地铁车站冠梁挡土墙及混凝土支撑施工技术交底(共30页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上SG3 轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑交底内容：一、 编制依据 1、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）； 2、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）； 3、工程测量规范（GB50026-2007）； 4、地下铁道工程施工及验收规范(2003年版)(GB 50299-1999)。 5、建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）； 6、钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）； 7、轨道交通5号线一期工程施工图设计地铁

2、车站-车站基坑围护； 8、轨道交通5号线一期工程KC-1标段地铁车站详细勘察阶段岩土工程勘察报告（湖南省勘测设计院2015年11月版）;二、资源配置及冠梁、挡土墙及混凝土支撑结构尺寸及工程量 （一）人员配置表2.1 主要人员配置计划表序号人员人员安排工作内容1工程负责人1全面施工管理2质检员1施工质量检查3技术员2现场技术指导4测量工程师2施工放样与控制5安全员2现场安全监督6施工员3现场施工指导7试验工程师1试验取样、检测8挖掘机司机2冠梁及砼支撑沟槽开挖挖9自卸汽车司机2吊装模板、钢筋10钢筋工20钢筋加工及安装10普通工人1012模板工16负责模板安装及拆除13砼工6混凝土浇筑交底单位：

3、轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：专心-专注-专业SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑（二）机械设备配置表2.2 主要施工机械及设备配置序号设备名称数量额定功率（KW）备注2吊车125t3自卸汽车815m外运渣土4电锯4 个1.2模板加工5钢筋切断机2 台3.5钢筋切断6钢筋弯曲机2 台3.5钢筋弯曲7钢筋调直机2 台4.5钢筋调直8插入式振捣器6 台0.65砼振捣10交流焊机8台24钢筋焊接作业11风镐8台破围护桩桩头12空气压缩机4台提供风镐

4、动力 （三）冠梁、挡土墙及混凝土支撑结构尺寸表2.3 地铁车站冠梁及混凝土支撑结构尺寸及工程量表序号部位单位数量尺寸材料保护层厚度1冠梁米10241300mm1000mm(宽高)C35混凝土50mm2挡土墙米1024顶宽 200mm，底宽 300mmC30混凝土30mm3混凝土支撑直撑根50700mm900mm（宽高）C30混凝土30mm4斜撑根10700mm900mm（宽高）C30混凝土30mm5板撑根141500mm1500mm300mm1100mm1100mm300mm（宽高厚）C30混凝土30mm6连系梁根10600mm700mm（宽高）C30混凝土30mm交底单位：轨道交通5号线二标

5、五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑三、 施工工序及施工方法 （一）施工工序 冠梁及混凝土支撑施工区域拟定分为24 段，每段约为20m，由车站南端往北端依次编号为第1段至第24段，由南北两端往车站中间依次施工，具体施工段划分如见附图1 。施工先挖除基坑内土方至冠梁、混凝土支撑垫层底，凿除围护桩混凝土至设计桩顶标高（围护桩桩顶伸入冠梁100mm），然后将冠梁、混凝土支撑底标高以上土体挖除，再进行混凝土冠梁、挡土墙及砼支撑的施工。具体

6、工艺流程见下图： 表3.1 冠梁及砼支撑施工工序交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑（二）施工方法 1、第一层土方开挖 第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处（垫层厚度为5cm），开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面。开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。钢筋笼上方土体清理完毕后将基坑围护两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位，见图3.1、图3.2. 图3.1 冠梁、混凝土支撑施工开挖

7、图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 图3.2冠梁、混凝土支撑施工开挖图2、测量放样 （1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 （2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面

8、上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。 交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 3、凿除钻孔灌注桩顶砼 （1）用破碎机凿除钻孔桩顶砼至冠梁底标高以上 10-20cm， 再用人工风镐剔凿至冠梁底标高上10cm 处，清除冲洗表面浮浆、松动的混凝土碎块，（埋设测斜管的钻孔桩只能人工风镐凿除超灌混凝土至冠梁底标高上10

9、cm处）如图3.2. （2）按要求对钻孔桩进行检测，采用低应变动测法检测钻孔桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数的 20%，且不得少于 5 根，见图3.4。 图3.3 破除桩头超灌混凝土 交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 图3.4 桩基检测 （3）调直钻孔灌注桩顶钢筋，清除钢筋上的浮锈、污渍和钻孔桩顶上的灰尘。调直钢筋时不得采用高温灼烧的方式，必须采用人工调直的方式，采用手提式钢筋调直机对弯曲的钢筋进

