土石方开挖运输及交通组织管理方案(共31页).doc

《土石方开挖运输及交通组织管理方案(共31页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土石方开挖运输及交通组织管理方案(共31页).doc（31页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上深圳地铁7号线 深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案中国水电深圳地铁7号线7307-1标项目经理部二零一二年十月批准：审核：编制：目 录 10 后附相关图纸专心-专注-专业土石方开挖运输及交通组织管理方案1 编制依据（1） 国家、深圳市及建筑主管部门颁发的相关法律、法规、规范及文件要求；（2） 深圳市城市轨道交通 7 号线工程招投标文件；（3） 深圳市地铁公司、中水南方投资发展有限公司（中国中水深圳地铁7号线BT指挥部）下发的相关文件要求；（4） 深圳市城市轨道交通 7 号线工程初步设计（修 编）工程筹划专题研究报告及深圳地铁7号线深云站场段工程设计修编有关图

2、纸及资料；（5） 深圳市城市轨道交通7号线岩土工程地质勘察报告及补勘资料；（6） 地下管线及邻近建筑物调现场查资料及管线所属单位相关要求；（7） 高边坡开挖及防护、站场与线路、临时道路A、B便桥设计图纸；（8） 城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；（9） 深云车辆段临时出渣道路交通组织与设施图； (10) 深圳市区泥头车运输管理办法； (11) 深圳市区泥头车管理新措施； (12) 业主、项目公司对泥头车施工的相关要求和规定。2 工程概况2.1 工程简介深圳市城市轨道交通号线BT项目7307标为深云车辆段与综合基地工程施工，该工程位于南山区龙苑路以北，南坪快速路东侧的塘朗山郊野公

3、园内，地块呈南北走向，尽端式布置。车辆段场地面积较大，呈不规则的长方形，宽约307m，长约905m，车辆段占地面积32.02ha，场地规划设计标高为EL.66.00m。深云车辆段土石方开挖量约432万m，石渣需要外运至部九窝渣场，计划开挖工期20个月，平均挖运强度约9000m/天，高峰期挖运强度13000m/天，约合1100车次/天，平均1小时46车，约1.3分钟1车次，外运强度大。深云车辆段三面环山、一面临沟，外出道路只有一条原采石场临时道路可以通到龙苑路，作为进场道路。该路作为出渣道路将通过龙珠七路和龙珠大道等市内主要交通道路，扰民现象较为严重。因此，出渣外运道路是制约土石方开挖运输的关键

4、因素，需认真研究，制定科学合理的方案，确保完成土石方开挖任务。图2.1 深云车辆段施工区周边环境2.2 自然特征2.2.1 气象深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。深圳地区主要气候要素如下：（1）年平均气温22.4，月平均气温1月为14.3，7月为28.3；（2）极端最高气温38.7（1980年7月10日）；（3）极端最低气温0.2。（1957年2月3日）；2.2.2 风（1）风向与频率：常年盛行南东东风（

5、频率17%）和北北东风（频率14%），其次为东风（频率13%）和东北风（频率11%），随季节和地形等不同，风向频率也不同。（2）风速：年平均风速2.6m/s；极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）；2.2.3 降雨量及平均气压（1）年平均降雨量为1933.3 mm，雨季（59月）降雨量 1516.1 mm；（2）日最大降水量412mm（1964年10月12日）；（3）年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天；（4）年平均气压：101.08 kPa2.2.4 相对湿度、年蒸发量、雷暴日数（1）平均相对湿度 79 %；（2）最小相对湿度 11 %；（3）最大相对湿度可达 100 %；（

6、4）年平均蒸发量 1755.4 mm（5）雷暴日数：年平均雷暴日数73.9日/年(19511985年)。2.2.5 水文地质地表水主要是场地西北侧的深云水库，常年流水，蓄水量少，其下为一条由北向南的冲沟，水量较少，雨季较多。地表水靠大气降水及塘朗山山泉水补给，受季节性影响较大，经由场地向外排泄。地下水主要是松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，地下水量较小，主要受大气降水补给，由北向南排泄。孔隙水主要赋存在第四系填土、残积砂质粘性土、全风化岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中等风岩中。勘察期间稳定地下水位埋深3.5019.30m，水位高程52.1784.05m。按环境类型为II类，按地层渗透性为B类判定，本

