GYK轨道车运行控制设备使用说明书(共97页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上GYK 轨道车运行控制设备使用说明书(V1.2)陕西西北铁道电子有限公司二一四年二月目 录前 言 本设备符合中国铁路总公司铁总运20142号轨道车运行控制设备暂行技术条件技术标准,所有模式参数值的设定依据20142号轨道车运行控制设备暂行技术条件规定。注意事项1. 关断主机电源，UPS延时约15s后自动关机。2. 主机与显示器上禁止放置杂物，严禁划伤或用硬物击打显示屏。3. 不允许带电插拔插件，否则可能损坏插件。4. 插件电路板取出机箱后，不应用手触摸板内电路及元器件，以防静电损坏电路板上的元件。UPS插件放置时应避免电路板上电池短路。5. 所有插件插入机箱后，均应将

2、面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落，拔出插件时，必须先将紧固螺钉拧松。6. 所有插件在机箱内均有固定位置，插件插入时应对准其所在位置；当插件插入时，不能用力太大，以避免插头引脚损坏。7. 正常运行时制动隔离开关应打正常位；不允许关闭GYK，如果关闭，GYK将自动实施紧急制动。8. 机车信号、速度信号故障，GYK实施紧急制动。9. GYK主控记录单元、制动系统、UPS电源单元、电源单元有故障时，GYK发出故障报警，司机须报告相关管理部门，经允许后可切换制动隔离开关，并切断GYK电源。否则报警时间达到3分钟， GYK实施紧急制动。第一章 GYK基本构成和原理1.1 基本构成GYK设备包括主机、人机交互界

3、面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、故障隔离装置、轴温监测装置（不属于GYK设备，选配）等。 图1-1 GYK设备框图1.2 主机插件顺序主机插件顺序为：UPS电源8R、电源8R、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用，前面板排列示意图如图1-2所示。图1-2 主机插件顺序1.3 主要功能UPS电源插件用于轨道车发动机启动时保证GYK正常工作；电源插件提供主机及外部传感器的电源；数字入出插件用于数字量输入和输出；机车信号插件实现轨道电路信息接收；模拟入出插件用于模拟量输入、输出；主控记录插件实现轨道车的运行控制和数据记录功能；语音记录

4、插件可对车机联控话音或GYK各种提示语音记录；备用插件作为功能扩展预留。第二章 DMI显示及按键说明2.1 DMI显示内容界面显示如图2-1所示：图2-1 DMI主界面2.2 DMI界面显示内容说明2.2.1 界面最上方的数据窗口（从左往右）1. 信号灯状态显示窗口显示轨道车当前的机车信号。2. 速度窗口显示轨道车当前的实际运行速度。3. 限速窗口显示轨道车当前运行位置控制模式常用制动限速值（不具备常用制动功能时显示紧急制动的限速值）。4. 距离窗口正常监控模式下显示轨道车前方目标距离或其它模式下显示的目标距离。5. 信号窗口显示接收地面信号信息为“上行信号”或“下行信号”。当信号的上下行与实

5、际不符时需要手动按压 “上行/下行”键进行强制切换。6. 公里窗口显示轨道车当前运行位置的公里标。7. 日期和时间窗口显示当前的系统日期及时间。2.2.2 DMI右边状态窗口显示信息（从上至下）界面右边的状态窗口显示系统状态信息，状态有效时显示红底黑字或绿底黑字，状态无效时显示白底灰字，由上到下依次显示为：1. 故障：当系统及模块故障时，显示“故障”。2. 紧急：紧急制动时，显示“紧急”。3. 常用：常用制动时，显示“常用”。4. 熄火：熄火动作时，显示“熄火”。5. 解锁：解锁成功后，显示“解锁”，4s后自动熄灭。6. 对标：参数设定完毕后，显示“对标”，按【开车】键对标后熄灭。7. 控制权

