市政工程施工组织设计(共178页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一章 工程概况简述1 概述1.1 工程概况本项目位于阳江市江城区那龙河西侧，起点接雅白联络线，终点接规划南浦东路，全长2084.457米。城南东路规划为城市次干道，双向四车道，道路红线宽30m，设计时速为40km/h，自南向北分别与雅白联络线、规划路一、四围大道东段、规划路二、洛东大道、横一路、南浦大道东段等相交。本项目建设内容包含道路、桥涵、排水、交通、电气、绿化工程等。1.2 道路工程1.2.1 道路平面1.2.1.1 路线线形标准路线主要技术指标表序号指标名称单位规范指标城南东路1道路等级城市次干路城市次干路2计算行车速度km/h40403不设缓和曲线最小半径

2、m500-4缓和曲线最小长度m35355平曲线最小长度m110136.4531.2.1.2 交叉口布置城南东路从南到北依次与雅白联络线、规划路一、四围大道、规划路二、洛东大道、横一路和南浦大道交叉，交叉口布置详见表：交叉口设置一览表序号交叉口名称被交道路等级预留或顺接渠化交叉形式及控制方式1城南东路雅白联络线公路顺接是“T”型交叉，灯控平交，不左转2城南东路规划路一支路预留否“T”型交叉，灯控平交3城南东路四围大道主干道顺接是“T”型交叉，灯控平交4城南东路规划路二支路预留否“T”型交叉，灯控平交5城南东路洛东大道主干道顺接是“T”型交叉，灯控平交6城南东路横一路支路预留否“T”型交叉7城南东

3、路南浦大道主干道顺接是“十”型交叉，灯控平交1.2.1.3 公交车站布置本项目公交车站设置结合交叉口位置进行布置，全线设置三对，其中港湾式公交车站减速渐变段长度采用15m，停靠站长度30m，宽度3.5m，出口加速段长度20m。1.2.1.4 人行过街布置人行过街采取地面交通方式，人行横道位置结合道路交叉口及公交车站位置进行布置。1.2.2 道路纵断面1.2.2.1 纵断面指标纵断面技术指标表1道路等级单位规范值设计值次干道次干道2行车速度km/h40403最大纵坡一般值%61.6514极限值74非机动车道最大纵坡及其坡长%3.5/1501.655最小坡长m1101706凹形竖曲线最小半径m70

4、0/45018007凸形竖曲线最小半径m600/400150008最小竖曲线长度m90/3590.0441.2.3道路横断面1.2.3.1 标准横断面6.0m人行道和非机动车道+1.5m绿化带+7.5m行车道+7.5m行车道+1.5m绿化带+6.0m人行道和非机动车道=30m。标准横断面图1.2.4 路基工程1.2.4.1 一般路基1、路基边坡本项目无挖方路基，本项目最大填方高度大约6.0m，位于鱼塘路段；本项目无挖方路段，因此本项目填方路堤边坡采用一级边坡，坡率1:1.5。2、路基填筑及压实本项目所在的公路一级自然区划为为东南湿热区（），公路二级自然区划为华南沿海台风区（7），行车道土基回弹

5、模量E035MPa，土基顶面的弯沉值l0302.56（0.01mm）；人行道土基回弹模量E025MPa，土基顶面的弯沉值l0336.74（0.01mm）。（1）路基填筑要求、路床和上路堤应优先采用砾（角砾）类土、砂类土等粗粒土作为填料，零填及路堑路床压实度94%的深度加厚至路床以下80cm，和软基重复路段则按照软基处理确定填料。、当土的液限大于50%、塑性指数大于26时不得作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤；鱼塘等浸水部分路基宜选用渗水性较好的砂性土来填筑，严禁采用粉质土。、本工程路基填料除挖方段符合工程要求的土石方外，外借土的填料最小强度和最大粒径应符合要求：。路基填料最小

6、强度和最大粒径表项目路床表面以下深度（cm）填料最小CBR值填料最大粒径（cm）填料最大粒径要求（mm）次干道路堤上路床030610100下路床3080410100上路堤80150315150下路堤150以下215150零填及路堑路床0306101003080410100（2）路基压实标准路基压实应采用重型击实标准。路基压实度标准项目分类（路面底面以下深度）路基压实度（%）次干道填方00.8m940.81.5m921.5m91零填及路堑路床00.3940.3-0.8-3、路基土石方开挖本项目无挖方路段（区域），路基土石方挖方及弃方主要为清表及部分清淤土方，可用挖掘机直接挖除。4、取土及弃土本项

7、目填土大部分靠外借，参考四围大道等项目土方来源及前期取土弃土地点调查，本项目填土借土约10km。本项目弃土建议填充于拟建城南东路与现状河堤之间的场地，具体弃土位置根据现场实际情况，由业主协调沟通确定。5、路拱横坡及超高（1）路拱横坡本项目道路机动车道均采用2%的路拱横坡，由路中朝向两侧，自行车道和人行道横坡均采用2%，由两侧朝向路中。（2）超高根据本项目城南东路平面线型指标，全线不设超高，但在曲线半径小于250米的圆曲线处设置加宽。具体加宽位置有K0+127.688K0+370.976路段、K0+900.331K1+162.429路段，加宽缓和段长度与道路平曲线缓和段长度保持一致，加宽宽度每侧

