三峡机场安全知识考试复习材料(共9页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上安全知识考试复习材料正式考试包括填空、不定项选择、判断题三种题型。1.机场：陆地或水面上供飞机起飞、着陆和地面活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。2.飞行区：机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区。3.跑道：机场内供飞机起飞和着陆使用的一块特定的场地。4.机场控制区：根据安全需要，在机场内划定的进出受到限制的区域。5.候机隔离区：根据安全需要在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域。6.航空器活动区：机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、联络道、客机坪。7.升降带：为减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机起

2、飞或着陆时安全飞行，机场飞行区跑道中线及其延长线两侧设有一块特定的场地。8.机坪：飞行区内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。9.机场净空：为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间。10.障碍物：位于供飞机地面活动的地面上，或突出于为保障飞行安全而规定的限制面之上的一切固定和移动的物体，或是这些物体的一部分。11.民航人安全思维的准则、民航企业管理的基础、民航安全文化的灵魂是安全第一。12.安全管理的原则是：坚持“管生产必须管安全”、“严在组织领导、严在规章标准、严在监督检查、严在教育培训、严在系统完善”。13.墨菲定律是指只要有出错的可能，错误迟早会发生。

3、最简单的表达形式是“有可能出错的事情，就会出错（Anything that can go wrong will go wrong）。”14.航空器紧急事件的应急救援分为紧急出动、集结待命、原地待命三个等级。其中：一级状态紧急出动，适用于航空器已经发生坠毁、爆炸、起火、严重损坏等事件。要求各救援部门按公司应急救援指挥中心指令立即出动，以最快速度赶赴事故现场；二级状态集结待命，适用于航空器在空中发生故障，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏，或者航空器受到非法干扰等紧急事件。要求各救援部门按指令在指定地点集结。三级状态原地待命，适用于航空器空中发生故障等紧急事件，但其故障只是对航空器安全

4、着陆可能造成困难。要求各救援部门立即做好救援准备，原地待命，随时听从指令紧急出动。15.宜昌机场应急电话：指挥中心值班室0717-、；急救中心值班室0717-；防卫消防站值班室0717-；宜昌公安局机场分局值班室0717-。16.火场逃生的原则是安全撤离，救助结合。17.扑救初起火灾的原则是：先控制后消灭，救人第一，先重点后一般。18. 航校的安全目标是： 杜绝通用航空事故、航空地面事故和航空器维修事故； 杜绝公司责任劫机、炸机事件和空防事故； 杜绝公司责任人员死亡事故； 杜绝发生人员死亡或重大直接经济损失的公司责任地面交通安全事故和公司责任火灾事故； 杜绝人为原因的事故征候（包括飞行、维修、

5、地面等事故征候）； 公司责任通用航空事故征候万架次率不超过1，公司责任航空器地面事故征候万架次率不超过0.1； 各类严重安全差错万架次率不超过2。19.国际民航组织（ICAO）将航空安全工作划分为飞行安全；空防安全与防止非法干扰；客舱安全；地面航空安全；危险品运输；应急救援六个方面。20.我国制定民用航空安全保卫条例的宗旨是防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空秩序，保障民用航空安全。21.我国民用航空法的基本原则有：领空主权原则；安全第一原则；为改革开放经济建设服务的原则。22. 安全管理体系（SMS）: 是通过对所有影响组织安全运行的因素进行系统管理，通过制定组织的安全政策、岗位职责、

6、持续改善措施和相应的组织机构，对各种风险加以管理，提高组织的安全管理水平。23.安全管理体系的核心内容是质量管理过程中的戴明环（PDCA）循环理论，实现安全管理水平的持续改善：P-策划：制定组织安全政策和方针，为运输生产建立必要的目标和流程（过程）；D-实施：实施生产和服务过程；C-检查：根据方针、目标和运输服务在安全方面的要求，对过程和服务进行监视和测量，并报告结果；A-处置：对于不符合安全标准的事件采取措施，以持续改进过程业绩。24.安全管理体系（SMS）的理论基础是八项管理原则；过程方法和PDCA模式提供基本框架；持续改进。25.事故预防基本原则是“3E”原则：Engineering（工

7、程技术改进）运用工程技术手段消除不安全因素；Education（教育培训）掌握安全生产知识和技能，树立“安全第一”思想；Enforcement（强制或惩戒）必要的行政和法律手段约束人们的行为。26.三峡机场控制区分为七类，分别为：A、国内航班候机隔离区（国内候机出发厅）；B、国际厅（含国际出发候机厅、国际登机廊桥和登机桥）；C、航空器活动区（含国内登机通道、登机桥、国内到达厅。跑道、联络道为禁区）；D、航空器货仓、货物存放区和行李分拣装卸区；E、航空器客舱；F、航油控制区；G、航校控制区（含飞行器活动区、维修机库和航材库）。27.航校工作人员和飞行学员只限定在航空器活动区和航校控制区两个区域内