10、行调直。 4、垫层施工 将冠梁、混凝土支撑区域的场地夯实，依据设计底高程浇筑 5cm 厚C15混凝土垫层作为冠梁、混凝土支撑找平层，冠梁垫层的宽度为 1.4m，混凝土支撑垫层的宽度为 1.0m，混凝土垫层设置0.15%L预拱度（L为支撑跨度）。冠梁垫层示意图见图3.5与图3.6，混凝土支撑垫层与混凝土浇筑见图3.7与图3.8. 交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 图3.5 冠梁垫层平面示意图 图3.6

11、 冠梁垫层剖面图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 图3.7 混凝土支撑垫层剖面图 图3.8 垫层浇筑完成 交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 5、冠梁迎土侧模筑砼施工 垫层施工后，测量放线定位冠梁外侧边线，

12、立模浇筑冠梁外侧厚模筑砼，进行养护后拆模，冠梁外侧模筑砼作为冠梁侧模。 6、钢筋施工 （1） 冠梁配筋（详图见附图2）冠梁尺寸为1300mm1000mm，主筋采用套筒连接，套筒连接错位连接，同一截面接头面积不大于 50%。箍筋采用 1圆钢，接头采用 135 度弯钩。冠梁接头段水平主筋采用连接套筒。 （2）砼支撑配筋（详图见附图2） 砼支撑设计截面尺寸为 700mm900mm （宽高）；连系梁设计截面尺寸为 600mm700mm（宽高）；板撑截面为为1500m1500mm（长高）、1100m1100mm（长高）等腰三角形，厚300mm。砼支撑标号为C30。砼支撑主筋采用套筒连接，套筒连接错位连接

13、，同一截面接头面积不大于 50%。箍筋采用 10 圆钢，接头采用 135 度弯钩。冠梁接头段水平主筋采用变径连接套筒。根据混凝土支撑轴力计布置位置正确牢固安装轴力计，轴力计位置详见附图3。 （3）挡土墙配筋（详图见附图2）挡土墙位于冠梁的外边缘，钢筋锚固进入冠梁不少于650mm，其设计墙底宽度为200mm，墙顶宽度为300mm，高度根据现场实际情况确定，顶面标高高出地面 200mm。 挡土墙主筋采用套筒连接或焊接，套筒连接或焊接需要错位连接，同一截面接头面积不大于 50%。钢筋加工允许的偏差值见表交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通

14、 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑表3.2 钢筋加工允许的偏差值项目允许偏差调直后局部弯曲d/4受力钢筋顺长度方向全长尺寸10弯起成型钢筋弯起点位置10弯起高度0-10弯起角度2钢筋宽度10箍筋宽和高+5-10（4） 冠梁、挡土墙及混凝土支撑钢筋绑扎 钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎； 钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行，横向支撑1/3跨位置严禁出现钢筋接头；钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；钢筋的交叉点必须绑

15、扎牢固，不得出现变形和松脱现象；钢筋接头主筋采用机械连接或焊接，箍筋采用绑扎方式，机械连接接头搭接面积百分率不得超过50，相邻两个绑扎接头错开不少于35d，钢筋车丝端不得使用切断机切断，应采用切割机切割并打磨平整，安装机械连接接头时可用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧，标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2p(p为螺距)， 接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验中： 三根接头试件的抗拉强度均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值，同时还应不小于0.9倍钢筋母材的实际抗拉强度；焊接时单面焊搭接长度为10d，双面焊为5d，其搭接面积百分率不得超过50；交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部

16、接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎； 箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定： 表3.3 钢筋绑扎位置允许偏差表项 目允许偏差（mm）箍筋间距20主筋间距列间距10层间距5钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工建（图3

17、.9）； 图3.9 钢筋绑扎完成进行验收 交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 （5）冠梁、挡土墙及混凝土支撑正反丝套筒连接：正反丝套筒螺纹是左右旋螺纹。连接要求：将连接套筒的一端以及相应一侧的钢筋丝头加工成左旋螺纹，另一侧加工为右旋螺纹。连接时左右旋螺纹连接套分别对着相应的左右旋螺纹丝头后，旋转套筒，则两边钢筋向连接套中间靠拢、旋进至顶头，实现连接。滚压直螺纹接头应使用管钳和力矩扳手进行施工，将两个钢

18、筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，接头拧紧力矩应符合下表的规定。力矩扳手的精度为5。表3.4 钢筋套筒连接接头拧紧力矩钢筋直径mm161820222528323640拧紧扭矩N.m100200260320360 （6）挡土墙预留预埋钢筋 冠梁钢筋施工时，需要预留挡土墙竖向主筋插入冠梁，12的螺纹钢插入冠梁 650mm，露出冠梁长度按照地面实际标高预留，竖向钢筋横向间距为 150mm，插筋与冠梁钢筋焊接接在一起，冠梁预留插筋的示意图见附图2。 7、模板安装根据放样点位，弹出立模线。模板在安装前需清理干净，并涂抹水性绿色环保脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋。 冠梁、混凝土支撑侧模采用定型钢模，横向背楞采用

