道路勘测设计重点(第三版)(共6页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一章1、道路运输的特点：机动灵活、直达门户；运送速度快、适应性强；为其他运输方式集散、接运客货；道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快；道路运输在客运上有很大的优势（客运成本低，投资小，收效大和舒适方便）。2、高速公路：是汽车专用、分隔行驶、全部立交、控制出入设施完善及高标准的公路。（特点：车速高；通行能力大；运输费用省，经济效益高；行车安全。没画）3、道路的分类：按使用特点分为公路（国道G102、省道S105、县道X101、专用公路）、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。4、城市道路分类：就其在诚实道路网中的地位、交通功能及对建筑物服务功能，分为快速

2、路、主干路、次干路、支路。快速路的定义：快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务的重要道路。对向车道设置分隔带，有自行车通行时架设两侧带辅道。进出口应采用全控制或部分控制。5、计算行车速度：确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分（最小平曲线半径、最大纵坡等）的主要依据。通常可以认为“是在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度”。6、交通量：是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。7、通行能力：亦称道路交通容量，是指车辆在正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适、车流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆

3、/h或辆/昼夜计。8、公路的线形组成：平面由直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）组成；纵面由坡道线级竖曲线组成。9、路基横断面形式有：路堤、半挖半填、路堑。第二章1、汽车行驶总的要求：安全、迅速、经济与舒适。第三章1、不带缓和曲线的圆曲线计算：曲线几何要素有：切线长T、曲线长L、外距E、校正值J。 曲线主点桩号计算如下：ZY（桩号）=JD（桩号）-T ; YZ（桩号）=ZY（桩号）+L ; QZ（桩号）=YZ（桩号）-L/2 ； JD（桩号）=QZ（桩号）+L/2 。 2、为什么要设超高？ 答：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡,以提高行车的安全

4、性和舒适性。3、会车视距与停车视距的关系：会车视距的规定值是其长度不应小于停车视距的两倍。4、平面组合线形：简单型曲线：按“直线圆曲线直线”的顺序组合。基本型曲线：按“直线回旋线圆曲线回旋线直线”的顺序组合。图P705、平面交叉道：注意交叉路口的标高应相等。平面交叉道按交叉的布置形式分为：加铺转角式（a、b）、分道转弯式(c d e f)、加宽路口式(g、 h)、环式交叉(i、j)。（要会画）平面交叉道6、P88页图第四章1、竖曲线通常表示成圆曲线的形式，用圆曲线半径R来表示竖曲线的曲率半径。17、竖曲线的几何要素计算：参照书P99100 务必！18、爬坡车道横断面组成：爬坡车道设置于上坡方向

5、主线行车道右侧。爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。 爬坡扯到的路肩和主线一样由硬路肩和土路肩组成。硬路肩宽度一般为1m。土路肩宽度按主线要求设计。爬坡车道横断面组成19、平曲线与竖曲线的组合：1)平曲线和竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线，竖曲线起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内(即平包竖), 如上图;2)平、竖曲线大小应保持均衡；即几何要素要大体均衡，匀称；3)暗弯与凸型竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的；4)平竖曲线应避免的组合 ；（计算行车速度40km/h的道路,应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。凸形,凹形竖曲线的顶部

6、或底部与反向平曲线的拐点重合; 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠;平面转角小于70平曲线不宜与坡度角较大凹形竖曲线组合在一起; 避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。） 20、经济点控制点：属于参考性的“控制点”（填挖基本平衡）。21、P112竖曲线图第五章21、三级公路净空为不低于4.5m。净空：是为保证车辆,行人的安全,对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。22、路肩的组成：由土路肩和硬路肩组成。P11923、公路路基宽度：为行车道与路肩宽之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等，尚应包括这些部分的宽度。24、城市道路横断面

7、的基本形式（会画，数据可不用写）P12625.路拱的形式有抛物线、直线接曲线形、折线形等。26、P134路基横断面图26、土石方的调配：是指将路基挖方合理移用于填筑路堤，以及适当地布置取土坑及弃土堆的土石调运和运量计算工作。（填有所取，挖有所用，少借少废，少占耕地）27、免费运距：土方作业包括挖、撞、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土方数计价而不另计算运费，这一特定距离称为免费运距。28、平均运距：土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。（按挖方断面间距的中心至填方断面间距的中心）29、土方调配方法： P139第六章30、选线的目的：就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形。