8、活动。28.民航特种车辆指民航生产中执行专用任务的车辆，如电源车、气源车、食品车、清水车、飞机牵引车、升降平台车、跑道清扫车、跑道吹雪车等。29.所有车辆驾驶员、行走在服务车道内的人员见“道路等待标志”需执行“一停、二看、三慢、四通过”的程序。车辆行驶到客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，停车观察航空器动态，在确认安全后，方可通行。30.航空器、人员、车辆在航空器活动区运行发生冲突时的避让原则是：人员和车辆避让固定设备设施；人员和车辆优先避让航空器，车辆避让人员原则。31.遇有航空器滑行或拖行时，应在航空器一侧50米外避让，不得在50米内尾随，不得在滑行的航空器前200米内穿行，不得从航空器机翼

9、下穿行。32.在机场有飞行任务期间，禁止在跑道端之外300米内、跑道中心线两侧75米内的区域进行任何施工作业。33.严禁工作人员、外来人员和旅客在航空器活动区吸烟、玩耍和打闹等；工作人员在机坪行车道上通行时，必须靠右行走，严禁在行车道上逗留。34.航空器或其附近一旦着火，应立即拨打0717-火警电话报警，并组织现场灭火，同时向机长、机组成员或机上人员发出警报。35.海航航校训练飞机原则上停放在航校机坪，不使用机场停机位。因短停需使用机位，必须提前15分钟向机场现场调度室申请。现场调度室根据机场机位使用情况进行安排。36.海航航校短停使用机场机位，提前10分钟安排机务人员进行引导指挥。37.海航

10、航校高端训练机（豪客800）必须在机场指定机位停放。38.海航航校机坪有飞行训练飞机运行时，关闭航校站坪滑行道车辆通道，任何车辆及人员不得穿行，需到飞行区北面做业车辆及人员一律绕行走南环场路。 39.海航航校机坪无飞行训练任务时，开放航校站坪滑行道车辆通道，车辆及人员穿行时，必须在等待位置观察，在确认安全后，车辆及人员方可穿行。穿行车辆车速不得高于15公里/小时，不得在道面停留，不得越过或靠近C道联络道道肩。40.机坪工作人员必须培训考试合格上岗，没有参加培训、考试不及格人员，不得上机坪工作。41. 申办控制区通行证申请人必须学习机场控制区通行证管理办法，进行空防安全教育及考试。补办证件所产生

11、的一切费用，包括证件补办费及单独补办证件产生的差旅费等由申请人承担，在发证时据实交纳或从申请人工资中扣除。42.所有进入机坪人员须持有机坪通行证。所有进入机坪车辆应持机坪通行牌照。43.当航空器在加油时，在停机位内的车辆不得阻碍加油车前方的紧急通道。44.在停机位内作业的车辆不得倒车。必须倒车的，须有人观察指挥，确保安全。45.凡在控制区域工作的人员出入控制区必须将证件佩戴在胸前明显部位。46.持证人员只能在限定的区域内工作，并自觉接受机场公安机关、保卫部和安检工作人员的查验。47.控制区域工作人员通行证只限持证人本人使用，不得转借他人。严禁使用过期证件和冒用、借用他人证件或任意涂改证件。对涂

12、改、冒用、借用(包括借用人和借出人)证件者，一经查出立即没收其证件，给予罚款200-500元，停办、暂扣本人证件至少1 周的处罚，再次借用、借出证件的直接注销其证件。对过期证件立即予以收缴。撤销和收缴的证件应及时移交安全技术部。48.不再使用的证件，必须由本人在离开单位七日内办理退证手续。49.当发现自己的控制区通行证丢失后，应尽量寻找，确认丢失后，应当尽快报告保卫部或机场公安机关。在控制区内证件丢失后，应4小时向公司保卫部和机场公安机关报失，并在离开控制区后的12小时内向公司保卫部提交书面报告。50、在控制区外发生证件丢失、被盗后，应在24小时内报告公司保卫部，提供报失通行证的详尽信息，包括

13、持证人姓名、通行区域、涉嫌丢失、被盗时间。由保卫部部以书面的形式报告机场公安机关。51.证件遗失、被盗后不按规定报告的，给予通报批评；证件被他人利用造成不良后果的，给予罚款500元或停办证件1个月的处罚。52.因证件申请单位/申请人违反证件申办程序或证件使用人违反证件管理规定，造成机场办证机关拒绝办证或暂停公司办证资格的，给予相关责任人通报批评，并给予罚款200-500 元或停办证件至少两周的处罚。51、民用航空安全信息是指与飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其他不安全事件有关的信息。52.安全信息的报告分为两类：强制报告与主动报告。航校的主动报告方式包括：传真、电子邮件、网络、电话、短信