6、：DMI具有操作权时，显示“有权”，无操作权时，显示“无权”。8. 交路：交路输入后，显示当前所输入的交路号。9. 上/下行：交路输入后，显示所输入交路的上/下行。10. 支线：允许支线输入时，并且输入有效后，显示所输入的支线号。11. 前进/后退：轨道车工况切换至前进时，显示“前进”；切换至后退时，显示“后退”。12. 空档：轨道车排档处在空档时，显示“空档”。13. 轴温：轴温监测装置正常时显示绿底黑字“轴温”，故障时显示红底黑字“故障”，没有外界轴温设备时显示白底灰字“轴温”。14. 本务：本务运行时显示“本务”；非本务运行时显示“补机”。15. 操作端：DMI接主机I端时，显示“I端”

7、； DMI接主机II端时，显示“II端”。16. 闭塞方式：显示当前所在区间的闭塞方式（自动闭塞还是半自动闭塞）。2.2.3 主窗口显示信息界面中间的窗口为主窗口，显示范围为4公里。靠左处的竖直线将窗口分为两部分，左侧显示轨道车位置后方1km范围的实际运行速度曲线，右侧显示轨道车位置前方3km以内的模式控制曲线。具体说明如下：1. 限制速度曲线：红色曲线显示当前区段的限速曲线（常用制动模式曲线）和前方3km以内的限速情况，并在曲线上方用数字标注限速值。2. 实际速度曲线：绿色曲线显示轨道车当前运行速度和刚走行1km范围的速度曲线情况。3. 站中心及站名：以坐标方式（垂直蓝线）显示前方3km以内

8、所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。4. 轨道车位置：主窗口左侧1/4处有一条垂直分隔线（黄色线），显示一个轨道车图标，表示当前轨道车位置。5. 道岔：显示进、出站的道岔位置（道岔为虚拟道岔）。6. 前方站：界面的右上方以汉字显示前方站的站名。7. 公里标：界面的下方有一条横白线，显示公里标的变化及走行情况。8. 控制模式：界面的左上方以字符图标的方式显示控制模式。9. 距下一站距离显示：界面的右上方显示距下站站中心的距离。10.主屏幕下方显示提示信息内容:a) 支线显示：允许输入支线操作时,自动显示本分区所有支线。b) 报警信息。c) 线路名称、线路的工务线路号及所在区间。d)

9、其它运行信息提示。2.2.4 DMI下方状态窗口显示信息1. 车次：显示列车当前车次。2. 管压：显示轨道车列车管当前管压。3. 外温：显示车外环境温度。4. 轴温：显示所有轴温里最高温度。5. 信号：显示信号感应器的/端。6. 预留：为预留显示窗口。2.3 按键功能说明按键为带背光按键，在光线变暗时，按键字体可自动透光。按键共24个，0-9及小数点共11个键为复合键，复合键在参数修改状态作数字键用，在其它状态可作功能键用，其它为单功能键，按键布置如图2-2所示。 图2-2 DMI按键示意图1. 【正常】键：按压该键，弹出“轨道车位置设定”窗口。2. 【区间作业】键：按压该键，弹出“区间作业状

10、态选择” 窗口。3. 【调车】键：按压该键，弹出“调车状态选择” 窗口。4. 【警惕】键：报警时按压该键，可解除语音报警。5. 【缓解】键：按压该键，进行制动后的“缓解”操作。6. 【解锁】键：停车后按压该键，进行控制曲线开口操作；与其它键组合进行某些特定的解锁操作。7. 【向前/1】键：运行过程中，先按压【车位/3】键，3s内再按压【向前/1】键，调整滞后误差；无工况或工况显示空档时，按压该键2s,可进行接收线圈切换操作（端线圈）。8. 【向后/6】键：运行过程中，先按压【车位/3】键，3s内再按压【向后/6】键，调整超前误差；无工况或工况显示空档时,按压该键2s,可进行接收线圈切换操作（端

11、线圈）。9. 【半自闭/2】键：按压该键，进入或退出半自闭区间；当允许进行支线选择时，先按压【车位/3】键，3s之内再按压【半自闭/2】键，进行支线选择。10.【开车/7】键：按压该键，执行公里标对标操作。11.【车位/3】键：运行过程中，与【向前/1】、【向后/6】键配合进行误差调整。在无权端按压【车位/3】键，3s内再按压【开车/7】键，进行夺权操作，还可以与其它功能键组合有特定的功能。 12.【自动校正/8】键：运行过程中，当距离误差正负500m以内时，在地面整数公里标处通过按压【自动校正/8】键，进行距离校正。正常监控模式调用数据后，在停车状态按压【车位/3】+【自动校正/8】键，DM

