hxd1c机车说明书(共97页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一章 机车说明目录1 概述本手册为操作大功率交流传动六轴7200KW机车及其设备提供了指导。本手册为能操作六轴7200KW机车的乘务员而编制。本手册描述了六轴7200KW机车各组件的功能，但没有包括所有安装组件的详细资料和所有子系统及设备的操作。本文件描述六轴7200KW机车，但不能替代运营公司的现行条例。1.1 目的及用途7200KW机车是六轴机车，轴式为Co - Co。图1：六轴7200KW机车外形图机车的布置定义如下：端司机室1端司机室2方向1方向2受电弓1受电弓2转向架1转向架2电机1电机2电机3电机4电机5电机6司机室1司机室2端端风机 风机 风机1 2

2、3风机 风机 风机4 5 6变流器2变流器1冷却塔1冷却塔2低压柜1右侧左侧图2：机车布置定义机械部件和电子部件、屏柜分别布置在机械间的左侧和右侧。在紧急情况下，中央走廊是一个畅通无阻的逃生通道。电缆和空气管路大部分以单独的导管布置在中央走廊之下，这样易于从上方接近它们。车顶由4块顶盖组成。每台机车装备有两个完全相同的受电弓，受电弓安装在车顶上。如果两个受电弓中一个出现故障，机车可以升另一个受电弓继续执行牵引任务。车顶上布置有第三方设备的天线。司机室能隔离噪声、高温和低温，具有现代化的、人体工程学设计。1.2 技术参数轴式Co - Co轨距1,435 mm最大速度120 km/h起动牵引力52

3、0 kN(23t)570 kN(25t)额定速度70 km/h65 km/h轮周牵引持续功率7,200 kW环境温度-25C +40C；温度在40 和 -25C之间时必须采取预热措施。最大电制动力370 kN(23t)400 kN(25t)轮周再生制动功率7,200 kW机车长度（车钩中心线）22,670 mm车体最大宽度3,100 mm最大高度（降弓时）4,745mm重联牵引三台机车可重联牵引，并预留了LOCOTROL系统的接口。 机车全轴距16,260 mm通过最小曲线半径5 km/h速度时125 m轮径新轮：1,250 mm, 全磨耗：1,150 mm供电系统交流25 kV, 50 Hz

4、机车整备重量138 t %3%1+-（无配重）；150 t （有配重）制动机型号CCB II制动控制电制动自动制动单独电空制动弹簧蓄能停车制动供电系统交流25 kV, 50 Hz电气驱动系统IGBT为基础的水冷变流器，6个电源侧四象限整流器4QC，2个电压型直流支撑回路，6个脉宽调节(PWM)逆变器，供6台三相异步牵引电机。控制装置DTECS 中央控制单元，牵引控制单元，每个司机室彩色显示屏，中央诊断，记录装置，电气防空转/防滑行保护，自动过分相可实现机车重联牵引。通讯设备（含第三方设备）LKJ 2000列车运行监控记录装置，机车综合无线通讯设备CIR，JT-C型机车信号车载系统设备，TMIS

5、车号识别设备，TAX2型机车安全信息综合监控装置，司机室之间的机车重联电话等。车顶安装设备机车安装有2台受电弓，2个车顶高压隔离开关，1个高压电压互感器，1个主断路器（包括1个接地开关），一1个避雷器，1个车顶穿墙套管(包含在高压电缆中)及天线等。2 安全指导有关技术安全的重要指令说明都带有适当的图标。为了确保人员安全，为了避免事故和对机车和某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令。危险！该图标指出所有的这类安全指令：如果不遵守这些指令，将会存在伤害或死亡的危险。在这种情况下，必须严格地遵守这些重要的工作安全指令并特别小心地执行。小心！该图标指出所有的必须遵守的这类安全指令：如果不遵守这些指令

6、，可能导致部件/机车的损坏和/或故障。注意该图标给出提示和其它特别有用的信息。为了部件和机车可靠运行，应遵守所有这类注意事项。2.1 重要注意事项 危险！装有心脏起搏器的人禁止进入已启动的机车。禁止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过一个小时。运行期间，驱动装置中有危险的旋转部件和带电部件。如果未经允许或在不正确的操作或维修不够的情况下拆除必要的外盖，这些部件可能导致死亡、严重伤害或材料损坏。因此，负责安全的人员必须保证：- 只能授权合格的和有资质的人员对机车进行操作。- 此外，合格的资质人员在现场处理时必须有关于装配和维护的说明书和所有其他的与任务有关的产品文件；他们也必须始终遵守这些文件

