中级工(共38页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第二部分 中 级 工一、信号工（机车信号设备维修）中级练习题（一） 选 择 题1. 机车信号在经道岔直向的接车进路中的（ D ）区段应连续工作，不得间断。（A）接近 （B）股道 （C）道岔 （D）所有2. 机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（ B ）区段应连续工作，不得间断。（A）接近 （B）股道 （C）道岔 （D）所有3. 凡装设溜放进路控制装置的驼峰调车场推峰机车应装设（ C ）。（A）无线列调 （B）点式机车信号（C）驼峰机车信号 （D）通用式机车信号4. JT1型通用式机车信号中，用于实现数字信号处理的芯片，简称（ A ）。（A）DSP芯片 （B）DPS芯片

2、（C）USP芯片 （D）UPS芯片5. 机车信号与列车超速防护设备安装牢固，应有防振、防松动、防潮湿、防磨卡、防冲击、（ D ）等保护措施，接收线圈、引线管等封堵良好。（A）防鼠 （B）防触 （C）防压 （D）防高低温6.铁路信号维护规则规定机车信号满足机构完整，灯室互不窜光，（ D ）无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动。（A）机构 （B）插头 （C）灯泡 （D）色玻璃7. 机车信号设备可向超速防护系统输出点灯信号、（ A ）、过绝缘节信息、制式信息。（A）速度信息 （B）载频信息 （C）过信号机信息 （D）公里标信息8. 印刷电路板装配图的作用是生产人员插装元器件并进行（ A ）的依据。（A

3、）焊接 （B）安装 （C）包装 （D）测试9. JT1型通用式机车信号应采用冷丝电阻（ D ）的白炽灯泡。（A）小于50 （B）小于60 （C）不小于50 （D）不小于6010. 驼峰机车信号的显示，应与推峰机车接近的驼峰信号机或（ A ）的显示相符。（A）驼峰辅助信号机 （B）驼峰地面信号机（C）驼峰复示信号机 （D）驼峰复示器11. 驼峰机车信号必须与（ A ）联锁，当两台以上的机车同时作业时，不得因错误接收信息产生误动。（A）进路 （B）信号机 （C）驼峰道岔 （D）驼峰减速器12. 移频自动闭塞系统，分为（D ）区段和电气化区段两种。（A）U M71 （B）ZPW-2000 （C）多信

4、息 （D）非电气化13. 机车信号可分为（ A ）、连续式和接近连续式。（A）点式 （B）点连式 （C）断续式 （D）非连续式14. JT1型通用式机车信号电源变换模块输出电压应为（ A ）。（A）48 V2 V （B）48 V5 V （C）50 V2 V （D）50 V5 V15. JT1-CZ2000型机车信号由（C ）、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、机车信号显示器构成。（A）带屏蔽电缆 （B）非屏蔽电缆（C）机车信号主机 （D）机车信号记录器16. JT1-CZ2000型主机机箱结构自左至右分别为记录器插板、主机板A插板、主机板B插板、（ B ）。（A）转换板 （B）连接板

5、 （C）转接板 （D）控制板17. JT-C系列机车信号双路接收线圈一路接主机板A，另一路接（ A ）。（A）主机板B （B）连接板 （C）记录器板 （D）接线盒18. 当地面发送的信息不变时，机车信号显示应（ C ）。（A）点白灯 （B）不点灯 （C）保持不变 （D）保持变化19. JT-C系列机车信号带电源接线盒主路额定功率为（ C ）。（A）10 W （B）15 W （C）18 W （D）20 W20. 自动闭塞区段，一般采用（ B ）机车信号设备。（A）点式 （B）连续式 （C）断续式 （D）接近连续式21. 为防止外界电磁干扰，接收线圈与接线盒采用（ C ）并接地。（A）电缆线 （B

