，3.1-5.59淤泥、-5.59-23.09细砂层、-23.09-26.29淤泥质土、-26.2931.19粘土、-31.19-35.29粉质粘土、-35.2937.19卵石层、-37.1945.89残积土层、-45.89-53.99全风化花岗岩、-53.99-68砂土状强风化花岗岩、-68碎块状强风化花岗岩。详见图8地勘图图8凤坂河地勘图（2）K2+453桩位地质钻孔资料福州市勘测院揭示该桥桩地质情况为：6.43.0m为杂填土，3-30.3淤泥、-30.3-40粉质粘土、-40-66砂土状

8、强风化花岗岩，详见下图。 （3）K2+870天桥桩位地质钻孔资料福州市勘测院揭示该桥桩地质情况为：6.62.0m为杂填土，2-19淤泥、-19-27粉质粘土、-27-41砂土状强风化花岗岩、-41-51中微风化花岗岩，详见下图。（4）K3+886天桥桩位地质钻孔资料福州市勘测院揭示该桥桩地质情况为：6.53.9m为杂填土，3.9-15淤泥、-15-18.5粉质粘土、-18.5-40.6淤泥、-40.6-42.8中砂（含泥）、-42.8-61砂土状强风化花岗岩，详见下图。（5）牛田溪桥桩位地质钻孔资料福州市勘测院揭示该桥桩地质情况为：0-3.5m为淤泥，-3.5-7.6粘土层、-7.6-22.5

9、淤泥质土（区间隧道位于该地层）、-22.5-30.5粉质粘土、-30.5-31.4卵石层、-31.4-34.7全风化花岗岩、-34.7-36碎块状强风化花岗岩。详见图12（地勘图）。 图12、牛田溪河地勘图第三章 总体施工部署3.1施工组织1、施工组织管理机构以精干高效的原则，组织成立“中铁十八局集团福马路提升改造工程第2标段项目经理部”，按项目法组建矩阵式项目施工组织管理体系，采用以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制和“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”的具有集团公司特色的项目管理模式，严格

10、按照ISO9001：2000模式标准建立的质量保证体系运行，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理机制，以此出色完成对业主的各项承诺。各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：2000质量保证体系的有效运行和本合同段工程建设任务的优质、高效完成。另外，我集团还将派遣专家组分阶段、分专业进驻施工现场，对施工中的重点、难点项目进行研究指导，帮助项目部抓好施工生产，直接参与重大施工方案的决策。组织机构框图见下图：图13 项目部组织机构图2、工期安排根据招标文件中节点工期要求及本标段的施工

11、组织安排，结合征地拆迁的进度，六一路至三环路段桥梁工期安排如下：（1） 总体节点工期 总体节点工期：2018.1.152019.1.10完成六一路至三环路所有施工内容（与地铁2号线同步建成）。 （2）桥梁工期安排 1）凤坂河桥、磨洋河桥凤坂河桥及磨洋河桥前期施工准备：2018.1.15-2018.4.10；桩基、旧桥拆除、系梁施工：2018.4.11-2018.5.31；空心板梁预制：2018.5.1-208.6.30；墩柱、桥台、盖梁施工：2018.5.1-2018.7.31；空心板梁安装：2018.8.1-2018.8.30；桥面系及附属施工：2018.9.1-2018.9.30。 2）牛

12、田溪桥前期施工准备：2018.1.15-2018.2.24；一期右幅桩基、桥台、承台施工：2018.2.25-2018.4.30；空心板梁预制：2018.4.20-2018.5.31； 一期右幅空心板梁安装：2018.6.1-2018.6.16；一期桥面系及附属施工：2018.6.17-2018.7.1；二期交通导改及桩基施工：2018.7.2-2018.7.31；二期左幅桥台、承台施工：2018.8.1-2018.8.31；二期左幅空心板梁安装：2018.9.1-2018.9.14；二期左幅桥面系及附属施工：2018.9.15-2018.9.30。 3）人行天桥管线迁改、交通导改等前期施工准