7、中所指定的方法。- 非合格人员禁止操作或靠近设备。每个机车司机和机务段/车间负责对六轴7200KW机车进行维护和检修的人员必须学习本手册！中华人民共和国铁道部颁发的一般安全指导优先于本手册，也必须遵守！接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害事故！在对高压设备进行任何工作时，必须通过相应的接地开关将机车接地！当风机处于运行状态下进入机械间时，必须戴好耳罩！牵引变流器包含有大电容器。即使机车已经降落受电弓，这些电容器可以在较长时间（几天）内带有危险的高压。基于这一情况，在对牵引系统进行维护工作之前，首先必须保证牵引系统处于安全状态。如果系统的部件带电（包括辅助系统电源和蓄电池电源）：必须始终佩

8、戴合适的绝缘手套和护目镜。当机车处于有电的接触网下时，不要登机车车顶！当受电弓升起时：- 不要接触带高压的任何屏柜！- 不要拆除任何辅助电器设备的（保护）外盖！- 不要触摸任何低压设备！在登机车车顶之前：- 降落受电弓！- 关闭接触网！- 将接触网可靠接地！- 将机车的高压设备接地！在对重联机车开始工作之前，所有机车的受电弓必须降落！只有在为接地程序而设的钥匙可以并允许操作和移动之后才能开始工作！在车上和车下执行任务时：不许吸烟！机车只能由两个接受过培训的人员（司机和副司机）驾驶！小心！由于不恰当的操作而引起的损坏不属于保证条例范围之内。如果温度低于-25 C，机车停放时必须转换到ON位（受电

9、弓升起。蓄电池主开关打至ON位）！当机车速度超过125 km/h，必须关闭牵引！合格人员系指具有培训、经验和专业知识，并且其相关标准、规定、事故预防条例和操作指导的知识，均已通过负责安全的职责部门验证，可承担所要求的工作，并能发现和避免其所从事工作的潜在危险的人员。在其他方面，也必须有现场救助常识和熟悉当地的救援系统。有关进行电源安装的工作，应遵循禁止非合格人员操作的规定，例如IEC 60364 。2.2 火灾反应小心！保持镇定。注意线路环境，不要将列车停在桥梁上或隧道中！如果可能的话，将列车停靠在路标处，道岔口或火车站！启动紧急制动！降落受电弓。机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐

10、寒型）。图3：灭火器位置每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。小心！使用灭火器时，请保持距电器部件1米的最小距离。在狭窄的、通风不良区域使用时须小心。每次使用后必须再充填灭火器。3 机械设备3.1 机车车体机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。车体顶部装有4个可拆卸的顶盖。车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。 图4：机车车体车钩及缓冲器安装在底架的两端。车体侧梁每侧设有4个检修作业用的吊车销孔。车体侧构底部设有4个架车支承座和供检修用的4个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变

11、压器可从车体下推出。在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。3.2 转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。123465图5：转向架序号部件序号部件1一系悬挂4转向架构架2一系减振器5二系悬挂3轴箱拉杆6二系减振器牵引力和制动力经过轴箱拉杆（3）从轴箱传递到转向架构架（4）。转向架构架是一个简单、封闭的“目”形框架，有两根侧梁，通过2根中间横梁和前后端梁连接在一起。横梁和前后端梁由箱形焊接截面制作而成。机加工时，所有连接点

12、及加工面都有固定的公差。因此，转向架具有可互换性，其组合部件或模块也容易更换。3.2.1 驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1225kW。图6：驱动装置3.2.2 撒砂装置针对起动困难或为了紧急制动，为1、3、4及6位轮对上提供了一个电空撒砂装置。砂箱（1）安排在1、3、4及6位轮对旁，每个砂箱的容量为100升。1212图7：撒砂装置布置序号部件1砂箱2喷嘴如果发生紧急制动或CCU出现防空转/防滑行保护，会自动进行撒砂。如果必要的话，司机可以使用司机室内整体脚踏处的

