梁场建设方案(共23页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上湖 北 省 谷 竹 高 速 公 路GZTJ-10 项 目 部集 中 预 制 梁 场建 设 方 案中 天 路 桥 有 限 公 司谷竹高速公路土建第10合同项目经理部2011年5月集中预制梁场建设方案1、工程概况11、工程简介谷竹高速公路第10合同段讫起桩号为YK51+560YK59+080，起点位于保康县寺坪镇岗子村二组，路线顺南河北侧向西前行，过岗子村一组，在白马沟北侧设置保康北预留枢纽互通，路线继续向西走柳家湾以南，过公湾至寺坪镇简家坪。路线下穿省道S305后利用分离式隧道穿越寺坪山至安子垭，路线沿西北方向利用桥梁跨越南河北支马栏河，设小净距隧道穿越黄林树垭，路线出

2、隧道后前行至本标段终点保康与房县交界处，路线全长7.52公里。其中一工区4.118公里，共有5座桥梁。大桥2座，分别为岗子村1#大桥、岗子村2#大桥；中桥2座，分别为岗子村1#中桥、岗子村2#中桥。其中连接线桥为现浇箱梁。结合本工程的实际情况，计划建设本预制梁场，负责40米T梁50片，30米T梁145片，共计195片梁板的生产任务，计划工期7个月。1.2、工程数量梁板类型及数量表类别桥名左右幅桥梁中心桩号结构型式单位梁板数量大桥岗子村1#大桥左ZK51+84530m砼T梁m30m T梁28片右YK51+81030m砼T梁m30m T梁20片岗子村2#大桥左ZK52+9102*40+2*30+3

3、*40砼T梁m30m T梁10片40m T梁25片右YK52+9132*40+3*30+3*40砼T梁m30mT梁15片40m T梁25片中桥岗子村1#中桥左ZK52+11030m砼T梁m30mT梁21片右YK52+07930m砼T梁m30mT梁21片岗子村2#中桥左ZK52+68530m砼T梁m30mT梁15片右YK52+67530m砼 T梁m30mT梁15片2、预制梁场总体规划原则预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置，包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。本着安全适用、经济合理、绿色环保的原则，统筹规划，合理设计

4、，根据本标段的路线走向、地形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、梁板数量、拌合站位置、地理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，已达到梁板预制快速、质量高、场地建设费用低和节约占地的目的。2.1、主要布置原则（1）、一个合同段最多布置2个预制场，每个预制场制梁片数原则上不少于300片。（2）、模板数量不少于台座数量的1/6。（3）、预制场的占地面积不小于6000m2。（4）、预制梁场四周砖砌围墙，场地必须进行砼硬化处理，使用不小于15cm厚的片、碎石垫层，不小于10cm厚的C15砼进行硬化处理，行车道必须使用不小于15cm厚的C20砼进行硬化。（5）、场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，表面排水

5、坡度不小于1.5%，排水沟底用M7.5砂浆抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞、晴天不扬尘。（6）、场地内根据梁板养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，确保每片梁的每个部位都能养护到位，并且将管道埋入地下。（7）、冬季施工必须设置蒸汽养生设施。2.2、预制场功能区划分预制梁场主要由生产区（制梁区、存梁区、生产保障区）、辅助生产区（仓库、材料堆放区）、办公生活区三大部分组成。（1）、生活区按照工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量，并有足够的施工作业和活动空间，各区块间由道路相连，互不干扰。其中生产区：分为制梁去、存梁区。存梁区包括存梁台座和运梁车行走车道。生产保障去主要

6、布置有波纹管加工车间、钢绞线存放区、库房、张拉工具房等。辅助生产区配套设施有供水管道，蒸汽管道，供电线路，自动喷淋设施等。办公生活区主要由生活区、办公区和停车场等设施组成。（2）、为充分保证安全生产，压力容器、变压器和发电机房要远离人流密集区。（3）、电力线、蒸汽管道、养生管道等要尽可能在预制场硬化时预埋在地下。3、预制梁场的选址3.1、选址原则（1）、预制梁场最好设置在桥梁比较集中的路基主线上，避免大面积占用耕地，减少临时用地。(2)、预制梁场的位置应尽量选择在地形、地质条件较好的地方，减少土石方工程数量，降低工程费用，缩短建设工期。（3）、预制梁场范围内必须交通便利，满足架梁、运梁要求。（

