AFC地槽新工艺(共6页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上1 引言地铁自动售检票(AFC)系统作为终端设备集中在站厅的单位工程,在线槽施工中一般存在以下特点:(1)施工的时间范围相当有限,因工期原因造成的抢工很普遍;(2)多个专业预埋均涉及站厅垫层,空间有限;(3)站厅层专业多交叉施工,相互配合的工作量大(4)现场作业的工序多,需进行大量的切割或焊接;(5)防水等级要求高,但成品保护困难,设备安装前经常需抽水。针对AFC施工预埋线槽敷设中存在的这些特点,本文重点对比新旧工艺在成本,工程量,施工步骤与速度各方面的优劣,突显出新工艺在节约成本,减少工作量,提高效率的优势。2 AFC系统预埋线槽施工的难点地铁AFC系统大部分终端设
2、备(包括半自动售票机、自动售票机、自动检票机等)安装在车站站厅公共区地面,终端设备的电缆防护线槽、分线盒、终端盒、检修盒均需预埋在地面的垫层中。另外,其他专业在站厅的施工任务也包含不少垫层预埋的部分,例如机电专业的地线预埋管,站厅立柱插座的电源管线等。这些都将造成地面超高。在实际施工过程中,不同标段的地面装修基本是在同一时段开工,而AFC施工预埋线槽的敷设时间必须应安排在地面垫层施工的前一周内进行。过早的施工不利于成品防护,会造成固定好的槽道偏移甚至撞伤压坏,时间紧,任务重。旧工艺采用不锈钢线槽,将主槽道粗定位、焊接,再进行精调,牢固固定后进行剩余分向盒的焊接,将焊接好的分向盒进行防水密封。工
3、序较多,任务量大且施工复杂,一般需5天的作业时间,经常造成施工任务堆积严重,影响人员机械资源调配,使工期滞后成本飙升。在广州深圳等城市的潮湿环境下焊接前必须采取防潮措施,但焊接后的槽道仍变形严重,难于固定且容易扭曲超高。焊缝质量也必须重点检查,为达到高标准的工程质量补焊也在所难免。另外,敷设完成后的线槽成品防护也是难点,作为出厂时已固定在线槽上的出线口,垫层铺完后仍然暴露在地面上。在后续的车站施工过程中,不可避免的会受到运输交叉施工等影响,极易造成变形甚至损伤漏水。在设备安装及线缆敷设前需要对高出地面的线盒及出线口进行处理,而对不锈钢出线口的切割也是难点,采用手持砂轮机进行切割每站需4个工工作
4、日。3 新工艺的简介及施工方法全线车站的站厅地面装修分属7家不同的单位承包,并集中在同一时段入场施工,造成施工工期压缩非常严重,按照业主的工期计划需在不足一个月的时间内完成全线的AFC线槽敷设,施工任务堆积严重,若按照传统不锈钢线槽的施工方案进行,所需施工班组机械数量庞大,不利于资源需求计划的实施,以在广州四、五号线及三北线的经验来看,会造成本飙升。现场施工需要应用施工简便,提高效率的新工艺。3.1 新工艺的特点新工艺采用的预埋线槽材质为普通镀锌钢板,与传统不锈钢线槽相比,存在以下优势:(1)材料费用降低,节约成本;(2)安装质量高,精度好(3)防水性能大大提高,高于IPX7;(4)工作效率提
5、升,一天即可完成;(5)无明火焊接,消除安全隐患。现在采用创新的AFC地面布线槽、盒,在成本远低于不锈钢线槽的情况下防护等级高于IPX7,施工效率也得到很大的提高,能在当天完成预埋线槽的施工任务。新工艺采用地面线槽、地面分线盒、连接器三部分相互连接组装而成,其中分线盒成品包含外接的10cm左右线槽段,矩形线槽连接的专用连接由上下两片组成,斜对角方向安装螺栓。当螺栓收紧时,连接器上下两片就会产生向内的四个面收缩力来收紧橡胶带,这样就保证了线槽与分线盒的有效的密封连接。连接器不仅可以用于线槽与分线盒的连接,也可以用于线槽与线槽的连接,防护等级高于IPX7,完全达到了IPX7整体防护标准,解决了业主
6、的后顾之忧。同时,连接器也相当于一个软性连接,很好的解决了接口处伸缩缝的问题,而且可在高地不平的地面上安装,防水性能大大优于传统焊接式不锈钢线槽。综合来看,新工艺不存在线槽与线盒之间的防水和电气连接问题,安装方式灵活、方便,既节约了成本,又减少了工作量,提高了工作效率和防水性能,也便于之后的成品保护,保证了最终的工程质量。3.2 新工艺应用的技术要点凡事预则立,良好的准备工作是卓越工程质量的一半。认真审核收到的图纸,将线槽施工的前置条件与现场实际情况进行核对,对于有影响的问题需及时上报解决(如:地面超高无施工空间,管线交叉阻断敷设路径,现场未清场无法施工等)。按照设计图纸进行线槽加工图的设计,
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