城市轨道交通列车驾驶基本操作(共5页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上城市轨道交通列车驾驶基本操作列车司机在出乘前应按照相关管理办法、操作指南、司机手册等要求做好运行前的准备工作，在作业中应注意如下事项：1、找到对应列车后，先做到“库内动车四确认”。2、按列车检查作业标准做好列车静态检查和动态测试，并控制作业时间。3、检车时遇到列车因故障而无法进行出库作业时，及时跟车场调度员联系。4、在车站出乘与交班司机交接时，要清楚列车的技术状态及线路限速与施工情况。一、投入蓄电池按下司机操纵台上的蓄电池合按钮，蓄电池即投入使用，通过司机室右侧屏上的蓄电池表可观察到蓄电池电压应该为DC 110 V。如果蓄电池亏电，即蓄电池电压低于DC 80 V，将司

2、机室继电器柜中的蓄电池欠压强投开关转换到“强制”位，蓄电池即可强制投入使用，当蓄电池电压高于DC 89 V时欠压继电器恢复，蓄电池可以正常投入使用。二、激活头车根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端保持在“关”位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到列车有司机室占用显示，表示4016车司机室被占用。三、控制受电弓观察司机操纵台上的风压表，如果总风压力高于450 kPa，按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，车顶上受电弓在8 s内升弓到位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到Mp车受电弓升弓显示，并且电压显示为1 500 V，同时右侧屏的网压表显示为1.5 kV

3、。如果总风压力低于450 kPa，可以通过控制动车客室下部的受电弓电动气泵来打风。具体操作为：按下司机室右侧屏上的升弓泵按钮，两个动车的电动气泵开始工作；当风压力高于750 kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值已经达到升弓的压力要求，再按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，使升弓电磁阀得电，动车车顶上受电弓开始升弓，升弓完成后，两台SIV正常工作，空压机正常工作打风。四、启动辅助电源在接触网网压正常（TMS显示屏的辅助电源界面及右侧屏DC 1 500 V网压表有网压显示）的情况下，按下司机操纵台上的SIV启动按钮，SIV即可自行启动，此时通过TMS显示屏可以观察SIV输出的

4、AC 380 V电压是否正常，正常范围为AC 380 VAC 380 V5%；SIV输出的DC 110 V电压是否正常，正常范围为DC 110 VDC 110 V1%；SIV输出的DC 24 V电压是否正常，正常范围为DC 24 VDC 24 V3%。如果SIV出现故障而停机，可按下司机操纵台上的HB复位按钮，实现SIV复位。需要注意的是，对于SIV严重故障，司机操纵台上的HB复位按钮只能复位一次，但车下SIV箱内的HB复位按钮不受此限制。SIV启动后，客室照明等辅助用电设备即可投入使用，待观察右侧屏DC 110 V电压表稳定时，方可进行客室门、空调等系统的控制操作。五、启动空气压缩机待SIV

5、输出的AC 380 V电压正常后，按下司机操纵台上的空压机启动按钮，车下空压机即可启动，此时观察TMS显示屏，空压机工作时标记“M”应为绿色，同时司机操纵台仪表盘上双针压力表也有指示。双针压力表的红针表示总风缸压力，白针表示制动缸压力，如图6-5所示。若总风压力低于680 kPa，则两台空压机延时顺序启动打风，直至总风压力达到900 kPa停机；若总风压力高于680 kPa而低于750 kPa，则主空压机启动开始打风，直至总风压力达到900 kPa停机。当总风压力高于900 kPa时，两台空压机都不动作。六、牵引制动控制司控器用来完成列车的牵引、制动功能，控制列车的运行方向和司机警惕等功能。每

6、个司机室设一套司控器，在每套司控器上有司机钥匙、方向手柄及带警惕按钮的主控手柄。其中司机钥匙有开、关两个位置；方向手柄有向前、0位、向后三个位置；主控手柄有牵引位（P1P4位）、N位（惰性位）、常用制动位（B1B7位）、快速制动位（RB位）四个位置。司控器的司机钥匙、方向手柄、主控手柄为机械互锁结构，其控制逻辑如下：1、司机钥匙在“关”位置时，方向手柄、主控手柄都无法动作。2、司机钥匙在“开”位置时，方向手柄可以离开零位切换到“向前”或“向后”位置。3、方向手柄在“0”位时，主控手柄无法动作。4、方向手柄在“向前”或者“向后”位置时，主控手柄可离开“N”位切换到牵引位、常用制动位及快速制动位。