7、4）、预制梁场要布置在桥梁集中地段，缩短架梁运距。（5）、原材料要供应便利、及时。（6）、尽量靠近砼集中拌合站。（7）、考虑场地排水，确保雨季施工安全。3.2、分布位置根据本标段范围内的工程特点及周边环境，为满足谷竹高速公路指挥部的标准化工地建设的要求，我项目部准备建设预制梁场建在K53+385 K53+810处路基主线上，梁场长度425米，平均宽度33米，占地14000平方米。此梁场的建设规模均满足指挥部标准化建设的要求。4、预制梁场平面布置规划4.1、布置依据梁场路基处理预制梁场路基设计纵坡为1.37%，根据梁场建设及龙门最大安全纵坡度要求，梁场路基最大纵坡2%，满足规范要求。为了龙门吊梁

8、时的安全，我项目部准备对路基高的一端进行超挖，路基低的位置回填至一定标高，保证路基纵坡控制在1.5%之内。T梁预制完成后，采用较好材料对超挖部分进行回填碾压处理。设备相关参数（1）、采用280T的大龙门吊提梁，轮胎式运梁车运梁。（2）、5T的小龙门吊用于钢筋、模板安装及拆除和砼的浇筑。（3）、根据指挥部下发的标准化管理强制性规定的有关要求，加大制梁、存梁台座配置和模板数量，设置自动喷淋养生和蒸汽养生设备。（4）、制梁区和存梁区预留足够的行车道，保证施工车辆通行畅通。4.2、平面布置规划预制梁场建在K53+385 K53+810处路基主线上，梁场长度425米，平均宽度33米，占地14000平方米

9、。制梁台座和存梁台座均位于大小龙门吊左右轨道之间，制梁台座和存梁台座基础均位于路基填方上面，要对台座基底进行特殊处理。场地内制梁区位于竹溪端，存梁区位于谷城端。场内功能区划分：制梁区、存梁区、运梁区、生产保障区（库房等）、辅助生产区（自动喷淋养生设施、蒸汽养生设施等）、办公生活区、水电部分、排水部分、轨道区、管线部分、交通便道等。本合同段40米T梁50片，30米T梁145片。根据预制场采用的生产工艺、梁的外型尺寸、指挥部要求的工期，并综合考虑场区道路、作业空间等因素，按照我标段实施性施工组织设计和指挥部下发的强制性规定要求总体布置设计施工本标段的预制梁场。我合同段的制梁生产计划如下：梁场建设严

10、格按照指挥部标准化工地建设进行施工。预制梁场计划建30mT梁底座15个，40mT梁底座5个。具体见预制梁场平面布置图。30mT梁预制施工：根据底座及模板数量，30mT梁按照1天1片，一个月每个底座生产3片，按每月生产30片计算。计划在2011年6月15日开始生产，2012年1月完成145片梁板的预制计划。40mT梁预制施工：根据底座及模板数量，40mT梁按照每个底座一个月3片计算，预制梁场一个月可以出梁30片，2011年11月25日可以完成40mT梁预制任务。具体见预制梁场平面布置图。5、预制梁场建设方案5.1、施工流程（1）、严格按照批复的预制梁场建设方案完成预制场段路基施工。（2）、按照设

11、计图纸的要求对此段路基的防护、排水设施进行施工。（3）、对预制场电力线路及配电设施进行安装。（4）、按照标准化管理强制性规定的要求对场地和施工便道填筑砂砾垫层。（5）、对各种管道（包括自动喷淋养生水管、蒸汽养生管、电缆线预埋管等）进行预埋。（6）、对场地内的排水设施进行施工。（7）、对制、存梁台座及龙门吊基础进行施工。（8）、对制、存梁台座进行施工。（9）、按照标准化管理强制性规定的要求对整个场地用砼进行硬化处理。（10）、安装龙门吊轨道及龙门吊。（11）、修建生产保障区、辅助生产区的设施。（12）、对已完成的各项工作进行报检，对预制梁场进行验收。5.2制存梁底座布置及数量根据合同工期要求及施

