南京某送电线路工程初步设计岩土工程勘测报告(共22页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上检索号：XX-XX-XX编 号：XX-XX-XX送电线路工程初步设计岩土工程勘测报告XX年XX月 XX送电线路工程初步设计岩土工程勘测报告院 长:批 准:审 核:校 核:编 制:目 录1 前言2 岩土工程条件2.1 地形地貌2.2工程地质分区与地基岩土2.3 地震动参数2.4 地下水及场地水、土的腐蚀性2.5 不良地质作用及环境岩土工程评价3 顶管段适宜性初步评价3.1 工作井及接收井部分3.2 顶管部分4 地基方案初步论证5 结论与建议附图1：1C1（XX河南岸）钻孔柱状图附图2：1C2（XX河北岸）钻孔柱状图专心-专注-专业1 前言本线路路径总长约5.00km，其

2、中隧道段长2.00km，拟采用明挖施工；电缆沟段长2.65km，拟采用明挖施工；顶管段长0.35km，其外径约3.60m，拟采用钢筋混凝土管，工作井拟采用沉井施工，顶管隧道覆土层厚度一般为2倍管径（外径）。岩土工程勘测工作依据的主要规程规范有：220kV及以下架空送电线路勘测技术规程（DL/T 5076-2008）、岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）、建筑抗震设计规范（GB 50011-2001，2008版）、建筑地基基础设计规范（GB 50007-2002）、建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）、建筑边坡工程技术规范（GB 50330-2002）、火力发电厂岩土工程勘测技术

3、规程（DL/T 5074-2006）。根据院（2009）勘字第XX号勘测任务书及相关规程、规范的规定，结合本线路工程的特点，本次勘测的主要任务为：1、 调查了解沿线地形地貌特征与不良地质作用的发育情况及危害性；2、 调查了解沿线矿产资源的分布与开采现状，沿线文物分布，评价其对线路工程的影响；3、 调查了解沿线岩土分布特征，初步评价岩土的工程特性，提供基础设计所需的基本参数；4、 推荐各段的基础类型，对不同的地基基础方案进行初步分析；5、 调查了解沿线地下水的分布特征与埋藏条件，地下水变化幅度，地下水的腐蚀性，评价其对工程的影响；6、 分析和预测工程建设中可能引起的环境岩土工程问题。勘测工作以搜

4、集资料、现场踏勘和调查访问为主，在充分搜集已有资料的基础上，布置了适量的勘探工作。本次勘测共完成双桥静力触探试验孔2个，总进尺19.30m；钻孔2个，总进尺52.40m。外业工作开始于XX年4月5日，结束于4月7日，于4月12日提交本报告。2 岩土工程条件2.1 地形地貌就区域地貌而言，沿线地貌单元主要为阶地及丘陵。受沉积环境和地质作用影响，局部地段呈现岗地与坳沟相间分布的形态；受工程建设（如XX高铁施工）等人类活动的影响，工程沿线局部地段地形、地貌发生较大变化，部分地段已整平。沿线地形略有起伏，地面高程一般为12.044.0m（1985国家高程基准）。沿线水系一般发育，线路垂直穿越XX河，交

5、通较便利。2.2 工程地质分区与地基岩土根据沿线地形地貌、地基岩土组成及特性、地下水和不良地质作用等工程地质分区原则，结合工程拟采用的施工方法，可将沿线地区划分为3个工程地质区段：工程地质区：自XX南站变电所至XX大道南侧，线路长度约为1.8km；工程地质区：自XX大道南侧至XX高铁东侧，线路长度约为0.9km；工程地质III区：自XX高铁东侧至XX南牵引站，线路长度约为2.3km。根据本次工作结果，结合区域地质资料和沿线地区相关工程岩土工程勘测资料，沿线地基岩土主要由第四系全新统人工堆积成因的素填土，全新统、更新统冲积成因的粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂，中更新统洪积成因的圆砾，侏罗系上侏罗