13、脚踏开关撒砂。砂面可以通过砂箱加砂口目视检查。3.2.3 轴端接地装及传感器置布置11312312图8：传感器布置序号部件1端轴接地装置2中间轴接地装置3监控用速度传感器3.2.3.1 轴端接地装置轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车接地保护。轴端接地装置的接地刷被电气绝缘以保护滚动轴承，它闭合至旋转轮对轴的电气回路。图9：接地装置3.2.3.2 速度传感器速度传感器提供两个相位差90的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监控系统提供机车速度信息。图10：速度传感器3.3 司机室4321通过两个司机室门(1)之一可以进入司机

14、室。 图11：司机室 图12： 司机操纵台5876图13：司机室后墙序号部件序号部件1入口门5机械间门2座椅6灭火器3刮雨器7司机室取暖器4司机操纵台8添乘座椅司机操纵台（4）的设计符合人体工程学原理，布置为左手边控制，由司机侧和副司机侧组成。在操纵台前设有两把高度可调节的座椅（2），也可向前和向后调节座椅。在司机室司机侧后墙柜和副司机侧后墙上固定有另外两把可折叠的座椅。在机车前部装有前窗刮雨器。3.4 机械间图14：机械间布置 3.4.1 部件冷却1 1 1 2机车冷却系统主要由安装在机械间内的两个部件组成。 1 1 1 2图15：冷却部件序号部件1牵引电机风机(6个)2冷却塔(2个)3.4

15、.1.1 牵引电机通风机牵引电机通风机从车顶侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。图16：牵引电机风机3.4.1.2 冷却塔机车装备有2个冷却塔，位于机械间内。冷却塔冷却牵引变流器和主变压器中相应的冷却剂。冷却塔有两个独立的冷却回路，用于牵引变流器水冷却液回路，主变压器油冷却液回路。图17：冷却示意图两个冷却回路的冷却液在冷却塔中彼此独立地进行风冷。主冷风机从机车车顶进风口吸入环境空气，空气向下经过冷却塔，穿过复合散热器，最后经机车地板吹到路基。水冷却回路包含一个冷却水泵和一个膨胀箱，冷却水泵用于提供冷却水，膨胀箱用于自动通风及平衡冷却水热量引起的膨胀。可以在膨胀箱上的液位显示处通过膨胀箱中的漂

16、浮开关检查冷却液液位。45347261 图18：冷却塔序号部件序号部件1膨胀箱（水）5液位指示器2冷却泵（水）6空气减湿器3复合散热器7主冷风机4副油箱（油，仅1号冷却塔有）在1号冷却塔油冷却回路中集成了一个副油箱（5）和复合散热器（3），副油箱用于平衡油热量引起的膨胀。在副油箱(5)上的液位指示器(6)处可以检查油位。一个空气减湿器吸收从空气流进入副油箱中的湿气。冷却塔通过法兰直接连接到变流器水的入口和出口，它包含用于牵引逆变器的冷却管路以及用于主变压器的冷却管路。冷却塔拥有冷却水泵（2）和用于牵引变流器冷却的膨胀箱（1）。小心！如果发生过热，牵引控制单元确保降低牵引功率。如果发生故障（冷却

17、液泵故障或冷却塔故障），主断路器HVB分断。3.4.2 机械间通风机械间通风支路的作用是冷却机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械间正压的作用。机械间正压可以有效防止车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0 m3/s），冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。通过辅助变流柜通风机向机械间放风后，机械间维持正压，由于机械间正压的作用，机械间热空气通过机械间排风口和压缩机散热排风口排出车外，从而起到了降低车内空气温度的作用。 图19：辅助变流柜3.5 制动柜制动柜是一个整体电空制动部件，它将电制动要求转变成空气制动压力。制

18、动控制单元安装在制动柜中，负责空气制动系统。为了和CCU交换制动灵敏信号，制动控制单元与CCU的接口设计成一个MVB连接。1234657891110图20：制动柜正面序号部件序号部件1U99,连锁钥匙阀7B46 MVB集成处理器模块M-IPM2B01A24总风缸截止塞门8B01B47电源/继电器接口模块RIM/CJB3B01S10无人警惕模块SIFA9B01F41撒砂模块4B01P50 PSW控制模块10B01Z10塞门模块5B01U43辅助空气压缩机模块11B01B40弹簧动作器模块6B01B20电空控制单元EPCU1213图21：制动柜背面序号部件12B01U76风缸13B01A13风缸