7、车辆段地下水对钢筋混凝土结构及对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性。2.2.6 地形、地质条件场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、残积层(Qel)，下伏加里东期混合花岗岩(M)、燕山期花岗岩(53)，场地部分地段基岩出露地表。深云车辆段拟建场地原始地貌为丘陵坡地，现为关闭的采石场，坡脚原开采基岩面标高估计为EL.40m，目前采石场场地已回填平整，地面标高约80m左右，场地三面环山，地势起伏较大，东侧为山体陡坡，峰高约为260m，场地东、北两侧为人工采石遗留下来的岩质高边坡，边坡高度为50130m，地面高程58.77123.74m,边坡上缓下陡，上部综合坡度40左右，下部综合坡度60

8、左右，整体综合坡度约50，坡体主要由中微风化的加里东期混合花岗岩（M）。场地南端咽喉区为102m平台及峰高136m的山体，因场地平整需要，在场地东侧及南侧形成高堑坡，其中南端102m平台部分需开挖36m左右（其中覆盖层约8m左右），边坡部分开挖高度最高达80m。组成边坡的岩土体以中微风化的燕山期花岗岩为主，顶部分布有相对较薄的全、强风化层及其残积土。2.3 周边施工环境及保护要求车辆段西侧布置有成品油管线、南坪快速路及疾控中心大楼，南西侧布置有香瑞园生活小区，距离场地边缘开挖区直线距离均在200m范围以内，爆破作业环境复杂，因此场地施工过程中，需采控制爆破技术对爆破振动、爆破飞石、爆破噪音、爆

9、破烟尘以施工机械、车辆、设备等产生的声噪影响等进行有效的控制。（1）车辆段南侧紧邻香瑞园小区，距离约60m，且其南端开挖边缘与小区东侧山体为同一山体，边坡及基岩开挖需保证小区楼房及人员的安全，且不影响居民的正常生活。基岩开挖需采用减振、消音、防飞石等措施。（2）根据现有的管线勘测资料：深云车辆段范围内仅有一条DN323的输油管道，该条管道输油管道从北向南沿车辆段西侧红线外铺设，距离车辆段红线比较近，其走向基本平行于用地边线，距规划用地边线最小不小于7.0m，其埋设高程低于场地规划标高，由于该条管道改迁难度大，所以在车辆段施工期间，需要对该条管道进行保护。考虑工程爆破可能对场地西侧石油管道的不利

10、影响，距离成品油管道50m范围基岩开挖需采取控制措施且避免产生较大的施工振动，同时施工中需避免管道上部负重或碾压，该部位在施工前需先采取措施对输油管道进行隔离及防护。（3）西侧靠近南坪快速路，最近距离约为40m左右，之间有一条由东向西的冲沟，需控制爆破飞石对快速通道的行驶车辆的安全，基岩爆破需严格控制爆破孔的封堵质量、以及最小抵抗线方向，并在爆破时间设置警戒，暂时进行交通管制。（4）西侧跨快速通道布置有疾控中心办公楼疾控中心办公楼位于南坪快速路以西，距离场地开挖区较远，在场区西侧距爆破点最近距离约150m，但对爆破噪音及施工噪音需进行控制。（5）试车线隧道洞口位置上方有一DN323钢质输油管，

11、管道到隧道拱顶间距为50m，为了输油管的安全，隧道爆破开挖必须采用确实可靠的措施减小爆破振动对管线的影响，爆破施工采用微震控制爆破，同时加强对管线沉降，震速的监测。（6）进段道路隧道进口布置在距深圳市天然气车辆维保中心东侧约250m处，隧道进口段爆破开挖时，采用在开挖掌子面覆盖橡胶垫+主动网方式，或沿保护对象方向设置防飞石挡墙（可以采用堆土或混凝土挡墙方式），有效阻挡飞石。（7）龙苑路于原采石场道路交叉口人行道附近布置有燃气管道，埋深约1m左右，需对其进行过路保护，防止重型车辆对其产生损坏。3 出渣外运路线方案经现场调查，在南坪快速路开口打通之前，出渣线路如下：出渣路线：深云车辆段施工区2#临