7、5、主控手柄不在“N”位时，方向手柄无法动作。6、当方向手柄不在“0”位时，司机钥匙无法动作。七、动车1、列车动车前，应确认TMS显示屏上的以下信息：（1）常用制动显示缓解，若显示施加常用制动，则需要将相应制动缓解。（2）全列停放制动显示缓解，若显示施加停放制动，则需要按下缓解停放按钮缓解停放制动。（3）列车动车前，应操作司控器主控手柄到相应级位，测试列车的牵引位、常用制动位、快速制动位是否正常。2、列车在每次升弓后，需要先按HB复位按钮，投入高速断路器HB，并使VVVF与SIV复位。在复位前，司机室右侧屏上网压表和TMS显示屏上有网压显示。3、当ATC系统正常工作时，首先手动操作信号模式开关

8、1和信号模式开关2来选择相应的操作模式，列车将在选定的模式下运行，列车限速等安全措施将由ATC系统负责执行。4、当ATC系统不工作时，由司机负责实现列车的安全驾驶和安全保护。5、根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，方向手柄置于“向前”位，通过司机操纵台上的TMS显示屏观察列车有司机室占用和运行方向显示。6、按下司机操纵台上的电笛按钮，电笛鸣响。7、拉动司控器主控手柄到“RB”位缓解列车紧急制动，然后推动主控手柄到相应牵引位即可动车。8、列车在运行过程中，根据实际需要，推动司控器主控手柄到相应牵引级位或制动级位，实现列车牵引加速与制动减速。在列车整个运行过程中，司机应一

9、直按下司控器主控手柄上的警惕按钮，只要司机松开警惕按钮3 s，警惕蜂鸣器就会鸣响报警，如果松开达到6 s列车将会实施紧急制动直到列车停车。八、 停车1、列车运行中需要制动停车时，司机拉动司控器主控手柄到相应制动级位，实现列车的制动减速直至停车。2、列车运行中遇到特殊情况需快速制动减速时，司机应拉动司控器主控手柄到“RB”位，使列车实施快速制动来减速，制动过程中司机慎重考虑是否进行缓解操作，待确认紧急情况解除时，方可进行缓解。3、列车运行中遇到紧急情况需紧急制动停车时，应直接按下司机操纵台上的紧急制动按钮（蘑菇按钮），列车将实施紧急制动减速直至停车，其在减速过程中不能缓解，待列车停稳并确认紧急情

10、况解除后，方可缓解紧急制动。解除紧急制动时必须先旋转紧急制动按钮使其复位，然后将主控手柄拉到“RB”位。非紧急情况（特别是低速时）严禁采用紧急制动停车。4、列车进站停稳后，司控器主控手柄应放在B4以上级位，防止溜车。5、列车停车后，需要长时间停放时，按下司机操纵台右下方的施加停放制动按钮并持续2 s左右松开，通过TMS显示屏观察全列车停放制动显示施加。6、列车施加停放制动后需要重新动车时，应按下司机操纵台右下方的缓解停放制动按钮并持续2 s左右松开（此时列车的总风压力应大于700 kPa20 kPa，否则需要在车下逐个拉动各转向架上的手动缓解拉环，拉动手动缓解装置后只需 3 s左右即可彻底缓解制动），通过司机操纵台上TMS显示屏观察全列车停放制动显示缓解，确认列车完全缓解后才能进行动车。九、 解钩1、 气动解钩。按下司机室右侧屏的解钩按钮，确认连挂车辆车钩解开。2、 手动解钩拉动车钩上的黄色拉环，待连挂车辆车钩解开后松开即可。十、 断电列车断电时的操作顺序为关闭客室照明、列车广播系统、空调、电加热，关闭空压机，降受电弓，断蓄电池。专心-专注-专业