6、）屏蔽包装 （C）屏蔽电缆线 （D）非屏蔽电缆线22. UM71型移频自动闭塞系统中，下行接近区段采用的载频频率是（ C ）。（A）1 700 Hz （B）2 000 Hz （C）2 300 Hz （D）2 600 Hz23. UM71移频自动闭塞系统中，上行接近区段采用的载频频率是（ D ）。（A）1 700 Hz （B）2 000 Hz （C）2 300 Hz （D）2 600 Hz24. UM71型移频自动闭塞系统的低频频率从（ A ）开始，直到29 Hz，它们的代码为F1F18。（A）10.3 Hz （B）10.5 Hz （C）11.4 Hz （D）12.0 Hz25. 对高于（ C

7、）电压的信号设备进行带电作业时，不得同时接触导电和接地部分。（A）30 V （B）32 V （C）36 V （D）38 V26. 各种类型的机车信号系统，在（ C ）运用条件和环境中，应能保证设备稳定可靠的工作。（A）特定 （B）普通 （C）任何 （D）非正常27. 列车在正常运行时，自动停车装置对行驶的列车应（A ）约束作用。（A）不起 （B）起到 （C）继续 （D）强制28. 当列车必须停车或降低其运行速度，如果司机失去警惕而未及时采取措施，自动停车装置则实行（ B ）。（A）常规制动 （B）紧急制动 （C）一般制动 （D）不制动29. ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为10.3

8、Hz，机车信号显示（ A ）。（A）绿灯 （B）黄灯 （C）绿黄灯 （D）双黄灯30. ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为11.4 Hz，机车信号显示（ A ）。（A）绿灯 （B）黄灯 （C）绿黄灯 （D）双黄灯31. ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为12.5 Hz，机车信号显示（ A ）。（A）绿灯 （B）黄灯 （C）绿黄灯 （D）双黄灯32. ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为13.6 Hz，机车信号显示（ C ）。（A）绿灯 （B）黄灯 （C）绿黄灯 （D）双黄灯33. ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为14.7 Hz，机车信号显示（ C ）。（A）绿灯

9、 （B）黄灯 （C）黄2灯 （D）双黄灯34. ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为15.8 Hz，机车信号显示（ B ）。（A）绿灯 （B）黄灯 （C）黄2灯 （D）双黄灯35. ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为16.9 Hz，机车信号显示（ B ）。（A）绿灯 （B）黄灯 （C）黄2灯 （D）双黄灯36. 在测电流、电压时，（ B ）带电换量程。（A）能 （B）不能 （C）不限 （D）有些情况不能37. UM71型自动闭塞系统的频偏为：（ C ）。（A）9 Hz （B）10 Hz （C）11 Hz （D）12 Hz 38. JT1型通用式机车信号接线盒的D1端子板中，（ A

10、 ）端子通常所接为-50 V电源。（A）23# （B）24# （C）25# （D）26#39. JT1型双套接收主机的7芯插座中，1#端子是（ B ）条件信号输入端。（A）上行 （B）下行 （C）前行 （D）后行40. JT1型双套接收主机的7芯插座中，2#端子是（ A ）条件信号输入端。（A）上行 （B）下行 （C）前行 （D）后行41. JT1型机车信号双路带电源接线盒输出功率为（ C ）。（A）40 W （B）45 W （C）50 W （D）55 W42. 在ZPW-2000制式下载频为1 700 Hz时，JT1型通用式机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）为（D ）。（A）275 mA41

11、mA （B）275 mA47 mA（C）310 mA41 mA （D）310 mA47 mA43. 在ZPW-2000制式下载频为2 000 Hz时，JT1型通用式机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）为（ A ）。（A）275 mA41 mA （B）275 mA47 mA（C）310 mA41 mA （D）310 mA47 mA44. 在ZPW-2000制式下载频为2 300 Hz时，JT1型通用式机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）为（ D ）。（A）235 mA35 mA （B）235 mA38 mA（C）255 mA35 mA （D）255 mA38 mA45. 在ZPW-2000制式下载频为2

12、 600 Hz时，JT1型通用式机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）为（ A ）。（A）23535 mA （B）23538 mA（C）25535 mA （D）25538 mA 46. JT1型通用式机车信号对非电气化区段50 Hz交流计数的接收灵敏度（钢轨短路电流值）为（ A ）。（A）0.75 A0.15 A （B）0.75 A0.1 A（C）1.05 A0.1 A （D）1.05 A0.15 A47. JT1型通用式机车信号对电气化区段25 Hz交流计数的接收灵敏度（钢轨短路电流值）为（ C ）。 （A）0.75 A0.15 A （B）0.75 A0.1 A（C）1.05 A0.1 A （D）