13、备：2018.3.10-2018.4.5；围挡及桩基施工：2018.4.6-2018.5.15；墩柱、承台施工：2018.5.15-2018.6.30；钢箱梁、梯道、桥面系及附属施工：2018.7.1-2018.8.30。3、劳动力组织及施工任务安排根据六一路至三环路段桥梁桩基施工的工程特点、工期要求，经项目部综合考虑各方面因素，设置1个监测队伍（配三个工班）、3个桩基队（配三个工班）见表1。 表1施工任务划分队伍名称辖区范围施工作业人员检测队凤坂河桥、磨洋河桥、牛田溪桥，K2+453、K2+870、K3+886人行天桥20高峰时人数）桩基一队凤坂河桥8（高峰时人数）桩基二队磨洋河桥、牛田溪桥

14、12（高峰时人数）桩基三队K2+453、K2+870、K3+886人行天桥15（高峰时人数）3.2施工平面布置根据现场地理条件及工程数量，同时本着安全、紧凑、合理、有序、文明、环保的原则，交通导改完成后，我部利用既有福马路主线道路场地，在现场设置临时办公室、生活区、保卫室、临时库房，材料堆场，场地采用彩钢挡板进行围挡封闭。图14 凤坂河桥施工场地平面布置图3.3交通疏导根据福州福马路提升改造工程施工交通组织方案以及福州市福马路提升改造工程六一路至三环路段施工图设计文件的相关内容，施工前先进行交通疏解，施工期间交通组织采取以“确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业

15、的生产及居民的生活”为原则。根据上述交通组织原则，在六一路至三环段改造施工过程中，必须保证车辆通行，该路段施工交通组织安排如下：（1） 凤坂河桥施工前先进行南侧交通导改便道施工，施工完成后，交通导改至南侧便道通行，两端天桥同步导改，封闭福马路主道，进行改造施工。（2）磨洋河桥施工前先进行北侧交通导改便道施工，施工完成后，交通导改至南侧便道通行，封闭福马路主道，进行改造施工。（3）牛田溪桥处一期交通导改至道路北侧，封闭南侧主干道，进行右幅桥梁施工，待右幅桥梁主体结构施工完成后，导改至道路南侧，封闭北侧通道，进行左幅桥梁主体施工。图15 凤坂河交通导改平面图图16 磨洋河交通导改平面图图17 牛田

16、溪桥交通导改平面图第四章 邻近盾构桩基施工方案 为确保桥梁桩基施工对地铁隧道造成影响，项目部研究决定，在进行桩基施工过程中加强邻近地铁区间隧道的监控量测，（委托第三方监测单位进行监测）同时优化钻孔灌注桩施工工艺，采用旋转钻机成孔，邻近地铁区间隧道区域采用钢护筒跟进工艺，护筒穿透透水层，尽量减少对地铁区间隧道周边地层的扰动，确保区间隧道结构的稳定。图18 K2+510天桥、凤坂河桥邻近盾构区间桩基平面图 图19磨洋河桥邻近盾构区间桩基平面图图20牛田溪桥邻近盾构区间桩基平面图图21 K2+870天桥邻近盾构区间桩基平面图图22 K3+886天桥邻近盾构区间桩基平面图4.1施工准备1、桩基施工前先

17、探明有关地下管线，对管线进行提前迁改或保护。2、桩基进场前复核桥梁桩基邻近地铁区间隧道的平面位置及高程，同时第三方监测单位对隧道上方地表沉降监测布点，洞内沉降，变形监测布点设置完毕。4.2 护筒制作1、临时定位钢护筒人行天桥及牛田溪桥（陆地桥）定位护筒：长3m，直径1.2m采用定位架固定。直径比桩径大20cm考虑；凤坂河、磨洋河桥（水上桥）定位护筒：长6m，直径比桩径大20cm考虑，护筒采用壁厚=10的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口；2、永久钢护筒永久深护筒每节制作长度为13米，其中淤泥层及靠近地铁区间隧道采用11.5m的护筒跟进，其余地层按3米一循环跟进，制作钢护筒的

