西南交通大学铁路货物运输装载加固课程设计说明书(共23页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上铁路货物运输装载加固方案设计姓 名： 学 号： 专 业： 交通运输 年 级： 201级 学 院： 交通运输与物流学院 指导教师： 2018 年 7月专心-专注-专业目录铁路货物运输装载加固方案设计任务书2018货物运输组织装载加固方案课程设计任务书一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书1 货物规格：钢制圆柱体货物一件，如下图所示，长度单位均为mm。重35t，请依据铁路货物装载加固规则，选择经济合理的装载加固方案。车辆参数见铁路货物装载加固规则附件，限界尺寸参见铁路超限超重货物运输规则。2400mm6000mm7200mm+3250mmQ=35t3350mm2 准用

2、货车可用任何一种普通平车装运（常见货车参阅铁路货物装载加固规则中的附录部分，56-60）3 加固材料与加固方法参见铁路货物装载加固规则、铁路货物常用装载加固材料与装置、铁路货物装载加固定型方案。二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重

3、车重心高度，并注意避免集重装载。4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力根据新的加规，（1）刚性加固的单位纵向惯性力：Q总重车总重，t。当Q总 130t时，按130t计算Q 货物重量，t。（2）柔性加固的单位纵向惯性力： Q总重车总重，t，跨装运输时，按跨装车组总重计算。当130t150t时，t05.88 kN/t。Q 货物重量，t。（3）横向惯性力式中，n0每吨货物的横向惯性力，kN/t。货物重心偏离车辆横中心线的距离。车辆销距。Q 货物重量，t。（4）垂直惯性力用普通货车装载时：用长大货物车装载时：货物重心偏离车辆横中心线的距离。车辆销距。Q 货物重量，t。（5）风力 式中： F货物

4、在车辆侧向迎风面投影面积； q计算风压。受风面为平面时， q=0.49kN/m2受风面为圆柱体或球体的侧面时， q=0.245kN/m2（6）摩擦力纵向摩擦力： 横向摩擦力：货物与车地板间滑动摩擦系数。Q 货物重量，t。5 进行稳定性计算6 确定加固强度确定加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力7 画出货物装载加固方案的示意图，并标注说明三、装载加固材料规格表1 各类货物加固材料适用范围货物种类防止货物不稳定状态可使用的加固材料有平支承平面的货物纵向或横向倾覆拉牵铁线、绞棍、钢丝绳、紧固器、拉杆纵向或横向位移挡木，拉牵铁线，绞棍、钢丝绳、紧固器、钉子或扒锔钉圆柱形货物纵向或横向滚动凹

5、形垫木、掩木、三角挡、钉子或扒锔钉顺装时纵向位移拉牵铁线、钢丝绳、横腰箍、绞棍、紧固器横装时横向位移拉牵铁线、钢丝绳、绞棍、紧固器、挡木、钉子或扒锔钉带轮货物纵向或横向滚动三角档、掩木、拉牵铁线、钢丝绳、绞棍、紧固器、钉子或扒锔钉、轮挡纵向或横向位移挡木、拉牵铁线、钢丝绳、绞棍、紧固器、钉子或扒锔钉轻浮货物倒塌支柱(侧、端)、铁线、绳子、绳网、u形钉 1常用加固材料的规格 （1）镀锌铁线1）镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T343一般用途低碳钢丝的要求。2）镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，需用拉力取其破断拉力的1/2。常用镀锌铁线的破断拉力和需用拉力见面表2。表2 常用镀锌铁线的

6、破断拉力和许用拉力线 号6789101112直 径（mm）5.04.54.03.53.22.92.6破断拉力（kN）6.75.44.33.292.752.261.82许用拉力（kN）3.352.72.151.641.371.130.91（2） 盘条1）盘条的质量应符合国家标准GB/T701低碳钢热轧圆盘条的要求。2）常用盘条公称直径为：5.5mm、6.0mm、6.5mm。3）盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。常用盘条的破断拉力和许用拉力表间表3。表3 常用盘条的破断拉力和许用拉力直径（mm）5.566.5破断拉力（kN）7.969.4711.12许用拉力（k

7、N）3.984.735.56（3）钢丝绳1）钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T20118一般用途钢丝绳和GB/T5976钢丝绳夹的要求。2）实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力去其破断拉力的1/2。3）钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，本规则以上述标准中公称抗拉强度1670N/mm2的619（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表4。表4 公称抗拉强度1670N/mm2规格619（b）钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力钢丝绳直径（mm）677.7899.310111212.513最小破断拉力（

8、kN）18.525.131.732.841.645.651.36273.881.0486.6许用拉力（kN）9.2512.5515.8516.420.822.825.653136.940.5243.3钢丝绳直径（mm）1415.516171818.52022242628最小破断拉力（kN）100126.6131153.27166182.37205248295346402许用拉力（kN）5063.365.576.638391.18102.5124147.5173201（4）铁路货物常用摩擦系数表表5 铁路货物常用摩擦系数表物体名称磨擦系数木与木0.45木与钢板0.40木与铸铁0.60钢板与钢板0