12、I弹出“区间作业进路选择”窗口，通过【】【】键选择相应的支线，然后按压【确认】键确认选择对应进路后,进行下一站的选择，选择后按压数字键键5进行所选支线路径的保存同时退出“区间作业进路选择”窗口。13.【出站/4】键：按压该键，进入出站状态。14.【定标/9】键：按压该键，显示当前位置的公里标和目标距离；在预告信号机300m范围按压该键可以进行人工校正；3s之内按压【车位/3】键+【定标】键可快捷进入屏保状态。15.【模式/5】键：按压该键，弹出“轨道车模式选择”界面，可以进行模式切换。16.【公里标/0】键：在特定条件下可以输入对标公里标和趋势，按【开车/7】键，执行对标操作；已经调用GYK基

13、本数据时，不能修改公里标趋势。17.【查询/.】键：按压该键，弹出“查询选择” 窗口，进行查询操作，在输入负公里标时该键用于负号的输入；同时在输入公里标时也用于对小数点的输入；在区间作业参数输入完成后，按【查询/.】键3秒，出现复核提示窗口，确认后产生复核记录；在揭示查询窗口最后一页，按【查询/.】键3秒，出现复核提示窗口，确认后产生复核记录。18.【设定】键：按压该键，弹出 “参数设定”窗口，可进行相关参数的设定；在停车状态下，按压【设定】键2s，可进行本补机的切换。19.【上行/下行】键：按压该键2s，进行接收信号载频切换操作；有二种状态,强制上行/强制下行。20.【确认】键：按压该键，参

14、数设定或修改有效，进行保存退出；与其它键组合使用进行某些特定操作。21.【】【】【】【】键：在参数设定或查询状态，按压这些键，可以改变光标的位置；在输入数字时，【】键为退格清除键；在主界面按压【】键2s以上弹出“非正常行车确认”窗口；在主界面按压【】键或【】键可以调整音量大小；按压 【】键或【】键可以调整显示器亮度。第三章 DMI操作界面DMI操作界面主要有：模式选择界面、查询操作界面、参数设定界面。在DMI操作按键上分别按压【模式】、【查询】、【设定】键，即可进行模式转换、参数设定和查询操作。3.1 参数设定界面DMI参数设定界面如图3-1所示。图3-1 参数设定界面在停车状态，按【设定】键

15、进入“参数设定”界面，即可输入各项参数。1. 选择“1.临时限速”，按【确认】键：进入“手动输入临时限速”界面。2. 选择“2.里程断链”，按【确认】键：进入“手动输入里程断链”界面。3. 选择“3.信号限速”，按【确认】键，输入正确密码后，进入“机车信号限速”界面。4. 选择“4.管理”，按【确认】键，输入正确密码后，进入“管理设置输入”界面。5. 选择“5.系统”，按【确认】键，输入正确密码后，进入“系统设置输入”界面。6. 选择“6.时间”，按【确认】键，输入正确密码后，进入“时间设置”界面。注：按压相应数字键，可快捷进入到相应的参数设置界面。3.2 模式选择界面在停车状态，按【模式】键

16、，进入“轨道车模式选择”界面，轨道车模式选择界面如图3-2所示。图3-2 模式选择界面1. 选择“1.正常监控模式”，按【确认】键：弹出“轨道车位置设定”窗口。2. 选择“2.目视行车模式”，按【确认】键：进入“目视行车”模式。3. 选择“3.调车模式”，按【确认】键：进入“调车状态选择”界面。4. 选择“4.区间作业模式”，按【确认】键：进入“区间作业状态选择”界面。5. 选择“5.非正常行车模式”，按【确认】键：进入“非正常行车确认”界面。注：进入“轨道车模式选择”界面，按压相应数字键，可快捷进入到相应的监控模式界面。DMI面板设置有【正常】模式、【调车】模式、【区间作业】模式快捷键，按压