6、统钙泥质砂岩等组成。现将各区段地基岩土的组成、岩性特征等情况叙述如下：工程地质I区：层素填土：褐黄色，褐色，主要以粉质粘土为主，混少量碎石，主要分布在XX高铁沿线，为近期所堆积。局部层厚达7.008.00m。层粉质粘土（）：黄灰色，灰黄色，等级中，很湿，软塑可塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等。层厚一般为0.501.50m，局部缺失。层淤泥质粉质粘土（）：灰色，灰黑色，等级中重，饱和，流塑，含有机质和少量氧化铁，混腐植物，稍有光滑，干强度和韧性低。层厚一般为1.004.00m，主要分布在坳沟低洼地段，局部厚度较大。层粉质粘土（）：黄褐色，灰黄色，等级中重，稍湿，硬塑

7、为主，局部可塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，夹少量粉土薄层，光滑，干强度及韧性中等高，局部岩性接近粘土。层厚一般为2.006.00m。层钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，原岩结构完全破坏，呈土状，构造已不甚清晰，属全风化。层厚一般为0.502.00m。层钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，矿物成分以石英、长石为主，碎屑结构，层状构造，泥质胶结为主，节理裂隙发育，属于强风化。层厚一般大于4.00m。地基岩土层主要岩土设计参数见表2.2-1。表2.2-1 地基岩土层主要岩土设计参数值表层号地层名称重力密度粘聚力内摩擦角压缩模量 地基承载 力特征值CqqEs fakkN/m3kPakPa kPa素填土

8、18.018.2-3.04.0 80100粉质粘土18.218.4161810.012.04.55.5 90110淤泥质粉质粘土17.017.28104.06.02.53.5 6080粉质粘土19.219.4505514.016.09.010.0 200220全风化钙泥质砂岩20.220.4- 230250强风化钙泥质砂岩21.021.2- 330350注：线路下穿XX高速段拟采用顶管施工，顶管顶进过程中管壁与地层之间的摩擦系数宜根据管材的不同和减阻触变泥浆利用情况具体确定。工程地质II区：层素填土：褐黄色，褐色，成分以粉质粘土为主，混少量碎石，经碾压，结构为松散稍密，填筑年代大于5年。层厚一

9、般2.00m9.40m，XX河两岸层厚一般2.004.00m，河床段缺失。层粉质粘土（）：黄灰色，灰黄色，等级轻中，很湿，软塑可塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等。层厚一般为6.0010.00m。层淤泥质粉质粘土（）：灰色，灰黑色，等级中重，饱和，流塑，含有机质和少量氧化铁，混腐植物，稍有光滑，干强度和韧性低。层厚一般为1.004.50m，主要分布在XX河南岸、河床段和花神大道两侧，北岸缺失。层粉质粘土（）：黄褐色，灰黄色，等级中重，稍湿很湿，可塑硬塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等高，局部岩性接近粉土。层厚一般为2.508.00m。层粉

10、质粘土（）：黄褐色，灰黄色，等级中，很湿，可塑为主，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等高。层厚一般为4.0010.00m，主要分布在XX河北岸。层粉细砂（）：灰色，青灰色，饱和，稍密，矿物成分以石英、长石为主，云母次之，颗粒组成中等均匀含510%砾石，分布在花神大道两侧。层厚一般为2.003.00m。层圆砾（）：杂色，灰褐色，中密密实，圆砾母岩成分以石英、长石为主，一般粒径0.53.0cm，最大粒径约8.0cm，磨圆度一般，呈次棱角形，粒间充填粉细砂，局部岩性接近角砾。层厚一般为1.004.50m。层钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，原岩结构完全破坏，呈土状，构造已不甚清

11、晰，属全风化。层厚一般为0.502.00m，河床段缺失。层钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，矿物成分以石英、长石为主，碎屑结构，层状构造，泥质胶结为主，节理裂隙发育，属强风化。层厚一般为4.0010.00m。层钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，矿物成分以石英、长石为主，碎屑结构，层状构造，泥质胶结为主，局部节理裂隙发育，属中等风化。层厚一般大于10.00m。地基岩土层主要岩土设计参数见表2.2-2。表2.2-2 地基岩土层主要岩土设计参数值表层号地层名称重力密度粘聚力内摩擦角压缩模量 地基承载 力特征值CqqEs fakkN/m3kPakPa kPa素填土18.018.2-3.04.0 80100

