二级公路设计说明书(共22页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上加漠公路（K232+625.183-K238）施工图设计摘要当今国民经济迅猛发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了全面紧张的局面。20世纪末，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。本次设计的加漠公路就是为了国家经济发展需求而建设的。本项目经过对外业数据的整理和对当地地质情况、地形、地物、水文等自然条件的熟悉，依据公路工程设计标准（JTG D30-2004）、公路路线设计规范（JTG D20-2006）、公路路基设计规范（JTG D30-2004）、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D4

2、0-2011）等技术规范并应用纬地道路综合设计软件进行设计的，经过以下步骤最终完成设计：1.公路设计等级的确定；2.主要技术指标的确定；3.路线平面设计；4.纵断面设计；5.路基路面设计；6.小桥涵说明；7.交通工程及沿线设施设计；8.造价编制及分析；9.总说明书。 本设计为二级公路，本次设计中注意了平、纵线性的结合，尽量做到平面线形直捷、连续、顺畅，并与地形地物相适应，与周围环境相协调，保证施工图设计内容全面、科学、合理，既考虑了经济技术的可行性，同时也考虑了该工程对当地经济发展的作用和环境保护。关键词路线；路基；路面；设计The Design of The Second-class Roa

3、d K232+625.183K238 SectionFrom Jiagedaqi to MoheAbstractWith the rapid development of national economy, road infrastructure has become the weakest part in the national economic construction.There has been full of tension. After the 1990s, the central cause regards transportation, especially the deve

4、lopment of the road as the overall, strategic and urgent task, so the highway construction develops rapidly. The design of Jia Mo highway is to meet the countrys economic development needs of the construction.The project after external industry data collation and familiarity with the local geologica

5、l conditions, terrain, terrain, hydrology and other natural conditions, based on highway engineering design standards （JTG D30-2004）, highway route design specification （JTG D40-2006） “The highway roadbed design specifications （JTG D30-2004）, Asphalt Pavement Design specification （JTG D40-2011） and

6、other technical specifications and application-wai, road design software to design, the final completion of the design through the following steps: 1. Highway design level determined; 2. Determination of the main technical indicators; Route graphic design; profile design; 5. Subgrade and pavement de

7、sign; 6 small bridges and culverts Description; traffic engineering and facility design along;cost for the preparation and analysis; 9. Principal Brochure.The design is the secondary road.It has paid attention to the level, the combination of the horizontal and longitudinal linear, and it is continu

8、ous, smooth, and compatible with the terrain as far as possible.The design is in harmony with the surrounding environment and ensures that the construction design is comprehensive, scientific and reasonable. Not only to consider the economic and technical feasibility, but also take into account the

9、effect of the project on the local economic development and environmental protection at the same time.Keywordsroute;subgrade;pavement;design专心-专注-专业目录摘要Abstract1 绪论1.1 设计概况路线起点位于大兴安岭地区塔尔根镇南侧、老加漠公路（S207）里程K242+470西侧，起点桩号K232+625.183（等于大乌苏至塔尔根段终点K232+637.14），与石油管线伴行，跨越干部河，于塔尔根镇西侧经过，沿嫩林铁路西前进，于塔河县西侧跨越呼玛

10、河，向东北穿越北山家属区后跨越嫩林铁路，完成塔河过境。之后路线连续跨越瓦拉干河干流、支流，在秀峰镇、瓦拉干镇东侧过境与管线伴行，终于老加漠公路（S207）K302+970西侧，终点桩号K238+000，路线全长5.km。1.2 技术标准详见表1-1表1-1 技术标准表技术标准指标公路等级二级公路路基宽度12m设计行车速度80km/h极限最小半径250m一般最小半径400m停车视距110m最大纵坡5%凸形竖曲线一般最小半径4500m凹形竖曲线一般最小半径3000m最小竖曲线长度70m路面设计标准荷载BZZ100设计洪水频率涵洞1/50路基设计标高位置路基中线2 沿线自然地理概况2.1 地形地貌本