12、时桥南坪快速路部九窝渣场空车返回路线：部九窝南坪快速福龙立交北环大道龙珠大道龙珠七路（龙珠六路）龙苑路A线临时道路深云车辆段施工区该路线经过龙珠七路、龙珠大道等市内交通主干道，对市民出行影响较大。为解决出渣对市民的影响问题，拟在场区修建两座临时桥与西侧南坪快速连通，作为出渣的主要通道：出渣线路：深云车辆段施工区A线临时路龙苑路龙珠七路（龙珠六路）北环大道（左转）侨香路口南坪快速部九窝渣场泥头车空车返程路线1：部九窝南坪快速福龙立交北环大道龙珠大道南坪快速（公园路口匝道）1#临时桥深云车辆段施工区泥头车空车返程路线2：部九窝南坪快速侨香路口左转南坪快速1#临时桥深云车辆段施工区详见出渣线示意图：

13、图3.1 主要出渣线路示意图4 土石方开挖运输方案4.1 土石方开挖分区为便于现场施工组织，实施性施工组织设计中将深云车辆段施工区划分为A、B、C三个大施工区。 A区主要为场内东北端回填土开挖及西侧靠近成品油管道侧土石方开挖，其中既有边坡支护施工区为A1区，场地回填土开挖为A2区，场地西侧临近成品油管道50m范围以内为A3区。B区为车辆段南端边坡及场区土石方开挖，其中车辆段南端边坡开挖支护施工区为B1区，场区开挖为B2区，临近成品油管道50m范围以内为B3区。C区为南端咽喉区高边坡及场区土石方开挖，其中咽喉区及其两侧边坡开挖支护为C1区，场地开挖为C2区。示意图如下，详细划分详见深云车辆段施工

14、分区图。 图4.1 土石方开挖分区示意图深云段土石方开挖分区工程量表 表4.1开挖分区土石方开挖量（万m）合计(万m)A3区18.3150.1A2区A2-1区46.9A2-2区53.6A2-3区31.3B区B1区18.1135.1B2区96B3区21C区C1-1区16.3146.8C1-2区12.34.2 土石方开挖顺序本标段土石方运弃为难点，按设计工程量分析，石方约占总量的37，土方开挖量较大，鉴于车辆段周边爆破环境复杂，为保证土石方开挖运弃施工强度，同时要避免加大石方开挖强度，土石方开挖区域的划分需考虑均衡生产，为此在进行A区回填土开挖同时，需要同时进行B、C区边坡开挖及C区拉槽开挖。随土

15、石方开挖工程进展，逐渐形成B、C区石方开挖与A区土方开挖的同步施工格局。按以上开挖原则，施工初期优先对原有采石场道路进行修整，同时加快临时便桥及临时进出线道路施工，在B区尽快形成高低线运输交通。随B1、C1区边坡及C2区开挖，沿A线路下方进行B2区先锋槽开挖，并使其同C区拉槽区、进段B线路隧道洞口连通，增加运输通道。工程开工绿化迁移原始地形复测生产、生活营地规划建设施工水电设施建设B2区开挖安全防护及围挡施工C1区EL.96m以上土石方开挖B1区开挖C2区EL.102m以下土石方开挖进场施工道路修整临时便桥及线路施工C2区拉槽及EL102m以上土石方开挖A2、A3区土石方开挖B3区开挖C1区E

16、L.96m以下土石方开挖A区出渣前期走A线临时路；桥通后走临时桥B区出渣走A线临时路C1区出渣走临时便桥C2区出渣走临时便桥和A线路均可图4.2 土石方开挖程序框图4.3 场内道路布置结合对外交通，现场拟规划主要开挖施工主干道7条。（1）车辆段南端咽喉区边坡开挖支护拟布置施工主干道两条，利用原采石场场内水泥路面到达咽喉区附近EL.102m平台，利用该平台可以向咽喉区两侧边坡分别修建施工主干道，其中一条主干道沿咽喉区东北侧山坡先形成到达既有边坡东南角EL.141.5m平台道路，满足东侧既有边坡支护设备、材料运输需要，在该部分完成后，再自上而下进行咽喉区东北侧边坡开挖支护施工；另一条施工主干道主要

17、满足咽喉区西南侧边坡以及进段A线路上部边坡开挖需要。（2）利用原采石场场内水泥路面向进段B线路隧道洞口方向斜向拉槽修建一条施工道路，并同进段B线隧道洞口贯通，作为车辆段南端平台的开挖出渣主干道。（3）利用进段A线路布置位置，临时修建一条施工主干道，满足A线路路基边坡即车辆段边坡开挖支护需要。（4）利用进段A线路，沿车辆段南端边坡下部开挖一条施工道路，并同进段B线路隧道连通，作为车辆段南端平台开挖出渣主干道。（5）利用连通场内与南坪快速路的临时施工钢便桥道路，向场内原采石场填方区延伸修建施工主干道，满足回填土开挖 及车辆段南端土石方开挖运输需要。场内道路特性表 表4.2 道路编号高程长度（m）宽