13、1.05 A0.15 A48. 站内ZPW-2000 A电码化上行正线中心频率采用（D ）。（A）1 700 Hz、2 000 Hz （B）1 700 Hz、2 300 Hz（C）2 000 Hz、2 300 Hz （D）2 000 Hz、2 600 Hz49. 站内ZPW-2000A电码化下行正线中心频率采用（ B ）。（A）1 700 Hz、2 000 Hz （B）1 700 Hz、2 300 Hz（C）2 000 Hz、2 300 Hz （D）2 000 Hz、2 600 Hz50. 主体信号机未开放时，（ B ）信号机不能开放。（A）复示 （B）预告 （C）后方 （D）前方51. JT

14、1型通用式机车信号在ZPW-2000制式下要求钢轨最小短路电流值，对应载频1 700 Hz、2 000 H、2 300 Hz为不小于（ C ）。（A）400 mA （B）450 mA （C）500 mA （D）550 mA52. JT1型通用式机车信号在ZPW-2000制式下要求钢轨最小短路电流值，对应载频2 600 Hz为不小于（ B ）。（A）400 mA （B）450 mA （C）500 mA （D）550 mA53. 当机车车辆通过某道岔时，该道岔（ A ）。（A）不可能转换 （B）可手动转换（C）锁闭后仍可转换 （D）只要车通过后就可以转换54. 列车进路向占用线路上开通时，有关信号

15、机（ B ）。（A）可开放黄灯 （B）不可能开放（C）可开放绿灯 （D）可开放提醒信号55. 道岔（ C ）应与道岔的实际位置相一致。（A）室外位置 （B）电机转向 （C）表示位置 （D）操纵继电器位置56. 在兆欧表“线路L”端的外围，有一个铜质圆环，称为（ A ）。（A）保护环 （B）接地环 （C）防护环 （D）安全环57. 在移频频式下，非电气化区段载频为850 Hz时，JT-C系列机车信号要求钢轨最小短路电流为（ A ）。（A）27 mA （B）33 mA （C）40 mA （D）50 mA58. JT1型通用式机车信号各制式之间信号显示的应变时间（ D ）该制式自身的信息应变时间与制

16、式信息转换时间之和。（A）应大于 （B）应小于 （C）不小于 （D）不大于59. 正线上的（ B ）未开放时，进站信号机的通过信号不能开放。（A）调车信号机 （B）出站信号机（C）进路信号机 （D）复示信号机60. JT1型通用式机车信号各制式之间转换时，信号显示不应出现（D ）。（A）红灯 （B）绿灯 （C）黄灯 （D）闪光61. JT1-CZ2000型机车信号带电源接线盒支持（ B ）接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。（A）单路接收线圈 （B）双路接收线圈（C）移频接收线圈 （D）JT1型通用式机车信号接收线圈62. JT1型通用式机车信号中，单套接收主机相对于双套接收主机具有（ B

17、）接收灵敏度和接收功能。（A）不同的 （B）相同的 （C）较高的 （D）较低的63. JT1型通用式机车信号主机的19芯插座中，（ B ）端子为各信号的点灯信号输出端。（A）1#7# （B）1#8# （C）1#9# （D）1#10#64. JT1型通用式机车信号整机中上下行开关是为（ B ）而设。（A）所有制式 （B）移频和UM71（C）50 Hz交流计数 （D）25 Hz交流计数65. （ D ）是机车信号的信息接收器件，它完成车上信号设备和地面信号设备之间的联系功能。（A）接线盒 （B）主机 （C）电缆 （D）接收线圈66. JT1型通用式机车信号主机的19芯信号插座中（ B ）端子为感应