17、这些键直接进入相应的模式选择界面。在主界面下按压【】键2s，直接进入“非正常行车确认”界面。3.3 查询操作界面按【查询】键,进入“查询选择”界面，查询选择界面如图3-3所示。1. 选择“1.设定参数”，按【确认】键：进入“设定参数查询”界面。2. 选择“2.人工揭示”，按【确认】键：进入“手动输入揭示查询”界面。3. 选择“3.计划揭示”，按【确认】键：进入“计划揭示查询”界面。4. 选择“4.设备状况”，按【确认】键：进入“设备状况查询”界面。5. 选择“5.轴温查询”，按【确认】键：进入“轴温显示”界面。6. 选择“6.设备自检”，按【确认】键：进入“设备自检操作”界面。7. 选择“7.

18、录音操作”，按【确认】键：进入“录音操作”界面。8. 选择“8.转储操作”，按【确认】键：进入“文件转储操作”界面。9. 选择“9.基本数据”，按【确认】键：进入“基本数据查询”界面。注：进入“查询选择”界面按压相应数字键，可快捷进入到相应的操作界面。图3-3 查询操作界面第四章 模式转换设定及操作说明GYK具有五种控制模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式，在停车状态，按压【模式】键，进入 “轨道车模式选择”界面，可进行各种模式之间的转换。轨道车模式选择界面如下图4-1所示；图4-1 轨道车模式选择界面1. 选择“1.正常监控模式”，按【确认】键，进入“轨道

19、车位置设定”界面。2. 选择“2.目视行车模式”，按【确认】键，进入“目视行车模式”。3. 选择“3.调车模式”，按【确认】键，进入“调车状态选择”界面。4. 选择“4.区间作业模式”，按【确认】键，进入“区间作业状态选择”界面。5. 选择“5.非正常行车模式”，按【确认】键，进入“非正常行车确认”界面。此外，按压DMI面板【正常】、【调车】、【区间作业】模式键，也可以进入相应模式。在主界面下按压【】键2s直接进入“非正常行车确认”界面，进入相应的行车模式时显示器左上角以文字形式提示该模式的名称。注：进入“轨道车模式选择”界面后，按压相应数字键，可快捷进入到相应的模式。4.1 正常监控模式本模

20、式用于轨道车正常运行控制。GYK设备根据机车信号信息、速度信息，以进入闭塞分区后700m处为目标点，计算产生控制曲线。4.1.1 进入/退出操作1.停车状态下，按压DMI面板【正常】键，进入“轨道车位置设定”界面，依次输入路局、交路、车站、公里标，按压【确认】键，进入正常监控模式。2.或停车状态下，按压【模式】键，进入“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“正常监控模式”，按压【确认】键或者按压快捷数字键，进入“轨道车位置设定”界面，依次输入路局、交路、车站、公里标，按压【确认】键，进入正常监控模式，DMI窗口左上角显示“正常监控”。选择另外一种控制模式则退出该模式。3.或在参数设定界面设定好司

21、机号、副司机号等相关参数，按压【确认】键后进入正常监控模式（具体操作见第五章参数设定操作说明）。选择另外一种控制模式则退出正常监控模式。4.1.2 模式限速值确定 模式限速值按以下要求确定：1.模式限速值取编组限速、线路固定限速、机车信号限速和临时限速的最低值。2.正常监控模式采用速度分级控制方式。4.1.3 对机车信号的控制当机车信号变为较限制信号时，以进入闭塞分区后700m为目标距离，按TSM区控制轨道车减速运行，距离窗口显示剩余距离。当机车信号变为允许信号时，按变灯后的限速曲线控制轨道车运行如图4-2所示。对各种机车信号控制模式如下：图4-2 机车信号为进行信号的控制曲线1. 绿灯、绿黄

