交通工程复习要点(共37页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一章 1. 交通工程学定义： 运用交通规划、设计、管理理论、方法和技术来协调交通系统中各要素之间的关系，使之达到调整交通需求、提高服务能力的目的，实现最终目标：安全、高效、舒适、经济、环保。 2. 交通工程学的特点（详见书p3） 系统性 综合性 交叉性 社会性 超前性 动态性3. 交通工程学科的产生与发展 基础理论形成阶段（20世纪30年代初40年代末） 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初70年代初） 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初90年代初） 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代中期开始） 第二章1. 车辆交通特性：汽车基本特性a设计车辆尺寸b动力

2、性能：最高车速加速时间（加速度）最大爬坡能力c制动性能2.道路基本特性n 道路道路结构：路基、路面、桥涵n 道路线形：平面、纵断面、横断面n 路网密度n 道路网布局3.交通量(Volume)的定义在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数4.交通量与通行能力的联系与区别？5.平均日交通量（Average Daily Traffic , ADT)n 年平均日交通量 (Annual Average Daily Traffic , AADT)n 月平均日交通量 (Monthly Average Daily Traffic , AADT)n 周平均日交通量 (Weekly Av

3、erage Daily Traffic , AADT)月变系数6.高峰小时系数PHF (Peak Hour Factor)高峰小时交通量与高峰小时内高峰时段交通量扩大为高峰小时流率之比 看例题2-37. 设计小时交通量及其应用 利用设计通行能力及设计小时交通量计算车道数及路幅宽度 式中 DHV 设计小时交通量(辆/h) K 设计小时交通量系数(%) n 车道数 C1 每一车道设计通行能力(辆/h) AADT 规划年度的年平均日交通量(辆/d)W 路幅宽度(m) W1 车道宽度(m)在考虑方向不均匀系数的情况下，单向设计小时交通量为：式中：DDHW 单向设计小时交通量(辆/h) KD 方向不均匀

4、系数(%)8.行车速度特性（判断）基本定义n 地点车速(Spot speed)：车辆通过某一地点时的瞬时车速 n 行驶速度(Running speed)：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速n 行程车速(Travel speed)：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车延误）之比n 运行车速(Operating speed)：中等技术水平的司机在良好气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速 n 临界车速(Critical speed) 道路理论通行能力达到最大时的车速 n 设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能

5、保持的最大安全车速 9.时间平均车速与空间平均车速（计算）n 时间平均车速在某一时间段内测得通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值式中： 时间平均车速(km/h) Vi第i 辆车的地点车速(km/h) n时间段内观测到车辆总数(辆) n 区间平均车速在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布平均值当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值，计算公式为：式中： 区间平均车速(m/s) s路段长度(m) ti第i辆车的时间(s) n车辆行驶于路段长度s的次数 Vi第i辆车行驶速度(m/s)n 相互关系 式中：t时间平均车速观测值的均方差 s区间平均车速观测值的均方差

6、10.影响车速变化的因素（简答） n 驾驶员对车速的影响n 车辆对车速的影响n 道路对车速的影响n 街道类型及等级、平均线型、纵断面线型、车道数及车道位置、视距、侧向净空、路面n 交通条件对车速的影响n 交通量、交通组成、超车条件 交通管理 交通环境影响11交通密度(Density)的定义 某一瞬时每单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度式中：K车流密度（辆/km） N单车道路段内的车辆数（辆） L路段长度（km）Q单车道上交通量（辆/h） 区间平均车速（km/h）12.车头间距(Spacing)与车头时距(Headway)n 在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距(

7、hs)n 车头时距(ht)n 属微观指标车头间距和密度之间的关系hs=1000/K 式中：hs 车头间距（m/辆） K 密度（辆/km）车头时距和交通量之间的关系ht=3600/Q 式中：Q 道路的交通量（辆/h） ht 平均车头时距（s/辆） 车头时距、车头时距及速度三者关系式中：V 汽车行驶速度（km/h）看例题2-5第三章 交通调查n 定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律调查方法 人工计数法浮动车法机械计数法录像法浮动车法（掌握 简答及计算）n 调查方法需要有一辆测试车，一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆

8、数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间n 调查数据计算 n 测定方向上的交通量n 平均行程时间n 平均车速n 实例p42地点车速调查的目的（简答）掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 作为交叉口交通设计的重要参数 用于交通事故分析 判断交通改善措施的成效 确定道路限制车速 设置交通标志的依据 局部地点如道路弯道等处的交通改善设计的依据 交通流理论研究中的重要参数区间车速调查的目的（简答）n 作为评价道路服务水平的主要指标n 路线改善设计的依据n 衡量道路上车辆运营经济性的重要参数n 作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据n 确定交通管理措施及联动信号配时的重要依据n 判断道路