11、项目路线所经区域为平原微丘区，整个地势呈北高南低之势，海拔高度在385.97m到429.18m之间，地势起伏较大。2.2 工程地质、地震根据沿线地质调查和区域地质钻探资料分析，路线沿线地表为第四纪沉积物粘土层、残积土覆盖，地质构造为大兴安岭优地槽和额尔古纳优地槽接触地带，地表杂填土厚在0.5m左右。沿线地质活动较弱，历史上也无大的地震灾害记录，无液化土存在。本区在全国自然区划图中属1区。桥涵构造物按地震烈度度设防。2.3 气候水文路线所经区域属寒温带大陆季风性气候，冬季气候寒冷而干燥，夏季气候湿润温暖，日照长，昼夜温差大，公路气温区划为冬区，年平均气温为-3.5，极端最低气温-52.3，年降水

12、量平均为436.4毫米，主要集中在7、8月份，占年降雨量的46%以上。本项目沿线无较大河流，主要为山区冲刷形成的地表汇水。2.4 建设条件路线所经区域处于郊外，为山区农耕地区。为保护当地自然环境，各种路用砂石材料不得自行采集，和其他路用材料一样均需采购。公路沿线的沟渠均为降雨汇流，施工时应使用无污染符合施工要求的水。沿线居民区均有农用电通过，接电方便。3 路线设计3.1 平面设计加漠公路新建工程起点位于大兴安岭地区塔尔根镇南侧、老加漠公路（S207）里程K242+470西侧，起点桩号K232+625.183，终点桩号K238+000，路线全长5.km。本项目路线设计长度5.km，共设置转角点3

13、个；平曲线最小半径700m，缓和曲线长200m。 3.2 纵断面设计本次设计共设条置3条竖曲线，纵坡分别为+1.506%、-2.244%、+2.880%、-2.964%；每段纵坡长度分别为589.75m、622.48m、629.29m、881.74m，其中包含2个凸形曲线、1个凹形曲线。凸形曲线的半径为20000m、15000m；凹形曲线的半径为20000m。3.3 超高设计本项目超高最大值6%，在圆曲线半径小于2500m的平曲线上设置超高，横向力系数小于0.12，超高渐变率为1/150.超高过度方式为绕曲线内侧路基边缘旋转。全线曲线均不进行加宽设计。3.4 横断面设计本项目路基为整体式断面，

14、路基标准横断面为：路基宽度12m，路面宽度10.5m，断面组成为0.75m土路肩+1.5m硬路肩+3.75m行车道+3.75m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。3.5 路面横坡本项目全线路面横坡为2%，土路肩横坡为3%。3.6 用地范围填方路堤为路基坡脚或边沟（排水沟）外缘2.0m；路堑边坡坡顶或截水沟外缘2.0m。3.7 土石方的计算和调配（1）土石方计算根据横断面图计算横断面面积然后计算体积，即获得土石方数量，填入土石方计算表。当地面不规则时，采用的方法为几何图形法。（2）土石方的调配计算路基土石方工程数量后，还应进行土石方的调配，以便确定填土用土的来源，挖方弃土的去向，以及计算土

15、石方的数量和运量，通过调配，合理的解决各路段土石方数量的平衡和利用问题，使路堑挖出土方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所取，挖方有所用5。4 路基设计4.1 路基设计原则路基设计依据沿线地质、水文、地形、地貌、气象以及现有路基使用状况，并遵照公路工程技术标准（JTG B01-2003）和公路路基设计规范（JTG D30-2004）进行。4.2 一般填、挖方路基设计填方边坡坡率由横断面设计可知，本公路路基边坡当路基填土高度均小于6m时，采用1：1.5的坡度，护坡道为1.0m，当路基填土高度均大于6m时，需要进行边坡稳定性验算，采用分级放坡形式，每级间护坡道为1.0m3。挖方路基边坡坡

16、率视开挖高度、地质情况决定，挖方边坡坡率采用 1：1.03。4.3 路基填料要求及压实度（1）路基填料的选择填筑路基的材料以采用强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料为宜。在选择填料时，一方面要考虑料源和经济性；另一方面还要顾及填料的性质是否合适3。路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎3。（2）路基压实标准填方路基应分层填筑，均匀压实,挖方地段的路床为岩石时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实3。表4-1 路基压实度标准表填挖类别路床顶面以下深度（m）路基压实度二级公路零填及挖方00.3000.8095填方00.8