12、粉质粘土18.218.4161810.012.04.55.5 90110淤泥质粉质粘土17.017.28104.06.03.03.5 6080粉质粘土19.219.4354013.015.07.08.0 180200粉质粘土18.618.8303511.013.06.07.0 160180粉砂18.218.46816.018.05.06.0 100120圆砾21.021.2464042- 380400全风化钙泥质砂岩20.220.4- 230250强风化钙泥质砂岩21.021.2- 330350中等风化钙泥质砂岩22.422.6- 500520注：线路下穿XX河段拟采用顶管施工，顶管顶进过程中

13、管壁与地层之间的摩擦系数宜根据管材的不同和减阻触变泥浆利用情况具体确定，并应充分考虑曲线顶进对顶力的影响。工程地质III区：层素填土：褐黄色，褐色，成分以粉质粘土为主，混少量碎石，主要分布在XX高铁沿线，为近期高铁施工所堆积，XX南牵引站附近居民区由于拆迁，局部地段表现杂填土。局部层厚达5.006.00m。层粉质粘土（）：黄灰色，灰黄色，等级中，很湿，软塑可塑，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，稍有光滑，干强度及韧性中等。层厚一般为0.501.50m，局部缺失。层淤泥质粉质粘土（）：灰色，灰黑色，等级中重，饱和，流塑，含有机质和少量氧化铁，混腐植物，稍有光滑，干强度和韧性低。层厚一般为1.004

14、.00m，局部坳沟地段层厚较大，其它地段很小或缺失。层粉质粘土（）：黄褐色，灰黄色，等级中重，稍湿，硬塑为主，含氧化铁和氧化铝，混铁锰质结核，光滑，干强度及韧性高。层厚一般为2.006.00m，局部地段缺失。层钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，原岩结构完全破坏，呈土状，构造已不甚清晰，属全风化。层厚一般为0.502.00m，局部地段直接出露。层强风化钙泥质砂岩（）：褐红色，紫红色，矿物成分以石英、长石为主，碎屑结构，层状构造，泥质胶结为主，节理裂隙发育，属于强风化。层厚一般大于4.00m。地基岩土层主要岩土设计参数见表2.2-3。表2.2-3 地基岩土层主要岩土设计参数值表层号地层名称重力密度粘

15、聚力内摩擦角压缩模量地基承载力特征值CqqEsfakkN/m3kPakPakPa素填土18.018.2-3.04.080100粉质粘土18.218.4161810.012.04.55.590110淤泥质粉质粘土17.017.28104.06.03.03.56080粉质粘土19.219.4505514.016.09.010.0200220全风化钙泥质砂岩20.220.4-230250强风化钙泥质砂岩21.021.2-3303502.3 地震动参数根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）的规定，沿线地区在平坦稳定的一般（中硬）场地条件下，50年超越概率10的地震动峰值加速度为0.10g，

16、相对应的地震基本烈度为VII度。2.4 地下水及场地水、土的腐蚀性根据区域水文地质条件、地基岩土构成以及地下水埋藏条件等，地下水类型主要为上层滞水和基岩裂隙水。上层滞水主要分布在岗地及坳沟，其埋深受地表水及大气降水影响较大，呈季节性变化。坳沟地段上层滞水埋藏相对较浅，其稳定水位埋深一般为1.502.50m，变化幅度可按1.002.50m考虑；岗地地段上层滞水埋藏相对较深。基岩裂隙水埋藏较深，一般大于3.00m。根据附近工程资料，结合当地建筑经验，沿线地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋一般无腐蚀性，对钢结构一般具有弱腐蚀性。依据江苏地区大地导电率汇编资料，结合当地建筑经验和附近工程的岩土工

17、程勘测成果，沿线地下水位以上的场地土一般对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具有强腐蚀性。2.5 不良地质作用及环境岩土工程评价由于XX高铁等工程建设的影响，沿线局部地段地形、地貌发生较大变化，分布厚度较大的近期填土，其结构一般较为松散，均匀性差，一般不宜作为基础持力层。沿线局部地段存在人工填土，承载力较低，均匀性较差，设计、施工时应予以充分考虑。XX隧道北部的采石场虽然已废弃并回填，但其回填土性状不明，可能会对施工造成不良影响。受人类活动的影响，局部地段可能存在暗沟、暗塘等不良地质作用，其中分布有一定厚度的软弱土层，应在下阶段予以进一步查明。对于地下水位埋藏较浅的地段，应注意

