2015汽车驱动桥设计开题报告(共4页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上河南科技大学毕业设计(论文)开题报告(学生填表)院系:车辆与交通工程学院 2015年04月15日课题名称柴油动力SUV乘用车设计(后驱动桥及后悬架设计)学生姓名乔志广专业班级车辆112课题类型工程设计 指导教师李忠利职 称副教授课题来源 生产 1. 设计(或研究)的依据与意义 汽车快速的发展与更新换代,汽车技术也在不断地提高,汽车驱动与悬架方面也在渐渐的完善。跟别的总成一样,汽车驱动桥与悬架采用了很多的新技术、新工艺零部件越来越多的采用通用规格、标准规格。驱动桥的位置是整个汽车传动的末尾,后悬架与后驱动桥的设计往往有一定的关系后驱动桥是有主减速器,再加上差速装置和壳体
2、还应该再加上一些传动装置,驱动桥还要承受一些汽车行进过程中的作用力,它还需要承担汽车的汽车的降速増扭等作用。而后悬架,特别是非独立悬架往往以后驱动桥壳为刚性结构传递载荷,悬架主要是用来缓和车身的力量冲击还有载荷的传递与衰减,车身车架与驱动桥之间的弹性链接为弹簧,与簧载质量与费簧载质量共同组成的系统就是汽车,悬架中还有减震器,它是一种阻尼元件,悬架还有一些横向拉杆,可以抵消汽车侧向力,悬架的设计 还需考虑一些关于半轴的设计,半轴与车轮桥壳的链接方面。驱动桥结构跟悬架的结构有关系,整体式桥壳在很多强狂下我们都是见到的它是度路悬架,有时可能会使半独立的,因此 ,设计驱动桥和悬架需要相互借鉴与参考。为
3、了满足汽车具有良好的行驶平顺性,要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段,并尽可能低。前、后悬架固有频率的匹配应合理。要正确选择悬架方案和参数,在车轮上、下跳动时,使主销定位角度变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调避免前轮摆振;汽车转向时,应使之稍有不足转向特性。本次设计旨在设计出操作更轻便,使用寿命更长的驱动桥及缓冲减振性更好,工作更可靠的悬架。2. 国内外同类设计(或同类研究)的概况综述后驱动桥设计,是对汽车传动系末端的设计,需要从汽车传动轴之后到车轮输出端的设计,给汽车后悬设计跟汽车的后驱的设计是由联系和依据的,在这个设计当中需要了解对汽车驱动桥悬架样式以及计算方
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