17、00.801.50.509594924.4 路基清表土设计林地、荒地路段根据挖探试坑的具体情况清除表层0.3m-0.6m腐殖土，挖除树根、草皮，平整碾压基底后回填路基土方。清除的表土首先用于土路肩、路基边坡绿化工程，其余土方用于取土场、拌和站。5 路面结构5.1 设计原则根据设计交通量，使用要求及气候、水文、土质等自然条件，并遵循因地制宜，合理选材，方便施工的原则，进行路面结构的组合设计。5.2 设计标准水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计极限状态，以28d龄期的弯拉强度作为路面整体强度的控制指标4。水泥混凝土路面结构设计以100kN的单轴-双轮组荷载为标准

18、轴载，设计基准期为20年，设计弯拉强度为5.0Mpa4。5.3 交通组成、交通量及轴载换算根据工程可行性研究报告。预测交通量增长率分别为8.38%、10.08%、6.59%、6.89%，分段时间分别为3年、5年、5年和7年。经分析计算，设计基准期内标准轴载累计作用次数为479.6万次，路面承受的交通等级为重交通等级。5.4 路面结构组合表5-1填方及土质挖方段路面结构各层路面结构厚度路面结构层24cm水泥混凝土面层20cm6%水泥稳定（70%砂砾+30%碎石）基层20cm5%水泥稳定（80%砂砾+20%碎石）底基层路面总厚度为64cm。5.5 水泥混凝土板块尺寸及接缝设计（1）板块尺寸：板块采

19、用矩形板，板宽4.5m，标准板长5.0m，板块长宽比1：1.11：1.2。 （2）接缝设计胀缝：宽20mm，缝内设置接缝板和可滑动的传力杆，接缝板采用浸防腐油少节松木板。在路面变宽处及凹形竖曲线底部设置胀缝。纵向施工缝：采用平缝加拉杆型，接缝面涂沥青防渗。横向缩缝：采用假缝，切缝宽0.6cm，深5cm。横向施工缝：设在缩缝处采用平缝加传力杆型，且在其接缝面涂沥青，在胀缝处其构造与胀缝相同。以上接缝的填缝料均采用聚氯乙稀胶泥。（3）水泥混凝土路面钢筋设计拉杆：纵向施工缝拉杆采用直径14mm螺纹钢筋，长度为700mm，间距600mm。 传力杆：采用直径30mm光面钢筋，长度450mm，设在板中央，

20、间距300mm，最外侧传力杆距纵向施工缝或自由边的距离为150250mm。支架钢筋：传力杆支架钢筋采用12光面钢筋，间距200mm。角隅钢筋：锐角面层角隅配置角隅钢筋，采用14螺纹钢筋，置于面层上部，距顶面不小于50mm，距边缘为100mm。5.6 路面材料规格、要求1、水泥混凝土面层材料要求水泥：面层水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥；基层、底基层采用32.5级的复合水泥。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，二级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于级，且集料吸水率不应大于2.0%。用做路面的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用24个粒级的集料进行掺配。碎石最大公称粒径不

21、应大于31.5mm。 细集料采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂。 细集料的级配要求采用细度模数大于2.5、质地坚硬、洁净、干燥、无风化的中砂，其级别不应低于级，硅质含量不低于25。2、基层、底基层材料要求基层采用强度高、抗裂性好、耐久性好的水泥稳定（70%砂砾+30%碎石），底基层采用水泥稳定（80%砂砾+20%碎石）。基层、底基层水泥要求采用32.5级复合水泥。碎石要求具有良好的颗粒形状，以接近立方体或多棱角为宜，基层压碎值不大于35%，底基层压碎值不大于40%.天然砂砾应洁净、干燥、无杂质，并有适当的级配，且小于0.075mm的颗粒含量不应大于5%。6 排水与防护6.1 路基路面排水设计路基

