汽车自动变速器原理与维修-考试复习题集(共39页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上变速器题库一、填空题l、传动系的主要组成部分有 变速器 、 差速器 、 主减速器 2、自动变速器的换档可通过D档自动_或_手动换档_来操纵。3、传动比等于 被动 齿轮的齿数除以 主动 齿轮的齿数4、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加一个 惰轮 。5、现代AT的变矩器由 泵轮 、 涡轮 、 导轮 、 单向离合器 和 壳体 等组成。6、在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做 变速驱动桥 。7、电控AT的蓄压器背压控制通常采用 占空比 型电磁阀或 线性 型电磁阀。8、AT中常用电磁阀的作用主要有 换档 、 锁止 和 背油压控制 等。9、在液力变矩器中发生油流形
2、式是 涡流 和 圆周油流 。10、液力变矩器的锁止方式有 液压型 、 离心式 和 粘性 等三种。11、自动变速器的油泵工作是被变矩器的 泵轮 驱动，只要 发动机 转，油泵就会转动。12、速控阀根据 车速 产生油压向 换档阀 输出油压信号，控制升档或降档。13、AT油泵不仅满足动力传输所需的 液压油流 ，而且供给 换档 所需油液。14、在AT的液压系统中，由 主调压 阀调节管道油压。15、液控阀体组件的作用是根据 速控油压 和 节气门油压 来控制自动变速器的换档。16自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的 功率 、 节气门开度 以及汽车的 车速 和其它一些工作条件来选择传动比。17前轮驱动汽车的
3、主减速器常用的四种传动形式是 斜 齿轮传动、 行星 齿轮传动、 准双曲面 齿轮传动和 链轮 式传动。18、在行星齿系中，如果 齿圈 固定和以 太阳 齿轮为主动件，则可以形成减速档。19如果行星齿轮机构中任意两元件以 相同转速 和 相同方向 转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成 直接 档。20、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，转矩 增大 而转速 降低 。21、自动变速器中使用的三种主要橡胶油封的形式是 O型 、 唇形 和 矩形 等。22变速器密封垫用软木以及 橡胶 、 塑料 或 合成 材料制成。23、腊文式行星齿轮机构有两组 行星排 ，两个 太阳轮 和一个共用的 齿圈 组成。24、AT的动
4、力传递，是通过 单向 离合器、 多片式 离合器和或 制动器 控制各档的传动路25、自动变速器换档控制取决于作用在 换档阀 两端的 节气门 油压和 速控 油压。26、油泵一般有三种类型： 齿轮式 式、 叶片 式和 转子 式。其中 齿轮 式是最普遍的。27、自动变速器换档执行器中的回位弹簧，最常用的有 圆周分布小螺旋弹簧 和 膜片 弹簧。28、如果多片式离合器是把行星齿轮机构的 二个元件锁在一起 ，这时多片式离合器就成为等速传动。29所有自动变速器都使用三种基本控制油压，即： 主 油压、 节气门 油压和 速控 油压，以控制换档工作。30速度阀一般有三种形式；安装在 输出轴 上式、被齿轮驱动的 单向
5、球阀 式和 齿轮传动滑阀 式。31、在装用自动变速器的轿车上，利用 法兰盘 、 液压变扭器 和 油液 的总质量作为发动机的飞轮32简单的液力偶合器由三个基本元件组成： 泵轮 、 涡轮 和 壳体 。33、锁止式液力变矩器的特殊装置有一个 锁止离合器 ，其作用能 将泵轮和涡轮锁成一体 。34、在分动式液力变矩器中使用的粘液离合器其组件包括有：离合器盖、 离合器体 、 硅油 和 转子 等。35、双行星排串联齿系的结构特点是： 前架（或后架） 和 后圈（或前圈） ，所以它只有四个独立的元件。36、腊文式行星齿系有四个独立元件，包括有共用齿圈，以及 共用行星架 、 大太阳轮 和 小太阳轮 等。37、在电
6、控自动变速器中，以发动机节气门位置传感器信号取代传统的 机械式节气门阀 或 真空式节气门阀 装置。38、AT中典型的有源传感器是 磁感应式车速 传感器。39、多数电控自动变速器采用 2 个电磁阀控制所有的四个前进档的运作。40、电控自动变速器的电磁阀安装于 阀体 上，按工作原理它可分为 开关式 、 占空比式 _和 线性式 等三种类型。41、液力变矩器的锁止作用有 将泵轮涡轮锁成一体 和 降低油温 等。42自动变速器中，按控制方式主要有 液力 和 电控 两种形式。43 电控自动变速器的组成： 液力变矩器 、 行星齿轮变速机构 、 液压搡纵系统 和电子控制系统。44 液力机械变速器由 液力传动(动
7、液传动)装置 、 机械变速器 及 操纵系统 组成。45. 液力传动有 动液 传动和 静液 传动两大类。46. 液力偶合器的工作轮包括 泵轮 和 涡轮 ，其中 泵轮 是主动轮， 涡轮 是从动轮。47. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动 48. 液力变矩器的工作轮包括 泵轮 、 涡轮 和 导轮 。49. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数 越小 。50. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩 离合器 、 单向离合器 及 制动器 。51.液力机械变速器的总传动比是指变速器 第二轴输出 转矩与 泵轮 转矩之比。也等于液力变矩器的 变矩系数x 与齿轮
8、变速器的 传动比 的乘积。52.液力机械变速器自动操纵系统由 动力源 、 执行机构 和 控制机构 三个部分构成。53.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有 节气门阀 及 调速阀 。54.最简单的液力变矩器由 泵轮 、 涡轮 和 导轮 三个工作轮和壳体组成。当涡轮转速 升高 到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。55.通过驱动 太阳 齿轮并使 环形 齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。56.通过驱动 太阳 齿轮并使 行星架 锁定不动就可以实现倒档传动。二、选填1、搭载ECT的汽车下长坡行驶时，为保证有发动机制动，应选择操纵手柄 L 位。 （填D、N