18、度（m）路面形式最大纵坡最小转弯半径（m）备注起点终点60.578.015485%水泥稳定碎石，厚度30cm12%最小转弯半径均按20m设计单车道60.470.08311碎石路面12%双车道76.094.037010砼路面4.8%双车道78.066.01208碎石路面10%双车道98.0137.06.5碎石路面5.8%单车道103.0141.06.5碎石路面8%单车道78.187.231328碎石路面6.9%双车道4.4 各开挖区出渣运输路径车辆段出渣强度大，出渣强度约合1100车次/天，平均1小时46车，约1.3分钟1车次，外运强度大，合理规划场内交通，科学组织成为保证泥头车高效出渣的关键。

19、考虑在临时1#桥与临时进场A线路交汇处，此处车流量最大，有南坪快速从1#桥返回的空车，有从A线路外运出渣的重车，还有从A线路进场的空车，3条车流汇聚在此处，此处的交通道路规划和疏解是重点。为了有效的解决场内交通问题，避免因车流量大、路线混乱而造成场内交通堵塞，对场内各施工区的出渣线路做统一规划，规划如下：1) 场内A区前期在临时桥没有修好之前，由临时A线路出渣，临时桥修好后，由临时桥出渣；2）B区出渣直接由临时A线路出渣；3）C区出渣分为两部分：C1-1区边坡开挖和靠近咽喉区场地内开挖出渣由临时桥出渣，C1-1区靠近香瑞园小区的土石方开挖和靠近B区的场地内开挖可由前期拉槽处从临时A线路出渣。4

20、）从临时1#桥返回的空车下临时1#桥之后，在进入场内之前分流，A区的空车由原道路直接进入场内，B区和C区的空车从A线路侧新开挖的道路到达现有混凝土路进入B区和C区，从进场A线路的空车直接由现在的A线路进入B区和C区南端。4.5土石方开挖方法4.5.1 土方开挖4.5.1.1 边坡覆盖层土方开挖开挖前，做好一切开挖准备工作。首先进行测量放样，标识出开挖范围和位置，然后人工清理边坡开挖区域内的树木和有碍杂物。开挖区域清理完毕后，即开始按设计要求施工边坡上部地面排水系统，地面排水系统施工始终超前开挖工作面12个台阶，在梯段开挖之前完成。边坡覆盖层土方采用“自上而下、分层分段”进行开挖，分层高度按3m

21、4m进行控制。分层分台阶开挖，开挖按照要求进行放坡，坡比为1：1，避免临时坡面出现垮塌。 开挖采用1.6m反铲削坡，人工配合修整边坡。按照测量放样开口线沿马道方向形成边坡开口，然后自上而下分层开挖。同一层面开挖施工，按照“先土方开挖，后石方开挖，再边坡支护”的顺序进行，使开挖面同步下降。开挖土料翻落至下部集渣平台或直接装车，较宽部位用推土机配合集料。渣料由自卸汽车运输并直接运弃至指定的弃渣场或回填施工区。土方边坡开挖接近设计坡面时，按设计边坡预留0.2m0.3m厚度的削坡余量，再人工整修。人工整修边坡的控制方法是：制作一个与设计边坡相同坡比的角尺，削坡时，用角尺检查边坡的超欠情况，边检查边整修

22、。在修整过程中，每隔3米高差，用测量仪器检查校核一次削坡情况，形成达到设计要求的坡度和平整度为止。雨天施工时，施工台阶略向外倾斜，以利部位排水。在开挖施工过程中，根据施工需要，经常检测边坡设计控制点、线和高程，以指导施工，并在边坡地质条件较差部位设置变形观测点，派专人定时观测边坡变形情况，如出现异常，立即报告并采取应急处理措施。雨季施工期间采用防水塑料布覆盖已开挖边坡，同时考虑防汛需要，在汛期来临前，提前施工边坡顶部截水沟，防止上部坡面雨水流入开挖区内，截水沟沿开挖区坡顶布置，并由西侧汇入冲沟内。4.4.1.2 场坪回填土开挖场坪回填土开挖采用“自上而下、分层、分区”开挖，分层高度按3m4m进