22、排水的原则主要有功能性原则；满足设计标准和目标的原则；协调性原则；环境保护原则和维修方便等原则6。全线低填方与挖方路段路基两侧设置浆砌片石梯形边沟，边沟总深度采用60cm，内外侧边坡坡率为1：1。高填方路段利用路面排水。全线路表排水采用分散排水的形式。使雨水漫流排至路基边沟，并排离路基范围以外6。路基排水系统设计以不破坏原有自然排水系统为原则，路线所经河流、排水沟渠、洼地及灌溉渠道均相应设置桥梁、涵洞。6.2 路基防护设计此次路基边坡防护的设计是以经济、安全、美观、实用、施工方便为原则，根据工程地质条件、水文情况及筑路材料来源情况，以保证边坡稳定为前提，以固土为本，采取以绿色生物防护为主，绿色

23、植物加骨架相结合的防护方案，尽量减少圬工体积，并利用清表土作为植物防护的生长土。填方路堤边坡以自然长草为主，填高小于7.0m采用自然长草防护；填高大于等于7.0m的边坡采用六边形空心混凝土预制块配合自然长草防护，超高段曲线内侧路堤边坡及凹形竖曲线底部路堤边坡采用六棱块防护。 挖方路堑边坡根据边坡高度确定防护形式，当路堑边坡高度小于6.0m时采用自然长草防护，当路堑边坡高度大于等于6.0m时采用六边形空心混凝土预制块配合自然长草防护。7 桥梁与涵洞与平面交叉设计7.1 桥涵设计当公路需要跨越沟谷、河流、人工沟渠道及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建各种横向排水构筑物，使沟谷、河流、人工渠道穿过

24、路基，保证路基连续并确保路基不受水流冲刷以及侵蚀，从而保证路基稳定。本项目共设置金属波纹圆管涵4道，混凝土盖板涵1道；各管涵布置的位置分别为：K233+000(波纹钢管涵)、K233+778（波纹钢管涵）、K233+875（波纹钢管涵）、K234+575（波纹钢管涵）、K234+653.7（钢筋混凝土盖板涵）。7.2 平面交叉设计两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。道路交叉口分平面交叉口和立面交叉口两类。平面交叉口是道路在同一个平面上相交形成的交叉口。通常有T

25、形、Y形、十字形、X形、错位、环形等形式。本设计路段共有一处平面交叉，此处交叉形式为T形交叉。被交道路等级为四级公路，设计时速为20km/h，路基宽度4.5m。该平面交叉位于K237+450处。8 筑路材料本项目采用水泥混凝土路面，路面面层碎石采用塔尔根采石场辉绿岩。石料通过试验鉴定，碎石质量满足水泥混凝土路面施工规范对路面面层碎石的质量要求。沿线天然砂砾丰富，可由塔南砂场供应；排水防护工程、路面工程、桥涵工程等所需石料均由沿线石场购进。塔尔根采石场：该石场位于塔河东岸，有开采面，但需自采；材质为辉绿岩，强度在级以上，储量丰富，出产碎石可用于路面基层、面层、桥涵工程，出产的片、块石可用于排水、

26、防护工程；运输方式为汽车运输，上路桩号K241+200，支距为5.6km。塔南砂场：该砂场位于塔河县塔河及呼玛河河滩地，砂场占地面积大，砂砾储量极为丰富，购买；可生产中粗砂和砂砾，砂砾洁净，级配良好，可用于路基路面、排水防护、桥涵等工程；上路桩号K249+170，汽车运输，运距4.3km。沿线河流较多，水系发达，低洼地地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，但要注意不要造成地下水资源的浪费，除拌和站、生活用水等必须使用地下水外，其它工程可就近在河流取水。运输主要以汽车为主，大宗材料可通过火车运抵塔河火车站后，再由地方路网运至工地，可利用现有旧路及地方路网，但可直达线位的道路较少，运输较为