22、灯、黄2灯闪控制机车信号变为绿灯、绿黄灯、黄2灯闪时，控制轨道车不超过绿灯、绿黄灯、黄2灯闪的速度运行，距离窗口显示“-”。2. 黄灯控制机车信号变为黄灯时，控制轨道车700m后降为黄灯的允许速度，距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“-”。3. 黄2灯控制机车信号变为黄2灯时，控制轨道车700m后降为黄2灯的允许速度，距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“-”。4. 双黄灯、交流计数黄灯控制机车信号变为双黄灯、交流计数黄灯时，控制轨道车运行700m后降为双黄灯、交流计数黄灯的允许速度， 距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“-”。注：道岔限速根据车站

23、列车进路设定，取30km/h或45km/h，默认为30km/h，当车站列车进路均为45km/h以上道岔时，该车站道岔限速设为45km/h。机车信号为双黄灯、交流计数黄灯且实际道岔限制速度小于30km/h时，由人工控制。5. 双黄灯闪控制机车信号变为双黄灯闪时，控制轨道车运行700m后降为双黄灯闪的允许速度， 距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“-”。6. 红黄灯控制机车信号变为红黄灯时，按500m停车曲线控制停车；若已生成停车曲线的按原停车曲线控制停车，若目标距离大于500m时，按500m停车曲线控制停车。距离窗口显示距离由目标距离开始递减，递减为0后显示“-”。反复收到红黄灯

24、时，已生成的停车曲线不变。速度小于20km/h时，提供解锁条件，司机按压【解锁】键，进入正常监控模式（目视行车），DMI窗口左上角显示“正常监控（目视）”，当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。 对闭塞分区间隔小于500m的信号机变为红灯，机车信号显示为红黄灯时，控制轨道车在本架信号机前停车，并留有安全距离。 注：在预告信号机与进站信号机之间接收到红黄灯信号不提供解锁条件，司机可根据调度命令采用特殊模式进行行车。7. 红灯控制1）当机车信号变为有码红灯时，GYK输出紧急制动指令。2）当机车信号变为无码红灯（或红黄灯转无码红灯）时，GYK发出“红灯停车”语音报警，并弹出倒计

25、时窗口7、6、5、4、3、2、1，如果司机7s内按压【警惕】键，解除语音报警，按已生成的停车曲线控制停车；7s 内不按【警惕】键则输出紧急制动指令。停车后提供解锁条件，司机按【解锁】键，进入正常监控模式（目视行车），DMI窗口左上角显示“正常监控（目视）”。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。8. 自闭区段控制1) 自动闭塞区段侧线出站控制过站中心后，当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时，按目标距离700m停车曲线控制，GYK 提供确认条件，司机按【出站】键后，DMI 窗口左上角显示“侧线出站”，限速曲线在原停车曲线基础上按当前允许速度延伸一个常用制动计

26、算距离。（1）当机车信号变化时，GYK发出语音提示，按变更后的机车信号控制。否则在进入常用制动停车曲线前 10s，语音及 DMI 窗口提示“前方信号确认！”，同时发出报警音。 （2）报警时，司机若按【警惕】键，常用制动停车曲线往前移动 200m。在进入常用制动停车曲线前 10s 重新报警，司机若按【警惕】键，常用制动停车曲线往前移动 200m。最多允许 3 次【警惕】操作，在信号变为白灯后最多运行1500m 。 （3）如果在前方 1500m 处，机车信号仍为白灯，停车后允许解锁，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式

27、控制。 图4-4 双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变白灯侧线出站控制曲线2) 自动闭塞区段进站控制当在预告信号机位置进行人工校正或绝缘节校正后，接收到进站信号按进站信号机为目标（留有安全距离）进行控制。若进站分区小于1000m，按进站信号机前100m处为目标点进行控制。若未在预告信号机位置进行人工或绝缘节车位校正，当接收到允许信号，控制轨道车700m后降为接收到的机车信号限速；当接收到红黄灯信号，根据接收到红黄灯距进站信号机的距离分三种情况进行控制： 距离进站信号机大于600m时收到红黄灯,控制曲线在前方500m闭口。 距离进站信号机大于100m小于600m之间收到红黄灯,控制曲线在进站信号机前

