北京交通大学集装箱运输与多式联运第二次离线作业(共11页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上集装箱运输与多式联运 第二阶段作业第六章-集装箱货运站及码头（一）（一）简述集装箱货运站的种类及作用。答: 集装箱货运站主要有以下三种类型 集装箱码头内的货运站 集装箱码头附近的货运站 内陆集装箱货运站 作用 内陆货运站是联系经济腹地的纽带和桥梁 内陆集装箱货运站可加强箱务管理，加快集装箱的周转。（二）简述集装箱货运站的结构。答:在三类集装箱货运站中， 码头附近集装箱货运站和内陆集装箱货运站是完全独立的企业， 用于集装箱作业的各种设施设备齐全， 功能完备。 而码头内的集装箱货运站作为集装箱码头的一部分， 功能和结构比较简单。 码头内的集装箱货运站只是以一个大型货物存储

2、仓库为核心设置的。 该仓库一般是带有屋顶的轻型钢架结构， 纵向两侧敞开， 采用卷帘式铁门来关闭， 进、出口处设有地秤，站台两侧带有雨棚， 白天自然采光， 晚上有照明设备。 货运站的地面形式，通常要由码头采用的装卸工艺方式来定。常见的有三种：一是地面与路面相平，称之“平地式”； 二是地面与卡车和集装箱的底板相平，称之“高台式”； 三是货运站的一侧地面与路面相平， 另一侧与卡车和拖车底板相平， 叫之“兼用式”。 无论采用何种形式， 在建造时应注意地面沦陷、 加固用柱子对作业的影响等问题。（三）简述集装箱码头选址条件及分析因素。答: 在进行集装箱码头选址时， 应全面考虑以下因素， 经综合分析后确定。

3、 1 经济条件。 2 自然条件及气象条件。 3 集疏运条件良好的集疏运系统是现代集装箱码头的必备条件。 4 职工素质条件。（四）简述集装箱码头的布置及设施。答:集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、 大规模生产的方式进行的， 要求各项作业密切配合， 实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头布局合理，码头上各项设施合理布置， 并使它们有机地联系起来形成各项作业协调一致、 互相配合的有机整体， 形成高效率、 完善的流水作业线， 以缩短车、 船、 箱在集装箱码头的停留时间， 加速车、 船、 箱的周转， 降低运输成本和装卸成本， 实现最佳的经济效益 。根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要， 集装

4、箱码头应有以下主要设施： 1 靠泊设施 2 码头前沿 3 集装箱编排场（前方堆场） 4 集装箱堆场 5 集装箱货运站 6 维修车间 7 控制塔 8 大门 9 集装箱码头办公楼 10 集装箱清洗场 （五）简述集装箱码头机械设备。答: 1、码头前沿设备： 岸壁集装箱起重机、多用途桥式起重机、高架轮胎式起重机、其他机械 2、水平运输设备 跨运车、集装箱牵引车-底盘车 3、堆场作业设备 轨道式门式起重机、轮胎式门式起重机、跨运车、集装箱正面吊运机、集装箱叉车、集装箱堆垛机、其他机型 4、拆装箱机械 低门架叉车、手推搬运车等 第六章-集装箱货运站及码头（二）（一）简述装卸桥一跨运车装卸工艺方案。答: 这

5、种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业时采用跨运车。在集装箱码头前沿，利用集装箱装卸桥进行集装箱船的装卸作业，从码头前沿到集装箱编排场、集装箱堆场、货运站以及对底盘车进行换装等作业均由跨运车来完成。 集装箱场地采用跨运车，在世界集装箱码头场地工艺方案中约占 40%，这是因为跨运车具有机动灵活、对位快、装卸效率高等优点，既可作水平搬运，又可作场地堆、拆垛作业，一般可码 23 层集装箱，在搬运距离不长时，无须再配拖挂车。它比较适合于年通过量在 5 万 TEU 的集装箱码头上使用。它的主要缺点是：故障率比较高，一般达 30%40%，维修费用高，不能用于装卸铁路车辆 。（二）简述装卸桥一轮