18、信号输入端。（A）13#和14# （B）14#和15# （C）15#和16# （D）16#和17#67. JT1型通用式机车信号供主机工作的直流电源由主机的（ A ）插座输入。（A）X20 （B）X21 （C）X24 （D）X2568. JT1型通用式机车信号主机后面板的7芯插头主要输入（ C ）信号及50 V供电电源。（A）点灯 （B）接收线圈 （C）上/下行 （D）前/后行69. （ D ）是中国列车运行控制系统的英文缩写。（A）CTC （B）TDCS （C）D MIS （D）CTCS70. 具有三个频率相同，振幅相等，相位互差（ B ）的电动势的电源，称对称三相电源。（A）90 （B）1

19、20 （C）180 （D）27071. 一般信号设备大修周期为（ C ）。（A）10年 （B）12年 （C）15年 （D）16年72. 器材使用前，必须首先确认产品的（ C ），再按规定标准进行电气特性、机械外观的检查试验。（A）品牌 （B）性能 （C）保修期 （D）生产日期73. 当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向下偏移，即f0-f叫（ B ）载频。（A）下移 （B）低端 （C）高端 （D）偏移74. 在移频制式下，电气化区段载频为850 Hz时，JT-C系列机车信号要求钢轨最小短路电流为（ A ）。（A）66 mA （B）92 mA （C）120 mA （D）150 mA75. 半导体

20、是（ D ）介于导体和绝缘体之间的物质。（A）密度 （B）比重 （C）导热能力 （D）导电能力76. 晶体三极管按构造分，有（ C ）两种类型。（A）PPN和NPN （B）PPN和PNN （C）PNP和NPN （D）PNP和PNN77. 如果误将电流表作为电压表使用，电表将（ A ）。（A）烧毁 （B）没有指示 （C）不受影响 （D）满刻度指示78. 三个电容器C1（100 V20F）、C2（100 V30F）和C3（100 V40F）串联接到直流150 V的电压上，则（ C ）两端承受的电压最低。（A）C1 （B）C2 （C）C3 （D）C1和C379. 直流反馈是指反馈到输入电路的是输出电

21、路中（ C ）的直流电流或直流电压。（A）基极 （B）发射极 （C）集电极 （D）旁路电容80. 电气化移频和非电气化移频机车信号除（ C ）不同外，信息完全相同。（A）接收制式 （B）接收方式 （C）接收灵敏度 （D）接收线圈81. JT1型通用式机车信号主机的硬件系统由五部分组成：运算器、（ C ）、存储器、输入设备、输出设备。（A）记录器 （B）接线器 （C）控制器 （D）继电器82. 自动闭塞区段，把站间大区间划分为若干个小区间，叫做（ D ）。（A）区段 （B）小区段 （C）站间区间 （D）闭塞分区83. 进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且（ D ）时的锁闭。（A）进路无车占用

22、时 （B）进路有车占用时（C）接近区段无车占用时 （D）接近区段有车占用时84.（D ）不是继电联锁的主要设备。（A）轨道电路 （B）电动转辙机 （C）继电器 （D）电锁器85. 机车信号的显示，应与线路上（ A ）的地面信号机显示相符。（A）列车接近 （B）列车越过（C）运行前方下一闭塞分区出口 （D）防护机车所在的闭塞分区86. JT-C系列机车信号机的工作电压为（ B ）。（A）48 V2.4 V （B）48 V4.8 V （C）50 V5 V （D）50 V10 V87. JT-C系列机车信号电源中含有电源模块，每路输入为（B ），输出为双路50 V。（A）50 V （B）110 V

23、（C）220 V （D）380 V88. JT1-CZ2000型机车信号记录器中状态文件的存储可满足（ D ）工作数据记录要求。（A）2天 （B）3天 （C）5天 （D）6天89. 当机车信号显示H灯时，LKJ-2000监控装置语音提示：（ B ）。 （A）白灯无码 （B）红灯停车（C）红黄灯停车 （D）双黄灯侧线进站90. 当机车信号显示B灯时，LKJ-2000监控装置语音提示：（ B ）。 （A）红灯停车 （B）白灯无码（C）红黄灯停车 （D）双黄灯侧线进站91. 当机车信号显示U2灯时，LKJ-2000监控装置语音提示：（ C ）。 （A）红灯停车 （B）白灯无码（C）黄2灯减速 （D）

