柳州南编组站行车工作组织(共29页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上西 南 交 通 大 学 柳州南编组站行车工作组织 学 号： 姓 名： 专 业： 铁道运输 指导老师： 孙 景 冬 2013.6专心-专注-专业院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 姓 名 题 目 柳州南编组站行车工作组织 指导教师评 语 指导教师 (签章) 年 月 日评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)年 月 日成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日 毕业设计（论文）任务书 学 生 姓 名 学 号 发 题 日 期： 2013 年4 月 15 日 完 成 日 期： 2013 年 6 月 12 日题 目 柳州南编组站行车工作组织 1、本论文的目的、意义运用课堂学习

2、和生产实习所获得的知识与技能，通过本次毕业设计，能够对铁路某编组站的行车工作组织进行综合安排，并对其中某一专题进行较深入研究，以达到巩固所学知识增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下良好的基础。 2、学生应完成的任务 （1）车站概况； （2）车流分析，确定区段行车量及车站工作量： 货物列车到发时刻、车次及编组内容； 车流汇总表，车流特征分析； （3）确定车站技术设备的运用方案及作业组织方法： 车站技术设备运用方案； 车场分工,调车区划分,调机分工； 线路固定使用方案； （4）确定车站技术作业过程及技术作业时间标准 列车技术作业过程； 车辆技术作业过程； 各项技术作业时间标准；

3、 3、论文各部分内容及时间分配（共 8 周）第一部分 整理资料，整理分析，写出车站概况 （ 1 周 ）第二部分 车流分析，确定区段行车量及车站工作量，确定车站技术设备运用方案及作业组织方法，确定车站技术作业过程，技术作业时间标准，编制车站工作日计划图 （ 4 周 ）第三部分 整理设计说明书及图表 （ 1 周 ）第四部分 审阅 （ 1 周 ）评阅及答辩 （ 1 周 ）备注 指导教师： 年 月 日审 批 人：年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系 2013年制摘 要编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。本设计以柳州南编组站为背景，分析车站经济特征、路

4、网中的地位以及邻接区段技术经济特征。根据到达列车编组内容、本站装卸车计划和排空计划编制出车流汇总表，并据此对车流特征和变化规律进行了分析。以列车编组计划、邻接区段技术特征以及牵引定数为依据确定区段行车量。在以上工作基础上，绘制了车流图和列流图，分析了柳州南编组站车场分工、调车区划分、调机分工及确定了线路的固定使用方案。然后根据资料确定出车站作业组织方法并查定了列车和车辆技术作业过程及调车作业时间标准。关键词：编组站；车流汇总表；列车编组计划；日计划图；目录第1章 柳州南编组站概况1.1 柳州枢纽概况既有柳州枢纽位于广西壮族自治区柳州市，为衔接湘桂、焦柳、黔桂3条干线，4个方向的客货顺列式枢纽。

5、枢纽共有16个车站，其中柳州为客运站，柳州南为编组站，其余均为中间站。规划年度随着湘桂线衡阳一柳州段扩能改造、黔桂双线引入枢纽，修建相关联络线、疏解线，枢纽将形成衔接湘桂、焦柳、黔桂、柳肇4条干线、5个方向枢纽内柳州西至进德客货运分线运行的顺列式枢纽。客运系统：柳州站为枢纽客运站结合客运量的增长加需求进行适当改扩建；规划预留香兰北发展为辅助客运站的件。解编系统：柳州南站为枢纽内编组站，规划扩建为双向三级六场规模。货运系统：按照“集中化、专业化、规模化”原则，如图2-1所示。图 1-11.2 柳州南编组站概况柳州南站位于广西壮族自治区柳州市柳南区西南，接近柳江县拉堡镇，隶属南宁铁路局管辖。柳州南