6、胎式门式起重机装卸工艺方案。答: 该方案是码头前沿采用装卸桥进行集装箱船的装卸，水平搬运采用底盘车，堆场采用轮胎式门式起重机。这种工艺方案是把装卸桥对集装箱船进行集装箱的装卸作业，码头前沿到集装箱编排场、集装箱堆场通过底盘车连接。集装箱运到堆场后，再用轮胎式门式起重机进行场地作业。轮胎式门式起重机也可进行内陆车辆的换装作业。该方案的主要优点有：场地面积利用率高，装卸效率高，灵活性比较大，能适应铁路、公路车辆的运输；轮胎式门式起重机可以说是一种增大了自由弯度和宽度的跨运车，它可跨 17 排集装箱和一条底盘车通道，能堆码34 层集装箱；操作简便；便于实现自动化和电子计算机的管理。它比较适合于年通过

7、量 8 万10 万 TEU 的集装箱码头使用。它的主要缺点：轮压比较大，一般为 50t，对场地要求高；对驾驶员操作技术要求高。（三）简述装卸桥轨道式门式起重机装卸工艺方案。答: 这种工艺方案是通过装卸桥把集装箱从船卸到码头前沿的底盘车上，通过底盘车把集装箱运到堆场，堆场作业采用轨道式门式起重机。轨道式门式起重机的主要特点是：机械沿轨道运行，具有能实现自动化控制的有点。与轮胎式门式起重机相比，堆场堆箱的自由空间和宽度更大，在所有集装箱堆场机械中场地面积利用率最高，单位面积堆箱数最多，它可跨 14 排或更多排集装箱堆码高度可达45 层集装箱。机械结构简单，操作比较可靠，但初始投资大。该方案适合年吞

8、吐量 10 万 TEU 以上或两个以上连续泊位的集装箱码头使用。（四）简述装卸桥一底盘车装卸工艺方案。答:简述装卸桥一底盘车装卸工艺方案。这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业均采用底盘车。底盘车按其使用场所不同，分为一般公路用和货场用两种。一般公路上用的底盘车长、宽、高外廓尺寸及轮压和轴负荷均应符合国家标准规定；货场运输用的底盘车外廓尺寸一般可不受国家对于车辆限界的规定限制，但挂车的全长和轴负荷要考虑到码头货场道路的技术条件。采用该方案， 从船上卸下来的集装箱直接安放在底盘车上，集装箱放在底盘车上后，用牵引车把它拖到场地，在场地，集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便

9、地用牵引车将其拖走。这一方案与前几种方案比较，集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的“门到门”运输方式。主要缺点是：占地面积大（一般一个泊位需要 22 万25 万 m2的陆域）；投资大（一般每个泊位平均需配备 20003000 辆挂车）；由于不能重叠堆放，故场地面积利用率很低 。（五）简述装卸桥一集装箱叉车装卸工艺方案。答:该方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及场地采用叉车。集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。一般码头前沿利用船载起重机或岸壁起重机进行装卸，码头前沿和堆场上的作业都用叉车。叉车除了进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可用它来进行装卸车辆作业。当水平运输距离比较远时，

10、可采用拖挂车配合作业。叉车作业要求比较宽敞的通道及场地，因此场地面积利用率比较低。这种工艺方式较适合年吞吐量 3 万 TEU 以下沿海散件杂货泊位兼作集 装箱泊位使用，或兼作修理箱场地和空箱场地作业。（六）简述整箱货运出口业务操作程序。答:（1）船公司或其代理人安排拖车或通知货主（客户）安排拖车去码头堆场领取空箱 （2）拖车司机到船公司或其代理人处领取交收箱用的集装箱收发单。该收发单一式 6 联。与此同时，船公司或其代理人还发给四级封条（类似于锁），封条为每只集装箱一个，装货完毕，加封在集装箱端门上 （3）拖车司机开车到码头大门口，从空车进口处进门，在入门口处停车，将集装箱收发单的第一联递交给