9、工程改善措施前后效果对比的重要指标n 交通流理论研究中的重要参数行驶速度与行程(区间)速度调查n 量测方法：n 牌照法n 流动车法n 跟车法行车延误 （详解看书p59）n 固定延误n 停车延误 n 行驶延误 n 排队延误 n 引道延误 影响行车延误的因素(简答详见p60)n 驾驶员n 车辆n 道路n 转向车比例n 交通负荷n 服务水平n 交通控制n 环境延误资料的应用评价道路交通堵塞程度探求行车延误的发展趋势评价道路服务质量道路改建的依据运输规划经济分析 前后对比研究 交通管制点样本法 计算可穿越空挡交叉口对向左转车辆穿越直行车流中的最小空档或直行车辆穿越对向左转车流中的最小空档。起迄点调查(

10、OD调查)基本定义与术语（重点掌握下面4个）期望线：又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数 主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成 调查区域境界线：包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线分隔查核线：为校核OD调查成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线起迄点调查目的通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状出行，为发现主要交通症结，调整与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交

11、通服务水平，为提高公共交通系统运行效率，制定近期、远期交通政策提供有效信息起迄点调查类别n 个人出行n 车辆出行n 货物流通出行起迄点调查实施步骤n 组织调查机构n 调查准备n OD调查的抽样率及抽样方法n 简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、 整群抽样n 人员训练n 制订计划n 典型试验n 实地调查 第四章 道路交通流理论 n 连续流主要存在于设置了连续流设施的高速公路及一些限制出入口的路段。 n 间断流设施是指那些由于外部设备而导致了交通流周期性中断的设置。连续流(Uninterrupted Stream)特征 交通量Q、行车速度 、车流密度K是表征交通流特性 三个基本参数 此三参数之间的基

12、本关系为：式中：Q平均流量(辆/h)； 空间平均车速(km/h); K平均密度(辆/km)。 能反映交通流特性的一些特征变量：(1)极大流量Qm，就是QV曲线上的峰值。 (2)临界速度Vm，即流量达到极大时的速度。(3)最佳密度Km，即流量达到极大时的密量。(4)阻塞密度Kj，车流密集到车辆无法移动(V=0)时的密度。 (5)畅行速度Vf，车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。格林希尔茨(Greenshields)提出了速度一密度线性关系模型：泊松分布. 二项分布 负二项分布应用条件分别是（简答）应用条件 车流比较拥挤、自由行驶机会不多的车流用二项分布拟合较好。适用条件 当到达的车流波

13、动性很大或以一定的计算间隔观测到达的车辆数(人数)其间隔长度一直延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时，所得数据可能具有较大的方差。 负指数分布适用条件 负指数分布适用于车辆到达是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况排队论模型 （计算）排队系统的主要数量指标 等待时间 忙期 队长记法 n M：泊松输入或负指数分布服务n D：定长输入或定长服务n Ek：爱尔朗输入或服务 看例子4-12车辆跟驰特性分析 非自由状态行驶的车队有如下三个特性：n 制约性 n 紧随要求、车速条件、间距条件n 延迟性（也称滞后性 ）n 前车在t时刻的动作后车在tT 时刻才能响应n 传递性 n 脉冲式间

14、断连续车流波动理论应用（计算）详见p142第五章 道路通行能力n 道路通行能力(Highway Capacity)：在不同运行质量情况下1h所能通行的最大交通量什么是车辆换算系数n 车辆换算系数(Passenger Car Equivalent, PCE)：在通行能力方面某类车辆一辆等于标准车辆(Passenger Car Unit, PCU)的辆数最大服务交通量每一服务水平有其服务质量的范围。因此，除F级外，各级服务水平都有相应于该级服务水平最差时的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平种是最大的，故称为最大服务交通量高速公路：有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，全部立体交叉，完全控制

15、出入的公路其组成为：n 高速公路基本路段n 交织区n 匝道，包括匝道主线连接处及匝道横交公路连接处无信号交叉口通行能力 信号交叉口通行能力 第六章 道 路 交 通 规 划n 城市道路交通规划的主要内容（简答）n 总体设计n 现状交通调查及分析n 交通需求发展预测n 规划方案设计n 规划方案评价n 规划方案调整与优化n 规划方案实施计划城市道路交通规划总体设计的层次与年限增长系数法与重力模型法的优缺点（简答）参考作业n 平衡交通分配模型n 满足WARDROP第一原理（用户平衡原理）：网络上的交通以这样一种方式分布，使得任意OD对之间的所有被利用的路径具有相同的最小费用，而其余所有未被利用路径的费

16、用则大于或等于此最小费用n 非平衡交通分配模型n 非平衡模型n 最短路（全有全无）分配n 容量限制分配n 多路径分配n 容量限制多路径分配第七章 交通安全交通事故:指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。中华人民共和国道路交通法分类以老师修改过的为准交通事故统计分析指标绝对数字：事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失数额。（填空）第八章 城市道路交通管理当斯定律(Downs Law)：通过造路不能降低交通负荷，只可能刺激被抑制的交通需求量的产生。n 交通需求管理n 针对交通源的政策性管理，通过政策影响交通结构、重建交通量的时空分布，缓解交通状况n 交通系统管理n 针对交通流的技术性管理，通过控制提高服务水平、提高系统的运营效率n 交通标线n 分类n 指示标线、禁止标线、警告标线专心-专注-专业