汽车车身制造工艺学期末考试复习题(共5页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上一名词解释1、 冲压成形性能： 板料对冲压成形工艺(各种冲压加工方法)的适应能力。2、冲裁：利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的 冲压分离工序。3、冲模的闭合高度H：指行程终了时，上模上表面与下模下表面之间的距 离。冲模的闭合高度应与压力机的装模高度相适应。4、 回弹现象：弯曲件从模具里取出后，中性层附近的纯弹性变形以及内外侧区域总变形中弹性变形部分的恢复，使其弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形方向相反的变化，这种现象称之为弯曲件的回弹。5、 拉深：是利用拉深模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的开口空心零 件，或将已压制的开口空心毛坯进一步制成其他形

2、状、尺寸的冲压成形工 序，也称拉延或压延。6、 拉深系数m：拉深后圆筒形零件直径d与拉深前毛坯直径D的比值，即m=d/D。7、 局部成形：用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯的形状和尺寸的冲压形成工序。8、胀形:利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，获得所需几何形状和尺寸的 零件的冲压成形方法9、翻边：利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法10、压料面：凹模圆角外，被压料圈压紧的毛坯部分11、冲压工艺过程图（DL图）：DL图设计法即冲压工艺过程图法,在模具制造过程中，应采用先进的DL图设计法，用于汽车覆盖件产品的冲压工艺性分析和模具设计结构分析，指导模具设计和制造。12、焊接

3、性能：指被焊材料在采用一定的焊接工艺和结构形式下，能后获得较好 焊接结构的接头的难易程度。13、车身结构分离面：相邻装配单元的结合面称为分离面14、 定位焊：为装配和固定焊件接头的位置而进行的焊接15、电阻焊：工件结合后施加电压，利用电流流经工件接触区域产生的电阻热将其加16、缝焊：通过滚盘电极与工件的相对运动产生密封焊缝。缝焊分为：连续缝焊、断续缝焊、步进缝焊。17、 二氧化碳保护焊：利用CO2作为保护气的气体保护电弧焊。整个焊接过程由无数个熔滴过渡过程组成。18、 激光焊：是以聚焦激光束轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。19、焊缝夹具：20、柔性焊接生产线（WFMS）：由装卸小车、主控台

4、、随行工装、焊接 站、存放台组成。21、 偏差配合点焊装配：指在夹具夹紧力作用下点焊连接前零件与零件在焊接处不能完全贴合而仍有偏差时的点焊装配。22、 涂装：指涂料涂至清洁的物面上干燥成膜的工艺。23、 脱脂：将车身制件金属表面的油脂除掉的过程24、酸洗用缓蚀剂：缓蚀剂可防止因氢原子扩散至金属内部形成氢脆。 缓蚀剂具有选择吸附性，有选择的在金属表面活性区域以吸附的方式形成保护，阻止酸铁继续反应达到缓蚀作用。铁锈和氧化皮表面不带电荷所以不产生吸附膜。25、磷化处理：用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属表面，生成不溶于水的磷酸盐薄膜的过程二填空题1. 汽车车身制造的三大工艺分别为 、 、 。

5、2. 、 和 是冲压生产的三大要素。3. 冲压工序按加工性质，可分为 和 两大类。4. 冲压工序中最常见、最典型的四个基本工序为： 、 、 、 。5. 成形极限图中，薄板的应变状态落在成形极限曲线之上时会 。6. 材料的屈服极限s ，适用于冲压加工；材料的延伸率 ，不适用于冲压加工。7. 材料的屈强比s/b ，适用于冲压加工；材料的硬化指数n ，不适用于冲压加工。8. 狭义上的冲裁主要指 和 。9. 、 和 三部分在冲裁件断面上必然存在。10. 板料弯曲变形时，外侧是 应变，内侧是 应变。11. 弯曲回弹量的大小与材料的屈服强度成s 。12. 圆筒形零件拉深时，其危险断面位于 。13. 车身覆

6、盖件加工时常用的局部成形工艺有 、 、 、 。14. 是车身覆盖件冲压的关键工序，覆盖件形状大部分由此工序成形。15. 根据生产批量和模具材料的不同，常用的覆盖件拉深模可分为 、 和 。16. 按照动力传递的形式，压力机可分为 和 。17. 冲压过程的数值模拟可以采用 或 。18. 钢材的熔化焊一般要经历 、 、 、 、 和 六个阶段。19. 车门结构可分为两种： 和 。20. 焊接性能包括 和 两个方面。21. 车身结构分离面可以分为 和 两类。22. 电阻焊方法主要有 、 、 和 四种。23. 按滚盘转动与馈电方式，缝焊可分为 、 和 三种。24. 由于车身覆盖件面积较大，刚度差，装焊定位