11、入门口处的码头职员，用于办理入门手续。司机递交收发单第一联后，无需等候，可直接开车去码头专用停车场等候通知 （4）门口职员将收发单第一联中的有关数据输入电脑，如船公司名称、船名、航次、箱主、订舱单号、拖车号以及集装箱类型和尺寸等。然后安排取箱位置（空箱在堆场的位置）和集装箱号码，打印出一张堆场作业纸交给司机。堆场作业纸上注明有箱号和取箱的堆场位置，拖车司机便可开车到堆场作业纸上指定的堆场位置提取空箱 （5）堆场理货员按司机提供的堆场作业纸， 指挥起重机司机将指定的集装箱（空箱）吊到拖车上。吊装时，堆场理货员应观察集装箱底部有无损坏，如有损坏， 堆场理货员应通知大门口职员更换集装箱，此时拖车司机

12、须持原有堆场作业纸回到入门口处改单， 即更改集装箱箱号和取箱位置， 再回到新的堆场位置取空箱， 直到所取集装箱完好为止 （6）拖车司机取到空箱后，开车到验箱处验箱。出门口前须进过详细验箱。因为集装箱装到拖车上后，底部与拖车架接触，无法观察，所以堆场理货员验箱是检查箱底。而出门前的验箱是检查集装箱底部以外的其他所有部位。 理货员根据验箱结果在堆场作业纸上签字，具体说明箱型、材质以及箱体是否完好，然后交给司机 （7）司机持堆场作业纸（已加验箱记录）和入门时剩下的 5 联收发单到载箱出门处办理出门手续。出门处职员根据司机递交的材料重新核对箱主、订舱单号、拖车号等，看电脑记录是否有错，同时检查实际取的

13、箱是不是堆场作业纸上指定的箱，即核对箱号。核对正确无误后，出门处职员收下堆场作业纸及收发单第 6 联留存，同时打印设备交接单连同剩下的 4 联收发单一起交给司机。设备交接单上记录有拖车号、箱号、订舱单号等 （8）拖车司机凭设备交接单出门离开码头 （9）客户拿到空箱后，即安排装货，装货时有海关人员监督。装好货后，在箱门上加装厂家封条，同时还应经海关检查批准后加封海关封条，上了封条的集装箱不能随意打开，以保货物不致丢失 （10）集装箱装箱完毕加封后，再安排拖车将装货集装箱（重箱）送到码头，拖车从载箱进口初入门。在进口处递交集装箱收发单（此时司机携带的运输单证就是上次提取空箱时剩下的 4 联集装箱收

14、发单和设备交接单），办理交接箱手续 （11）验箱完毕，门口处职员审单（即审查集装箱收发单），并将有关箱的资料记录如拖车号，箱号、船名、航次、订舱单号、卸货港、封条号、箱毛重等输入电脑。输入完毕，撕下收发单第 2 联留存，其余 3 联交给司机，并打印一张堆场作业纸给拖车司机。此堆场作业纸同上次提空箱时的堆场作业纸形式一样，一个用于提箱，一个用于交箱。堆场作业纸上注有卸箱的堆场位置，拖车司机到指定堆场位置，将堆场作业纸交给堆场理货员 （12）堆场理货员先审查拖车司机提交的资料，如没有问题，即指挥起重机司机卸箱。卸箱完毕，堆场理货员应在堆场作业纸上签字确认 （13）拖车离开堆场到空车出门处办理出门手

15、续，出门处码头职员重新核对进门时输入到电脑里的文件资料记录，应特别注意核对箱号、船名、航次、卸货港以及堆场作业纸上有无堆场理货员确认已卸箱到堆场的记录，然后打印设备交接单（出门纸），撕下收发单第 5 联留存，剩余 2 联收发单连同设备交接单交给司机，此设备交接单与上次来提箱时的设备交接单一样 （14）拖车司机凭设备交接单出门，出口重箱交货结束。此时，拖车司机原持有的 6 联集装箱收发单只剩下两联。这两联中的第 3 联给司机，第 4 联由船公司或其代理人保留。（七）简述整箱货运进口业务操作程序。答:整箱货运进口操作程序与出口操作程序相反 （1）船公司或其代理人安排拖车或通知客户安排拖车去码头提取