12、工进度计划安排，我合同段计划建预制梁场30mT梁底座15个，40mT梁底座5个。5.3模板设备配置GZTJ10合同段预制T梁模板由武汉市罗汉鼎盛钢模制造有限公司加工制作。根据施工进度安排，预制梁场计划投入30mT梁模板3套，40mT梁模板1套，吊装系统为80T龙门吊2台，用于T梁吊移和提升，5T龙门吊1台用于模板安装、砼浇筑、张拉设备运输及其它。砼由砼罐车运送，成品梁由龙门吊移动、装车，运梁车拖运移动。配备1台160T的架桥机，架桥机由岗子村2#大桥8#台向起点方向架设T梁，架桥机各配备200KW的发电机，以保证架梁的连续性。5.4地基处理（1）、地基处理目标根据标准化管理强制性规定和桥涵检验

13、评定标准对预制梁场地基施工的要求如下：、场地和便道按照标准化管理强制性规定要求用砂砾和砼进行硬化。、龙门吊轨道基础及制梁台座基础必须坐落在94区压实标准的路基上。、存梁台座应按照要求进行设计和计算。、施工中做好临时排水，务必保证场地内不积水，保持地基稳定。、施工中严格控制施工工艺、质量标准。（2）、场地的硬化处理根据指挥部下发的标准化管理强制性规定的要求，对预制梁场所有场地使用不小于15CM厚片、碎石垫层，不小于10cm厚的C15砼进行硬化处理。预制梁场的施工车道使用不小于15cm厚片、碎石垫层，20cm厚的C20砼进行硬化处理。（3）、制梁台座地基处理制梁台座地基处理根据台座结构图严格施工。

14、40mT梁预制台座端部做成2 m2m0.5m的扩大基础，中间部分做成410.6m0.35m的基础；30mT梁预制台座端部做成2m2m0.5m的扩大基础，中间部分做成31m0.5m0.35m的基础。浇筑C30钢筋砼，要求地基承载力大于300Kpa。底座施工见附图。（4）、存梁台座基础处理 存梁底座按每个底座单端长度2.5m为一片T梁，基础做成通长8m0.5m0.4m的条形基础，共10组，浇筑C20砼。存梁底座钢筋布置见附图。（5）、龙门吊轨道基础处理龙门吊轨道基础处理：龙门吊设1条轨道，中对中间距为32m，长度为370m。从基础顶面最少开挖深40cm,宽100cm，浇筑40cm高的C25扩大基础

15、砼，上部为20cm50cm C30钢筋砼轨道基础，钢筋主筋为20cm20cm12，纵向370m，横向0.5m。门吊基础做成1.5%和0%的纵坡，用水准仪严格控制标高。5.5制、存梁台座施工 （1）、台座基础施工 、台座基础开挖 在已经整平的场地上根据测量放样的基础轮廓线和水准点确定基坑开挖线和开挖深度，人工配合机械开挖，挖至设计深度，并作承载力检测，如果承载力小于300Kpa,将对地基采取相应的处理措施。、钢筋制作、绑扎钢筋在加工场制作成型，运到现场后按照设计要求安装。、模板安装根据台座结构形式，制梁台座主要以15mm厚方木和钢管支撑为主，存梁台座以组合钢模板和钢管支撑为主。、浇筑砼制、存梁台

16、座基础均为C25钢筋砼，台身均为C30钢筋砼，采用电子自动计量的强制式拌和机拌制砼，按照规范要求做好砼试件，罐车运输到现场入模，插入式振捣棒振捣密实，浇筑完成后及时覆盖，派专人洒水养生，并在砼终凝前安放连接钢筋并凿毛。（2）、制梁台座施工 、制梁台座直接在已经浇筑台座基础上用钢筋砼浇筑制成，台座厚度不小于30cm。 先在基础平面弹出每条台座线，以保证台座顶面距离场地最小高度30cm为基线，在台座线内侧两边按照设计间距打入一排钢筋。、制梁台座反拱设置：按照两阶段施工图设计，30mPC砼先简支后连续T梁、40mPC砼先简支后连续T梁提供的反拱值、下挠值。反拱设置的原则是使梁体在二期恒载施加前拱度不