9、、P或L位）2、搭载ECT的汽车临时停车时，应选择操纵手柄 N 位。 （填D、N、S或L位）3、搭载ECT的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄 D 位。 （填D、N、P或L位）4、搭载ECT的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄 P 位。 （填D、N、P或L位）5、搭载ECT的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以 1 档工作。6、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 泵轮 ，2是 导轮 。变矩器壳体安装在 发动机飞轮 上设置锁止离合器的目的是 提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率 。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是 液力 传动（填机械或液力），传动效率 较低 （较高或
10、较低）， 能 （能或不能）变矩。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构7、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 涡轮 ，2是 泵轮 。当锁止离合器接合时，液力变矩器中是 机械 传动（填机械或液力），传动效率 较高 （较高或较低）， 不能 （能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是 接合 状态（填接合或分离）。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图8、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 导轮 ，2是 单向离合器 。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是 液力 传动（填机械或液力），传动效率 较低 （较高或较低）， 能 （能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是 分离
11、 状态（填接合或分离）。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图9、在下图1所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为 变矩区；B区为偶合区；C区为 锁止区 。A、B区工作时，液力变矩器是 液力 （液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是 机械 （液力、液压或机械）传动。图1 液力变矩器特性曲线图10、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。（1）运动特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中方程中各参数含义分别是 n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速； nH是行星架转速； a是齿圈与太阳轮齿数比 。（2）单个行星排行星齿轮机构要完成动力传递，须 固定某一元件 或
12、连接某两元件 或使某一元件以固定转速旋转。11、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用 齿圈 和 行星架 。在双行星轮式（小太阳轮排）行星齿轮机构中运动特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中a是 a是齿圈与小太阳轮齿数比 。 图 2 拉维娜式行星齿轮机构12、见上图所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于 滚柱斜槽 形式。当内环固定，则外环可 逆时针 方向转动。当外环 顺时针 方向转动可带动内环转动。图2 单向离合器结构与原理见图13、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是 节气门位置传感器 和 车速传感器 。 14、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是
13、发动机负荷 和 车速 。 15、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是 多功能开关 ，当换档手柄处于2位时， 6和3 端子导通。图2 F125端子图16、ATF的功用有防锈、清洗 、冷却 、 润滑 、 传动 和 液控 。 图2 油压控制电磁阀17、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有 开关式 和线性脉冲式电磁阀两种，主要用来控制 换档时刻 、 变矩器锁止离合器结合与分离 和主油压等。见图2所示一常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压 降低 （降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变 高 （低或高）。18、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的 手动阀 阀的移动