16、重箱 （2）拖车司机去码头提取重箱前先到船公司或其代理人处领取交收箱用的集装箱收发单及其海关放行条，收发单通常为一式六联（前已述及） （3）拖车司机开车到码头门口处，从空车进口处入门。在入门口处停车，将手中的收发单第 1 联和海关放行条递交给入闸口处码头职员，用于办理入闸手续。 司机递交收发单后，无需等候，可开车进入码头专用停车场等候通知 （4）门口职员根据收发单将有关数据输入电脑，如箱主、拖车号以及集装箱类型和尺寸等。然后安排取箱位置（堆场位置）和集装箱号码，打印出一张堆场作业纸交给司机。堆场作业纸上注明有箱号和取箱的堆场位置，拖车司机便可开车到堆场作业纸指定的堆场位置提取重箱 （5）堆场理

17、货员按司机提供的堆场作业纸，指挥起重司机将指定集装箱 （重箱） 吊到拖车上。吊装时，堆场理货员应观察集装箱底部有无损坏，如有损坏应作好详细记录并通知船公司加以确认 （6）司机持堆场作业纸（已经过堆场理货员确认）和入门时剩下的 5 联收发单到载箱出门处办理出门手续。出门处职员根据司机递交的材料重新核对箱主、箱号、拖车号等，看电脑记录是否有错，同时检查实际取的重箱是不是堆场作业纸上指定的重箱，即核对箱号。核对正确无误后，出门处职员收下堆场作业纸及收发单第 6 联留存，同时打印设备交接单，连同剩下的 4 联收发单一起交给司机。 设备交接单上记录有拖车号、箱号等，此设备交接单与提空箱的设备交接单基本一

18、样，不同的是提取重箱时的设备交接单带有条形码，拖车司机出门时凭此条形码开启电子锁（通过电子扫描），出门处的交通栏杆即会自动抬起 （7）拖车司机凭设备交接单出门离开码头，将重箱取回 （8）客户提到重箱后，即安排卸货，卸箱时有海关人员现场监督 （9）集装箱卸货完毕，拖车将空箱送回码头，此时拖车从载箱进门处进门，在进门口处递交集装箱收发单 （此时司机携带的运输单证就是上次提重箱时剩下的 4 份收发单），办理交接箱手续 （10）验箱完毕，门口处职员审单（即审查集装箱收发单），并将有关箱的资料记录输入到电脑，如箱主、拖车号、箱号等。输入完毕，撕下集装箱收发单第 2 联留存，其余 3 联收发单交给司机，并

19、打印一张堆场作业纸给拖车司机。此堆场作业纸同上次提空箱时的堆场作业纸形式一样，只是一个用于提箱，一个用于交箱，堆场作业纸上注有卸箱的堆场位置，拖车司机到指定堆场位置，将堆场作业纸交给堆场理货员 （11）堆场理货员先审查拖车司机提交的材料，如没有问题，即指挥起重机司机卸箱。卸箱完毕，堆场理货员应在堆场作业纸上签字确认 （12）拖车离开堆场到空车出门处办理出门手续。出门处码头职员重新核对进门时输入到电脑里的文件资料记录，特别注意核对箱号、箱主以及堆场作业纸上有无堆场理货员确认已卸箱到堆场的记录，然后打印设备交接单，撕下集装箱收发单的第 5 联留存，剩余 2 联连同设备交接单交给司机，此设备交接单与

20、提空箱时的设备交接单一样 （13）拖车司机凭设备交接单出闸。进口提取重箱，交还空箱程序结束。第七章-水路、公路、铁路、航空集装箱运输组织（一）（一）简述海上集装箱运输的装卸方法。答: 1吊上吊下型；2驶进驶出型；3浮上浮下型（二）简述集装箱运输的作业方式。答:1直达作业；2接驳作业；3复合作业（三）简述集装箱班轮运营组织的基本内容。答:1确定航线基本港；2航线配船；3编制、发布船期表；4船舶配积载；5运行调度组织；6航线的运行调整 （四）简述班轮航线系统配船的基本要求。答:1技术上可行 第一，船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。第二，船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备