23、行控制。开挖采用条带式开挖，条幅宽度30m，上层与下层开挖平台宽度不小于20m，开挖时采用反铲直接挖装，临时坡按照要求进行放坡，坡比为1：1，避免开挖坡面出现垮塌，场坪整体开挖随开挖逐层形成东高西低开挖平面，以利于施工期间工作面的排水。既有采石场边坡前部场地内回填的杂填土较厚，沿场地规划边线开挖后将形成高约9m的杂填土边坡。现场拟采用分段分层开挖的施工方法，减少保留杂土边坡临空面和临空时间，保证作业安全。对开挖中形成的土质边坡，雨季施工期间采用防水塑料布覆盖已开挖边坡，场地土方分层开挖时，场地每开挖剥离一层，在适当部位自东向西设置四条临时排水沟，收集天沟汇集来的水以及场地范围内的水，将水导向场

24、地西侧毗邻南坪路的排水渠内，在汇入西侧的排水渠之前设置沉砂池，排水沟就地挖土沟，出口处深2.0m，底宽1.5m，沟壁1:1放坡；场地临时道路跨越临时排水沟处，设置涵管。详见临时排水沟布置图及排水沟、沉砂池大样图。 图4.3 场坪土方分层开挖示意图4.5.2 石方开挖4.5.2.1施工方法选择（1）A3区、B3区输油管道附近石方开挖该部分石方开挖量较少，距离输油管道附近50m范围只有部分强风化岩需要开挖。结合爆破试验及爆破振动监测分析，对距输油管道较劲无法采用小药量开挖的范围，采用静态破碎剂或液压锤进行开挖，其他部分采用微振动爆破技术开挖。50m100m范围采取3m5m浅孔台阶弱松动爆破，钻孔采

25、用YT28手风钻和D7液压钻，其中50m范围以内部分应优先开挖，可以有效隔断场地台阶爆破沿水平方向产生的爆破振动。（2）B1、B2区石方开挖B1区上部为进段A线路基边坡，每层边坡开挖时，为减少爆破振动，在B区靠近香瑞园小区边坡设计边线以内范围（不大于0.5m）布置两排减震孔（间距20cm，梅花形布置），以减弱台阶爆破对香瑞园生活区附近边坡的震动影响。随边坡自上而下开挖支护，每层布置的减震孔随临近边坡附近的台阶爆破挖除。 B2区临近香瑞园生活小区、输油管道以及南坪快速路、疾控中心，结合爆破试验及爆破质点振动速度监测，确定台阶爆破高度及钻爆孔网参数，所有台阶爆破孔孔底均设置孔底减震垫层，封堵段采用

26、水封技术，爆破孔口覆盖橡胶皮垫+土袋或主动网，以有效控制爆破振动、爆破飞石以及有效达到减噪、减尘效果。B2区靠近输油管道及香瑞园生活区50m以内，爆破台阶高度一般按1.5m3.0m设计，50m100m范围结合爆破振动监测，考虑采用5m及以上爆破台阶。钻孔采用YT28手风钻和D7液压钻，为减小爆破施工对附近的影响，施工过程中需严格控制钻孔倾向、封堵质量、单段爆破药量以及提前做好防震、防飞石以及减噪、消尘等防护措施。（3）C区石方开挖 边坡石方开挖时按照自上而下，分层开挖，分层爆破梯段高度按5m台阶松动爆破考虑，边坡采用深孔预裂爆破技术（按平台设置高程，一次到位），底部基岩面采用水平预裂爆破技术，

27、各平台建基面采用YT28手风钻水平光面爆破，边坡支护施工随开挖进行。该部位主要以D7液压钻深孔梯段爆破为主，各平台基岩面及个别部位开挖采用YT28手风钻钻爆，车辆段底板建基面基岩采用YQ100B潜孔钻钻孔，水平预裂爆破。为减少爆破冲击波对临近生活小区、快速通道、疾病控制中心等附近人员正常生活、车辆通行及办公的影响，预裂爆破孔外不能采用导爆索连接，直接采用同段同批号非电导爆雷管孔内起爆。施工过程中需严格控制钻孔倾向、封堵质量、单段爆破药量以及提前做好防震、防飞石以及减噪、消尘等防护措施。在爆破孔底部设置柔性垫层隔震，以降低爆破孔底部爆破振动对临近建筑物、重要设施的震动影响。4.4.2.2钻爆施工