24、双黄灯侧线进站92. 当机车信号显示UU灯时，LKJ-2000监控装置语音提示：（ D ）。 （A）红灯停车 （B）白灯无码（C）黄2灯减速 （D）双黄灯侧线进站93. 当机车信号显示HU灯时，LKJ-2000监控装置语音提示：（ D ）。 （A）红灯停车 （B）白灯无码（C）黄2灯减速 （D）红黄灯停车94. 遮断信号机采用正方形背板，并在机柱上涂有（ C ）相间的斜线，以区别于一般信号机。（A）红白 （B）蓝白 （C）黑白 （D）黑红95. 电磁铁的钢芯或铁芯的励磁比磁化力滞后的现象，叫（ C ）。（A）磁化 （B）磁芯 （C）磁滞 （D）磁饱和96. 示波器的电源包括（ A ）、低压电源

25、、高压电源3部分。（A）灯丝电源 （B）波型电源 （C）直流电流 （D）稳压电流97. 保护接地适用于在1 000 V以下的中性点不接地的（ C ）供电系统。（A）单相制 （B）三相负载 （C）三相三线制 （D）三相四线制98. 一般欧姆表的高阻挡，采用既提高电池电压，又提高（ D ）的双得办法，以保证不受影响。（A）量程 （B）测量电流 （C）测量阻值 （D）表头灵敏度99. 在移频制式下，非电气化区段载频为750 Hz时，JT-C系列机车信号要求钢轨最小短路电流为（ B ）。（A）27 mA （B）33 mA （C）40 mA （D）50 mA100. 计算机软件根据其所起的作用，分成（

26、A ）两大类。（A）系统软件和应用软件 （B）操作系统和编译软件（C）文字处理软件和辅助设计软件 （D）文字处理软件和信息管理软件101. 当轨道电路发生故障时，可采用（ B ）方式引导接车。（A）引导总锁闭 （B）引导进路锁闭（C）排列调车进路 （D）排列列车进路102. 当道岔失去表示时，可采用（ A ）方式引导接车。（A）引导总锁闭 （B）引导进路锁闭（C）排列调车进路 （D）排列列车进路103. 三相交流异步电动机在启动时，启动电流可达额定电流的（ D ）。（A）36倍 （B）45倍 （C）46倍 （D）47倍104. 在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由（ C ）起至该出站

27、信号机止。（A）同方向的调车信号机 （B）反方向的出站信号机（C）同方向的进站信号机 （D）反方向的进站信号机105. 调车信号机的接近区段为其（ A ）的轨道电路区段。（A）前方 （B）后方 （C）左侧 （D）右侧106. 调车信号机按设置情况可分为：（ D ）。（A）单置、并置、差置 （B）单置、双置和尽头型（C）单置、双置、高柱和矮型 （D）单置、并置、差置和尽头型107. 一个门电路，具有单个输入和单个输出端，当输入为1时，输出为0；输入0时，输出为1。这个电路是（ B ）。（A）或门电路 （B）非门电路 （C）与门电路 （D）与非门电路108. 增大电子示波器X放大器的放大倍数，可以

28、在扫描发生器不变的情况下，提高示波器的（ C ）。（A）扫描精度 （B）放大倍数 （C）扫描速度 （D）扫描幅度109. 6502电气集中采取（ D ）进路式排列进路的方法。（A）传递 （B）开放 （C）单按钮 （D）双按钮110. 不同型号的变压器不能（ B ）使用。（A）串联 （B）并联 （C）混联 （D）在同一电路中111. 装配工艺过程的最后一阶段是检验和（ C ）阶段。（A）包装 （B）安装 （C）试验 （D）测量112. 小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的（ A ）。（A）交流电流 （B）直流电流 （C）交直流电流 （D）交直流电压113. 从动力来分，转辙机可分为电动转辙机

