综合实验1-汽车变速器传动效率测试实验(共8页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上汽车变速器传动效率测试实验指导书华南理工大学机械与汽车工程学院汽车传动试验室目录一、实验目的二、实验原理传动实验台构成转矩转速传感器测量原理和方法三、试验对象四、实验内容及实验步骤实验前准备工作实验步骤五、试验分析和报告要求六、实验注意事项一、 实验目的掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法。了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。了解不同工况下功率损失的原因。二、 实验原理1. 汽车传动实验台构成汽车传动实验台构成如图1和图2所示,由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、
2、负荷(直流电机)等组成。变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。图1 汽车传动实验台安装方式输出端信号输入端信号图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统2. 转矩转速传感器测量原理和方法JC型转矩转速传感器的基本原理是:通过弹性轴、两组磁电信号发生器,把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号,这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比,而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。JC型转矩转速传感器的工作原理如图3。图3 JC型转矩转速传感器的工作原理在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮,在两齿轮的上方各装有一组信号线圈,在信号线圈内均装有磁钢,与信号齿轮组成磁电
3、信号发生器。当信号齿轮随弹性轴转动时,由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部,使气隙磁导产生周期性的变化,线圈内部的磁通量亦产生周期性变化,使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比,因此可以用来测量转速。这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。当弹性轴不受扭时,两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关,这一相位差一般称为初始相位差,在设计制造时,使其相差半个齿距左右,即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。在弹性轴受扭时,将产生扭转变形,使两组交流电信号之间的相位差发生变
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