27、不便。9 工程造价分析依据公路工程预算定额（JTG/T B06-02-2007）、公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）和公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）及交公路发（2005）230号关于完善公路基本建设工程概算、预算编制办法有关内容的通知等文件编制，主要材料单价采用市场实际发生价格，编制本工程预算。见表10-1：表9-1 主要工程造价指标表工程或费用名称单位预算金额(元)技术经济指标各项费用比例(%)第一部分建筑安装工程费公路公里.7491.66临时工程公路公里20461.950.66临时道路km0.66临时便道的修建与维护km0.66

28、路基工程km.9539.58场地清理km15.43清理与掘除15.43清除表土175770.1伐树、挖根、除草15.32挖方18.68挖土方4.56挖路基土方4.56弃方运输14.12填方3.56路基填方3.56利用土方填筑266560.16借土方填筑3.4排水工程km0.81边沟/m0.66浆砌块石边沟/m0.66排水沟处257550.15浆砌块石排水沟/m257550.15防护与加固工程km1.1坡面植物防护1.1铺(植)草皮1.1路面工程km.7243.38路面底基层8.91水泥稳定类底基层8.91路面基层8.37水泥稳定类基层8.37水泥混凝土面层26.1水泥混凝土面层25.34钢筋t

29、0.76桥梁涵洞工程km.126.14涵洞工程m/道6.14钢筋混凝土管涵m/道1.271-1.0m圆管涵m/道1.27续上表工程或费用名称单位预算金额(元)技术经济指标各项费用比例(%)盖板涵m/道4.872.02.0m钢筋混凝土盖板涵m/道4.87公路设施及预埋管线工程公路公里33026.421.06安全设施公路公里33026.421.06公路标线km0.64轮廓标根623200.37里程碑、百米桩、公路界碑块50390.03各类标志牌块26820.02绿化及环境保护工程公路公里26373.580.85撒播草种和铺植草皮0.85撒播草种0.85第二部分设备及工具、器具购置费公路公里4192

30、47799.810.25办公及生活用家具购置费公路公里419247799.810.25第三部分工程建设其他费用公路公里.635.18建设项目管理费公路公里.635.18建设单位(业主)管理费公路公里79560.930.14工程质量监督费公路公里230604290.232.29工程监理费公路公里71504.190.11工程定额测定费公路公里184483432.190.09设计文件审查费公路公里153732860.090.11第一、二、三部分费用合计公路公里.1997.09预备费公路公里90888.562.912.基本预备费公路公里90888.562.91概(预)算总金额公路公里.74100公路基

31、本造价公路公里.74100本项目工程总造价为元，每公里造价为.74元，其中路基工程占总造价的39.58%，路面工程占总造价的43.38%，对于二级公路而言，该造价经济合理。千万不要删除行尾的分节符，此行不会被打印。“结论”以前的所有正文内容都要编写在此行之前。结论加漠公路的设计，在路线选择上结合沿线的地形、地貌、水文、地质等综合因素，合理选择平纵线形指标，从而使道路线形流畅、连续、均衡，并充分考虑与周边道路的交叉口处理及排水系统设计等。 设计分两个阶段进行，首先是初步设计，包括初步平面设计、纵断面设计、方案的比选；其次做路线的详细设计，包括：详细的平面设计，纵断面设计，路基设计，排水设计，路面

32、设计，工程概预算以及路基防护；最后是整理设计说明书的过程。在本次设计当中，力求做到线位布设合理，运用指标适宜，充分考虑了沿线地形、地物、水文、拆迁等条件。路堤最小填土高度的确定考虑了地区及土质类别两方面因素，在保证路基处于干燥或中湿状态的基础上适当控制填土高度，以减少工程数量，降低工程造价。平、纵、横综合考虑，避免不利组合。道路设计尽量不破坏沿线自然环境，必要时采取有效措施，维护生态平衡。通过造价编制和分析，本次设计技术上可行，经济上合理。参考文献1交通部.公路工程技术标准（JTG B01-2003）S.北京：人民交通出版社，2003.2交通部.公路路线设计标准（JTG D20-2006）S.