19、1920图22： 制动柜侧面 图23：球阀序号编号部件功能/选择位置19B01A14球阀（处于关断位）用于风缸B01A13的排风和排去任何停滞的凝结水。将手柄旋转90：打开20B01U88球阀（处于关断位）用于风缸B01U76的排风和排去任何停滞的凝结水。将手柄旋转90：打开制动面板操作部件说明1 B01A24总风排风球阀序号编号部件功能/选择位置1B01A24排风球阀关闭和排风制动控制模块 B01。水平位置：打开垂直位置：关断2 B01U99 连锁钥匙阀序号编号部件功能/选择位置1B01U99连锁钥匙阀控制受电弓气路打开和关闭。水平位置：打开垂直位置：关断3 B01S10无人警惕模块SIFA

20、序号编号部件功能/选择位置4-1B01S10.01二位三通换向阀如果二位三通换向阀关闭，则供给无人警惕模块SIFA B01130的压缩空气被关断，下游的压缩空气管路和部件被排风。水平位置：打开垂直位置：关闭4 B01U43 辅助压缩机模块序号编号部件功能/选择位置3-1B01U43.06安全阀NHS保护下游部件免受过压。压力为9.0 +0.2 bar时安全阀自动打开。3-2B01U43.13截止塞门用于关断到风缸B01U76的压缩空气或通过风缸B01U76的压缩空气水平位置：打开垂直位置：关断3-3B01U43.14截止塞门用于关断到主开关的压缩空气出口和给下游压缩空气管道排风。水平位置：打开

21、垂直位置：关闭3-4B01U43.05压力表显示双止回阀(B01U43.04)的输出压力3-5B01U43.04双止回阀自动功能5 EPCU电空控制单元1图24：电空控制单元序号编号部件功能/选择位置1DER无火调节器允许在无火（无动力）机车上从列车管给总风缸充风7 B01F41 撒砂模块序号编号部件功能/选择位置5-1B01F41.02截止塞门用于关断至撒砂模块的压缩空气供应，并给下游的压缩空气管路排风。水平位置：打开垂直位置：关闭8 B01Z10 塞门模块序号编号部件功能/选择位置6B01Z10塞门模块用于分配C-压力给两台转向架的常用制动。6-1B01Z10.23截止塞门用于关断转向架2

22、的制动压力C2，并给下游的压缩空气管路排风。水平位置：打开垂直位置：关闭6-2B01Z10.22截止塞门用于关断转向架1的制动压力C1，并给下游的压缩空气管路排风。水平位置：打开垂直位置：关闭 9 B01B40 弹簧蓄能制动序号编号部件功能/选择位置7B01B40弹簧蓄能制动控制停车制动7-1B01B40.06二位三通换向阀如果二位三通换向阀关闭，制动卡钳单元的弹簧动作风缸和指示器从空气系统中关闭并排风。7-2B40.03.II手控制按钮手动缓解和投入停车制动。7-3B40.03-I手控制按钮手动缓解和投入停车制动。3.6 压缩空气供应系统机车有一个完整的压缩空气供应系统，由两台台主压缩机、两

23、台空气干燥器以及压力控制器、总风缸、止回阀、安全阀和主空气管路重联等组成。空气供应系统产生压缩空气供给空气制动系统和气动辅助设备。总风缸(MR)和列车管(BP)保证列车压缩空气的供应。所有被拖曳车辆的非直接制动、自动空气制动都连接到列车管。空气供应系统安装有一个低压保护装置。当总风缸压力低于600 kPa时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入常用制动。3.6.1 主空气管路系统主空气管路系统包含：主压缩机、干燥器、主风缸。总风缸机车上有四个总风缸，总容量为1,600l，车上600L（300L2），车下1，000L（5002），总风缸缸体直径