21、等应满足航线货物、 港口装卸条件的要求。第三，船舶的航行性能要能适应航线营运条件。如船舶的续航能力、抗风浪性能应满足航线所经过航区的要求，以保证船舶的安全航行。 第四，船舶航速应满足航线班期和船期表的要求 2经济上合理 这是班轮航线系统配船优化的主要研究内容。随着运筹学理论方法在航运中的应用，各种航线配船的数学模型相继建立。纵观各种模型，大同小异，基本上都是以运力限制和货源（运量）限制为约束条件、以成本最低或运量最大为目标函数，建立分配问题线性规划模型。这些模型基本上反映了班轮航线配船的实质，为航线配船的优化提供了一种科学的方法 。（五）简述编制船期表的基本要求。答:1船舶的往返航次时间（班期

22、）应是发船间隔时间的整倍数 2船舶到达和驶离港口的时间要恰当 3船期表要有一定的弹性。（六）简述集装箱配积载的概念与目的。答:集装箱船与普通货船一样，为了船舶的航行安全，减少中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，因而要进行配积载。 船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是，船公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与预配图将会有出入，根据实际装箱实际情况而编制的船图称为积载图，又称最终积载图或主积载图。（七）简述集装箱船配积载图编制的内容。答:集装箱船的船图分预配图、实配图和最终积载图三种，实配图和最终积载图 都是

23、以预配图为基础的。 1预配图 集装箱船的预配图（Prestowage Bay Plan）是集装箱船配积载最重要、最关键的环节，装箱船配载的好坏，不仅影响到能否保证班期和营运的经济性，还会影响航运的安全。集装箱船的顶配图由字母图、重量图、冷藏箱和危险货物箱图组成。 2实配图 集装箱的实配图（Container Terminal Bay Plan）又称集装箱码头配载图，由封面图和每一行的箱位图组成。 3最终积载图 最终积载图（Final Bay Plan)，又称主积载图，是船舶实际装载情况的积载图，是计算集装箱船舶的稳性、吃水差和强度的依据，它由最终封面图、装船统计表及最终行箱位图三部分组成。（八

24、）简述集装箱船配积载图的编制过程。答:1由船公司的集装箱配载中心或船舶大副，根据分类整理的订舱单，编制航次集装箱预配图。 2航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口的集装箱装卸公司，或通过船舶代理用电报、电传或传真形式转给港口集装箱装卸公司。 3港口装卸公司收到预配图后，由码头船长（Terminal Captain）或集装箱配载员，根据预配图和码头实际进箱情况，编制集装箱实配图。 4待集装箱船靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意后应签字认可。 5码头按大副签字认可的实配图装船。 6集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。 第七章-水路、公路、铁

25、路、航空集装箱运输组织（二）（一）简述公路集装箱运输在国际集装箱运输系统中的重要地位和作用。答: 在国际集装箱由海上向内陆延伸的运输系统中，公路集装箱中转站（也称为公路集装箱货运站）是一个重要作业环节，也是集装箱货物交接及划分风险责任的场所。它集“门到门”运输、中转换装、集装箱交接、堆存、拆装和货物仓储以及集装箱的清洁、检验和修理等多种作业功能于一体，并可揽货、代办提箱、报关、报验等业务，与船公司、港口、国际货运代理等企业及“一关三检”、理货、保险等部门有着密切的业务联系和协作关系。正是它的多种作业功能，决定了其在国际集装箱运输系统中的重要地位和作用。 (l）公路集装箱中转站是国际集装箱运输在

26、内陆集散和交接的重要场所。(2）公路集装箱中转站是港口向内陆腹地延伸的后方库场。 (3）公路集装箱中转站是海上国际集装箱向内陆延伸运输系统的后勤保障作业基地。 (4）公路集装箱中转站既是内陆的一个口岸又是国际集装箱承托运等各方进行交易和提供服务的中介场所。 (5）公路集装箱中转站的设立可改善内陆地区的投资环境，从而能促进外向型经济的快速发展，随之又带动国际集装箱运输在内陆的推广和应用。（二）简述公路集装箱运输在多式联运中的货运形式。答: 公路集装箱运输在多式联运中具有的重要作用，限于多式联运（国内段）的公路运输的货运形式进行说明。公路承担“场一站一门”之间的重箱和空箱运输，货运形式主要有以下几