19、10槽钢，间隔30cm布置。竖向背楞采用两根48双拼钢管，间距100cm布置，通过对拉螺杆和蝴蝶扣对拉固定。混凝土支撑两侧模板之间、冠梁单侧模板与外侧墙预埋锚固钢筋（竖向间距0.6m，纵向间距1.0m，嵌入墙体稳定牢固）之间用扣件和M14对拉螺杆连接，用 PVC 管套住螺杆，对拉螺栓竖向设置二道。两侧模板用48mm 钢管斜撑撑住，间隔 1.0m 布置，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围

20、护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑模板由一端向另一端安装，当模板拼缝10mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。水平施工缝及与支撑相接处使用快易收口网。模板具体安装见图3.10、图3.11与图3.12、图3.13、图3.14.表3.5 冠梁、混凝土支撑模板安装表项目序号距离混凝土支撑顶面对拉螺栓第一道30cm第二道90cm斜撑、平撑纵向间隔 0.75m 图3.10 混凝土支撑模板安装横断面图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工

21、程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 图3.11 冠梁模板安装横断面图 图3.12 冠梁、砼支撑模板架设立面图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图3.13 挡土墙模板安装图 图3.14 模板安装完成图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程

22、基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量），然后浇筑5cm厚C15素混凝土找平层，砼支撑底模采用12mm厚竹胶板。冠梁模板由侧模、竖楞、横楞、平撑、斜撑等组成，竖楞间距1.0m，横楞间距 0.3m，平撑、斜撑与竖楞之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载，冠梁支模采用单侧支模的形式。同时安装模板时，应设置0.15%L预拱度（L为支撑跨度），模板安装完成需测量进行模

23、板尺寸及模板线性复合，确保尺寸合格与线性平顺后才能进行混凝土浇筑。 冠梁施作完成后开始施工冠梁上方挡土墙，挡土墙模板由侧模、竖楞、横楞、斜撑等组成。模板采用定型钢模，横向背楞采用10槽钢，间隔30cm布置，竖向背楞采用两根48双拼钢管，间距100cm布置，通过对拉螺杆和蝴蝶扣对拉固定。挡土墙单侧模板与外侧墙预埋锚固钢筋（竖向间距0.6m，纵向间距1.0m，嵌入墙体稳定牢固）之间用扣件和M14对拉螺杆连接，挡土墙上端外侧模板内侧竖向设置纵向间距1m的8锚固钢筋，外侧模板通过M14对拉螺杆和竖向锚固钢筋固定，PVC管套住螺杆。对拉螺栓竖向间距0.6m，纵向间距1.0m设置。为防止浇筑混凝土时漏浆，

24、在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。同时安装模板时，应设置0.15%L预拱度（L为支撑跨度）。模板具体安装示意图见图4.16与图4.17。模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，采用混凝土垫块保证钢筋保护层厚度满足要求，混凝土垫块采用高标号砂浆垫块，厚度同主筋保护层厚度；在冠梁及挡土墙施工缝、支撑相连处使用快易收口网；在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。模板制作及安装的偏差应符合下表规定：交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：沙市轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程

25、分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑表3.6 模板制作及安装允许偏差表项目允许偏差（mm）检验仪具轴线位置5经纬仪、钢尺截面内部尺寸4，5钢尺相邻两板表面高低差2钢尺表面平整度5靠尺或塞尺8、混凝土浇筑 冠梁及砼支撑一起浇筑，冠梁混凝土采用商品混凝土，等级为C35，砼支撑采用 C30 混凝土，采用汽车混凝土输送浇筑。混凝土分层浇注，每层厚度 300mm，用插入式震动棒捣密实，混凝土冠梁面用铁抹抹平压，具体流程及注意事项如下。（1）施工准备 浇筑混凝土前，应预先与商品砼供应商进行技术交底； 施工机具在浇筑混凝土前进行检查， 同时配备专职维修人员随时检修； 雨季施工前关注天气预

26、报、做好防雨准备； 做好钢筋报检、模板验收工作。 （2）施工工艺 砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300400mm（图3.15与图3.16）。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 图3.15 砼浇筑前塌落度试验 图3.16 砼浇筑采用插入式振捣棒振捣交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接

27、收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑 混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过 210 分钟，当超过时须设置施工缝。 混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过 2m，若超过 2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，除钢筋稠密处采用斜向振捣外，其他部分采用垂