6、编组站站场规模布局为单向纵列式三级三场，在全国路网内属区域性编组站，经过干线为黔桂铁路、湘桂铁路和焦柳铁路。现为特等编组站，负责湘桂线上下行、黔桂线下行、焦柳线上行方向货物列车的编组。该站主要负责在湘桂线上下行到达、黔桂上行到达、焦柳下行到达货车的解体，湘桂上下行出发、黔桂线下行出发、焦柳线上行出发货运列车的编组工作。柳州南站是南宁铁路局管内的两个特等站（另一个是南宁站）之一。柳州南站设有环到反发线。出发场有股道16条（包含16道西联线），到达场有股道16条，编组场有股道35条，驼峰坐南朝北，为双推单溜自动化驼峰。在车站出发场东侧设有柳州机务段和柳州车辆段，到达场西侧设有柳州机保段。柳州南编组

7、站平面示意图见附件。1.2.1 柳州南站在路网中的位置柳州南编组站在路网中的位置如图1-2图1-21.2.2 柳州南编组站邻接区段技术特征柳州南编组站邻接区段技术特征表如表1-3。表1-3柳州南站邻接区段技术特征邻站区间正线区间公里站界(km + m)进站距离内平均换算坡道区段限制坡道向本站为上坡或下坡(上/下)区段柳州三湘桂3.08XA536 + 9900平坡11.0/7.1柳-桂湘桂II 0.12XB534 + 3681.5上坡12.4/11.0柳-金湘桂0.14Xc534 + 3861.5上坡6.0/6.0柳-融进德双3.03SA541 + 0681.3下坡6.0/6.0柳-黎柳江单3.

8、73SL61638 + 1025.1下坡12.4/11.0柳-金第2章 确定区段行车量和车站工作量2.1 货物列车编组计划货物列车编组计划是车流组织计划的具体体现它规定了路网上所有重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站（装卸站和解体站）的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等。货物列车编组计划的正确制定应以对车流结构、站场布局、设备能力、作业条件的调查研究为基础，以车流径路方案为前提，以技术经济分析和计算为依据，进行多方案优选。柳州南编组站货物列车编组计划如表2-1所示：表2-1 柳州南编组站货物列车编组计划发车方向到站列车种类列数车次编组内容附注桂林北郑州北五定班列1

9、81002郑州北及其以远两用线衡阳北直通1622002220321衡阳北及其以远； 2空车。桂林北摘挂441032410381柳州二塘按站顺； 2空车； 3桂林北及其以远。鹿寨小运转24552245524柳州鹿寨站顺可普超至3000吨洛埠145512柳州洛埠站顺可普超至3000吨鹧鸪江24550245504柳州鹧鸪江站顺可普超至3880吨，换长70.0。融安怀化南空车直达48607286078空敞车两用线怀化南直通1028002280201空车； 2怀化南及其以远。DF4D（货）牵引时牵引定数为3800吨，其中发贵阳南列车特定迂回15列，经牙口交出贵阳南远程直达151061210640贵阳南及

10、其以远八斗摘挂1410941柳江浮石按站顺； 2空车； 3融安及其以远。41096次在洛满于机次加挂客车融安241092 41096续表（2-1）金城江贵阳南直通1624001240391贵阳南及其以远； 2空敞车。金城江摘挂341001410051新墟东江按站顺； 2空敞车； 3金城江及其以远。到岔罗线车流成组与三岔站车流编挂一起。太阳村小运转24556145563太阳村空重车可超至3900吨（新墟通）黎塘玉林直通627001270111玉林湛江北、山底岭车流；2玉林站卸。组顺不能颠倒湛江72300123013 湛江站卸茂名东42510125107茂名东及其以远茂名425001250071空

11、油罐车； 2茂名站卸。组顺不能颠倒南宁南82100121015南宁，南宁南及其以远贵港42600126007贵港站卸黎塘区段43200132007黎塘及其以远（不含玉林湛江、茂名，茂名及其以远，南宁南及其以远黎塘摘挂341041410431进德和吉村按站顺； 2空车； 3黎塘及其以远。来合线重车成组与来宾站重车挂一起良江小运转345021450251进德来宾按站顺； 2来合线重车；3良江卸。2.2 到发列车时刻表及到达列车编组内容柳州南编组站车流汇总表见附录2。2.3 车流汇总表车流分析的目的在于对编组站到发的车流动态实行经常性的监督和系统分析，掌握其变化的规律，研究制定编组站技术作业和设备运

