盾构下穿京承高速施工方案(共12页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录 一、编制依据及原则1.1编制依据1、中铁第五勘察设计院集团有限公司设计的大屯路东望京西地下区间(302)区间结构(第一册)关庄站望京西站区间(第二分册)区间结构施工图(第三部分)。2、北京市城建勘测设计院提供的北京地铁15号线关庄站望京西站岩土工程勘察报告3、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准:建筑地基处理技术规范(JGGJ79-91);建筑地基基础设计规范(GB50007-2002);建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002);建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86);施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-88
2、);4、北京东直门机场快速轨道有限公司下发的有关文件和会议纪要。5、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。1.2编制原则 1、在充分理解设计文件基础上,细致学习图纸,在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上,合理的编制施工方案,使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素,使方案做到科学、经济、实用、安全。2、施工总体部署合理,施工计划可行、高效,确保总体工期要求。3、采用先进的设备和科学的管理方式,确保工程质量及施工安全,响应业主的要求,发挥自身优势,争创精品工程。4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。二、工程概况 关庄站望京西站区间采用盾构法施工
3、,线路由关庄站东端沿北关庄路向东敷设,行进至居然之家建材市场线路以半径350m向南偏,下穿居然之家建材市场,到达区间风井,盾构由区间风井继续向南,下穿小营北路,下穿中华女子学院操场、鼎成路,在北辰高尔夫球场线路以300m半径转向东,下穿北辰高尔夫球场、沥青厂南路、京承高速、13号线望京西站,至15号线望京西站。区间起迄里程左线为ZK12+494.950ZK14+349.177,右线为YK12+494.950YK14+349.172。盾构区间左线单线长1850.079m,右线单线长1854.222m,总长3704.301m。左、右线线间距1015m,线路纵坡成“V”字形,覆土10m21m。沿线道
4、路交通流量较小,路下管线密集,沿线周边建构筑物较多。区间在右K14177K14310处下穿京承高速。京承高速京承高速三、工程地质及水文地质条件3.1工程地质条件根据钻探资料及室内土木试验结果,按地层沉积年代、成因类型,将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层(Qml)、第四纪全新世冲洪积层(Qlal+pl)、第四纪晚更新世纪洪积层(Q3al+pl)三大层。各地层特征自上而下依次如下:(1)人工堆积层(Qml)粉土填土:黄褐黄-深褐色,松散-中密,湿-很湿。含有粘性土、植物根、砖渣、石块、灰渣。分布情况:连续分布。1杂填土:杂色,松散-中密,稍湿。含有灰渣,塑料袋、沥青、砖块、碎石、混凝土块
5、等。(2)第四纪全新世冲洪积层(Qlal+pl) 粉土:褐黄色-灰色,中密-密实,湿-很湿。压缩性:中高-中压缩性。含有云母、氧化铁、有机物。分布情况:连续分布。1粉质粘土:灰色,软塑局部硬塑。压缩性:中高压缩性,含有云母、氧化铁、有机物。分布情况:连续分布。粉质粘土:灰色-灰黑色,硬塑局部软塑。压缩性:中高-中压缩性。含有云母、氧化铁、有机物,局部夹粘土透镜体。分布情况:连续分布,局部夹粘土透视体。2粉土:灰色-灰黄色,密实,很湿。压缩性:中-中低压缩性。含有云母、氧化铁、有机物。分布情况:连续分布,局部夹粘土透视体。3细中沙:褐黄色-灰色,密实,饱和。压缩性:低压缩性。含有云母、氧化铁、有
6、机物。分布情况:连续分布,局部夹粘土透视体。(3)第四纪晚更新世纪洪积层(Q3al+pl)粉质粘土:褐黄色,硬塑局部软塑。压缩性:中-中低压缩性。含有云母、氧化铁、有机物、夹粘土透视体。分布情况:连续分布,3层呈透镜体分布。2粉土:黄褐色,密实,很湿。压缩性:中-中低压缩性。含有云母、有机物,局部夹沙土薄层。分布情况:连续分布,3层呈透镜体分布。3细中沙:褐黄色,密实,饱和。压缩性:低压缩性。含有云母、石英、氧化铁。分布情况:连续分布,3层呈透镜体分布。圆砾卵石:杂色,密实,饱和。压缩性:低压缩性。最大粒径不小于70mm,一般粒径2-30mm,大于2mm超过60。分布情况:连续分布,3层呈透视
7、体分布。1中粗砂:褐黄色,密实,饱和。压缩性:低压缩性。含有云母、石英、氧化铁,个别砾石。分布情况:连续分布,3层呈透视体分布。2粉细沙:褐黄色,密实,饱和。压缩性:低压缩性。含有云母、石英、氧化铁,个别砾石。分布情况:连续分布,3层呈透视体分布。3粉土,褐黄色,密实,很湿。压缩性:低压缩性。含有云母、有机物。分布情况:连续分布,3层呈透视体分布。粉质粘土:褐黄色-灰色,硬塑局部软塑。压缩性:中低-低压缩性。含有云母、氧化铁、有机物。分布情况:连续分布,局部夹砂土薄层。2粉土:褐黄色,密实,很湿,低压缩性。含有云母、氧化铁,局部夹砂土薄层。分布情况:连续分布,局部夹砂土薄层。卵石圆砾:杂色,密
8、实,饱和。压缩性:低压缩性最大粒径不小于100mm,一般粒径20-50mm,大于20mm超过60。分布情况:连续分布。1中粗砂:褐黄色,密实,饱和,低压缩性。含有云母、石英、氧化铁,个别砾石。分布情况:连续分布。京承高速盾构穿越地层:粉质粘土、粉土、粉细砂层,覆土厚度:12.5米。3.2水文地质条件本次勘察深度范围内,发现两层地下水,地下水类型为上层滞水(一)、潜水(二),上层滞水(一)水位标高36.62m,水头埋深约4.8m,潜水(二)水头埋深约9m,水头标高30.91,主要含水层为粉细砂层3。上层滞水主要接受大气降水、农田灌溉及侧向径流补给,以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄;潜水(
9、二)主要接受大气降水、上层地下水的越流补给,以向下越流补给的方式排泄。区间在此范围部分位于潜水(二)以内。四、施工组织安排4.1项目组织机构图4-1 项目组织机构管理系统图4.2施工前期准备1、现场生产准备充分了解关庄站望京西站区间施工现场与京承高速公路场地布置。向业主、监理提交施工方案,提前联系京承高速公路的相关单位,需提前做好沟通配合以确保各项工作的顺利进行。在穿越京承高速公路开始前,针对加固施工的特点,向施工队伍进行进场安全技术教育。根据工程进度安排及材料计划,安排材料分批进场。材料进场时要检查出厂质量证明书,出厂证明书不齐全或没有证明书的不允许进场。材料进场后根据设计、监理及规范要求,
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