活塞发动机汽缸的拆装(共10页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上西安航空职业技术学院实训报告报告题目： 活塞发动机汽缸的拆装所属系部： 航空维修工程系实训老师： 职 称： 学生姓名： 班级、学号: 专 业： 航空机电设备维修西安航空职业技术学院制 年 月 日目 录1实训目的11.1了解活塞发动机组成结构及工作过程11.2了解活塞发动机与螺旋桨的联系11.3掌握汽缸拆装步骤12工具的准备23工作内容33.1分解步骤33.2装配步骤33.3注意事项34 知识链接44.1简介44.2主要组成44.3工作原理45 实训心得7专心-专注-专业活塞发动机汽缸的拆装1、实训目的1. 1了解活塞发动机组成结构及工作过程；1.2了解活塞发动机与螺旋

2、桨的联系；1.3掌握汽缸拆装步骤。 2、工具的准备；工具清单序号工具名称型号数量1一字解刀大号1把2一字解刀中号1把3平口钳1把4尖嘴钳1把5开口扳手8102把6开口扳手9112把7开口扳手12142把8开口扳手14172把9开口扳手24192把10梅花扳手10122把11套筒扳手2把12活动扳手1把13钢榔头1把14 小零件盒。1个15保险丝1板3、工作内容3.1分解步骤；3.1.1 去除汽缸进气连管螺母保险，用扳手拧下螺母；3.1.2 去除汽缸排气连管螺母保险，用扳手拧下螺母； 3.1.3去除汽缸油管保险 ，用扳手拧下油管接头螺母；3.1.4 去除汽缸点火器保险，用扳手拧下点火器螺母；3.

3、1.5 去除汽缸空气管上保险，用扳手拧下空气管螺母；3.1.6用扁铲和榔头打开锁片保险，用扳手拧下汽缸连接螺母，取下锁片，分下汽缸3.2装配步骤；3.2.1将分下的汽缸连接螺栓孔对准螺栓，装上汽缸，装上锁片，装上螺母，用扳手拧紧，并打好锁片保险。3.2.2装上下方空气管并用手拧上连接螺母。3.2.3装上汽缸点火器，用手拧上点火器连接螺母。3.2.4 装上汽缸油管，用手拧上油管连接螺母。3.2.5 装上汽缸排气连管，用手拧上排气连管螺母。3.2.6 装上汽缸进气连管，用手拧上进气连管螺母。3.2.7 用扳手拧紧各连接螺母，并用保险丝打好保险。3.3注意事项：3.3.1 安装时，丝扣应对正，先用手

4、拧上后再用扳手拧紧。3.3.2 螺钉和螺母不要丢失 4、知识链接4.1简介航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的容器（气缸）内燃烧，膨胀作功的机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。 4.2主要组成： 主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机闸等组成。 汽缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞（俗称驴嘴），以及进、排气门。发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片，用以扩大散热面积气缸在发动机壳体（机闸）上的排列形式多为星形或V

5、形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此以外，曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发动机等）。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。4.3 工作原理： 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点，最远的位置叫下死点，从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

6、发动机开始工作时，首先进入“进气冲程”，气缸头上的进气门打开，排气门关闭，活塞从上死点向下滑动到下死点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压降低直至低于外界大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例，一般是1比15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即“压缩冲程”。这时曲排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上死点时，混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内。这个小空间叫作“燃烧室”。这时混合气体的压强加到十个大气压。温度也增加到摄氏400度左右。压缩是为了更好地利用汽

7、油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室这个小小空间里的混合气体的压强大大提高，以便增加它燃烧后的做功能力。当活塞处于下死点时，气缸内的容积最大，在上死点时容积个容积的比值来衡量。这个比值叫“压缩比”。活塞航空发动机的压缩比大约是5到8，压缩比越大，气体 被压缩的越厉害，发动机产生的功率也就越大。压缩冲程之后是“工作冲程”，也是第三个冲程。在压缩冲程快结束，活塞接近上死点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，燃烧时间很短，大约0.015秒，但是速度很快，大约达到每秒30米。气体猛烈膨胀，压强急剧增高，可达60到75个大气压，燃烧气体的温度到摄氏2000到2500度。燃烧时，局部

8、温度可能达到三四千度，燃气加到活塞上的冲击力可达15吨。活塞在燃气的强大压力作用下，向下死点迅速运动，推动连杆也往下跑，连杆便带动曲轴转起来了。这个冲程是使发动机能够工作而获得动力的唯一冲程，其余三个冲程都是 为这个冲程而准备的。第四个冲程是“排气冲程”。共冲程结束后，由于惯性，曲轴继续旋转，使活塞下死点向上运动。这时进气门仍然关闭，而排气门大开，燃烧后的废气变通过排气门向外排出，当活塞达到上死点时，绝大部分的废气已被排出，然后排气门关闭，进气门打开，活塞由上死点下行，开始了新的一次循环。从近期 冲程吸入新鲜混合气体起，到排气冲程排出废气止，汽油的热能通过燃烧转化为推动活塞运动的机械能，带动螺

9、旋桨旋转而作功，这一总的 构成叫做一个“循环”。这是一种周而复始的运动，由于其中包含着热能到机械能的转换，所以又叫“热循环”。活塞航空发动机要完成四冲程工作，除了上述汽缸、活塞、连杆、曲轴等构件外，还需要一些其他必要的装置和构件。（四）辅助系统：发动机除主要部件外，还需要有若干辅助系统与之配合才能工作。主要有进气系统（为了改善高空性能，在进气次同内常装有增压器，起功用是增大进气压力）、燃料系统、点火系统（主要包括高压磁电机、输电线、火花塞）、起动系统（一般为电动启动机）、散热系统和润滑系统等。（相关资料）：活塞式发动机只能为飞机提供轴功率，还要通过空气螺旋桨将发动机的轴功率转化为推进力，一起组