28、100m闭口。 距离进站信号机小于100m时收到红黄灯,控制曲线在前方500m闭口。当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时, 按目标距离700m停车曲线控制，DMI窗口左上角显示“侧线进站”。速度小于20km/h时，GYK提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制，DMI窗口左上角显示“正常监控（目视）”，如图4-3所示。当机车信号变为允许信号时，GYK退出目视行车，按正常监控模式控制。 图4-3 双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯转白灯停车控制曲线9. 半自动闭塞区段控制（1）当机车信号为允许信号出站时，越过出站信号机，机车信号变为白灯，按停车

29、信号控制。 （2）允许司机按【出站】键，解除停车控制，GYK根据接收的出站信号，DMI窗口左上角显示“正线出站”或“侧线出站”。（3）按【出站】键后，正线出站按区间模式限速值控制，GYK以进站信号机前300m为目标点控制停车；侧线出站按道岔限速运行，GYK以进站信号机前300m为目标点控制停车，当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及 DMI 窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，解除道岔限速。 （4）区间遇机车信号变化仅有语音提示,但不控制。在进站信号机前（进站信号机前指：存在预告信号机的越过预告信号机，无预告信号机的在进站信号机前1400米）接收

30、到机车信号，DMI界面弹出“进站信号确认”提示窗口，司机需要对地面信号进行确认：选择“确认”（确认为正常信号），如果在进站信号机前3km范围内，进行过公里标校正，按照接收到的机车信号以进站信号机为目标进行控制；如果没有进行过公里标校正，当接收到允许信号控制轨道车700m后降为接收到的机车信号限速；当接收到红黄灯信号，根据接收到红黄灯距进站信号机的距离分三种情况进行控制： 距离进站信号机大于600m时收到红黄灯,控制曲线在前方500m闭口。 距离进站信号机大于100m小于600m之间收到红黄灯,控制曲线在进站信号机前100m闭口。 距离进站信号机小于100m时收到红黄灯,控制曲线在前方500m闭

31、口。选择“取消”（确认为干扰信号），原有停车控制曲线不变。（5）机车信号为白灯或红灯，停车控制曲线不变；当轨道车越过预告信号机，停车后提供解锁条件，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。 注：1.半自动闭塞区间机车信号不控的起点，从机车信号变为白灯时，司机按【出站】键开始；终点至预告信号机（上码点）。 2.在预告信号机与进站信号机之间接收到红黄灯信号，不提供解锁条件，禁止解锁操作。3）客运专线侧线出站控制当机车信号由双黄灯、双黄灯闪变为绿灯等允许信号时，限速保持不变，距离窗口显示距离由800m开始递减，递减为0

32、后显示“-”。当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键（要求司机越过道岔进行此操作）后，语音及 DMI 窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，限速按变更后的机车信号限速控制。4.1.4 机车信号为红黄灯、红灯、白灯进入正常监控模式的控制机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为零控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键，进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。 4.1.5 机车信号变为白灯的控制机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯，按前方信号机关闭监控轨道车运行，控制轨道车运行1400m后停

33、车。机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯，控制轨道车运行700m后停车。停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁。司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车），恢复正常监控模式。4.1.6 机车信号信息异常控制机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时，按停车信号监控轨道车运行，控制轨道车在700m内停车。机车信号由停车信号变为灭灯、多灯时，按原停车曲线控制。4.1.7 信号突变控制黄灯、双黄灯变为红黄灯，灯变化时4s内无绝缘节信号，按信号突变控制。4s内有绝缘节信号，按停车信号控制。绿灯、绿黄灯变为红黄灯，按信号突变控制。信号

34、突变控制：GYK发出“信号突变”语音报警，并弹出倒计时提示窗口。司机确认地面信号机显示允许信号，在7s内按【警惕】键解除信号突变报警和紧急停车控制，按停车信号控制。不按【警惕】键7s后GYK紧急制动。停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变为允许信号后，GYK根据允许信号退出目视行车，按正常监控模式控制。4.1.8 临时限速区段控制轨道车运行到临时限速区段，GYK监控轨道车以不超过临时限速值的速度通过限速区段。1. 临时限速输入司机采用转储器或人工输入的方法输入临时限速揭示信息。2. 临时限速控制图4-5 临时限速区段控