12、用的全局性战略部署，或者针对某些作业环节、某项设备运用作出局部性调整，以适应一定时期的车流特征，保证编组站运输生产的顺利进行。而到发车流的数量分析是以车流汇总表所列统计或计划车流为依据。故车流汇总表和统计对于编组站的工作组织有着不可低估的作用。柳州南站车流汇总表见附录3。2.4 车流分析车流分析的目的在于对编组站到发的车流动态实行经常性的监督和系统分析，掌握其变化的规律，研究制定编组站技术作业和设备运用的全局性战略部署，或者针对某些作业环节、某项设备运用作出局部性调整，以适应一定时期的车流特征，保证编组站运输生产的顺利进行。而到发车流的数量分析是以车流汇总表所列统计或计划车流为依据。为具体研究

13、和制定车站技术设备运用方案的需要，还必须进一步分析车站到发车流的构成情况，诸如：1.各方向接入的车流及其分别占接入车流总数的比重。2.每一方向接入的去向别重车数和车种别空车数分别占该方向接入车流总数的比重。3.每方向接入的去向别重车流和车种别空车流中无调和有调中转所占的比重。4.各方向发出的车流及其分别占发出车流总数的比重。5.每一编组去向的主要车流来源及其占该去向总车流量的比重。6.主要装车去向和卸车来向，以及各种别空车的主要排空方向。2.5 自编始发货物列车编成辆数自编始发货物列车编成辆数如表2-2所示：表2-2 柳州南编组站自编始发货物列车去向辆数桂林38融安43金城江37黎塘43第3章

14、 车站技术设备与运用方案铁路技术站每天都要办理大量的列车和车辆的技术作业。根据车站性质和作业要求不同应该在车站上设置和配备有各种技术设备。这些技术设备是保证铁路技术作业，进行运输生产的基础。技术设备的数量和质量，直接影响车站的运输效能。技术站应该正确规定各技术设备的管理制度，合理制定各技术设备的运用方案，在保证安全生产的基础上最大限度地挖掘现有设备的潜力，保证铁路运输工作的顺利进行。柳州南编组站技术设备繁多，在本设计中主要确定以下几种：1. 办理列车到发作业的到、发场；2. 办理车列解体、编组以及车辆集结作业的驼峰，牵出线和调车场；3. 站内正线和进出站线路以及联系站内各部分的联络线；4. 解

15、编车列和取送、调移车辆作业的调车机车等；3.1 车场分工1. 到达场办理以下作业： （1）各方向到达解体列车的终到作业； （2）各方向无调中转及成组甩挂列车的到发作业；（3）各方向通过列车的通过作业；（4）特殊情况下办理旅客列车经湘桂线到达场道内环线到达场XVI道西联线出发场XVI道湘桂线 柳州站的转头作业。2. 出发场办理以下作业：（1）本站编组始发列车的始发作业； （2）各方向无调中转及成组甩挂列车的到发作业； （3）局调度所临时布置的通过列车的通过作业；（4）特殊情况下办理旅客列车经湘桂线到达场道内环线到达场XVI道西联线出发场XVI道湘桂线 柳州站的转头作业。3.2 柳州南编组站各车场

16、线路使用方案车场别线路编号线路用途到达场1接黎塘方向到达列车2接黎塘方向到达列车3接黎塘方向到达列车4接黎塘方向到达列车5接桂林方向到达列车6接桂林方向到达列车7接桂林方向到达列车8接融安方向到达列车9接融安方向到达列车10接金城江方向到达列车11接金城江方向到达列车12接金城江方向到达列车13接金城江方向到达列车车场别线路编号线路用途出 发场1发黎塘方向出发列车2发黎塘方向出发列车3发黎塘方向出发列车4发黎塘方向出发列车5发黎塘方向出发列车6发黎塘方向出发列车7发金城江方向出发列车8发金城江方向出发列车9发桂林方向出发列车10发桂林方向出发列车11发桂林方向出发列车12发融安方向出发列车13