24、均为500mm，只是刚体长度不同。 图25：总风缸3.6.2 辅助压缩机系统图26：辅助压缩机系统该辅助压缩机组采用的是电机、压缩机整体式结构，具有体积小、结构紧凑、外形美观、维护方便、噪音和振动小等优点。在性能方面，只需0.75kw功率的电机就能达到50L/min的排气量和800kPa的压力。3.6.3 排泄（排风）图27：KM-2排风阀N97KM-2排风阀和列车管组合成一体，它远离分支到电子制动阀EBV的T形管。高性能的排风装置能确保在紧急制动的情况下快速补充列车管BP中减少的压力。图28：NB-11制动阀D41因为电空控制单元EPCU安装在外部，离电子制动阀EBV有一个允许的距离，经21

25、号管为列车管提供快速排风，所以它必须有一个NB-11制动阀。如果自动制动阀放置在紧急位，电子制动阀EBV将操纵NB-11制动阀并造成列车管压力迅速降低，这样引起列车管压力以紧急速度降低。3.7 刮雨器刮雨器安装在机车前窗上。图29：刮雨器前窗玻璃清洗系统的部件包括：水泵，水箱 (3)，左右臂组装，左右电机，4213图30：前窗玻璃清洗系统：位于操纵台内的水箱序号部件1操作面板2软水管3水箱4注水口电动刮雨器装置的控制是一个纯电动控制。1图31：前窗刮雨器-位于操纵台上的操作面板3.8 喇叭图32：喇叭机车车顶上装有两个高频气动喇叭（分别向前、向后安装）和一个低音喇叭。有二个电控阀驱动机车的喇叭

26、，每个电磁阀具有一个隔离球阀。机车主控制系统控制机车每个司机室顶部的三个喇叭。K29/K30K25/K26K27/K284321图33：喇叭 位于机械间的球阀和电控阀序号部件1电控阀Y12/Y222电控阀Y13/Y233球阀K32/K424球阀K34/K443.9 附属设备部件4213 图34：机车上的附属设备布置序号名称1接地棒2卫生间3复轨器4工具柜、冷藏箱及微波炉3.9.1 接地棒图35：接地棒机车上配置有1套接地棒，安装在机械间内1端司机室后墙与1位风机之间。3.9.2 卫生间卫生间采用整体式非直排卫生间，主要配备有厕所、冲洗台、水箱、镜子、加热器、污水箱等。为了避免因雾水引起的损坏以

27、及污水箱被加热。 图36：卫生间3.9.3 冷藏箱位于机械间内压车贴上。只有在主断路器闭合状态时才能使用。 图37：闭合的冰箱 图38：打开的冰箱3.9.4 复轨器1套复轨器（左、右）安装在机械间风源柜中。图39：复轨器（左、右）3.9.5 工具柜及微波炉 图40：工具柜 和微波炉工具柜：工具柜装有供司机使用的基本工具。微波炉：位于机车机械间内工具柜上。只有在主断路器闭合状态时才能使用。4 制动4.1 司机室制动操控部件机车装备了一个CCB II空气制动系统。CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的电空联合空气制动系统。4 5123图41：司机操纵台321 图4

28、2：司机操纵台上的制动操作元件序号名称1制动显示系统（LCDM）2风压表3电子制动阀控制器EBV4主司机控制器5紧急按钮开关 CCB II合并了许多冗余功能，如果发生故障，CCB II具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。司机室内安装了一个机车司机室显示模块(LCDM)，用于显示空气制动数据以及为系统建立和监控提供操纵者接口。图43：紧急阀在司机室后墙（主司机侧）内安装有1个紧急阀（即车长阀）。机车装备了一个空气制动以及一个电制动(ED-brake)。有三个空气制动系统：- 非直接制动/自动制动，用于列车制动，- 单独电空制动，用于机车制动，- 作为停车制动的弹簧蓄能制动。4.2 电制

29、动因为电制动，单节机车的6台牵引电机将作为发电机工作。因此，机车运动的动能被转化为电能回馈到接触网中。该制动系统的优点是能量回馈以及最大可能的减少磨损。小心！为了保持制动部件最小限度的磨损，电制动被优先用于机车的制动和列车的制动调整。在正常运用情况下，使用电制动。电制动时，列车中所有机车的电制动都投入。如果是重联牵引，本务机车的电制动力请求发送到被重联机车。注意为了避免机车的过分制动，每当电制动力被CCU锁定，单独制动投入。如果CCU检测到制动缸压力高于90 kPa，电制动将被立即切除直到制动缸压力低于90 kPa。制动曲线（图47）说明了可用的电制动力特性。CCU将调整过的制动力设定值显示在