33、人民交通出版社，2006.3交通部.公路路基设计规范（JTG D30-2004）S.北京：人民交通出版社，2004.4交通部.公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）S.北京：人民交通出版社，2002.5交通部.公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）S.北京：人民交通出版社，2006.6交通部.公路排水设计规范（JTG/TD33-2012）S.北京：人民交通出版社，1997.7交通部.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）S.北京：人民交通出版社，2004.8交通部.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）S.北京：人民交通出版社，2007.9交

34、通部.公路工程基本建设项目设计文件编制办法S.北京：人民交通出版社，2007.10 杨少伟.道路勘测设计M.人民交通出版社,2004.11 何兆益,杨锡武.路基路面工程(上、下册).M重庆:重庆大学出版社,2001.12 周直，崔新媛.公路工程造价原理与编制.M北京.人民交通出版社,2002.13 朱照宏.公路计算机辅助工程.M北京.人民交通出版社.2000.14 伍必庆，张青喜.道路建筑材料M北京.清华大学出版社.200615 吴国雄.公路平面线形曲线型设计方法综述.J重庆交通学院学报，2001.16 尤晓伟. 现代道路勘测设计.M北京.清华大学出版社, 2004.17 张雨化.公路勘测设计

35、M.北京.人民交通出版社,2000.18P.K.Mehta.Adavncenment in concrete technology.Concrete internation.July.199719R.springenschmid.Avoidance of thermal Cracking in concrete at Early Ages.199820R.W.Burrow.The visible cracking og concrete.Monograph of ACI.1998附录水泥混凝土路面设计 设 计 内 容 : 新建单层水泥混凝土路面设计 公 路 等 级 : 二级公路 变异水平的等级

36、 : 低 级 可 靠 度 系 数 : 1.06 面 层 类 型 : 普通混凝土面层序 路面行驶 单轴单轮 轴载 单轴双轮 轴载 双轴双轮 轴载 三轴双轮 轴载 交通量号 车辆名称 组的个数 总重 组的个数 总重 组的个数 总重 组的个数 总重 (kN) (kN) (kN) (kN) 1 江淮AL6600 1 17 1 26.5 0 0 0 0 1261 2 江淮HK6911 1 28.3 1 69.3 0 0 0 0 87 3 北京BJ130 1 13.55 1 27.2 0 0 0 0 262 4 东风EQ140 1 23.7 1 69.2 0 0 0 0 319 5 黄河JN162 1 5

37、9.5 1 115 0 0 0 0 161 6 东方EQ140K 1 23 0 0 1 168 0 0 251 7 东风SP9250 1 50.7 0 0 0 0 1 339.9 63 序号 分段时间(年) 交通量年增长率 1 3 8.38 2 5 10.08 3 5 6.59 4 7 6.89 行驶方向分配系数 .5 车道分配系数 1 轮迹横向分布系数 .34 混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量 31000 MPa混凝土面层板长度 5 m 地区公路自然区划 面层最大温度梯度 85 /m 接缝应力折减系数 .87 基(垫)层类型-新建公路土基上修筑的基(垫)层层位 基（垫）层材料名称

38、厚度(mm) 回弹模量(MPa) 1 水泥稳定粒料 200 1500 2 水泥稳定粒料 200 1300 3 土基 32 基层顶面当量回弹模量 ET= 239.4 MPaHB= 240 r= .652 SPS= 1.03 SPR= 2.59 BX= .65 STM= 2.06 KT= .52 STR= 1.08 SCR= 3.67 GSCR= 3.89 RE=-22.2 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数 : 826 路面的设计基准期 : 20 年设计基准期内标准轴载累计作用次数 : 路面承受的交通等级 :重交通等级基层顶面当量回弹模量 : 239.4 MPa混凝土面层设计厚度 : 240

39、mm验算路面防冻厚度 : 路面最小防冻厚度 600 mm新建基(垫)层总厚度 400 mm验算结果表明, 路面总厚度满足路面防冻要求 . 通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下: - 普通混凝土面层 240 mm - 水泥稳定粒料 200 mm - 水泥稳定粒料 200 mm - 土基致谢本毕业设计论文是在高贺副教授以及全体道桥组各位老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他们严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，耐心的回答我每个问题，无论是否占用了他们的私人时间都能及时的给予解答，保证了我能及时跟上进度。深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，高老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。多年来，高老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向高老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。