28、设备选择B-2区距离香瑞园生活区100m以外范围、C区边坡及场地石方开挖主要采用D7液压钻钻孔，输油管道附近100m及B-1区边坡石方开挖主要采用YT28手风钻钻孔，车辆段基岩建基面水平预裂爆破采用YQ100B潜孔钻，边坡平台基岩面水平光面爆破采用YT28手风钻钻孔。为满足个别部位石方开挖及爆破大块石的解小需要，现场需配置4台液压锤。4.4.2.3边坡石方开挖方法边坡石方开挖由上至下分层开挖，结合现场爆破环境及爆破振动监测分析，选用浅孔或中深孔爆破台阶，毫秒微差顺序起爆。梯段高度一般为38m，最大高度不大于10m，临近设计边坡，采取预裂爆破或光面爆破技术，临近香瑞园生活区附近边坡进行爆破开挖时

29、，采用设置减震孔方法及毫秒微差顺序起爆技术，有效达到对香瑞园生活区临近边坡的爆破震动影响；马道和建基面采取水平预裂或水平光面爆破技术。4.4.2.4场地石方开挖方法场地台阶爆破主要采用D7液压钻机钻孔，以减小钻孔产生的噪声及粉尘，结合现场施工道路的规划布置，按总体施工区域划分，分段、分层进行石方爆破开挖。临近南端香瑞园生活区100m以内及临近西侧成品油输油管道50m以内范围的石方开挖采用YT28手风钻进行钻爆开挖，台阶爆破高度不大于3m，并采用爆破孔内设置底部空气间隔层及毫秒微差顺序起爆技术，孔口进行覆盖等措施，避免爆破震动、爆破飞石、爆破冲击波及噪声危及生活区、南坪快速路、疾控中心办公楼、输

30、油管道等保护对象的安全。车辆段场地其它石方开挖部位结合爆破振动速度监测分析，逐渐增加台阶爆破高度为58m，但最大不得大于10m，同样，需对爆破震动、爆破飞石、爆破冲击波及噪声等危害进行有效控制。石方开挖详见石方爆破专项施工方案。4.6 施工强度分析及资源配置4.6.1 土石方开挖强度分析深云车辆段土石方开挖总量约432.57万m，土石方开挖及基础处理工期约20个月。考虑施工准备期2个月及预留2个月，有效工期按16个月考虑，月平均挖运强度约27万m/月，高峰强度约34万m/月，平均日挖运强度约1万m/日，日挖运高峰强度约1.3万m/日。需采用爆破法开挖总方量约150万m（暂不考虑12万m静力开挖

31、量），爆破试验及相关手续办理在施工准备期进行，月平均爆破强度约12.8万m/月，高峰强度约16万m/月，日平均爆破强度0.43万m/日，日爆破高峰强度0.54万m/日。D7液压钻机日高峰钻孔进尺约740m/天，按D7液压钻机的钻孔效率120150m/班考虑，约需D7液压钻机56台，YT28手风钻30部。在距输油管道水平距离50m范围以内，除采用静力开挖外，结合爆破监测分析，采用微振动爆破技术，加快开挖进度，钻孔深度不大于35m，以有效控制最大单段爆破药量。液压锤其工作效率：中等风化混合花岗岩30 m/台班；强风化混合花岗岩50 m/台班，同时考虑静态破碎剂使用及大块孤石解小需要，现场拟配置液压

32、破碎锤4台。按弃渣运距20km考虑，运输车辆采用2025t，按每车运输自然方量约12m计，则日平均834车次，高峰期约1100车次；场外汽车行驶速度平均按40km/小时计，按装卸车1.5小时，往返一趟运输耗时1.5小时，即每辆车每3小时运输一趟，每天运输8次，按平均挖运强度1.0万m/日计算，约需要2025t自卸汽车125辆，高峰需要165辆2025t自卸汽车（挖运强度1.5万m/日）。但根据实地调查情况，部九窝渣场拥堵严重，每台车每天只能拉运34次，泥头车数量需要加倍配置。即正常情况下需要250台泥头车，高峰期需要300台泥头车。石方爆破主要工程数量表 表4.3项目名称有效工期（个月）总方量

33、(万m3)月平均强度(万m3/月)月高峰强度(万m3/月)日高峰强度(万m3/日)B区爆破106067.50.25C区爆破12907.59.40.3静力和微振动爆破121211.30.0524.6.2 资源配置4.6.2.1机械设备配置根据施工进度和施工强度，所需主要施工机械设备数量见表4.4。土石方开挖主要施工机械配置表 表4.4序号机械设备名称型 号单位数量备 注1液压钻D7台72潜孔钻100B台103液压反铲1.6m3台124自卸汽车20t台3005推土机TY220/D9N台36装载机ZLC50辆67空压机25m3/min台98手风钻YT28部249汽车吊25t台110爆破监测仪器数据采