27、个方面： !重箱的“场一门”之问的运输。 2重箱的“场一站”之间的运输。 3重箱的“站一门”之间的运输。 4重箱的“站一站”或“场一场”之间的运输。 5空箱的“场一门”之间运输。 6空箱的“场一站”之间运输。 7空箱的“站一门”之间运输。 8空箱的“站一站”或“场一场”之间运输。 （三）简述铁路集装箱货源组织形式。答: 1整列的集装箱货源； 2整车的集装箱货源； 3整箱的集装箱货源； 4拼箱的集装箱货源。（四）简述铁路集装箱货运程序。答: 1集装箱承运日期表的确定 通过集装箱承运日期表，使发货人明确装往某一方向或到站的装箱日期，有计划地安排货物装箱以及准备短途搬运工具等，使路内外紧密配合，共同

28、搞好集装箱货物计划运输。 2集装箱货物的接收 目前，大多数车站都采用由货运公司集中受理的形式，这种受理形式大致又分集装箱单独受理和集装箱、零担统一受理。它是在接受发货人的托运后，由货运公司审批运单，审批的方法包括： (l）随时受理。 (2）集中受理。 (3）驻在受理。 (4）电话受理。 3货物运单的审核 (l）托运的货物能否装载集装箱运输。 (2）所到站能否受理该吨位、种类、规格的集装箱。 (3）应注明的事项是否准确、完整。 (4）有关货物重量，件数、尺码等是否按规定填写。 4空箱发放 车站在发放空箱时，应认真检查箱子外表状况是否会影响货物的安全运输而产生不应有的责任，在发放空箱时应做到： （

29、1）发送货运员在接到运单后，应核实批准进箱日期，审核运单填写是否正确，；并根据货物数量核对需要发放的空箱，如有不符时即应和受理货员核实。 （2）对实行“门到门”运输的货物，应开具集装箱“门到门”运输作业单交发货人，填写集装箱门到门运输登一记簿。 （3）会同发货人共同检查空箱箱体状态，发货人在集装箱门到门运输作业单上签字后，领取主箱。如发运员认为所领取的空箱不能保障货物安全运输时，发运员应予以更换，如无空箱更换时，发货人有权拒绝使用，如使用后发生货损行为，应由车站负责，除非空箱存在的缺陷是一般手段无法从外表检查发现的。 （4）发送货运员有义务向发货人介绍箱子的内部尺寸、容积和货物积载法，这样不仅

30、能充分利用箱容、载重量，而且能使货物装载安全。 （5）货物装箱后，由发货人关闭箱门，并在规定的位置悬挂标签和加封。 （6）加封后，应将封志环节插入封盘落销。 5集装箱货物的接受和承运发送货运员在接受集装箱货物时，必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查，符合运输要求的才能接受承运。接受集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名、日期戳，表明此时货物己承运。所谓承运是指发货人将托运的集装箱货物移交铁路的开始，一直到达站将货物交给收货人时止。 在接受所托运的集装箱货物时，发送货运员应做到： （1）对由发货人装载的集装箱货物应逐批、按箱检查箱门是否已关闭，锁舌是否落槽，合格后在运单上批注货位号码。对门

31、到门运输的集装箱货物还要核对是否卸入指定货位，然后在集装箱“门到门”运输作业单上签字，返还给发货人一份。 （2）以运单为依据，检查标签是否与运单记载一致，集装箱号码是否与运单记载相符，铅封号码是否正确。 （3）检查铅封的加封是否符合技术要求。 （4）检查箱体是否受损，如有损坏，应编制集装箱破损记录。如损坏是由于发货人过失所致，则要求发货人在破损记录上签章，以划分责任。检查时，如发生铅印失效、丢失、无法辨认站名、未按加封技术要求进行铅封。上述情况均由发货人负责恢复至正常状态。 （5）检查确认无误，车站便在货运单上签字，交发货人交款发票。 （6）对进行门到门运输的集装箱，还应补填集装箱门到门运输登