17、超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。项目钢束张拉完上拱度（mm）存梁30天上拱度（mm）存梁60天上挠度（mm）存梁90天上挠度（mm）二期恒载产生的下挠度（mm）类型位置30mT梁边梁边跨26.044.747.348.7-5.8中跨21.737.639.941.0-1.4中梁边跨20.736.138.339.4-4.3中跨16.729.331.132.0-1.140mT梁边梁边跨27.752.857.860.4-5.5中跨21.440.744.646.6-1.6中梁边跨29.455.961.264.0-6.0中跨22.843.347.449.5-1.8为保证线路在运营状态下的平顺性，

18、梁体按照设计要求预置反拱，按二次抛物线过渡，反拱的设置根据设计提供参考数据以及我公司以往的施工经验，充分考虑预应力施加时间、收缩徐变的影响以及预计二期恒载上拱时间，设置反拱，依据二次抛物线线形向台座两边延展。台座反拱设置见下表：30mT梁底座反拱度计算40mT梁底座反拱度计算说明计算式：Y=-0.00011x2+0.025计算式：Y=-0.x2+0.03距跨中的距离X（m）反拱值Y（mm）距跨中的距离X（m）反拱值Y（mm）150200跨中最大预拱值f拱：30m中梁按f=25mm40m中梁按f=30mmL为台座全长（30m、40m）X为待放点距离台座中心的距离143.2185.7129.016

19、10.81013.91415.3817.91219.2621.01022.5423.2825.2224.5627.3025428.8-224.5229.7-423.2030.0 -621.0-229.7-817.9-428.8-1013.9-627.3-129.0-825.2-143.2-1019.0-150-1219.2-1415.3-1610.8-185.7-200距跨中的距离X（m）为“-”表示相反方向、吊装孔的设置：按照设计图纸提供的位置预留吊装孔。、在台座上预埋留T梁侧模底端对拉螺杆穿孔。台座顶面采用6mm钢板，与侧面型钢焊接固定在台座上。、台座承载力计算：预制T梁最大起吊重量142

20、.3T,张拉起拱后台座两端各承受71.15T重量，两端台座扩大基础尺寸为2m2m0.5m。基地承受压力P=F/A=711.5KN/4m2=177.88Kpa。台座建在路床94区上，满足地基承载力要求。（3）、存梁台座施工存梁台座同制梁台座。台身：长宽高=8m0.5m0.5m，共10道。台座承载力计算：预制T梁最大起吊重量142T，考虑存放2层，一端承受142.3T重量。存梁间距为1m。（4）、防止制、存梁台座不均匀沉降措施在台座施工时我项目部将采取以下措施严格控制：、加强质量意识，严格控制台座地基处理、砼浇筑工序，确保台身施工质量。、浇筑台身砼前，用水准仪控制砼顶面标高，并适当加密高程控制点。

21、、制、存梁台座达到设计强度后，在施工进度允许的条件下，对台座实施超载预压，在消除大部分弹性变形并相对稳定后卸载。、移梁至存梁台座前，用水准仪准确测量顶面高程。、在存梁过程中，布设水准点高程监控网，密切监测存梁台座的沉降，发现沉降变化异常或不均匀沉降加剧的情况及时采取措施。、建立完善的梁场排水设施，防止个别台座处积水，影响基础的稳定性，引起不均匀沉降。5.6门吊的设置预制梁场布置2台大龙门吊跨径32m，高9m，起重量80T，主要用于起梁、喂梁；1台小龙门吊跨径32m，起重量5T,主要拆、立模板、浇筑砼、张拉设备的运输，轨道坡度按0%1.5%设计。5.7养生供水系统布置预制梁场的供水系统在梁场外侧

22、开挖一集水井抽取，通过高扬程水泵抽至预制场的蓄水池里，利用水池与预制场的高差形成高压水，接入预制场中的供水系统。5.8排水系统布置排水沟布置：在平面位置上，预制场纵向排水共布置6条排水沟，场地两侧的主排水沟做成30cm30cm矩形，台座区域的排水沟做成20cm20cm矩形，与横向排水沟20cm20cm相连，排水方向按地势排水，按照梁场纵坡方向排至K53+750人行通道内。排水沟施工：先施工两侧的纵向主排水沟，按设计对水沟进行开挖后，用M7.5砂浆和砖块将水沟砌成“12”的墙，墙体用砂浆抹面，在沟底铺砌5cm厚砼进行硬化。水沟沿主线纵向做1.0%的坡度，再同时按照设计施工台座区域内的纵向和横向排