34、集仪台套111声噪测试仪台套112变压器箱式630KVA个513测量仪器徕卡2台214水泵1吋、2吋台12各6台15洗车机台616洒水车58t辆24.6.2.2人力资源配置整体土石方开挖拟配置4支开挖队伍，其中两支队伍负责A区土石方开挖，B区和C区各由一支队伍负责。人员配置如下表4.5：土石方开挖劳动力组合表 表4.5序号工种数量（人）备注1钻工902爆破工403空压机工64修理工105水泵工46安全员87监测人员88电工49司机60010测量工911管理人员30包括技术、质检、协调等人员合计8095 土石方开挖施工进度计划根据施工要求，开挖及基础处理工程总工期为20个月，结合现场施工具体情况

35、，工程项目的主要控制性节点工期如下：（1）施工准备。工程开工后1个月，完成施工人员、设备进场；现场临建及风水电等准备工作；完成现场施工围挡及安全防护设施，具备施工条件。（2）临时施工道路安排2个月施工时间。工程开工后3个月以内，完成通往南坪快速路的连接道路及到达各开挖区的现场施工道路，具备土石方开挖及运弃渣条件。（3）东侧既有高边坡支护及输油管线附近60m以内土石方开挖，安排11个月施工时间。工程开工后14个月，完成输油管线附近土石方开挖及其附近的扶（悬）壁式挡墙施工。（4）B区NOCC所在区域，于2013年6月30日开挖至EL66.0m高程，工期只有8个月时间。C区EL96m以上土石方开挖支

36、护，安排12个月时间。工程开工后15个月，完成C区EL96m以上边坡土石方开挖支护。（5）C区EL66mEL.96m土石方开挖支护，安排18个月时间。工程开工后第20个月完成 C区EL66mEL96m土石方支护开挖。（6）完成A区EL66m以上土石方开挖及基础处理工程，安排18个月施工时间。工程开工后20个月，完成EL66m以上土石方开挖及东侧扶壁式挡墙施工，基础处理工程随A区土石方开挖，可以依次提前安排碎石桩、强夯及旋喷桩施工，工程开工后20个月，达到场内基础交面条验收件。土石方开挖施工进度计划表 表5.1施工内容工程量（万m）开始时间完成时间持续时间备注施工准备/2012.7.162012

37、.8.1630天临时道路施工/2012.8.172012.10.2568天包括临时桥施工A区土石方开挖A2区A2-1区46.92012.11.12013.3.15135天A2-2区53.62013.3.12013.12.31300天A2-3区31.32013.6.12014.4.30330天A3区18.32012.11.12013.10.31360天B区B1区18.12012.11.152013.3.31136天B2区962013.1.12013.12.31390天B3区212012.11.152013.6.30225天C区C1-1区16.32013.1.12013.12.31365天C1-2

38、区12.32013.1.12013.5.31150天C2区118.22012.11.152014.6.30585天基础处理/2014.5.12014.6.3060天6 交通疏解及交通组织管理方案6.1 成立交通组织管理机构成立领导小组，加强交通运输的管理组织，项目部成立专门的泥头车运输管理队，设正、负队长各1名，交通指挥员10名，专门负责指挥和管理泥头车交通运输工作。6.2 做好场区道路规划 结合工程实际情况，考虑泥头车出渣强度大，合理规划施工道路，科学安排出渣线路及空车返回线路，道路布置详见总平面布置图。6.3 完善交通设施做好南坪快速连接道路交通疏解规划设计严格按照有关设计规范要求设置交通

39、标志、标线、引导、警示标牌。（1）各种交通标线严格按照设计及规范要求进行设置。设计在南坪快速开口处设置了车道分界线（白色虚线，实线段长2m，间距4m，线宽15cm）和车道边缘线（黄色实线，线宽15cm），泥头车专用车道线（白色实线，线宽45cm），南坪快速与临时出渣道路1号线距离500m范围内右侧车道设禁停线（网格线，线宽40cm），交叉口按规定设置各种导向箭头，标线厚度为2mm。（2）在南坪快速离临时道路1号线开口处约200m处设置显著的“前方地铁施工，车辆减速慢行”的预告标志，临近出渣道路区域设置“前方施工”、“车辆慢行”等诱导标志。进塘朗山隧道口门标架处增设3.0*2.4m绿底白字“泥头