18、地下水对电力隧道、电缆沟及沉井等抗浮的影响；XX河枯水期与丰水期水位相差较大，设计中应考虑水位变化对管道抗浮的影响。XX河河床存在一定的冲刷，管道的埋深（上覆土层厚度）应考虑河床冲刷的影响，同时应满足管道抗浮的要求。XX河顶管段存在强透水层（圆砾层），粒间充填粉细砂，同时地下水水头较高，顶管在该地层顶进过程中存在流砂、管涌的可能。线路局部地段基岩埋深较浅，可能对电缆沟及电力隧道施工带来一定的难度，设计中应予以充分考虑。根据当地建筑经验和调查访问，沿线地区一般不存在重要文物与矿藏。除此之外，未发现其它影响场地及地基稳定的不良地质作用。线路所经区域一般分布有给排水、电力、通讯等管线。电力隧道及电缆

19、沟基坑开挖时，周围土层的变位对其影响范围内的管线产生一定的影响，导致不均匀沉降、断裂等工程事故，刚性接头类管线对不均匀沉降尤为敏感，下阶段应查明相关管线的分布情况，并考虑采取相应的避让及保护措施。顶管下穿XX高速公路段应注意顶管顶进和沉井下沉施工可能对路基稳定性带来的不利影响，选择管道合理的埋深，同时确保沉井与路基的安全距离，减少施工导致的路基沉降。XX河段顶管顶进和沉井下沉施工对河堤以及河床的稳定性存在一定影响，设计中应予以充分估计，必要时应采取相应的保护和应急措施。XX北麓段，山体边坡较陡，设计中应注意电缆沟施工对其稳定性的影响。鉴于本工程周边环境较复杂，施工对周围环境影响较大，建议施工中

20、布置一定量的监测工作，做到信息化施工。3 顶管段适宜性初步评价本线路存在两个顶管段（下穿XX高速段和XX河段）。下面根据各段地质条件和地下水赋存情况对顶管、工作井及接收井施工的适应性做出初步评价。3.1 工作井及接收井部分工作井及接收井拟采用沉井施工。在XX高速两侧，由于XX高铁等工程的施工，局部可能存在大块孤石等障碍物，采用沉井施工时，需注意其不利影响。在XX河两岸勘测范围内，沉井区域上覆土层厚一般为20.0025.00m，下伏钙泥质砂岩，一般情况下对沉井的下沉不存在较大影响。沉井施工井壁摩阻力建议值见表3.1-1和表3.1-2，设计中应根据具体沉井结构形式和拟采用的施工方法做出相应的调整。

21、表3.1-1 XX高速两侧井壁摩阻力建议值层号地层名称沉井井壁阻力f（kPa）素填土1416粉质粘土1618淤泥质粉质粘土1012粉质粘土2224表3.1-2 XX河两侧井壁摩阻力建议值层号地层名称沉井井壁阻力f（kPa）素填土1416粉质粘土1618淤泥质粉质粘土1012粉质粘土2022粉质粘土18203.2 顶管部分下穿XX高速段根据XX高铁施工现场调查结果，该段上覆土层厚度较小，一般为9.0013.00m，局部有所变化。因此，从顶管顶进角度分析，该段顶管不宜深埋，同时应选择合适的机型，以减小施工对XX高速路基及路面的影响。另外，受工程建设影响，可能存在粒径较大的块石等障碍物。下穿XX河段