29、、电空转辙机和（ D ）转辙机。（A）人力 （B）交流 （C）直流 （D）电液114. 万用表表头采用高灵敏度的（ B ）测量机构。（A）电磁式 （B）磁电式 （C）交流式 （D）直流式115. 大站电源屏包括调压屏、转换屏、（ D ）和直流屏。（A）电子屏 （B）电力屏 （C）控制屏 （D）交流屏116. 组合夹具是由一套预先设计制造好的，具有各种不同形状和规格，并有较高的互换性、耐磨性和精度的（ A ）组装而成的。（A）标准零件 （B）标准工具 （C）标准模型 （D）非标工具117. 在移频制式下，非电气化区段载频为550 Hz时，JT-C系列机车信号要求钢轨最小短路电流为（ D ）。（A

30、）27 mA （B）33 mA （C）40 mA （D）50 mA118. 在移频制式下，电气化区段载频为750 Hz时，JT-C系列机车信号要求钢轨最小短路电流为（ B ）。（A）66 mA （B）92 mA （C）120 mA （D）150 mA119. 移频自动闭塞发送盒由低频振荡器、分频器、（ B ）组成，是产生移频信号的关键电路。（A）衰耗器 （B）移频振荡器 （C）双稳触发器 （D）选频放大器120. 衰耗隔离的用途是稳定（ D ）。（A）输入电压 （B）输入电流 （C）输出阻抗 （D）输入阻抗121. 锯削管子和薄板工件，必须用（ D ）锯条。（A）薄 （B）宽齿 （C）木工 （

31、D）细齿122. 整流继电器由（ B ）组合而成。（A）整流元件和偏极继电器 （B）整流元件和无极继电器（C）整流元件和有极继电器 （D）整流元件和时间继电器123. 电钻的规格是以（ D ）来表示的。（A）最小钻孔半径 （B）最小钻孔直径（C）最大钻孔半径 （D）最大钻孔直径124. 地面信号显示合格率大于或等于（ A ）。（A）98% （B）99% （C）99.5% （D）100%125. 机车信号显示正确率大于或等于（ B ）。（A）98% （B）99% （C）99.5% （D）100%126. 信号微机监测系统分为3级，即（ D ）。（A）车站、车间和电务段 （B）车站、车间和铁路局（

32、C）车间、电务段和铁路局 （D）电务段、铁路局和铁道部127. 在移频制式下，电气化区段载频为550 Hz时，JT-C系列机车信号要求钢轨最小短路电流为（ D ）。（A）66 mA （B）92 mA （C）120 mA （D）150 mA128. 电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把（ B ）两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去区段。（A）站界内方纵向相邻 （B）站界外方纵向相邻（C）站界内方双线横向相邻 （D）站界外方双线横向相邻129. 使用万用表不同倍率欧姆挡测二极管正向电阻，所得的结果是（ A ）。（A）相同的 （B）不同的 （C）不准确的 （D）没关系的130

33、. 使用万用表的交流电压挡时，其标度习惯上都是以（ B ）来刻度的。（A）平均值 （B）有效值 （C）最小值 （D）最大值131. 25 Hz轨道变压器用于25 Hz轨道电路，起（ B ）作用。（A）沟通牵引回流和阻抗匹配（B）传递轨道信息和阻抗匹配（C）减小牵引电流干扰和传递轨道信息（D）减小牵引电流干扰和沟通牵引回流132. JT1-A型机车信号主机背面19芯插座19线的意义是（ D ）。（A）过绝缘信号输出 （B）接收线圈信号输入（C）速度等级信号输出 （D）故障表示信号2输出133. 螺纹防松的目的就是防止（ C ）。（A）螺母回转和螺杆框动 （B）螺杆框动和螺母裂纹（C）摩擦力矩减小

34、和螺母回转 （D）摩擦力矩减小和螺杆框动134. 信号设备平均故障延时：每件小于或等于（ B ）。（A）0.5 h （B）1.0 h （C）1.5 h （D）2.0 h135. 制造各种零件的实际尺寸的准确程度叫做（ A ）。（A）精度 （B）量度 （C）准确度 （D）实际度136. 信号设备联锁关系正确率为（ D ）。（A）98% （B）99% （C）99.5% （D）100%137. 滤波电容器的数值一般在几微法到几百微法，其耐压应大于负载的输出电压（ C ）。（A）平均值 （B）有效值 （C）最大值 （D）最小值138. 电气安全措施包括（ D ）两部分。（A）生产措施和施工措施 （B）