30、指示仪表和显示屏上。图44：制动曲线移动电制动控制器从制动0位对应于电制动力设定值为0 kN，移动电制动控制器到最大位对应于全制动的电制动力设定值（23t轴重时，70km/h速度时370 kN；25t轴重时，65km/h速度时400 kN）。电制动力建立（形成时间）和减小的速度为75 kN/s（此值可能根据线路的实际情况进行修订），且仅投入到单台机车，因为相同设定的电制动值已被传输到被重联机车。 机车的牵引/制动力可以司机显示屏上读出。依靠主司机控制器的位置或通过成比例地将列车管压力转变成一个指定的电制动值（使用来自BCU的设定值）可以设定制动。通过操作EBV的自动制动手柄或主司机控制器的牵引

31、/制动手柄，由两种使用电制动的可能性。4.3 非直接制动/自动制动如果在减速时电制动力不够，CCU自动激活非直接制动/自动制动。在操作自动制动手柄时，机车自身将用电制动进行制动。一旦来自BCU的电制动设定值有效，机车自动制动被切除。 图45：自动制动手柄借助于电子制动阀控制器(EBV)电气操作自动制动，它的功能是通过给列车管(BP)临时或持续地排风制动整个列车。机车和连接车辆的自动制动控制通过改变列车管(BP)压力来完成。本务机车控制列车管的压力。列车管控制由一个基于自动制动手柄的位置(EBV)、一个电子控制单元(EPCU)和不同的电空或气动部件组成。自动制动和电制动控制单元是兼容的，自动制动

32、必须实现互锁，亦即当自动制动投入和电制动可用时，机车自动制动被限制。制动控制单元将通过MVB-接口发送自动制动控制器的命令到机车主控制系统。如果可用的话，通过操作自动制动手柄，必须激活机车电制动。当机车电制动投入时，由自动制动产生的制动缸压力将被缓解。电制动要求来自自动制动手柄或电制动手柄，较高一级的要求将被执行。如果电制动系统失败（经自动制动手柄操作的制动要求），电制动将被切除，自动制动互锁无效，根据制动要求投入空气制动。 4.4 单独EP-制动单独制动以空气制动为基础来实现，由牵引车辆的司机专门操作。单独EP-制动用于调车。图46：单独制动手柄经由电子制动阀操作单独制动手柄仅影响机车的单独

33、制动而不是列车管。当单独制动手柄置于电子制动阀的制动区时，将引起本务机车和被重联机车的制动；当单独制动手柄置于运行位时，将缓解本务机车和被重联机车。当使用单独制动手柄及制动缸压力达到某一水平（最大40 kPa）时，电制动被切除。与此同时，机车本身将没有单独空气制动和电制动。将单独制动手柄打向侧边（经弹簧自动复位）可以实现单独缓解。单独缓解缓解机车自动制动，同时，维持由单独制动手柄产生的制动缸压力。常用制动的单独缓解不能被恢复，这就意味着制动缸缓解压力将不能随单独制动手柄的返回而恢复。除非有紧急请求，否则不能恢复单独缓解功能。4.5 停车制动停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时）

34、。停车制动作为一种弹簧蓄能制动来实现。通过位于每个司机室的司机侧后墙柜开关面板上两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮(1)和一个停车制动缓解按钮 (2)。两个按钮状态将被读入控制系统，以实现在被重联机车或远程机车中投入和缓解停车制动功能。如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。控制所必需的所有气动设备都一起安装在“停车制动”模块上。图47：停车制动控制单元停车制动投入和缓解位置由压力开关 B40.07 和 B40.11监控。该压力开关也用来监控牵引期间有关空气软管破裂的停车制动。如果高于某一速度，停车制动投入（通过缓解空气压力），惩罚制动将被激活。4.6 指示器机车两侧安装了显示自