9、.30履带走行机械与车辆木地板0.70橡胶轮胎与车辆木地板0.63橡胶垫与木0.60橡胶垫与钢板0.50稻草绳把与钢板0.50稻草绳把与铸钢0.55稻草垫与钢板0.44草支垫与钢板0.42铁路货物运输装载加固方案设计说明书1货物的特点及运输要求1.1货物特点待运货物为一钢制均重等断面圆柱体货物。此货物总长15.6米，高3.35米，重心位于圆心平面，重心距离最左端7.2米，重35吨。，本设计采用鞍座支承该圆柱体货物。支重面尺寸：鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为260mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫。采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角4.272400mm600

10、0mm7200mm+3250mmQ=35t3350mm图1-1-1 待加固货物示意图其中，左侧圆柱体的直径为3250mm，长为13200mm；右侧圆柱体的直径为3350mm，长为2400mm。1.2货物的运输要求本次装载加固方案，可以选用任何一种普通平车进行装运作业。对于圆柱形货物，为了防止集重，应进行垫高。另外，为了防止在运输过程中货物产生的纵向或横向滚动与位移、货物的上下跳动，应配套使用拉牵材料，以确保货物的稳定。另外,由于货物过长，可以采用两端突出，加挂游车，或者使用货物转向架，采用两车负重的模式，进行货物的装载加固。由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。2

11、确定装车类型本次设计要求使用任何一种普通平车，因此选用N17ak型木地板平车，其基本参数如下表所示：表2-1-1 N17Ak型（H512）木底板平车部分基本参数表自重（t）20.8载重（t）60面积（m2）38.7空车重心高（mm）723固定轴距（mm）1750底板距轨面高（mm）1211转向架中心距（mm）9000车底架长宽（mm）130002980钩舌内侧距离（mm）139383 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。

12、3.1可能的装载方案方案1：使用N17ak型平车一辆，一车负重，右端突出装载，右端加挂游车一辆，货物左端与车端对齐，货物重心与重车横中心线相差700mm，装载方案如图：方案2：使用N17ak型平车一辆，一车负重，两端突出装载，加挂游车两辆，货物重心落在负重车横中心线上，装载方案如图：方案3：使用N17ak型平车一辆，一车负重，左端突出装载，左端加挂游车一辆，货物右端与车端对齐，货物重心与重车横中心线相差1900mm，装载方案如图： 方案4：使用N17ak型平车一辆，一车负重，一端突出装载（根据加规中的规定，此货物半宽大于车辆半宽，因此货物突出端的长度不得超过200mm，因此小头一端突出200m

13、m不需加挂游车），加挂游车一辆，货物重心与重车横中心线相差500mm，装载方案如图： 3.2装载方案超限检测对于方案1：（1）横向偏移量的计算：由于待运货物为均质圆柱体，且最大宽度为3350mm，大于车辆宽度2980mm，于是，可以保证待运货物的重心刚好在车辆纵向中心线所在平面。因此，横向偏移量为零。（2）纵向偏移量的计算：由于，车辆的载重量为60t，货物重35t，则：于是，纵向容许偏移量为：货物重心与重车横中心线相差700mm，此方案可行；确定垫高高度横垫木的合理高度H垫可按下式计算： （mm）式中 a货物突出端至负重车最近轮轴轴心所在垂直平面的距离，mm；h车差游车地板高度与负重车地板高度

14、差，游车地板比负重车地板高时，取正值，反之取负值，mm；f货物突出端的挠度，mm。注：若货物突出车端部分底部低于其支重面时，垫木高度还应加该突出部分低于货物支重面的尺寸；如果货物突出车端部分底部高于货物支重面时，垫木高度应减去货物突出车端部分高于货物支重面的尺寸。当货车运行上下窜动及连挂车组通过变坡点时，为保证货物底部同游车地板不相接触，应加横垫木或支座，高度为：（1） 对于大头端，突出长度为1600mm，则：因此，方案由于鞍座与橡胶垫的厚度和为45mm，因此需要另外将货物垫高195.475+50-45=200.475mm,因此选用高210mm，长2700mm，宽1500mm的横垫木将货物垫高

15、。确定重车重心高由于重心高度在20002400之间，需限速运行。根据相关规定，运行限速为50km/h，通过侧向道岔限速15km/h。货物超限等级确定（1）确定检定端面与计算点若本货物采用一车负重、一端突出、加挂一辆游车的装载加固方案，且货物为非等断面体，且货物较长，满足：大头一端：小头一端：根据计算结果可知，计算点应分别为货物两端断面上的上顶点与最大侧宽处的点，共计4个点。 小头端计算点示意图 大头端计算点示意图A计算点：中心高度为4716mm，侧宽为0mm；B计算点：侧高3091mm，侧宽为1625mm；C计算点：中心高度为4816mm，侧宽为0mm；D计算点：侧高3091mm，侧宽为167