35、组织措施和生产措施（C）生产措施和技术措施 （D）组织措施和技术措施139. 电气安全包括（ B ）两个方面。（A）行车安全和设备安全 （B）人身安全和设备安全（C）人身安全和行车安全 （D）人身安全和货物安全140. JT1-A型机车信号主机背面19芯插座16线的意义是（ C ）。（A）过绝缘信号输出 （B）接收线圈信号输入（C）速度等级SD2信号输出 （D）故障表示信号输出141. JT1-A型机车信号主机背面19芯插座17线的意义是（ C ）。（A）过绝缘信号输出 （B）接收线圈信号输入（C）速度等级SD3信号输出 （D）故障表示信号输出142. JT1-A型机车信号主机背面19芯插座1

36、8线的意义是（ D ）。（A）过绝缘信号输出 （B）接收线圈信号输入（C）速度等级信号输出 （D）故障表示信号1输出143. 万用表交流电压挡不能用来测（ C ）的有效值。（A）工频 （B）高频电压 （C）非正弦量 （D）峰值电压144. NPN三极管放大导通必须满足这样的条件，即（ A ）。（A）基极加正向电压，集电极加反向电压（B）基极加反向电压，集电极加正向电压（C）发射极加反向电压，集电极加正向电压（D）发射极加正向电压，集电极加反向电压145. 使用波峰焊接设备焊接印制电路板时，从加热到结束，时间应不小于（ B ）。（A）1 s （B）4 s （C）8 s （D）12 s146. 粉

37、末静电喷涂涂膜质量的好坏，很大程度取决于（ A ）的质量。（A）涂前处理 （B）机械处理 （C）化学处理 （D）物理处理147. 在计算机操作系统Windows资源管理窗口中，左部显示的内容是（ C ）。（A）所有未打开的文件夹 （B）所有已打开的文件夹（C）系统的树形文件夹结构 （D）打开的文件夹下的子文件夹及文件148. UM71型轨道电路是属于（ D ）轨道电路。（A）机械绝缘 （B）机械损耗 （C）自然损耗 （D）电气绝缘149. 透镜式色灯信号机是（ D ）结构。（A）单灯 （B）双灯 （C）三灯 （D）多灯150. JT1-A型机车信号主机背面19芯插座15线的意义是（ B ）。（

38、A）过绝缘信号输出 （B）接收线圈信号输入（C）速度等级信号输出 （D）故障表示信号输出151. 在计算机操作系统Windows中，为了将软盘上选定的文件移动到硬盘上，正确的操作是（ C ）。（A）按住Alt键，再鼠标右键拖动（B）按住Ctrl键，再用鼠标左键拖动（C）用鼠标右键拖动后，再选择“移动到当前位置”（D）用鼠标左键拖动后，再选择“移动到当前位置”152. 雷电感应到信号电路上的感应电压，其极性相同而且大小相等，则为（ A ）电压。（A）纵向 （B）横向 （C）入地 （D）A和B153. 使用钳型表时被测线路的电压要（ B ）钳形表的额定电压。（A）高于 （B）低于 （C）等于 （D

39、）无所谓154. UM71匹配变压器中的T1变压器变比为（B ）。（A）1:1 （B）1:7 （C）1:17.7 （D）1:26155. JT1型通用式机车信号的安装应尽量避开高温和（ A ）干扰的位置。（A）强电磁 （B）强电场 （C）强光线 （D）强噪声156. JT1型通用式机车信号的8显示机构中黄2灯光用于（ C ）。（A）4信息移频 （B）8信息移频 （C）UM-71 （D）交流计数157. ZPW-2000A型自动闭塞系统中，下行使用的载频频率是（ C ）。（A）1 700 Hz、2 000 Hz （B）2 300 Hz、2 600 Hz（C）1 700 Hz、2 300 Hz （D）2 000 Hz、2 600 Hz158. ZPW-2000A型自动闭塞系统中，上行使用的载频频率是（ D ）。（A）1 700 Hz、2 000 Hz （B）2 300 Hz、2 600 Hz（C）1 700 Hz、2 300 Hz （D）2 000 Hz、2 600 Hz159. JT1型通用式机车信号接线盒