23、水沟构成排水系统。5.9供电系统的布置电源从1#拌和站（K53+650左侧）的高压电路线引入场外电缆在预制梁场右侧红线外架设三相五线供电线路，并配备有标准配电柜。梁场运输、起重设备来往频繁，场内电缆均采用埋地式，在地势低洼处与水沟并行，既方便检修又保证外观整洁。生产区配电箱间距原则上不超过30m，充分保证拖地电缆30m内工作，为保证电缆过沟安全，在电缆过沟处均加钢管防护。所有的电器设备均按照安全生产的要求进行标准化安装，所有穿过施工便道的电力线路采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿过。5.10环保、水保，安全警示牌的布置（1）环保、水保以及安全警示牌均布置在预制梁场进口处。（2）在各种作业区设

24、置对应的标识牌，具体位置为并列于主线路基两侧，呈一字型布置。（3）在梁场内各处设置行车路线指示标志。（4）在各种机械及危险区设置安全警示牌（5）在梁场内设置环境保护，水土保持宣传标示牌5.11必要的施工辅助设施（1）自动喷淋养生设施自动喷淋养生系统包括存水池、压力泵、主出水管、支出水管、淋喷头以及薄膜、土工布等。养护管道布置时考虑避免破坏，主管路埋置在纵向和横向排水沟底部，每排台座一端布置自动喷淋养生支管路，每个台座端部安装两个三通，作为喷淋管的接头。喷淋管采用塑料管，悬挂在T梁两侧的翼板钢筋上。淋喷管上安装两排喷头，一排喷顶板一排喷侧面。喷头间距1 m，确保梁板的每个部位均能养护到位，尤其是

25、翼缘板底面及横隔板部位。（2）蒸汽养生系统布置蒸汽养护设施由2T蒸汽锅炉、蒸汽养护罩、蒸汽管道和监测仪器组成。蒸养罩采用轻型型钢框架和防水高密度无纺布组成。蒸汽主管采用DN80无缝钢管，支管采用DN50无缝钢管，蒸汽养生管在台座端部安装三通。布置与淋喷管道基本相同。蒸汽养护罩采用钢管棚上罩篷布。（3）其他设施由钢筋加工场加工移动式钢筋棚1个，移动钢筋棚立柱采用20cm钢管，用I12槽钢焊接相连，顶部搭设铁皮做顶盖。钢筋棚每个立柱下均焊接多向滑轮1个，便于人工移动钢筋棚。加工钢筋定位架3套，定位预制T梁的底腹板钢筋，另加工2套预制T梁顶板钢筋胎架， T梁横隔板底模采用6mm钢板和型钢加工，固定于

26、制梁底座，T梁拆模时，横隔板底模不予拆除。钢筋保护层垫块使用梅花形高强度砂浆垫块。5.12辅助生产区的布置制梁区、存梁区施工以及运梁便道净宽为6m，施工便道采用20cm厚的C20砼硬化处理。场外便道：路基左侧主便道预制梁场施工便道施工现场。预制T梁砼采用拌和站集中拌制，用罐车运至施工现场，运距为300m预制梁场的主要材料如钢筋、砼、波纹管、钢绞线等均从拌和站和钢筋加工场运输至梁场。梁场内设置一轻型钢结构仓库，布置在K53+800路基右侧，尺寸30m5m，主要存放必备施工辅助设备。5.13污水处理设施布置预制梁场在K53+740处路基主线右侧设置尺寸5.5m2.5m，深1.5m沉淀池，制梁及压浆

27、污水均先通过支排水沟排入两侧主排水沟，再由主排水沟排入沉淀池，在沉淀池净化后通过K53+750通道排出路基红线外。沉淀池定期组织人员清理，务必达到净化效果。514生活办公区生活办公区设置在K53+740 K53+770段路基右侧，占地面积300M36、钢筋加工及成品现场拼装方案钢筋拼装、波纹管加工场布置占据场地大部分区域，采用轻型钢结构厂房，厂房尺寸：40m15m。厂房内主要分钢筋原材料堆放区、钢筋加工区和成品堆放区、波纹管加工区以及钢绞线存放区。厂房左侧设5m宽的过车便道，主要为原材料运输车及成品钢筋运输车通行，车辆可由预制场便道驶入厂房。材料堆放区及成品堆放区用红砖或砼修筑支垫的台座。7、