18、内径D=1.2、1.5、1.6、1.8m、2m。具体每根桩基钢护筒设置深度详见附表3。4.3护筒跟进的施工工艺：场地平整、定位埋设定位钢护筒3m/6m旋转钻钻进引孔（一次引孔深度3m）下放永久钢护筒（3m一节段）旋转钻机继续引孔下放永久钢护筒（3m一节段）钻进至设计桩底标高（终孔）。埋设定位护筒到河床，桥面用定位支架（具有导向作用）固定定位护筒，用反循环钻机正常钻进至孔深6m位置处，采用50T汽车吊，先将永久钢护筒分节吊放入土层中，再进行旋转钻成孔。在下沉钢护筒的施工过程中，利用定位钢护筒导向作用在护筒顶面的平面位置一定要居中，钻进过程中每循环必须复核定位护筒标记的三点高程，并及时测量定位护筒

19、的中心位置，尽可能避免因偏心造成护筒产生偏斜。同时采用水平尺严格控制好各节护筒连接的垂直度，力求钢护筒垂直入土。若一旦发现有偏斜的趋势，马上进行纠正，将可能发生偏斜的不利因素消除在萌芽状态中。各节内刚护筒的连接焊缝全部采用双面开坡口进行满焊，两节护筒的接缝除施焊外，还需在接缝处焊接50mm宽、=10的加强钢带。以保证其尺寸准确，使护筒体顺直度达到要求，整个内护筒的竖向壁成一直线。对其控制好质量的环节上起到关键的作用。部分桩基基底涉及到嵌岩，采用旋挖钻机进行钻进引孔。4.4成孔检查1、孔径、孔形检测：孔径采用自制笼式井径检查器检查；孔形检查一般在工程试桩结束后，开挖直接观测检查桩身形状在土层中的

20、变化。2、孔深、孔底沉碴检测：采用标准测锤检测。3、桩孔竖直度检测：采用钻杆测斜法检测。4.5清孔在终孔经检查合格后，进行第一次清孔，清孔方法采用换浆法清孔，即在终孔后停止进尺，反循环自流补浆式清孔，使沉淀物漂浮，使孔底沉渣达设计要求允许厚度；安放钢筋笼及导管后，在灌注水下砼前，进行二次清孔使沉淀物漂浮，立即进行灌注。清孔后泥浆指标：相对密度：1.031.1；粘度：1720s；含砂率：2%；胶体率：98%4.6吊放钢筋笼钢筋笼采用卡板或支架成型法分段制作，主筋25mm需采用机械接头连接；主筋25mm,采用双面焊接,焊搭接长度不小于5倍钢筋直径。主筋与螺旋筋全部采用绑扎，其制作应符合有关规范要求

21、。保护层厚度的控制采用强度为M40的圆饼式滚轮砂浆垫块，按竖向间距2m布设，每横向圆周布设4个，确保钢筋保护层厚度。钢筋笼分段用汽车吊吊入桩孔，牢固定位，以免在灌注过程中发生浮笼或掉笼现象。吊放时应对准孔位轻放、慢放，不得碰撞孔壁引起坍孔，吊入后应校正轴线位置，防止扭转变形。入孔定位标高应准确。4.7导管安装导管采用300mm快速接头导管，导管在使用前和使用一个时期后，除应对质量、拼接构造认真检查外，需做拼接、过球和水密、承压、抗拉试验，以保证不漏水，过球畅通。导管在钻孔旁预先分段拼装，采用钻机机架或吊车吊放入。4.8灌注水下砼钻孔经成孔检查合格且孔底沉碴厚度满足设计要求后，方可开始灌注工作。

22、第五章 监控量测5.1监测范围及监测内容1、监测范围根据城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）中规定，对影响地铁2号线盾构区间的监测范围为：表2各工程监测范围统计表2、 监测内容 根据城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）中要求，对对影响地铁2号线盾构区间的监测内容包括：隧道结构竖向位移、水平位移、净空收敛监测项目。5.2监测频率 监测时间从桩基进场施工开始，到施工结束后延续1个月为止。所有监测点和设备的安装埋设均在施工前完成，并在观测点布设完成后尽快完成初始值测量；初始值独立测量3次，满足限差及精度要求后取平均值作为初始值。对应的监测频率见下表：表3监测频