32、记簿有关事项。 6装车 装车货运员在接到配装计划后到站确定装车顺序，并做到： （1）装车前，对车体、车门、车窗进行检查，是否过了检查期，有无运行限制，是否清洁等。 （2）装车时，装车货运员要做好监装，检查待装的箱子和货运票据是否相符、齐全、准确，并对箱体、铅封状态进行检查。 （3）装车后，要检查集装箱的装载情况，是否满足安全运送的要求，如使用棚车装载时，还要加封。装车完毕后，要填写货车装载清单，货运票据，除一般内容的填写外，还应在装载清单上注明箱号，在货运票据上填写箱数总和，即包括货重和箱体自重。 7卸车集装箱货物到达卸站后即行卸车。卸车时应做到 （1）做好卸车前的准备工作，首先要核对货运票据

33、、装载清单等与货票是否相一致，然后确定卸车地点，并确定卸箱货位。 （2）卸车前，还应做好货运检查，检查箱子外表状况和铅封是否完整。 （3）开始卸车对棚车进行启封，做好监卸和卸货报告，如在卸车过程中发生破损应做出记录，以便划分责任。 （4）做好复查登记，要以货票对照标签、箱号、封号，在运单上注明箱子停放的货位号码，根据货票填写集装箱到达登记簿和卸货卡片。 8集装箱货物的交付 交货时，交箱货运员在接到转来的卸货卡片和有关单据后，认真做好与车号、封号、标签的核对，核对无误后通知装卸工组交货，并当面点交收货人。收货人在收到货物后应在有关单据上加盖“交付讫”的戳记，对门到门运输的集装箱货物，应填写门到门

34、运输作业单，并由收货人签收，对由收货人返回的空箱，应检查箱体状况，在门到门运输作业单上签章。 上述集装箱货运程序均指铁路专用箱。适应国际标准箱的运输条件和规定主要有： 1国际集装箱在铁路只限用6.1m（20ft）、12.2m（40ft）箱。 2由货主自备的上述两种货箱则限在专用路线办理，但6.1m（20ft）箱范围可放宽。 3使用国际标准箱运输货物，由发货人加铅封，铁路与发货人、收货人之间交接凭封印办理。 4国际联运的国际标准箱按国际铁路货物联运协定及其细则有关规定办理。 5运输国际标准箱应使用敞车或平车装运，装载时箱门相对间距应不超过200mm。使用平车时，应捆绑加固。 办理国际标准箱运输的

35、车站应按月向铁路局填报“集装箱运输情况月报”。 （五）简述铁路集装箱货物运输中铁路与发货人、收货人之间的交接责任。答: 铁路与发货人、收货人之间（其中包括他们的代理人）的交接任务主要是指集装箱的接收、交付两个作业环节，它直接关系到铁路与发货人、收货人之间的责任划分。 铁路集装箱的交接均应在铁路货场内进行，主要检查箱体状态，还要检查铅封。铁路集装箱启运时应由发货人将集装箱堆放在指定的货位上，关好箱门，并与发货人按批逐箱与货签核对。经检查接收完毕后，在运货单上加盖承运日期戳记，即表明已接受承运，或承运已开始。铁路在交付集装箱时，则应根据收货人提交的货物运单（或集装箱门到门运输作业单），与集装箱到达

36、登记簿进行核对，然后到货场会同收货人按批逐箱进行检查对照，经确认无误后，将集装箱向收货人进行一次点脚，并注销交货卡片，交付完毕，责任即告终止。对进行门到门运输的空箱交接，经双方检查，确认箱体完好后，在集装箱门到门运输作业单上签字盖章办理交接手续。第八章提单（一）简述提单（B/L）的定义。答: 中华人民共和国海商法第七十一条规定:“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。 海牙规则和 海牙维斯比规则都没有给提单下定义

37、。而 汉堡规则鉴于提单在国际贸易和运输中所起的作用，概括了提单的本质属性作为提单的定义，即证明承运人接管货物或货物已装船,证明海上货物运输合同和承运人据以交付货物。我国海商法借鉴了这个定义。（二）简述提单的性质。答:1.提单是承运人接收货物或货物已装船的收据; 2.提单是海上货物运输合同成立的证明;3.提单是承运人保证以交付货物和可以转让的物权凭证。（三）简述提单包括的内容。答:提单正面内容:1.托运人2.收货人3.被通知人4.提单号码5.船名6.装货港7卸货港8货名9.件数和包装种类10毛重、尺码11.运费和费用12.提单的签发、日期和分数13.唛头;提单的背面:1.定义条款2.首要条款3.