28、门吊的安全分析龙门吊结构组成：本标段采用2台80T龙门大桁车进行起吊，龙门吊跨径32m，上纵梁为整体桁架，起重卷扬机为5T，16道25钢丝绳，每部龙门吊可起吊80T，2个门吊共计起吊量为160T，满足使用。160T龙门吊轨道基础地基承载力验算：按最大梁重142.3T计算，加上2个门吊自身重量共计50T，地基总计受力192.3T。考虑到门吊行走等其它方面增加的荷载设1.5安全系数，则实际受力按192.3T1.5=288.45T，门吊共计有8个支点，则每个支点受力为36T。即：360KN单支点主要受力分布在1.5m范围。每个支点轨道基础地基受力集中面积：S=0.81.5=1.2m2。基础承受应力：

29、p=360/1.2=300Kpa。预制梁场建立在以压实成型的94区路床上，地基承载力满足要求。起吊作业生产的一个基本特征就是以现场作业为主，是人直接面对起吊物品、车辆和机械设备的作业。作业过程和质量设计人身安全、机械设备安全、行车安全等诸多方面。而在各种装卸作业中，门吊作业作为一项集体协作型作业，其安全管理具有代表性，进行全面分析对装卸安全生产有着重要意义。7.1 人身安全 人身安全是装卸作业安全中最具出现问题的一环，是装卸管理的重点，门吊作业过程中的人身安全主要包括以下方面。7.1.1司索作业人身安全 司索人员在作业中直接面对T梁，作业过程中需频繁挂取钢丝绳、选择站位、摆放和码放T梁、取防支

30、垫物等。稍有不慎，极易发生人身安全事故。因此，作业过程中司索工之间、司索工业门吊司机之间需要密切协同，严格执行起重机作业指挥信号规定及呼唤应答制度，工作人员之间做好自控、互控和他控。7.1.2附属作业人员安全 起重作业中，经常需要开启、关闭货车车门，开关车门过程中作业人员的相互配合、呼唤答应、人员的站立位置、车门的固定都有着严格的规定，这也是装卸作业中人身安全事故的多发地，作业中必须严格执行规章制度的规定。7.1.3冬、夏季作业安全 门吊作业是室外作业，司索工作业又属于体力作业，对夏季的防暑降温工作，冬季的防寒防滑工作及雨天的防滑工作都有严格的要求，需要装卸管理部门在物质准备与发放使用监管上进

31、行严格管理。7.1.4劳动保护用品的使用 起重作业中，司索人员在T梁与车辆间工作，传递索具，极易磕碰头部，手部扎伤，碰伤，门吊作业中，也经常会有T梁中夹带的杂物自空中落下，必须严格规定穿戴工作服和使用防护用品，如佩戴安全帽、戴劳保手套等。同时，作为大型电动设备，门吊上有着诸多的电器，因此作业中必须严格按规定穿绝缘靴，以防漏电伤人。7.1.5电器设备的使用检修安全 门吊作为大型电动设备，必须严格遵守电器设备操作规定，操作人员必须经培训考试合格方能操作，暴雨、雷雨天气不得作业，衣服和手潮湿不得操作，不得带点检修，以防漏电发生人身安全事故。7.2设备安全 门吊在装卸机械设备安全管理中有着非常重要的地

32、位，是装卸设备安全管理的重点，主要应注意以下方面。7.2.1门吊的防风安全 第门吊威胁最大的事故就是大风引起的门吊脱线，倾翻事故。门吊的受风面积较大、重心较高、自重大导致惯性也大，一旦因大风吹刮而一定后，极易发生脱线和倾翻事故。因此在门吊上有多种防风安全装置，如：风速仪，紧急防风制动、夹轨器、地锚等。风速仪能对风力进行准确测量和显示，风力一旦达到或超过6级，就能自动报警和切断电源；紧急防风制动则与风速仪联动，在风速仪报警和切断电源后自动对门的进行延时强力制动；夹轨器和地锚则能将门的可靠的固定咋停车位置。因此，在门吊的安全管理中，确保各项防风安全装置灵敏、有效是工作的重点。7.2.2门吊的起重安