10、成航空动力装置。而螺旋桨在飞行速度高时推进效率急剧下降，因此活塞式发动机不能作为高速飞机、特别是超音速飞机的动力，故当今的飞机广泛采用燃气涡轮发动机。早期飞机和直升机用的航空发动机，用于带动螺旋桨或直升机旋翼。按汽缸排列形式又可分为星型和直列式，按供油方式分为汽化器式和直接注射式，按汽缸冷却方式分为液冷式和汽冷式。大型活塞式发动机功率可达2500-3500千瓦，小型的仅20-30千瓦。第二次世界大战后，活塞式发动机逐渐被燃气涡轮发动机所取代，目前，300千瓦以下的小功率发动机仍在轻型、低速飞机上广泛应用。活塞式发动机依靠活塞在气缸中的往复运动并将燃烧的化学能通过燃烧变为热能来完成热力循环。整个

11、热力循环包括近气、压缩、燃烧膨胀和排气四个过程，分别由活塞的四个冲程来完成。称为四冲程活塞式发动机，航空上广泛采用。若在燃烧膨胀冲程后期至压缩冲程前期完成排气和进气过程，则两个冲程就可以完成整个循环，称为二冲程活塞式发动机，它的热效率较低，但结构轻巧，目前有的超轻型飞机采用。在结构上，活塞式发动机由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门结构和附件等组成。为了降低传到空气螺旋桨的转速，在曲轴和螺旋桨之间还有减速器。活塞式发动机只能为飞机提供轴功率，还要通过空气螺旋桨将发动机的轴功率转化为推进力，一起组成航空动力装置。而螺旋桨在飞行速度高时推进效率急剧下降，因此活塞式发动机不能作为高速飞机、特别是超音速飞机

12、的动力。故当今的飞机广泛采用燃气涡轮发动机。5、实训心得 心得体会在为期两周的发动机实训中我分别对WP-6发动机二级涡轮叶片、二级导向器及涡轮、WP-5发动机燃烧室及火焰筒、WP-6发动机一级导向器、燃烧室、火焰筒及隔热筒、WP-7发动机尾喷管、活塞发动机汽缸进行了实际拆装，通过对这些发动机的实际操作使我对WP-5、WP-6、WP-7及活塞发动机的构造和工作原理有了更加清晰和更加完整的认知。在刚去航空馆参加实训时心里对一切都充满了好奇，总是不顾老师的劝告擅自对摆放的发动机摸来摸去，记得当时最爱干的一件事就是将发动机转子叶片拨的嗡嗡响，也喜欢用手机给这些发动机拍照，正是在大家这种乱烘烘没一点纪律

13、的情况下老师开始了我们的第一堂课，这堂课老师先给大家讲解了发动机的保密教育、安全教育以及实训基地管理规定，这堂课及时的制止了大家嬉戏玩乐的心理，也在我们心里埋下了认真细心的种子，这为我以后的工作态度无疑将起到警钟长鸣的作用。在航空馆的实训中，老师安排每天两小时的理论课后进行三小时的实际拆装刚开始时同学们都干得非常认真，但是这样过了几天大家就开始感到了枯燥与乏味，加之干活累了的缘故，一个个都无精打采的躺在那儿，刚开始时大家都在抢着干现在却是看多做少，老师发现这一现象后有些着急，对我们说：“实训、实训，就是为了让大家都动手实际操作，如果大家都不动手去做哪我们耗费这么些时间参加实训还有什么意义？工厂

14、需要的是熟练掌握技能的实用型人才，你们都不动手操作怎么能够掌握这些技能呢”。在老师的督促下同学们又开始了自己的发动机拆装，其实大家都知道这并不算累，等到以后真正在工作岗位上工作时工作条件比这儿要严酷很多。两周的实训转眼即逝，在这短短的两周中我学到了很多实际操作的技巧，这些东西都是课堂上难以掌握的，在这些发动机的拆装中最有难度的就是wp-5发动机的火焰筒拆装，其他人大多也有同样的想法，如果在拆装wp-5发动机火焰筒时不注意拆装细节的话是无法安装上去的，有的同学拆下来安装不上去，这主要还是自己粗心造成的，有时候装错一个螺栓将导致后面会出现很多棘手的问题，比如剩下的螺栓太短无法安装，这就需要拆下再重

15、新安装从而使时间大量浪费。还有一个较难的是wp-6发动机耳机涡轮叶片和耳机导向器的拆装，由于拆卸的都是大部件所以要有一定的体力，在拆卸叶片时每个叶片的顺序要排好不能混淆，不然到安装时会导致叶片无法安装上，如果强制安装上去将导致叶片下次难以卸下及损坏卡槽。通过这次的实训暴露出了我们身上很多不足，这些问题如果不得到认真妥善的处理将来势必会带入工厂工作当中，给工厂带来损失也给自己带来灾难！这次实训给了我们提升能力和锻炼自我的机会，为我走好以后的职业生涯之路打下了坚实的基础。再次感谢学校给我们这次机会，更感谢老师陪我们走过的这半个月，您教会了我们许多课堂上所没有的东西，谢谢您！老师，祝愿您在以后的工作、生活中顺利、幸福！