35、制曲线在施工时段内，轨道车接近限速区段（临时限速比当前线路限速低时），距施工点1000m时语音提示“距离限速区段1公里，减速运行”，按TSM区控制。轨道车通过临时限速区段的控制方式如图4-5所示。注：临时限速启控时机是在输入的起始时间前1分钟进行启控。4.1.9 线路里程断链控制1. 线路里程断链突变修正遇线路里程断链突变点GYK自动修正公里标并记录。4.1.10 溜逸控制1. 空档溜逸 当轨道车未加载（即工况为空档）由停车状态移动时，速度3km/h或车辆移动距离10m时，产生防溜报警，语音提示“注意手柄防溜”，在10s内按压【警惕】键可解除语音报警，否则输出紧急制动。2. 相位溜逸1）当轨道

36、车由停车状态移动，若轨道车速度传感器两通道相位与轨道车运行方向相反，轨道车运行速度3km/h或车辆移动距离10m时，产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”，在10s内按压【警惕】键可解除语音报警，否则输出紧急制动。2）当轨道车运行速度10km/h，继续产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”，在10s内按压【警惕】键可解除语音报警，否则输出紧急制动。3. 管压溜逸轨道车速度从3km/h降为0km/h，停车后的列车管压值与运行时最高管压相比较，管压下降80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警，语音提示“注意管压防溜”，在5s内追加减压80kPa，或者按压【警惕】键可解除语音报警，否则输出

37、紧急制动。紧急制动输出后，只能在停车后缓解，司机根据“允许缓解”提示，按压【缓解】键后，紧急制动缓解，语音提示：“缓解成功”。4.1.11警醒功能 GYK在速度大于20km/h时，启动周期“警醒报警功能”，并开始计时，计时达到120秒，先进行3s的灯光报警，然后有10s的声光报警。1. 操作应答 在报警时间内，司机按压手动按钮或踩踏应答踏板，GYK停止报警，重置报警计时器；持续按压手动按钮或踩踏应答踏板，不重置报警计时器。应答操作仅对轨道车操纵端（有权端）有效，非操纵端（无权端）无效。2. 发出制动指令在报警时间内未得到应答信息，GYK发出紧急制动指令。制动指令发出后须在停车后解除。3. 在报

38、警时间内，有如下情况之一时停止报警并重置报警计时器：1）工况手柄位变化。2）列车管压力6s内变化超过50kPa。3）GYK有按键输入。4.2 非正常行车模式非正常行车模式下具有地面信号确认路票行车、绿色许可证行车引导进站四种非正常行车状态。图4-6 非正常行车选择界面在停车状态时，按压【】键2s或按压【模式】键选择“非正常行车模式” 按【确认】键，进入“非正常行车确认”窗口，选择相应状态，按【确认】键，即可进入相应的状态。4.2.1 地面信号确认4.2.1.1 地面信号确认进入在无码轨道，当出站信号机开放，机车信号为白灯、红灯，按停车信号控制。当轨道车越过站中心，并且运行速度20km/h时，司

39、机在出站信号机前持续按压【】键 2s，DMI弹出“非正常行车确认”窗口，选择“地面信号确认”，按压【确认】键，DMI窗口左上角显示“地面信号确认”，GYK 解除本架信号机的停车控制，按道岔限速控制运行，在前方700m之后生成常用制动停车曲线。4.2.1.2 地面信号确认行车控制a) 自动闭塞区段出站控制 1.越过出站信号机，司机按【出站】键，退出“地面信号确认”状态，进入正常监控模式，原停车曲线按当前允许速度延伸一个常用制动计算距离。当机车信号变为允许信号时，按变更后的机车信号控制，否则在进入常用制动停车曲线前10s，语音及DMI窗口提示“前方信号确认”，同时发出报警音。2.报警时，司机若按【

40、警惕】键，常用制动停车曲线往前移动200m，在进入常用制动停车曲线前10s重新报警，司机若按【警惕】键，常用制动停车曲线继续向前移动200m,最多允许按压3次【警惕】操作，在按【出站】键后最多运行1500m。3.停车后允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，GYK根据允许信号退出（目视行车），按正常监控模式控制。b) 半自动闭塞区段出站控制1.越过出站信号机，允许司机按【出站】键，退出“地面信号确认”状态，进入正常监控模式，DMI窗口左上角显示“侧线出站”，GYK解除停车控制，以进站信号机前300m为目标点控制停车。当