17、发融安方向出发列车14发融安方向出发列车15发融安方向出发列车车场别线路编号线路用途5集结怀化南及其以远方向车辆6集结怀化南及其以远方向车辆7集结怀化南及其以远方向车辆8集结玉林湛江北车辆9集结柳江浮石车辆10集结融安及其以远方向车辆11集结金江城及其以远方向车辆12集结新塘-东江方向车辆13集结贵阳南及其以远方向车辆14集结贵阳南及其以远方向车辆15集结敞车16集结衡阳北及其以远方向车辆17集结桂林北及其以远方向车辆18集结柳州-鹧鸪江方向车辆19集结柳州-二塘方向车辆20集结贵州-鹿寨方向车辆21集结柳州-洛埠方向车辆22集结黎塘及其以远方向车辆23集结进德和吉村车辆24集结南宁及其以远方

18、向车辆25集结茂名站卸车辆26集结玉林方向车辆27集结茂名东及其以远方向车辆集28集结贵港站卸车辆29结湛江方向车辆30集结良江方向车辆31集结本站作业车车辆32集结棚车P3.3 调机分工调车工作量如表3-1调车工作量计算表 3-1 项目 作业种类单位作业时间标准（分/列、次）数量一昼夜所需时间（分）方向别所需时间计解体桂林方向直达、直通、区段列209180315345摘挂、小运转列159135黎塘方向直达、直通、区段列2029580655655摘挂、小运转列15575融安方向直达、直通、区段列2018360665665摘挂、小运转列15230金江成方向直达、直通、区段列2010200摘挂、小

19、运转列15575整场次301303030合计1695 续表3-1 项目 作业种类单位作业时间标准（分/列、次）数量一昼夜所需时间（分）方向别所需时间计编组桂林方 向直达、直通、区段列257175210700摘挂、小运转列35135黎塘方 向直达、直通、区段列2514350490摘挂、小运转列354140融安方 向小运转列356210210210金江成方向直达、直通、区段列258200445870摘挂、小运转列357245摘挂、小运转列355175调机需要台数计算公式如式（3-2）、（3-3）、（3-4）。1. 解体（整场）调机需要台数 （3-2）=1695 （1440-180）* 0.81.6

20、8(台)2. 编组（取送）调机需要台数。 （3-3）=2385（1440-180）* 0.82.4（台）3. 取送车需要台数 （3-4）=688（1440-180）* 0.80.7（台）4. 根据柳州南编组站实际情况：本站配属6 台调机，分别担当的作业如下： 一调：负责驼峰解体调机 。 二调：负责驼峰解体调机。 三调：负责调车场编组调机。 四调：负责调车场编组调机。 五调：负责调车场编组调机。 六调：货物取送。3.4 驼峰作业方案驼峰作业方案是驼峰设备和驼峰调车机车的运用方案。作业方案分为：1. 单推单溜：是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站采用的驼峰作业方案。2. 双推单溜：是指

21、在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用。3. 双推双溜：是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车的工作编组站采用。根据柳州南编组站的实际情况分析：柳州南采用双推单溜得驼峰作业方案。3.5 站内作业走行方案1. 通过列车（1）柳州站至进德站间柳州站湘桂线到达场（）道进德站 （2）柳州站至柳江站间柳州站湘桂线东联2线到达场道柳江站 2. 本站出发场始发的列车（1）出发场至进德站间出发场（1115道）东联3线到达场道进德站出发场（道、1-5道）西联线到达场道进德站 （2）出发场至柳江站间出发场（11-15道）东联2线到达场道柳江站出发场（道、1-5道）西联线到