33、全 对与门吊而言，门吊钢结构的承重能力在设计制造时已经确定，日常作业中起重是门吊的一大威胁，它可能引起钢结构变形导致门吊报废，甚至引起门吊主梁的折断、钢丝绳的拉断而导致重大事故的发生。因此，当前铁路门吊上都必须安装起重重量限制器对门吊进行保护，日常管理中必须保证起重限制器的准确、灵敏、有效。7.2.3门吊的安全作业 门吊上有许多限位装置、制动装置、安全开关，都是为了保护门吊在作业中各项动作及使用的安全而设置的，如钩头限位器，制动器保护门吊起升安全，舱口开关保护检修安全等，在日常管理、交接班中都应保证这些装置灵敏有效。7.2.4门吊的运行安全 门吊是在固定的轨道上运行的，如果有其他车辆、人员、T

34、梁侵入门吊限界，就会与门吊发生碰撞，损坏门吊、车辆、T梁，危及人员安全。因此，规章专门规定其他单位的设备、人员未经允许不得作业。在实际作业中，工作人员应加强嘹望保证运行道路的通畅，随时清除杂物和其他妨碍物，保证门吊运行安全。7.3 T梁安全 作业过程中保护T梁的安全是门吊作业的重点，保护T梁安全要应该注意以下方面7.3.1严禁超载作业 超载作业是T梁安全的最大威胁，在损害门吊的同时也对T梁安全构成严重威胁，极易发生钢丝绳断裂而摔毁T梁的事故，因此日常工作中货运相关人员必须了解每一件T梁的真实重量，并及时、明确地告诉装卸工组人员，以便装卸人员正确欧安东能否作业、如何作业。解决这一问题的最好办法就

35、是统一在门吊安装钩头电子称，准确掌握每一块T梁的重量。7.3.2规范T梁吊装 首先要严防T梁坠落。装卸工组在作业中必须严格按规章制度选用的索具、选择索点，正确加挂吊索、进行衬垫，防止因拴挂不良而导致T梁滑落、坠落。装卸人员还要及时检查索具状态，防止因索具断裂而导致T梁坠落、摔坏T梁；其次要注意合理使用索具，正确加挂索具，防止挤伤、硌伤T梁引起损坏。7.3.3规范装载加固 T梁装车时必须严格按装车方案和装载加固方案进行码放和装载加固，防止在调车作业及运输过程中造成T梁的损坏。7.4行车及调车安全7.4.1规范防护信号的使用 装卸作业必须按规定设带有脱轨器的红色信号，这在保护装卸职工人身安全的同时

36、也对装卸与调车作业的协调提出了较高的要求。因此必须严格按规定装载脱轨器，要确保其白天与夜间红色信号的可视性避免因信号不清导致调车作恶误压脱轨器而影响调车作业安全。同时，要在接到撤除通知时，做好T梁整理，人员撤出后及时撤除防护信号。更重要的一点是装卸必须严格按照脱轨器的使用管理和保管，领取是与撤除收回要严格执行等级制度，安设时药按规定锁紧，杜绝脱轨器的丢失，防止脱轨器被盗而危及正弦行车与站内调车作业安全。7.4.2规范装车质量 首先，要严格按装车方案和装载加固方案进行装车和装载加固，装车是避免超重、偏重，危及行车安全，避免因装载加固不良在运输途中影响行车安全。其次装车结束后要认真检查附属作业情况，确认车门关闭良好、插销与搭扣插得牢靠，避免运输途中因车门关闭不良影响行车安全；同时，如有需要覆盖蓬布的T梁，要严格按规定覆盖，压紧、拴栓牢棚绳和绳网，以适应提速后对蓬布覆盖的要求，避免运输途中影响行车安全。最后，作业完成后要认真进行自检，及时要求现场安全员验收，确保“安全第一，预防为主”。8、附件1、预制梁场总体平面布置图2、预制梁场纵断面图3、预制梁场横断面图及门吊纵、横向布置图4、预制台座纵向高程线性控制图5、制、存梁台座构造图6、喷淋、蒸汽养生管道布置图7、排水系统布置图，污水处理布置图 谷竹高速公路GZTJ10合同段 中天路桥有限公司 二0一一年四月五日专心-专注-专业