23、率5.3点位布设 本项目对地铁 2 号线区间隧道结构变化实施监测，监测内容涉及地铁隧道内部，要及时获取桩基工程施工对地铁隧道结构变化的影响，加之轨道交通 2号线处于施工阶段，无网络信号，无法进行自动化监测， 故拟采用半自动化监测的方式实施。 包括隧道结构变形实施隧道结构竖向位移监测、水平位移监测、净空收敛监测。 5.4基准点布设 基准点作为数据的起算基准，布设在桩基施工影响范围外的稳定区域，每个监测区间的稳定区域布设4个点作为基准点。凤坂河桥、牛田溪桥、K2+453人行天桥、K2+870人行天桥、K3+886人行天桥上下行线监测段共布设基准点 425=40 个；磨洋河桥靠近桩基一侧布设基准点4

24、个；本项目共布设基准点 44个。 5.5工作基准点布设 工作基点均布设于隧道内通视条件较好处，采用观测墩方式埋设，凤坂河桥、牛田溪桥、K2+453人行天桥、K2+870人行天桥、K3+886人行天桥上下行线共布设工作基点 25=10个；磨洋河桥靠近桩基一侧布设工作基 1个；共布设工作基点 11个。 5.6监测点布设 监测点用于直接反映盾构隧道结构的几何变形。采用监测专用小棱镜。 凤坂河桥：在桩基投影范围内，正对桩基投影位置的隧道布设一个断面，其余范围 5 环（ 6m）布设一个断面，左线布设 14 个断面，右线布设 13 个断面，共布设 27 个断面： 图23凤坂河桥监测点断面布置图 磨洋河桥：

25、在桩基投影范围内，较靠近地铁一侧每 5 环（6m）布设一个断面，另外一侧 8 环布设一个断面，右线共布设 10 个断面：图24磨洋河桥监测点断面布置图 牛田溪桥：在桩基投影范围内，正对桩基投影位置的隧道布设一个面其余范围 5 环（ 6m）布设一个断面，左线布设 9 个断面，右线布设 9 个断面，共布设18个断面：图25牛田溪桥监测点断面布置图 K2+453 人行天桥：在桩基投影范围内，每 5 环（ 6m）布设一断面，左线布设 6 个断面，右线布设 6个断面，共布设12个断面：图26 K2+453天桥监测点断面布置图 K2+870、K3+886人行天桥：在桩基投影范围内，正对桩基投影位置的隧布设

26、一个断面，其余范围 5 环（ 6m）布设一个断面，左线布设4个断面，右线布设 6 个断面，共布设 10 个断面：图27 K2+870、K3+886人行天桥监测点断面布置图 本章节监测方案未详尽之处，具体依据地铁2号线区间隧道监测专项方案实施。第六章 质量保障措施1、护筒采用十字线交叉定位，并做好护桩，及时复核。2、钢护筒起吊前应确认导向架是否安放到位，氧割、等是否能正常使用。3、先将第一节钢护筒放到平台上，并确认好缆绳的起吊方式。将钢护筒竖起转换成垂直吊。履带吊将护筒从吊入导向架，根据测量员的指导进行垂直度的调整。4、平面位置和垂直度调整到设计值之后，吊车慢慢放下定位钢护筒，使钢护筒下沉至地面

27、并入土。5、桩基灌注过程中，及时调度确保混凝土供应，混凝土到现场逐车做塌落度及和易性实验，满足要求后方可灌注。第七章 安全保障措施1、起重司机、指挥和起重人员必须经过培训，经有关部门考核合格后，持有效操作证方能上岗作业。2、吊装前检查：起吊用具和防护设施，辅助用具，吊物回转半径的范围，吊物的落点等。对吊装作业区域内的不安全环境，也要进行检查、清除或采取保护措施，如：输电线路的妨碍，高压线路的距离，主要通道，场地的平整等。起重机与架空输电导线间的安全距离应符合施工现场外电线路的安全距离要求。起重机行走的路面应保证承载能力达20KN/m2。3、启动发动机前，应对起重机进行各项规定的检查，安全装置要