8、地质、地物及其他沿线条件，综合平、纵。横三方面因素，在实地或纸上选定道路路中线平面位置。选线的任务：确定道路的走向和总体布局；具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来。31、选线的一般步骤：全面布局；逐段安排、具体定线。32、选线的一般原则：路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应；正确掌握和运用技术标准；注意与农业的配合；选线应重视水文、地质问题；重视环境保护工作；选线应综合考虑路与桥的关系。33、一般按照道路行经地区的地貌和地形特征，可分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线四种。P153沿溪线的优缺点：优点：路线走向明确；线形较好；施工、养护、

9、运营条件较好；服务性能好；傍山隐蔽、利于国防。缺点：受洪水威胁较大；布线活动范围小；陡沿河段、工程艰巨；桥涵及防护工程较多；路线布置与耕地的矛盾较大；河谷工程地质情况复杂。沿溪线的布线要点：沿溪线布局的决定因素是水的问题。主要问题有三方面：路线选择走河流的哪一岸；路线线位放在什么高度；路线选在什么合适的地点跨河。34、分析图6.9中三种方案的优缺点。路线可能有三个方案：-及早提高线位，从崖顶通过；走支脊垭口通过；绕走对岸。绕走崖顶及支脊内垭口穿过的方案，由于路线从河谷上升再下降，都需要有适宜布线的地形，而绕走对岸则需要合宜的桥位及建桥方案，如北岸石方数量不太大而跨河建桥投资较大时，则可采用、方

10、案，否则必须跨河换岸，采用建桥方案。图6.9 避让工程困难和不良地质的方案35、直穿峡谷的路线：1)与水争路,侵占部分河床。2)硬开石壁直穿陡崖。 硬开石壁处理方法：（a）设台口式路基（b）半隧道路基。两种方法，废方必须处理。对高等级公路则是把沿溪线改为山脊线或越岭线。P156 36、(1)越岭线路特征越岭线的主要有利条件：1）布线不受河谷限制,活动余地大 2）不受洪水威胁和影响3）当采用隧道方案时,路线应短捷且隐蔽 4)越岭线的主要不利条件：5)里程较长、线形差、指标低 6)施工、养护、运营条件差,服务性差7)路线隐蔽性差,不利于国防(2)过岭的方式：浅挖低填垭口；深挖垭口；隧道穿过。(3)

11、展线布局P160。展线的基本形式：自然展线；回头展线；螺旋展线。37、山脊线的布线要点：控制垭口选择；侧坡选择；试坡布线。P16338、较小起伏地带路线的分析和区别。P166对于较小的起伏，在坡度和缓前提下，考虑平面与横断面之关系，一般是低级工程宜小，路线可偏离直连线稍远(图中方案)，高级路可将路线定的离直线连线近些（如图中方案）。40、城市道路网结构类型及特点：方格网式、放射环式、自由式和混合式四种。特点P168第七章41、公路选线分实地定线、纸上移线。纸上定线：可在实测的大比例尺地形图上或在通过航测得到的大比例尺地形图上进行。当实地定线需要局部修正时，可直接在纸上进行，而不必在实地修改，这

12、种在纸上作局部修改定线的工作叫纸上移线。第八章42、道路初测的目的：是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。道路初测的任务：是要对路线方案作进一步的核查落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作，进行纸上定线和有关的内页工作。43、导线测量：在地面上布设若干直线连成的折线，作为路线方案比较的控制线。初测的导线测量主要是对导线长度、转角和平面坐标的两测工作。44、断链：（在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象。没画）有长链和短链之分。当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。45、单交点圆曲线的计算：P207、P208例2 主点桩号计算：ZY（桩号）=JD（桩号）-T ; YZ（桩号）=ZY（桩号）+L ; QZ（桩号）=YZ（桩号）-L/2 ；JD（桩号）=QZ（桩号）+J/2 （校正）。实例见P206例8.1.46、单交点基本型曲线计算： 专心-专注-专业