41、运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，解除道岔限速，按模式限速值控制。2.区间遇机车信号变化仅有语音提示,但不控制。在进站信号机前（进站信号机前指：存在预告信号机的越过预告信号机，无预告信号机的在进站信号机前1400米）接收到机车信号，DMI界面弹出“进站信号确认”提示窗口，司机需要对地面信号进行确认：选择“确认”（确认为正常信号），如果在进站信号机前3km范围内，进行过公里标校正，按照接收到的机车信号以进站信号机为目标进行控制；如果没有进行过公里标校正，当接收到允许信号控制轨道车700m后降为接收到的机车信

42、号限速；当接收到红黄灯信号，根据接收到红黄灯距进站信号机的距离分三种情况进行控制： 距离进站信号机大于600m时收到红黄灯,控制曲线在前方500m闭口。 距离进站信号机大于100m小于600m之间收到红黄灯,控制曲线在进站信号机前100m闭口。 距离进站信号机小于100m时收到红黄灯,控制曲线在前方500m闭口。选择“取消”（确认为干扰信号），原有停车控制曲线不变。3.机车信号为白灯或红灯，停车控制曲线不变；当轨道车越过预告信号机，停车后提供解锁条件，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。 图4-7 地面信号确

43、认控制4.2.2 绿色许可证行车 4.2.2.1 绿色许可证行车进入 轨道车在出站（或发车进路）信号机前停车后，持续按压【】键2s，GYK显示“非正常行车确认”窗口，选择“绿色许可证”，输入调度命令号、绿色许可证，然后按压【确认】键进入绿色许可证行车，按压【解锁】+【确认】键，装置解除本架信号机的停车控制，按道岔限速运行，在前方700m之后重新生成常用制动停车曲线。 4.2.2.2 绿色许可证行车控制1.越过出站信号机，司机按【出站】键后，退出“绿色许可证”状态，进入正常监控模式，原停车曲线按当前允许速度延伸一个常用制动计算距离。当机车信号变为允许信号时，按变更后的机车信号控制，否则在进入常用

44、制动停车曲线前10s，语音及DMI窗口提示“前方信号确认”，同时发出语音报警。2.报警时，司机若按【警惕】键，常用制动停车曲线往前移动200m，在进入常用制动停车曲线前10s重新报警，司机若按【警惕】键，常用制动停车曲线继续向前移动200m,最多允许按压3次【警惕】操作，在司机按压【出站】键后最多可以运行1500m。3.停车后允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变为允许信号时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车），按正常监控模式控制。4.2.2.3 解除绿色许可证若要手动解除“绿色许可证”，则在停车后，按压【】键2s，进入“绿色许可证输

45、入”窗口，在“调度命令号”一栏中输入0，再按【确认】键即可；或按【正常】键进入 “轨道车位置设定”界面，重新调用数据即可退出。注：1.只有在停车状态下，才允许司机输入调度命令号等参数。2.半自动闭塞区段没有“绿色许可证”功能。4.2.3 路票行车4.2.3.1 路票行车进入轨道车在车站出站（或发车进路）信号机前停车后，持续按压【】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“路票”，进入“路票输入”窗口，输入调度命令号、路票电话记录号、前方进站公里标，按压【确认】键进入路票行车，DMI屏幕左上角显示“路票行车”。按压【解锁】+【确认】键，GYK解除对轨道车所在车站的出站（或发车进路）信号机以及至下一站间所有通过信号机的停车控制。注：在输入前方进站公里标时， GYK默认显示下一站的进站信号机公里标。4.2.3.2 路票行车控制1.GYK按道岔限速控制出站，以进站信号机前300m为目标点控制停车。当从出站信号机处按压【开车】键运行800m或越过道岔司机按压【解锁】后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，解除道岔限速，GYK按模式限速值控制。2.区间遇机车信号