7、时一般需采用 。25. 装焊工艺过程可用 和 两种典型方法进行有效监控。26. 涂装工艺一般由 、 和 三大基本工序组成。27. 涂装生产三要素是 、 和 。28. 从成膜物质上看，涂料基本由 、 和 三部分组成。29. 在车身底漆涂料的应用上， 、 和 三种底漆应用较广泛。30. 车身漆前表面处理的目的是 和 。31. 车身漆前表面处理方法主要包括 、 和 。32. 常用的脱脂处理方法主要是 、 和 三种方法。33. 车身涂装工艺可以分为 、 和 三个基本体系。34. 常见的车身涂漆方法有 、 、 、 和 。35. 车身涂层的干燥方式大体上可分为 和 。36. 根据受热方式，人工干燥法主要有

8、 和 两种。三简答题1.力学性能指标对冲压性能的影响(优点) a 屈服强度：小，易变形，贴膜性、定型性好 b 屈强比：小，易变形，不易破裂 c 均匀延伸率：大，冲压性能好 d 硬化指数：大，冲压性能好,但也有负面影响 e 厚向异性系数：大，冲压性能好f 板平面各向异性系数：小，有利于提高冲压件质量2. 简述冲裁间隙对冲裁件断面质量、尺寸精度、冲模寿命、冲裁力的影响3、 降低冲裁力的措施： a 加热冲裁； b 斜刃冲裁； c 阶梯冲裁4、减小回弹的措施：（填空）a.选用合适材料、改进零件局部结构 选用屈服强度小、弹性模量大的材料；加热弯曲；合理设置加强筋。b.补偿法 根据弯曲件回弹趋势和回弹量大

9、小，修正模具形状尺寸，补偿回弹。c.校正法 弯曲终了时，对坯料施加一定的附加压力，迫使变形区内层纤维沿切向产生拉伸应变，卸载后纤维的缩短抵消回弹；也可将凸模制成局部突起，使压力集中于弯曲件的圆角部分，改变变形区的应力状态，减少回弹。d.拉弯法 弯曲的同时施加切向拉力，使中性层以内的压应力转化为拉应力。卸载后内外层纤维的回弹趋势相互抵消，减少回弹。5、 防止弯裂的措施 a.选用表面质量好、无缺陷材料作为弯曲件毛坯 b.设计弯曲件时，使工件弯曲半径大于最小弯曲半径；必要时可两次弯曲， 最后一次以校正工序达到所需弯曲半径 c.尽量使弯曲线与材料的纤维方向垂直；若需双向弯曲，应使弯曲线与纤 维方向成4

10、5角 d.弯曲时毛刺会引起应力集中使工件开裂,应把毛刺一边放在弯曲内侧6、 防止起皱的措施 a.采用压料装置，将毛坯变形部分压住，通过施加压料力防止起皱。 b.采用反拉深，将已拉深的毛坯翻转装在凹模上，凸模从底部压下。 c.采用拉深筋，在径向拉应力较小的部位，即金属较容易流动的部位设置拉深筋。 d.采用软模拉深，采用橡皮、聚氨酯橡胶或液体充当模具。 e.采用锥形凹模，使毛坯过渡形状成曲面，减小拉深力。通常为30 7、 防裂措施 a.合理选材：选择屈强比小、强度极限高、厚向异性指数大的材料； b.合理确定凸凹模圆角半径： c.合理选取拉深系数； d.使用润滑：只能在凹模压料处使用润滑剂。8. 简

11、述车身覆盖件拉深时，工艺切口的作用9. 简述常用的检验电阻焊质量的方法和标准10. 简述与点焊相比，凸焊的优点11. 简述激光焊接的优势12、 车身涂装的功能 1.保护功能：防锈、防腐蚀、抗老化、耐紫外线和酸碱盐、保护车身表面 2.装饰功能：美化、警示 3.特种功能：调节热电传导性、杀菌、降噪13、 基准选择的原则： 1.优先选择平面为定位基准面； 2.复杂冲压件，可以选择曲面外形、曲面上的平台、台阶、修边边缘、孔定位； 3.尽量选择设计基准作为定位基准； 4.尽量选择经机械加工的表面或孔。14、底漆特征 1.附着力强，能与车身表面、泥子或面漆牢固粘附； 2.与中间涂层或面漆涂层间的配套性较好

12、，耐溶剂性好； 3.良好的防锈能力、耐腐蚀性和耐潮湿性； 4.底漆涂膜具有较高的机械强度和适当的弹性，满足面漆耐久性要求； 5.良好的施工性。15、 车身涂料的特点： 1.施工性和配套性：适应自动化、高速化的涂布方法，易干燥，不渗色，不开裂 2.耐侯性与耐腐蚀性：适应各种气候条件、道路状况、不脱落、不锈蚀 3.机械性能：涂膜应坚韧耐磨 4.装饰性能：色泽艳丽，经久不变 5.经济环保性能：来源广、价格低、低公害16、 面漆具体要求： 1.外观装饰性：光滑平整、花纹清晰 2.硬度和抗崩裂性 3.耐候性 4.防腐蚀和潮湿 5.耐药剂性 6.施工性能17、 碱液脱脂的机理主要通过皂化作用、乳化作用、分散作用来完成脱脂。 1.皂化：碱类与油脂在加热时反应生成溶于水的脂肪酸盐 2.乳化、分散：脂肪酸盐的亲油基包裹油污，亲水基溶于水，形成悬浊液18. 简述磷化处理的机理专心-专注-专业