14、等。EMAIL地址：HNAA_aqxx 传真：0717-电话：0717-/ 短信： 52.其他不安全事件是指航空器运行中发生航空器损坏、设施设备损坏、人员受伤或者是其他影响飞行安全的情况，但其程度未构成飞行事故征候或航空地面事故的事件。53.机场内禁止下列行为： 攀越、损毁机场防护栏及其它安全防护设施； 无机场控制区通行证进入机场控制区； 随意穿越航空器跑道、滑行道； 强行登、占航空器； 谎报险情，制造慌乱； 带打火机进入机场，进入机场后吸烟； 扰乱机场秩序的其它行为。54.机场控制区通行证是机场工作人员进入机场控制区的有效证件，由机场公安机关按照国务院民用航空主管部门的有关规定统一制作和管理

15、。55.在申办机场控制区人员通行证时，机场公安局对申办人员进行相关背景调查，审查合格后，方可办理证件。56.航校工作人员或学员或其他申办人员申请办理长期或短期控制区通行证时，需提供户口所在地或常住地公安机关出具被调查人有无违法犯罪的书面证明材料。对编造虚假材料申办证件者，收回其证件，并给予罚款200-500元或停办证件至少两周的处罚。57.机场控制区人员、车辆通行证为机场控制区专用通行证件，标注有效期并加盖有机场办证机关证件专用章，凭证在限定区域通行，并准备本人有效身份证随时接受机场公安、安检、护卫等部门的查验。58.持证人员应当爱护并妥善保管证件，不得将证件作为身份证明在外抵押，不得将证件带

16、入公共娱乐场所，不得将证件存放在不安全地方。59.进入机场控制区域工作及训的人员必须接受安全检查，人员通行证应佩戴在胸前明显部位；车辆通行证应放置在机动车辆前挡风玻璃明显位置，并且不得妨碍安全驾驶视线。60.对不按规定佩戴、保存证件者，给予警告或暂扣证件2-5 天的处罚。因个人管理不到位，造成证件遗失的，给予罚款200元或停办证件至少1周的处罚。飞行学员被处罚的将定期通报所属航空公司学员管理中心及保卫部。61.不得因规避办理长期、短期通行证的申请条件，多次申请办理临时通行证。换发通行证时，应遵循“以旧换新”的原则62.为确保安全，机场控制区通行证应最多每 2 年更换一次。63.在证件有效期内退

17、休、调离、辞职、辞退、被开除的人员以及无进场需求的车辆通行证持有人应主动将证件交回保卫部/基地安全监察员，由保卫部/基地安全监察员上交机场办证机关注销。持证人离开公司时不向保卫部上交机场通行证件的，人力资源管理部门不得办理退休、离职、调动等手续；飞行标准部门不得办理学员结业（毕业）手续。64.证件持有人在证件到期后3 个工作日内将证件交回保卫部/基地安全监察员，由保卫部/基地安全监察员上交机场办证机关。65.机场控制区通行证按照其有效期和用途，可分为长期、短期、临时和贵宾有效通行证4种。66.控制区域工作人员通行证只限持证人本人使用，不得转借他人。严禁使用过期证件和冒用、借用他人证件或篡改证件

18、。67.飞行学员、教员办理各机场通行证前需通过保卫部的背景调查审核后方能到保卫部申请办理机场控制区通行证。68.飞行区、机坪禁止点燃任何形式的明火或吸烟、运输和放置易燃易爆物品、倾倒废气油料或化学废料等活动和行为。69、除机场公安局以外严禁其他个人和单位扣押、没收机场控制区通行证件。70、使用一次性通行证进入机场控制区时，持证人应主动准备本人有效身份证随时接受查验。71、持短期通行证的人员证件有效期届满，需要延续在机场控制区通行期限的，应当在有效期届满前7个工作日内向所在单位申请办理短期通行证换发手续。72、短期通行证主要适用于短期进入机场控制区进行生产运输、勤务保障、安全保卫、口岸查验、施工

19、维修。73、三峡机场2号通道（消防通道）为航校进出机场控制区专用通道口，不得从机场候机楼安全通道口、围界、道口进出。74、进入机场控制区之前，必须在指定的进出口接受警卫看守人员检查，无误后方可进入。75、持机场控制区通行证的人不得涂污、更改、有意损坏或弃置通行证。对于恶意涂污、更改、损坏、藏匿、盗窃他人证件者，一经查实，一经查出立即没收本人所持证件，扣压证件2个月以上，并给予留校察看半年、罚款500元以上的处分。76、控制区通行证的申办必须以申办单位名义进行，不得以本单位的名义为非本单位人员和车辆申办控制区通行证。77、所有进出控制区的通道、大门、道口应当装置控制区通行证识别系统（含门禁）和识别设备；所有持通行证人员和车辆在进出机场控制区时应当主动在门禁处刷卡验证。78、对进入有准入资格限制的区域，必须在具有通行权限背板颜色的同时，具备相应的准入资格代码。79、人员短期通行证有效期为2天2个月。80、航空器活动区车辆号牌不属控制区通行证，但具有通行功能。81、背景调查资料的有效时间不超过半年。82、一次性通行证适用于临时进入机场控制区进行政务接待、勤务保障、新闻采访、施工维修等工作的人员和车辆。专心-专注-专业