40、车专用”车道指示牌，隧道内增设3块3.0*2.4m绿底白字“泥头车专用”车道指示牌。（3）各类交通设施的施工应符合国标道路交通标志和标线（GB5768-2009）和深圳市交通管理部门的有关规定。（4）交通设施施工期间，应按照有关规定做好安全防护措施。具体交通设施布置及设计要求详见附图深云车辆段临时出渣道路交通组织及设施设计说明。（5）在A线路与龙苑路交叉口附近设置警示标志、标线。具体见附图。6.4 利用科技手段，强化信息化管理在临时便道与南坪快速路开口处、塘朗山隧道内均设置自动监控系统，在场区内设置监控值班室，实时监控南坪快速路段的交通情况，便于及时发现异常情况，及时疏解。6.5 加强现场指挥

41、，强化现场管控1#、2#桥与南坪快速开口处、龙珠大道、公园路交叉口处均设置指挥岗，根据南坪快速路的交通情况，指挥控制泥头车进出南坪快速的频次，确保泥头车车头、车尾不滞留在南坪快速路开口处。在塘朗山隧道出口至场区一旦出渣方在场区主要道路交叉口、向上的泥头车出现故障，立即停止后面泥头车上路，并及时将出现故障的泥头车拖走；在公园路上南坪快速匝道口至1#桥处设交通岗，一旦进场方向泥头车出现故障，立即指挥后续车辆从龙珠大道经龙珠7路、龙苑路方向返回，同时及时将出现故障的泥头车拖回场内。在场区主要道路设路标指示牌，交叉口设置交通指挥岗，指挥车辆有序进入各施工道路。6.6 规划临时车辆停放场所在施工场区内利

42、用临时道路A路（长480m，宽约9m可有效停车50台）车辆段开挖场区（长约300m，宽约200m，可有效停车约300台）作为应急停车场，一旦南坪快速路出现堵车，场内车辆可暂停场区内。6.7 控制出渣时间与南坪快速交通高峰期时间点根据对南坪快速路的车流量进行调查，每天16:3018:30为高峰期，车流量为60辆次/分钟，其他时间均不超过30辆次/分钟，0:005:00不足10辆次/分钟。针对不同的时段车流量不同这一情况，项目部将加强夜间泥头车出渣的管理力度，而在每天16:3018:30的高峰期，可以停运或者适当减少泥头车车次。南坪快速车流量调查表 表6.1时间段车流量备 注8:00 9:3026

43、辆/min11:30 12:3027辆/min16:30 18:3060辆/min停止运渣21:00 22:0015辆/min22:00 24:0012辆/min24:00 5:008辆/min5:00 7:0013辆/min7:00 8:0017辆/min6.8 保持实时通讯所有交通管理指挥岗人员一律用对讲机保持联系，以便各岗位均能准确掌握交通信息，个人手机作为备用通讯工具。6.9 详细的安全技术交底印制深云车辆段泥头车运行线路示意图及深云车辆段南坪快速连接通道交通及泥头车管理方案，并给每个泥头车司机进行详细交底，说明注意事项。7 安全文明施工7.1安全施工7.1.1爆破施工安全管理措施（1

44、）严格执行爆破作业审批制度，爆破前填写爆破申请单，经技术部门、安全部门的审批签字后，方能进行爆破作业。（2）施工前有对关人员进行技术培训和安全教育，认真学习爆破安全规程（GB6722-2003）有关条文，按经公安部门批准的爆破设计、进行施工技术交底。（3）炸药库房管理人员应按爆破安全规程的规定进行管理，保证炸药库24小时人员轮流值班制，爆破器材由民爆公司送来炸药库后，严格做好炸药、雷管的进出库登记制，以及每天每班的清点制，当天没使用完的爆破器材由化轻公司回收，严禁滞留仓库。禁止无关人员进入炸药库，禁止在炸药库内吸烟、用火、用电，禁止放置易燃品及其它杂物，发现爆炸物品丢失、被盗，必须及时向工地领导报告并到当地公安机关报案。（4）钻孔后，采用高压风管吹洗炮孔，保证炮孔内岩粉被吹出炮孔外。（5）爆破采用乳化炸药和非电雷管。（6）严格控制一次起爆药量，采用毫秒微差起爆网路控制