38、运费条款4.承运人的赔偿责任限制5.转船条款6甲板货条款7自由绕航条款8.危险货物条款9货物检验、货物描述条款10.索赔通知、失效条款11.双方互有过失碰撞条款12共同海损条款13.托运人装箱条款。（四）简述集装箱提单的概念和特点。答:集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，是负责集装箱运输的经营人或其代理人在收到集装箱货物后而签发给托运人的货物凭证。集装箱运输提单是收货代运提单，它与普通货物提单的作用和法律效力基本相同，但也有其特点:1.由于集装箱货物的交接地点不同，一般情况下，由于集装箱堆场或货运站在收到集装箱货物后签发场站收据，托运人以此换取集装箱提单。 2.集装箱提单的承运人责任有

39、两种:一是在运输全过程中，各段承运人仅对自己承担的运输区间所发生的货损负责; 二是多式联运经营人对整个运输承担责任。3.集装箱内所装货物必须在条款中说明。因为有时由发货人装箱，承运人不可能知道内装 何物，一般都有“Said to Contain”条款，否则损坏或灭失时整个集装箱按一件赔偿。4.提单内说明箱内货物数量、件数，铅封是由托运人来完成的，承运人对箱内所载货物的灭失或损坏不予负责，以保护承运人的利益。5.在提单上不出现 On Deck 字样6.集装箱提单上没有”装船“字样，它们都是收讫代运提单，而提单上却没有”收讫代运“字样。（五）简述集装箱提单的作用和法律效力。答:1,集装箱提单一经签

40、发则表明集装箱运输的人收到外表状况良好、 铅封号码完整的集装箱货物，其责任已开始。2.集装箱货物至目的港地，提单持有人将提单交还给目的港集装箱运输经营人的代理人，以取得提货的权利，因此，集装箱提单是交货的凭证。3.集装箱提单一经签发，负责集装箱运输的经营人凭其收取运费，完成组织完成集装箱货物的运输，所以，该提单是集装箱运输经营人与货物托运人之间运输合同订立的证明。4.集装箱提单是代表货物所有权的凭证，即货物的物权凭证，可自由转让买卖。集装箱提单种类很多，内容、格式繁多，其中有几个国家、几家船公司共同使用一种提单的，也有同一条船使用不同格式的提单。（六）简述集装箱提单中的首要条款内容。答:1.凡

41、提单中所涉及的海上或陆水路运输的货物，提单内容受制于海牙规则 或维斯比规则即使除海牙规则或维斯比规则以外的其他任何法规被强制适用于本提单，事实上它仍将受制于 海牙规则或维斯比规则内容的管辖。如提单中已有的条款在任何程度上被认为与其他任何法规内容相抵触，或其他任何法律、 法令或法规强制性适用于提单所证明的合同，提单条款内容将被视为无效。2.凡提单所涉及的航空货物，提单内容受制于华沙公约以及海牙议定书。3.如果提单被用于多式联运时，则应视为具体体现了1980年已通过的多式联运公约的内容，如果提单内容与多式联运公约内容不符时，提单条款仍然有效。（七）简述多式联运单据概念。答:根据我国国际集装箱多式联

42、运管理规则的定义:“国际集装箱多式联运单据(简称多式联运单据)是指证明多式联运合同以及多式联运经营人接管集装箱货物并负责按合同条款交付货物的单据。该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。（八）简述多式联运单据的内容。答:1.货物的名称、种类、 件数、 重量、 尺寸、 外表状况、包装形式。 2.集装箱箱号、箱型、数量、封志号。 3.危险货物、冷冻货物等特种货物等特种货物应载明其特性、注意事项。 4.多式联运经营人名称和主要营业所5.托运人名称6.多式联运单据标明的收货人7.接受货物的日期、地点8.交付货物的地点和约定的日期9.多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期、地点。 10.交接方式、运费的支付，约定的运达期限，货物中转地点11.在不违背我国有关法律、法规的前提下，双方同意列入的其他事项。 当然，缺少上述事项的一项或数项，并不影响该单据作为多式联运单据的法律效力。专心-专注-专业