28、完好，灵敏。启动发动机后，注意各种仪表指示是否正常，正常才可开始工作。4、操作人员对起吊的构件重量不明时要进行核对，不能盲目起吊。5、操作人员应注意起重机作业时的臂杆的仰角最大不得超过规定，一般为78，臂杆的仰角过大，易造成起重机后倾或发生构件拉斜现象。6、操作人员对于无指挥或指挥信号不清时不准起吊。而且操作人员要对指挥发的信号、吊物的捆绑情况，运行通道、起降的空间，准确无误后才能进行起吊。严格做到“十不吊”的规定。7、操作人员在六级或以上强风时不准起吊。 8、起重机在满负荷作业时，不得行车。9）在起吊接近满载时应先将吊物吊起离地2050cm处停机检查，检查起重设备的稳定性、制动器的可靠性、吊

29、物的平稳性、绑扎的牢固性，确认无误后方可再行起吊。10）起重机吊运过程中操作人员应做起降平稳，不得忽快忽慢和突然制动。11）起重机吊装作业时，起重机的支腿距临界边缘的距离不小于1.5米，地面的承载能力必须符合要求。12）起重指挥人员必须坚守岗位，准确、及时传递信号。严格做到“十不吊”的规定。 13）起重作业人员高空作业时必须按高空作业的要求挂好安全带，并做好必要的防护工作。14）起重作业人员在吊装过程中要选择安全位置，防止吊物的冲击、晃动、坠落伤人发生事故。15）吊装物件多人捆扎时，只能由一位起重作业人员负责指挥捆扎。16）起重人员对于构件的堆放应做到整齐。 第八章 应急预案8.1预警机制建立

30、预警机制和制定应急预案，贯彻落实“安全第一、预防为主、常备不懈”的方针，规范各班组队伍的应急管理工作，提高应对风险和防范事故的能力，最大限度减少人员伤亡、财产损失、环境损害和社会影响。各班组队伍要建立健全组织保证体系，按照统一领导、分级负责、责任到人、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则，编制应急预案。应急处置方案要做到事故类型和危害程度清楚，应急管理责任明确，应对措施正确有效，应急响应及时迅速，应急资源准备充分。应急预案编制过程中，注重全体人员的参与和培训，使所有与事故有关人员均掌握危险源的危险性、应急处置方案和技能。现场处置方案具体、简单、针对性强。现场处置方案根据风险评估及危险性

31、控制措施逐一编制，做到事故相关人员应知应会，熟练掌握，并通过应急演练，做到迅速反应、正确处置。 8.2应急预案（1） 危险源辨识辨识 1）雨季，汛期导致定位护筒产生偏斜，失去定位护筒的作用； 2）旋转钻机引孔过程中，上一节段永久钢护筒因扰动下沉产生偏斜； 3）测量放线错误导致桩位偏孔； 4）钻孔倾斜对地铁盾构区间管片产生影响等。 （2）危险源预防措施1）桩基施工尽量避开雨季汛期施工，如不可避免桩基在汛期施工时，定位护筒采取加固措施。2）旋转钻机引孔时，上一节钢护筒焊接两个吊环固定在孔口；3）钻机进场前先进行导线复测，确保控制点位准确无误；4）加强桩基施工过程中对地铁区间隧道的监测，如发生异常，

32、立即停止作业，并向上级领导部门汇报。（3）应急救援组织机构 1）应急指挥部项目部成立现场应急救援指挥部，设在项目安质部，安装固定电话和传真机一部。指挥长：王江涛副指挥长：黄林祥指挥部成员：张广阔、苏艺芳、郭春文、陈以平、葛俊海、程显德、惠飞、杜三虎、王家熠、余雷应急指挥部职责：集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施,明确各部门和人员的职责分工。负责指挥现场应急救援工作，指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械，搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备。负责事故现场新闻管理与信息发布。当指挥长不在位的时候由副指挥长代替指挥

