交通疏解专项方案(共8页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上目录附图：1、各施工段交通疏导剖面图2、施工段划分图专心-专注-专业一、工程概况1、本合同段起点接妈湾疏港高架桥第5合同段K1+676.500，终点接妈湾疏港高架桥第7合同段K2+759.343，第21联跨越C匝道桥，采用预应力钢一砼组合梁，本路段为跨越桥下的市政道路，部分路段采用了大跨径门架式墩，其余路段采用双悬臂式桥墩。桥墩桩基按端承桩设计(冲孔成孔)。2、现状路面断面K0+820右炮台路-K1+1840(妈湾电厂段)：2.5米(南侧人行道)+3.0米(设施带)+16.0米(行车道)+2.25米(设施带)=23.75米：K1+840(妈湾电厂段)-K3+280(月

2、亮湾大道)：6.0米(南侧绿化带)+2.5米(南侧人行道)+1.5米(设施带)+8.5米(行车道)+8.0米(中央分隔带)+8.5米(行车道)+1.5米(设施带)+2.5米(北侧人行道)+20.0米(北侧绿化带)=59.0米。二、现场交通状况深圳港西部港区疏港道路位于深圳市南部，该道路工程服务于蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区和前海湾物流园区，能解决西部港区集中疏运快速疏港的交通问题，项目由兴海大道全长6.36km、兴海大道支线1.671 km及妈湾大道3.714km组成。本合同段周边情况：周边为妈湾电厂、赤湾港，目前现有道路除妈湾电厂一带为双向四车道，其余均为双向六车道的水泥路面保持通行。三、交

3、通疏导措施在辅道八无法进行交通疏解情况下，为避开前海湾保税港区K2+680-K2+730段车辆进出高峰期（2011年9月-2012年1月）及更好的与第5合同段施工进度进行衔接，我们计划将工程划分三个施工段：第一施工段K1+840.000K2+680.000；第二施工段K1+676.500K1+840.000；第三施工段K2+680K2+759.343。以保证工程有序、快速的进行，同时不阻碍港区车辆进出的畅通性。先封闭道路右侧（靠山侧）进行施工，左侧（靠海侧）保留三车道进行交通疏解。施工工期：2011年9月10日至2012年10月31日。桥梁部分具体施工分三段进行：第一施工段（K1+840.00

4、0K2+680.000）：封闭妈湾大道前进方向K1+840.000K2+680.000段右侧（靠山侧）进行C匝道及主线桥相应部位的施工。左侧（靠海侧）未封闭进来的少量墩位下部结构在不影响三车道交通疏解的前提下，采用局部小围挡进行施工。在后续盖梁及箱梁施工期间，根据施工现场状况安排局部路段（3联，长约300米）再封闭左侧（靠海侧）一条车道进行盖梁及箱梁施工，保留一进一出两条车道进行交通疏解。该局部围挡周期保持与上部盖梁、箱梁施工进度同步，待相应部位施工完毕后立即开放通行。其它位置仍保留三车道通行。本段主要施工内容包括46#-72#墩桩基、承台、墩柱、盖梁、C匝道桩基、承台、墩柱、盖梁及C匝道箱梁

5、、C匝道钢箱梁、主线桥箱梁、钢箱梁。横断面图如下示：施工工期为2011年9月10日至2012年8月31日。主要施工内容为：1桩基：共有桩基116根，采用12台冲桩机同时作业。施工时间为2011年9月10日至2012年3月31日。2承台：共有承台57个，施工时间为2011年9月10日至2012年4月15日。3墩柱：共有墩柱78根，施工时间为2011年9月20日至2012年4月30日。4盖梁：共有盖梁32个，施工时间为2011年10月16日至2012年5月31日。5、C匝道箱梁（第一、三、四联）：施工时间为2011年11月1日至2012年1月31日。6箱梁（15-22联左右幅）：施工时间为2012

6、年12月1日至2012年7月31日。7、C匝道钢箱梁（第二联）：施工时间为2011年8月1日至2012年8月31日。第二施工段（K1+676.500K1+840.000）：本段位于妈湾电厂位置，施工区域狭窄，设计为门架梁形式。本段与相邻的第5合同段情况类似，施工安排原则上保持与第5合同段交通疏解协调一致，根据第5合同段施工进度展开施工。具体施工过程为先完成右侧（靠山侧）桩基、承台、墩柱施工，再转移到左侧（靠海侧）完成桩基、承台、墩柱施工，最后进行盖梁及箱梁施工。下部结构施工分左右侧施工，门架梁及箱梁施工采用通车孔疏解交通。本段主要施工内容为41#-45#墩主线桥桩基、承台、墩柱、盖梁、40#-