35、动制动和停车制动的指示器。21 图48：右侧侧指示器序号名称操作状态1自动制动投入2停车制动缓解12 图49：左侧指示器序号名称操作状态1自动制动缓解2停车制动投入4.7 无火回送图50：无火回送在B01 ERCP模块上设置无火回送装置，无火装置在 （OUT）位，制动机正常运用位，挡在（IN）位，制动机在无火回送状态。4.8 车端制动软管23121 图51：车端制动软管序号名称1均衡管2总风管3列车管5 电气设备5.1 主电路图52：主电路原理图5.2 受电弓图53：受电弓通常，每台机车只升一个受电弓。双弓模式运用是一个例外。整台机车升起的受电弓的选择由CCU完成。选择取决于受电弓选择开关的位

36、置和高压回路可能出现的故障。只有当HVB断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。如果HVB是合上的或者受电弓是升起的，改变受电弓模式是无效的，HMI应显示相应信息。在HVB断开和受电弓降下后，新的模式将是有效的。在机车重联模式，可利用每台机车上的受电弓选择开关选择升弓模式。受电弓通过压缩空气升起。升起/降下受电弓的命令由操纵台上的扳键开关给出。如果机车的两个受电弓中的一个出现故障，故障受电弓可以通过车顶隔离开关隔离。机车可以用另外一个受电弓继续牵引。受电弓配备有接触滑板监视，控制设备安装在受电弓下面的机械间内。CCU的内部信号指示工作压力回路的状态、已升起的受电弓及检测到的网侧电压5.3

37、 主变压器主变压器安装在机车车底转向架之间和两个风缸之间。高压电缆通过高压连接器缚在穿墙套管的内部。原边电压通过高压电缆从此处接入到主变压器侧边高压套管。带电部件位于一个焊接好的钢槽中。主变压器是通过油进行冷却的。图54：主变压器主变压器安装了一个压力释放阀，当主变压器中的压力超过设定的限值时，压力释放阀动作，并且在HMI上给出故障信息。小心只有在排除问题之后，才有重新起动机车。1必须关闭有故障的单台机车控制开关并降下该节机车受电弓。图55：司机操纵台序号名称功能/开关位置1扳键开关主断路器(HVB)控制开关闭合/断开主变压器有2个冷却油回路及2个冷却油泵。冷却油的监控在牵引控制单元内进行。注

38、意如果发生过热现象，牵引控制单元保证牵引功率的降低。如果发生故障（冷却液泵故障或冷却塔风机故障），将分断主断路器HVB。5.4 牵引变流器 图56：牵引变流器每台机车设有2个水冷牵引变流器，1个变流器包含3个四象限整流器以及3个为相应3台牵引电动机供电的逆变器。为了获得所期望的电动机转矩和转速，变流器控制着电源和牵引电动机之间的能量传输。为了达到此目的，电动机接线端的电流和电压波形必须由牵引逆变器根据要求来调节。牵引控制单元（TCU）位于牵引逆变器柜内部，操作-和指示器元件设置在司机室内。图57：TCU（牵引控制单元）牵引变流器有一个冷却回路及一个冷却液泵，冷却回路及冷却液泵位于冷却塔中。机车

39、两侧配备有DC600V插座，给牵引逆变器提供DC600V电源，用于库内动车运行模式。库用动车插座DC600V库用三相380V插座 图58 ：库用插座主变压器通过三个四象限整流器（4QC）给机车供电。一台转向架的3个牵引驱动装置作为一组，从一个支流支撑回路通过脉宽调节逆变器得电。5.5 牵引悬挂装置图59：牵引悬挂装置牵引电机一端通过抱轴箱轴承支承在轮对车轴上，另一端通过吊杆吊挂构架横梁安装座上。吊杆两端安装球形橡胶关节，可缓冲牵引电机在运行中的振动，并能适应轮对与构架之间的相对运动。在构架与牵引电机之间设有牵引电机防落安全装置，该装置在电机吊杆失效后，可限制电机的脱落和抬起，以保证转向架运行的绝对安全。5.6 辅助系统图60 ：辅助变流器机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要恒压恒频的部件、另一个用于其它有着变频要求的辅助设备，例如风机。两个辅助变流器中都设置了滤波单元，以提高辅助变流器输出的电源品质。一台辅助变流器根据变频变压的要求给变速牵引电动机风机和冷却塔供电。另一台辅助变流器具有恒频，给所有其它三相辅机供电，例如冷却泵、空调机组、主压缩机。5.7 第三方设备柜