33、长职责。副指挥长职责：负责协助指挥长指挥现场应急救援工作，对信息媒体及周围群众等有关人员的信息发布，当指挥长不在位的时候代替指挥长职责。指挥部成员职责：在指挥长领导下具体负责救援活动，并对指挥长和副指挥长负责。2）应急救援队伍 现场抢险抢修组职责：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员，具有2项以上特种操作技能工人，包括电工、电气焊工、

34、起重吊装工、架子工等。人员组成及联系方式：姓名职务联系电话备注组长黄林祥项目负责人组员惠飞安质部部长杜三虎工程部部长 医疗救护组 职责：医疗救护组，负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。应急救援人员组成及联系方式：姓名职务 联系电话 备注组长郭春文计划部部长组员王家熠办公室主任 安全警戒组布置安全警戒，确保现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。人员组成及联系方式：姓名职务 联系电话 备注组长张广阔项目总工组员程显德测量

35、班班长 疏散协调组负责现场周围人员安全疏散工作。在现场指挥长的授权下负责对事故的上报、事故处理中的通讯联系，同时负责对信息媒体等有关人员的信息发布。人员组成及联系方式：姓名职务联系电话 备注组长苏艺芳项目副经理组员余 雷项目总调度 后勤保障组职责：为了确保事故救援的顺利实施，后勤保障组负责准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。 人员组成及联系方式：姓名职务 联系电话备注组长陈以平财务部部长组员葛俊海物资部长应急设备物资表序号名称数量性能状态备注150T拖车1台合格2拖车1台合格3灭火器10瓶合格4防毒面具20套合格5担架5副合格6通风机2台合格7爬梯2副合格8强光手电5把合格9药箱2个合

36、格10反光衣20件合格11反光棒若干合格12撬棍若干合格13挖掘机2台合格14注浆机2台合格（4）应急演练为了在突发事件发生时迅速反应，减少损失，项目部对全体员工均进行针对性的应急知识教育培训，让每人都熟悉应急预案，清楚事件发生时自己的职责。并预设事件按照应急预案进行实地演练，由安质部组织安排、实施，使所有人员均参与其中，安全员填写应急演练记录表（记录演练内容、人员分工、方案、处理程序、实施效果等），抢险领导小组开会总结，根据实际演练情况完善应急方案的编制。定期组织特大危险化学品事故应急救援有关人员的培训，并针对特大事故危险目标可能发生的特大事故进行模拟演习。模拟演习必须与企业的应急救援预案一

37、起演习。演习前要制定周密的演习计划和程序，检查演习所需的器材、工具，落实安全防范措施，对参与演习的人员进行安全教育等。应急演练按照以下原则进行： 项目部应当根据应急处理预案，结合项目工程的实际情况，制定本项目工程的应急处理预案，并根据事故的变化和实施、演练中发现的问题及时进行修改、补充。 应当依照法律、法规和其他要求的规定，做好事故预防工作，防范事故的发生。 应当根据事故应急预案的要求，保证应急资金和设施、设备、救援物品等物资准备。 各部门应当定期组织开展事故应急处理相关知识、技能的培训和应急演练。（3）应急响应重大事故发生后，事故现场主要负责人或现场人员应当积极采取有效的抢救措施，进行全方位的抢险救援和应急处理。项目部的主要负责人在抢险救援和事故调查处理期间不得擅离职守。迅速采取有效措施，积极组织抢救，防止事故蔓延扩大。严格保护事故现场。如发生火灾，火势不能控制，立即拨打（火警）119报警，同时向上级领导报告，如实报告上级部门、市或当地安全生产监督管理局等负有安全生产监督管理职责的部门。任何人等对事故，不得隐瞒、缓报、谎报或者授意他人隐瞒、缓报、谎报。因抢救人员、防止事故扩大，需要移动现场物件的，事故现场指挥应当作好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。专心-专注-专业