22、根据本次勘探资料及搜资结果，在勘测范围内，沉井区域上覆土层厚一般为20.0025.00m，下伏钙泥质砂岩；河床段上覆土层主要为流塑状淤泥质粉质粘土和中密密实圆砾，覆土厚一般为7.009.00m，下伏强风化、中风化钙泥质砂岩（XX河两岸具体地质情况见附图1和附图2所示）。顶管的设计埋深应充分考虑河床冲刷的影响、管道抗浮以及该河道规划（根据XX城市规划，该河道有可能提高防洪等级）的需要；同时由于顶进距离较短，顶管路径曲率较大，顶管可能同时穿过多种土层，且各土层之间软硬程度有一定的差异；另外，圆砾和强风化钙泥质砂岩属强透水层，在机型选择时应予以充分考虑。建议设计根据地质情况对顶管施工设备进行充分的调

23、研，结合调研结果来确定本线路顶管的适宜性。4 地基方案初步论证根据沿线地基岩土的组成及其工程性状，结合电力隧道、电缆沟和沉井等的特点，一般可考虑采用天然地基设计方案。电力隧道基底埋深较大，基坑应选择可靠、合理的支护方案，并宜根据其基底埋深选择状态较好的地层作为基础持力层，如以淤泥质粉质粘土为持力层时，应进行加固处理。电缆沟埋深相对较浅，应根据需要采取一定的支护措施，并宜根据其基底埋深选择状态较好的地层作为基础持力层，如以素填土为持力层时，应保证其均匀性和密实度达到设计的要求。沉井的深度宜根据顶管施工等的要求确定，如以淤泥质粉质粘土等软弱地层为持力层时，建议进行适宜的加固处理。设计中应注意电力隧

24、道和电缆沟基坑的稳定性分析，尤其丰水期，地下水渗流对坑壁影响较大，设计时宜考虑必要的降、排水。局部地段可能存在暗沟、暗塘等不良地质作用，其中分布有软弱土层，设计中应注意地基土软硬衔接段电缆沟及电力隧道的不均匀沉降的影响，可考虑对软弱层加固等方法予以解决。5 结论与建议5.1 就区域地貌而言，沿线地貌单元主要为阶地及丘陵。受沉积环境和地质作用影响，局部地段呈现岗地与坳沟相间分布的形态；受工程建设（如XX高铁施工）等人类活动的影响，工程沿线局部地段地形、地貌发生较大变化，部分地段已整平。沿线地形略有起伏。沿线水系一般发育，交通较便利。5.2 地基岩土由第四系全新统人工堆积成因的素填土，全新统、更新

25、统冲积成因的粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂，中更新统洪积成因的圆砾，侏罗系上侏罗统钙泥质砂岩等组成。5.3 电力隧道和电缆沟一般可考虑采用天然地基设计方案。电力隧道基底埋深较大，基坑应选择可靠、合理的支护方案，并宜根据其基底埋深选择状态较好的地层作为基础持力层，如以淤泥质粉质粘土为持力层时，应进行加固处理。电缆沟埋深相对较浅，应根据需要采取一定的支护措施，并宜根据其基底埋深选择状态较好的地层作为基础持力层，如以素填土为持力层时，应保证其均匀性和密实度达到设计的要求。沉井的深度宜根据顶管施工等的要求确定，如以淤泥质粉质粘土等软弱地层为持力层时，建议进行适宜的加固处理。5.4 地下水类型主要为上层

26、滞水和基岩裂隙水。地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋一般无腐蚀性，对钢结构一般具有弱腐蚀性；地下水位以上的场地土一般对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具有强腐蚀性。5.5 对于地下水位埋藏较浅的地段，应注意地下水对电力隧道、电缆沟及沉井等抗浮的影响；XX河枯水期与丰水期水位相差较大，设计中应考虑水位变化对管道抗浮的影响。5.6 根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001）的规定，沿线地区在平坦稳定的一般（中硬）场地条件下，50年超越概率10的地震动峰值加速度为0.10g，相应的地震基本烈度为VII度。5.7 设计、施工中应注意相关不良地质作用和环境岩土工程问题。5.8 根据当地建筑经验和实地调查，沿线地区不存在重要文物与矿藏。5.9 顶管段为本线路的控制性工程，建议设计根据地质情况对顶管施工设备进行充分的调研，结合调研结果来确定本线路顶管的适宜性。附图1：1C1（XX河南岸）钻孔柱状图附图2：1C2（XX河北岸）钻孔柱状图