28、直振捣，振捣点的距离为 300mm400mm，插点距模板不大于 200mm。振捣时要对称并均匀地按顺序进行，不得漏振。振动棒不得碰撞预埋件、模板和钢筋。 在混凝土浇筑过程中，为了使上下层不产生离析，上层砼振捣密实，应在下层砼初凝前完成，且振捣应插入下层 50mm。 振捣要采取快插慢拔的原则，且振捣棒略微上下抽动，使振捣密实，并防止出现上层砼先振实，而下层砼气泡无法排出的现象。 振捣时间不要过长，一般控制在表面出现浮浆且不再下沉为止。浇筑混凝土时，应注意观察模板、钢筋、预埋钢板和钢管的情况。当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土初凝前修整完好。7、拆模、养护 土达到规定强度时，

29、方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑夏季养护浇筑的砼时，在砼浇筑后12小时内对混凝土加以覆盖并采用自主喷淋系统24h保湿养护，保证砼处于充分湿润状态，洒水养护时间不得少于7天，当完成规定的养护时间后拆模时，最好为其表面提供潮湿的覆盖层。 每次浇筑至少留置一组标准砼养护试件，同条件试件留置组数根据现场实际需要确定。混凝土强度

30、达到 1.2Nmm前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。四、 质量控制标准及措施 （一）质量保证措施1.土方开挖时，应先由测量人员做好场地高程的测放工作，保证冠梁、水平支撑等位置标高准确；土方开挖时，应在无结构构件场地向周边适当放坡，放坡坡度控制在0.5%1%之间，以确保场地渗透水、雨水等自然排泄； 2.钻孔桩上部破除时，应严格控制机械破除的高度，在接近底面15cm时，应采用人工打凿，避免破坏下部钻孔桩；钻孔桩顶部新旧砼交界处应清理干净，并用水冲洗，露出新鲜混凝土；3.为保证新旧混凝土连接性能，在钻孔桩上部应涂刷纯水泥浆23遍，保证该部位冠梁与钻孔桩连接牢固；4.钢筋绑扎时应严格按照图纸设计要求

31、，控制好钢筋型号、间距、搭接锚固长度；对于单面搭接焊的主筋，应保证搭接长度满足设计要求，焊缝饱满光滑、无夹渣；焊接应做好工艺检验与现场抽检，保证检验合格后方可进行钢筋的安装施工；5.模板安装：模板拼缝应严密，拼缝处钉铁皮封闭，避免漏浆影响砼质量；侧模压底条及钢管固定、斜支撑等均须严格按方案设计布设，斜支撑支顶牢固、无松动，避免砼浇筑时胀模、爆模而交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑影响梁砼质量和梁外观尺

32、寸；6.混凝土浇筑时，应确保浇筑的连续性，振捣密实；避免冷缝、蜂窝等质量通病的出现；在前后段混凝土交界面应按混凝土流淌自然形成坡面，并及时派人清理打凿，清除表面浮浆及松动石子，保证梁截面连接完整性。五、安全保障措施1.所有施工人员进入施工现场必须佩带安全帽，穿着统一整洁；特殊作业人员如空压机操作人员、挖掘机司机等应严格按照操作规程，做好个人和他人的防护工作；2.采用空压机作业时，应对作业区域顶部和作业区域进行围护警戒，并派专人现场指挥作业；安全部门人员应坚守施工现场，及时制止和杜绝违反安全操作规程的行为发生； 3.钻孔桩上部破除施工时，两侧围护钢管架长度不少于20m，在进行下一段破除时，拆除之

33、前的围护，在该区域另外进行临时钢管架围护； 4.冠梁施工场地周边应悬挂安全警示标志和危险源警示牌；5.现场施工用电应符合安全用电规范要求；临时用电线电缆应架空布设（进出土口位置如架空高度不够，可加钢管套管埋地敷设）。6.吊装过程中，必须有专人指挥，吊车回转半径内严禁站人。 7.专人负责检查钢丝绳，吊钩等吊装机具的安全情况，发现损坏及时更换。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑六、文明施工保证措施 1.

34、施工区、办公区、生活区挂标识牌，危险区设置安全警示标志。在主要施工道路口设置交通指示牌。设专人打扫卫生，每人划分区域，便道经常冲洗。2. 确保周围环境清洁卫生，做到无污水外溢，围栏外无材料、无垃圾堆放。3. 环境整洁，水沟通畅，生活垃圾每天用编织袋袋装外运。4. 材料堆放按场布图严格堆放，杜绝乱堆、乱放、混放，特别是杜绝把材料堆靠在围墙、广告牌后，以防受力造成倒塌等意外事故发生。5. 施工区域外的交通道路除与施工区域严格分隔以外，应按交通配合全文和施工组织设计要求严格实施。七、附图附图1：地铁车站冠梁、挡土墙及混凝土支撑分段平面图；附图2：地铁车站冠梁、挡土墙及混凝土支撑大样图；附图3：第一道支撑监测平面图。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：