16、5mm。A点： B点： C点： D点： 自轨面起算的高度(mm)限界距线路中心线所在垂直平面的距离(mm)机车车辆限界一级超限限界二级超限限界建筑限界*309017001900 19402413根据计算可知D点一级超限。对于方案2：（1）横向偏移量的计算：由于待运货物为均质圆柱体，且最大宽度为3350mm，大于车辆宽度2980mm，于是，可以保证待运货物的重心刚好在车辆纵向中心线所在平面。因此，横向偏移量为零。（2）纵向偏移量的计算：由于，车辆的载重量为60t，货物重35t，则：于是，纵向容许偏移量为：货物重心与重车横中心线重合，此方案不可行；对于方案4：（1）横向偏移量的计算：由于待运货物为

17、均质圆柱体，且最大宽度为3350mm，大于车辆宽度2980mm，于是，可以保证待运货物的重心刚好在车辆纵向中心线所在平面。因此，横向偏移量为零。（2）纵向偏移量的计算：由于，车辆的载重量为60t，货物重35t，则：于是，纵向容许偏移量为：货物重心与重车横中心线相差700mm， 130t时，按130t计算；货物重量，单位：t。4.2横向惯性力货物重心偏离车辆横中心线的距离：每吨货物的横向惯性力：横向惯性力：式中：车辆销距；4.3垂直惯性力本货物用普通货车装载。每吨货物的垂直惯性力：垂直惯性力：4.4风力因货物受风面为圆柱体侧面，货物在车辆侧向迎风面投影面积：式中：计算风压。4.5摩擦力因货物为钢

18、制，并与鞍座上的橡胶垫相接触，比较钢制货物与橡胶垫间、橡胶垫与钢制鞍座、鞍座与横垫木，一级横垫木与木质车地板间的摩擦系数，取较小者为。则纵向摩擦力： 横向摩擦力：5货物稳定性计算在货物运输的过程中作用于货物上的纵向惯性力、横向力和风力，可能使货物产生纵、横方向的倾覆、滚动或移动，而货物的重力及其与车地板间的摩擦力，属于稳定因素，可阻止货物产生纵、横方向的倾覆、滚动和移动。重力和摩擦力能否保证货物稳定，需通过以下计算。5.1货物倾覆的稳定系数根据计算货物的纵向倾覆系数为2.40，高于1.25因此不可能产生纵向倾覆。因货物为圆柱体，不可能在横向产生倾覆，但要防止其横向发生滚动。因鞍座凹口深度较大，

19、故不需掩木。货物重心所在横向垂直平面至凹口与货物接触点之间的距离为：其中=0.08D=3250*0.08=260mm 横向滚动的稳定系数：所以，货物在横向满足滚动的稳定性。5.2货物水平移动的稳定性当纵向惯性力大于纵向摩擦力时，货物会产生纵向水平移动；横向力和风力之和大于横向摩擦力时，货物会产生横向水平移动，因而必须进行加固。加固材料所承受的力为：在纵方向上：在横方向上：由上述两式可知：、均大于零，故在运输过程中，货物有产生纵向和横向移动的可能性，因此必须对其加固。6 确定加固强度确定加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力。在本设计中，对圆柱体货物采用横腰箍下压式捆绑加固防止货物移动

20、，腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间的夹角用6道腰箍，每道腰箍需具备的抗拉力：式中：腰箍的道数；腰箍两端拉直部分与车辆纵向垂直平面间的夹角。用扁钢带作腰箍，扁钢带的截面积：式中：扁钢带的许用应力，普通碳素钢需用应力，设扁钢带有厚度为8mm， 则宽度，在本设计中取80mm。每条扁钢带的长度为：7货物装载加固方案的示意图示意图详见附图8自我评价货物装载加固是本学期的货物运输组织的第二个课设，和第一个课设相比完全是两个不同类型的课程设计，一个重在整个体的规划，而另一个重在经济合理性，因此在该课设中还是花费了大量时间去探究。货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载、不偏重、不集重，能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输过程中不发生移动、滚动、倾覆等情况。通过本次课程设计，我对货物装载加固方案确定的原理和方法有了进一步的认知，上理论课的时候授课教师重点强调了在装载加固时应当注意的事项，以及为什么要注意这些事项，对于公式及其应用设计的较少，相信老师是希望我们通过这一次的课程设计来对公式进行理解与实际的应用，事实证明通过此次课程设计确实加深了我对书本上与装载加固有关的各种公式的理解，做到了熟练应用，将其付出到实践中去，为以后的学习和工作奠定了良好的基础。最后要感谢老师以及两位助教的悉心讲解，对我完成此次的课程设计有着莫大的帮助。