22、达场道柳江站 （3）出发场至柳州站间出发场（道、1-11道)湘桂（)线柳州站3. 到达本站解体的列车（1）柳州站湘桂线到达场道内环线到达场1至11道；（2）进德站到达场外环线到达场1-11道；（3）柳江站到达场1-12道。第4章 车站技术过程及时间标准4.1 概述车站的作业又分为三类，即客运作业，货运作业和技术作业，其中客运作业和货运作业，分别属于旅客运输组织和货物运输组织的范畴，而技术作业则是行车组织的研究内容之一。4.2 列车技术作业过程及时间标准4.2.1 调车作业时间标准的确定查定调车作业时间标准可为确定货物列车技术作业过程和计算车站改编能力，以及日常调车作业组织提供必要的依据。调车作

23、业时间标准分单项作业时间标准和综合作业时间标准。单项作业时间标准是指完成某一项调车作业所需的时分，如解体或编组作业以“列”为计算单位；柳州南编组站各种调车作业时间标准如下所示。1. 解体作业时间标准见表4-1。 解体作业时间标准4-1 单位：min列 车种 类空 钩预 推推 送溜 放合计钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分直达区段直通14.016.015.051.020摘挂小运转12.015.015.051.0152. 编组作业时间标准见下表4-2。 编组作业时间标准 4-2 单位：min列车种类挂车牵出溜放转线空钩合计钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分直达区段直通24.023.041.01

24、5.012.025摘挂小运转35.023.091.013.012.0354.2.2 取送调车作业时间标准3. 取送调车作业时间标注如表 4-3,4-4：取送调车作业时间标准 4-3作 业地 点送 车取 车调 移挑 选车 组送 车走 行捣 车对货 位回 程走 行去 程走 行收 集车 辆回 程走 行分 解车 辆货 场69447749410取送调车作业时间 4-4 项目地点送车送兼调移取车取兼调移送取结合送调取结合调移送车取车计送车调移取车计货场3040243423174023101750244.2.3 其他作业时间标准各单项作业时间，取送车作业时间如表4-5所示。各单项作业时间标准表 4-5项 目

25、时 间到达技术检查30分钟始发技术检查25分钟货运检查及整理15分钟车号员核对现车10分钟到发司机现场交接15分钟到达司机与车号员办理票据和列车交接10分钟出发司机接收票据和列车15分钟准备发车与发车8分钟（与技检平行作业3分钟）调机技检、整备1.5小时（一次1小时，一次0.5小时）调车组交接班0.5小时续表3-1项 目时 间调车组吃饭0.5小时/每班装车作业2.5小时卸车作业2小时调机等待2.5小时/每日调机其它调车作业（整场、临时甩车等）2小时/每日占用咽喉道岔5分钟转线时间5分钟准备解体10分钟挂机车及试风4分钟列尾装置技术作业10分钟等待时间标准30分， 180分 第5章 车站日计划图

26、的编制5.1 车站日计划图1. 日计划图的意义日计划图是对所有列车及车辆技术作业的全过程及其设备应用情况的详细图解。是对车站工作进行一次动态的分析。按时间顺序，按现场工作顺序，摸拟车站作业过程，编制车站日计划图要根据列车编组计划，列车运行图，车站技术设备运用方案，技术作业过程，以及技术作业时间标准进行编制的作业图。2. 日计划图的作用（1）通过编制车站工作日计划图可以使得车站技术作业过程相互协调，与列车运行图更好地协调配合。（2）通过日计划图能够发现一昼夜中车站工作繁忙阶段，作业之间的干扰交叉情况，调车机车、车辆非生产性等待的原因，可针对性发现问题找出改进措施。5.2 编制过程1. 根据十八点