7、46#墩箱梁。箱梁在考虑荷载平衡的前提下，优先施工右幅（靠山侧）。施工工期为2012年4月1日至2012年9月30日。主要施工内容为：1右侧桩基：共有桩基9根，采用4台冲桩机同时作业。施工时间为2012年4月1日至2012年4月30日。2右侧承台：共有承台5个，施工时间为施工时间为2012年4月16日至2012年5月10日。3右侧墩柱：共有墩柱5根，施工时间为施工时间为2012年4月25日至2012年5月15日。4左侧桩基：共有桩基10根，采用4台冲桩机同时作业。施工时间为2012年5月1日至2012年5月31日。5左侧承台：共有承台5个，施工时间为施工时间为2012年5月11日至2012年6

8、月10日。6左侧墩柱：共有墩柱5根，施工时间为施工时间为2012年5月16日至2012年6月15日。7盖梁：共有盖梁5个，施工时间为施工时间为2012年6月1日至2012年7月31日。8、箱梁（13-14联）：施工时间为2012年8月1日至2012年9月30日。第三施工段（K2+680.000K2+759.343）：本段左侧（靠海侧）为前海湾保税港区车辆进出口。该段可待辅道八通车后进行施工。另可由港区管理部门提供车辆进出等相关数据，以便我方选择时间段安排施工，此路段可按现场单边车道拓宽至15m，保证四车道（二进二出）通车。施工工期为2012年6月1日至2012年10月31日。主要施工内容为：1

9、桩基：共有桩基10根，采用4台冲桩机同时作业。施工时间为2012年6月1日至2012年6月30日。2承台：共有承台7个，施工时间为施工时间为2012年6月11日至2012年7月15日。3墩柱：共有墩柱8根，施工时间为施工时间为2012年6月20日至2012年7月31日。4盖梁：共有盖梁2个，与上部箱梁一同浇筑。5箱梁（23联）：施工时间为2012年9月1日至2012年10月31日。市政道路及管线等设施施工安排根据桥梁施工情况，进行总体安排。四、交通疏导应急预案为了有效预防、及时化解和快速处理紧急情况下造成的交通堵塞、人员滞留等现象，建立紧急情况下交通疏导应急处理机制，确保本标段道路交通的畅通、

10、安全、及时、有序进行，最大限度地降低各种事故损失程度，维护社会和谐稳定，促进经济建设的可持续发展，编制了本标段交通疏导应急预案。1、紧急情况下交通疏导应急处理要遵循“统一领导，分级负责，快速反映，保障有力”的原则。在项目部的领导下，成立紧急情况交通疏导应急指挥部，协调组织实施笨预案。2、快速反映，措施有效。紧急事件一旦发生，指挥系统和各应急处理责任部门要切实按照应急预案规定，在接到事故报告的第一时间赶赴事故现场，科学指挥和调度，分层次快速组织力量，并视事故具体情况采取有效措施予以处理，把事故损失降到最低限度。3、保障安全，确保畅通。把保障人民群众生命财产安全作为应急处置工作的出发点和落脚点，最

11、大限度地减少事故造成的人员伤亡和危害；在组织抢救伤亡人员的同时，要迅速恢复道路畅通。4、保障措施：(1)、通讯保障：建立应急机构成员名册及通讯联系方式，如成员调整或通信联系方式发生变化应及时予以更新；各应急机构应设立值班电话，值班电话应确保畅通；项目部应急指挥部有关领导及有关成员单位负责人要经常保持手机的待机状态，确保指挥系统人员联系畅通。(2)、监督检查项目部应急指挥部办公室要根据应急预案定期开展应急准备工作检查，并按规定组织应急预案演戏。组长：杨光辉全面负责。交通疏解工作工程部门：张玉功负责交通疏解中对外施队的管理工作及现场协调。技术质量部门：王景武负责交通疏解技术方案的编制、解决雨施期间的技术质量问题。物资部门：姚忠峰负责物资抢运、抢险物资的准备与保管。安全监管部门：赵爱华负责安全问题检查，重点要害部位的治安保卫。抢险突击队长：林万乐负责交通疏解安全保卫工作。机电部门：袁通负责交通疏解期间施工现场的机电管理。交通疏导现场指挥机构