14、。（填换档阀、节气门阀或手动阀）19、自动变速器的油泵有 内啮合齿轮泵 、 转子泵 、 叶片泵 。20、内啮合齿轮泵或转子泵的轮齿 逐渐退出啮合区 是吸油区， 逐渐进入啮合区 是压油区。 21、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。此功能能诊断自动变速器的 电控 系统的故障。（填机械、液压或电控）22、搭载U341E型ECT、2ZRE发动机的失速转速标准范围是 2400-300 ，若失速转速过低，则可能的原因主要有发动机 功率不足 或变矩器中 单向离合器打滑 。23、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要 踩到底 ，试验运作时间应保持在 5
15、s以内。换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是 1 档。若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压 过低 。24、手动换档试验的目的是 判断电控自动变速器的故障是由电控系统还是机械和液压系统引起 ，U341E型ECT在做该试验时，当换档手柄处于1位，发动机转速2000rpm，车速为41Km/h，则变速器内部档位为 2 档，而标准的手动换档模式下：换档手柄处于L位时，变速器内部档位为 1 档。现结果说明 该电控变速器内部机械液压系统有故障 。25、在检测电磁阀时，应检测 电磁阀的电阻值 、 电磁阀的密封性 和 电磁阀的动作检查 。26、在检测U341E型ECT油泵时，需要测量三处间隙，包
16、括 主从齿轮齿顶间的间隙 、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙 、和 主从动齿轮端面与泵体间的间隙 。27、见图3，在检查U341E型自动变速器时，后太阳轮和1号单向离合器壳体外装合，1号单向离合器的功用是 与二档制动器B2配合阻止后太阳轮逆时针方向转动 ，现判定1号单向离合器锁止情况，现右手固定后太阳轮，则1号单向离合器外圈沿箭头方向所指应 顺时针 方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图3 检查1号单向离合器28、见图4，在检查U341E型自动变速器时，前圈后架组件和2号单向离合器已装入变速器壳体，2号单向离合器的功用是 阻止前圈后架组建逆时针方向旋转
17、，现判定2号单向离合器锁止情况，现前圈后架组件应 顺时针 方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图4 检查2号单向离合器29、检测丰田车系专用的电脑诊断仪是 IT-2 ，进入系统后，应选择 POWER TRAIN （POWER TRAIN 或CHASSIS或BODY），点击“数据列表”读取数据流，其中“A/T Oil Temperature 1”显示的是 自动变速器油温 ，该传感器采用 负温度系数 型半导体热敏电阻式，当数值显示“40”时则表明 该传感器或其电路断路 。“Neutral Position SW ”在换档手柄处于 P或N 位置时显示为“ON”。
18、 30、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为 “”，“1”表示 电磁阀通电工作，01M型ECT在D-3档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为 000 。显示“运行模式”时，显示“2H”，“2”表示 二档 ，“H”表示 液力传动 。31、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，在显示数组时，可点击操作界面中的 1 （“1”、“2”、“1”、“2”）来显示下一数组。在显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“”，“0”表示 电磁阀断电不工作。0
19、1M型ECT在D-4档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为 110 。32、01M/01N型ECT中电磁阀N88的功用是 控制前进档离合器C1工作 ，ECT在D位 4 档，该电磁阀通电。33、01M/01N型ECT中电磁阀N90的功用是 控制直接离合器C2工作 ，ECT在D位 1、2 档，该电磁阀通电。 34、自动变速器的液位过 低 或主油压过 低 ，将导致变速器打滑。 35、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速 过高 。36、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠
20、速转速 过低 （填过过高）。 三、单项选择题1. 大部分自动变速器N-D换挡延时时间小于( A )s。A、1.01.2 B、0.60.8 C、1.21.5 D、1.52.02. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。 A、2 B、3 C、4 D、53. 电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为( D )。 A、1015 B、1520 C、810 D、264. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm。 A、0.51.0 B、0.52.0 C、2.02.5 D、2.53.05. 变速器增加了超速挡可以( D )。 A、提高发动机转速 B、降低发动机负荷C、提高动力性 D、提高经济性6.
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- 汽车 自动变速器 原理 维修 考试 复习题 39
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