27、现车和线路特点制定车站线路固定使用方案，查看车流汇总表，根据某方向车流量大小确定编组场内各方向所需要的线路数量。2. 熟悉柳州南到发时刻表、柳州南编组计划表、柳州南编组站车流汇总表、柳州南车站各项作业时间标准、去向别自编始发列车编成辆数、车站装车日计划表等相关工作表格、内容；3. 根据线路固定使用方案铺画车站工作日计划图表头，确定调机的吃饭、交接班时间；4. 根据十八点现车开始铺画车站工作日计划图；5. 对到达列车编组内容的车次号按到达时间排序，按顺序铺画车站工作日计划图；6. 列车到达车站后，经过35min的到达技术作业，在适当时间经驼峰解体，按方向别送往编组场进行集结；7. 当某方向车辆集

28、结满后，根据柳州南车站到发时刻表确定编组时间和出发时间，经过编组后，30min的出发作业，在适当时候出发；8. 当柳州南车站到发时刻表要求某方向列车集结满出发而该方向列车数量未达到满编要求时，考虑车站装车计划表中是否有该方向的装车任务，若有可逆推装车时间，以达到按时出发的要求；9. 当车站工作日计划图铺画完成后，检查图纸内容是否完整无误，选择适当时间确定调机整场和整备时间。5.3 编制日计划图的图例日计划图的图例如图5-1CJ等待转线解体送车装车卸车编组吃饭取车交接班调移整备整场编发线发车咽喉占用到达解体列车编组场集结编组始发列车图5-1 日计划图图例结 论通过本次设计，我更加清楚了编组站运输

29、生产的全部过程，巩固了理论知识，对以后的工作有很大的帮助。现实与理论相互溶合，让我们受益匪浅。在完成运输任务的过程中，可以灵活运用车站的各种技术设备。如到达某一方向车流过多，超过其调车线的最大容车数时，灵活运用调车线，将其中到达车流较少的调车线活用来暂时存放同方向其它调车线无法容纳的较多的车流。同时也存在因到达车流不均衡引起的到发线使用比较紧张，与对向系统的接车工作有交叉干扰，所以合理安排到发线，分别确定接车股道和发车股道对解决交叉干扰起到了很好的作用。本次设计最重要的任务是完成了车站日计划图。在本设计中，前面章节都是为最后的日计划图做准备。在准备期间，我们必须把车站情况了然于心，这样才能在最

30、后画车站工作日计划图的时候做到有条不紊，才能以较高的质量完成车站工作日计划图。在本次毕业设计的过程中，我各方面的能力也得到了进一步的提升，巩固了自己在铁路运输方面的专业知识，加深了对各项技术作业的认识，对编组站工作组织有了深入的了解。总之，这次毕业设计于我而言，真的是收获颇多，受益匪浅。致 谢历时将近一个月的时间终于将这次结业设计完成，在设计的完成过程中遇到了无数的困难和障碍，都在老师和同学的帮助下克服了。尤其要真诚地感谢我的论文指导孙景东老师，他一次次地给予我无私的指导和帮助，不厌其烦地进行设计的修改和完善。在此向帮助和指导过我的各位领导、老师和同学表示最衷心的感谢！感谢这篇论文所涉及到的各

31、位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果对我的启发，我将很难完成本次设计。由于我的理论水平有限，所做的设计难免有不足之处，恳请各位领导、老师批评和指正！参 考 文 献1 孙景东. 铁路行车组织. 2012.2 刘其斌. 马桂贞. 铁路车站及枢纽M.北京: 中国铁道出版社. 2004. 23 铁路运输行车组织M.高家驹等译.北京: 中国铁道出版社. 19804 胡思继. 列车运行组织及通过能力理论M.北京: 中国铁道出版社. 19935 长沙铁道学院. 北方交通大学.铁路行车组织M.北京: 中国铁道出版社. 19806 王鹤鸣. 铁路行车组织M.北京: 中国铁道出版社. 20007 曹魁久. 孔庆钤.货物列车编组计划M.北京: 中国铁道出版社. 19938 纪嘉伦. 宋来民. 铁路现代运输企业管理M.北京: 中国铁道出版社. 1996附录：1、柳州南编组站车流汇总表。附件：1、柳州南编组站站形图。 2、柳州南编组站行车工作日计划图。