8、0.6米，每条车道0.3米。1.2.4.2 不良地质路段1、软土场区软土分布广泛，岩性为淤泥质土、淤泥，属第四系全新统冲积层（Q4al），呈流塑状。具有高压缩性，抗剪强度低，在强震作用下可产生震陷性。根据场区软土层的地质特征及工程所处的地质条件及软土层埋藏较浅，厚度较大，不易清除，应进行地基加固处理或采用桩基础。2、素填土：人工填成，成分复杂，结构松散，自稳性差，均匀性差，在自重及上部受压作用下会产生负摩擦力作用，在设计、施工中应考虑其不利影响。但该层厚度较小，可挖除或易于处理。3、残积土及风化岩：场地基岩为花岗岩，其残积土及强风化岩粘塑性差，具有遇水会软化崩解或暴露于空气中会迅速风化，强度骤

9、降。工程建设时应避免其长期被水浸泡或直接暴露于空气中。1.2.4.3 软土路基1、一般软土路基路段处理本工程特殊路基土主要为杂填土、耕植土、淤泥、淤泥质土，其中淤泥质土呈现出厚度不均、地基承载力低、天然含水量大、受地下水位影响较大的特点。（1）换填处理本项目K1+020K1+445.974段和K1+551.259K1+650段采用清淤换填处理，换填处理范围至坡脚外2米。施工时挖除软土至设计换填底标高，然后分层回填1米厚片石，片石层顶分层回填1米厚石渣，石渣层顶设置土工格栅一层。铺筑土工格栅后分层回填土。石渣层顶部采用沉降差法检测压实度，要求前后两次高差不大于3mm。（2）水泥搅拌桩处理对软土层

10、厚度大于3米的路段均采用水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩处理至坡脚外1米范围。2、道路路基与现状河堤冲突区域本项目K0+440K2+012.853路段靠近现状那龙河河堤，部分甚至与河堤边坡或堤顶抗洪抢险通道有重合。为减少本项目道路路基施工时对现状河堤的扰动及影响，如道路边坡与河堤边坡重合，采取水泥搅拌桩处理方案的路段则视路段情况，处理范围至河堤边坡坡脚线处或往河堤边坡坡脚往内2米。在换填处理段落，如河堤离坡脚小于5米，则在换填前，在河堤坡脚0.5米位置施打松木桩，松木桩紧靠排列，长度8米，要求入土深度7.5米。如道路红线范围内占用现状河堤堤顶抗洪抢险通道路段，则在道路红线范围外合适位置新建河堤，新建

11、河堤断面参考阳江市海堤达标加固工程，保持与原河堤断面一致，并顺接现状其他河堤。破除原河堤新建路段包括：K1+100K1+150路段右侧、K1+340K1+448路段右侧、K1+880K1+942路段右侧。新建河堤共计228.5米。1.2.4.4 路基防护本项目全部为填方路基，填土平均高度约4.3米，最高处约6.3米。考虑到周边正进行场地平整，为减少区域开发总体总价，避免重复建设，本项目边坡（除与河堤冲突部分外）全部采用喷播植草防护。1.2.4.5 路基排水本项目所在地区年均降雨量超过2000mm，而且台风季节暴雨集中，因此要求项目建设有完善的排水系统。本项目排水系统分路面排水，路基排水两部分。

12、1、路面排水采用市政地下排水系统，路面水均通过道路市政地下管道排水系统完成。本项目部分路段道路纵断面坡度较小，为解决此部分路段的路面排水问题，本工程在此路段设计锯齿形边沟，解决局部道路路面积水的问题。2、路基排水经过现场踏勘，本项目区域正进行场地平整施工。城南东路为城市市政路，为避免重复建设，减少工程造价，近期路基排水采用临时排水土沟结合临时过路排水管，将水引道至现状沟渠，远期永久路基排水系统纳入后期实施的道路周边开发建设。1.2.5 路面工程1.2.5.1 机动车道路面结构本项目路面结构类型采用水泥砼路面，路面结构的具体组成如表所示：路面结构组成表路面结构类型水泥砼路面竣工验收弯沉值面层24

13、cm厚C35水泥砼路面基层20cm厚5%水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度3.5Mpa）49.3（0.01mm）底基层20cm厚4%水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度2.5Mpa）86.9（0.01mm）总厚度64cm机动车道路面结构示意图1.2.5.2 路面结构层材料及要求1、水泥水泥宜选用硅酸盐水泥,一般路段选择28天龄期的抗压强度应大于42.5Mpa,抗折强度应大于6.5Mpa的水泥。2、粗集料粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，且符合有关规定对级配的要求。石料等级不小于级，压碎值应小于10，针、片状颗粒含量小5，含泥量（冲洗法）小0.5，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）小于0.5，级配应符合下

14、表要求。粗级料级配表类型通过下列筛孔（mm）的重量百分率（）31.526.519169.54.752.36粗集料10095100607530501020010053、细集料细集料宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，砂的等级采用一级砂，含泥量（冲洗法）小于1，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）小于0.5，砂的技术要求应符合城镇道路工程施工与质量验收规范表10.1.3中的相关要求。4、水水应符合国家现行标准混凝土用水标准JGJ63的规定，建议采用自来水。5、钢筋钢筋的品种、规格、成分，应符合国家现行标准和设计规定。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。6、接缝（1

15、）纵缝：设计范围路面标准路段标准路面板块划分采用长宽=4.5m3.75m，展宽车道处路面板块划分采用长宽=4.5m3.5m，路中心线处中缝（施工缝）间设置拉杆，间隔0.7m，拉杆采用14螺纹钢筋，长0.7m，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。纵向缩缝为设拉杆锯切槽缝的假缝，槽口深度4cm，宽度为6mm，拉杆要求同纵向施工缝。（2）横缝：横缝分为横向缩缝、横向施工缝、横向胀缝。横向缩缝间隔5m布设,采用设传力杆的假缝型式。横向缩缝顶部锯切槽口，深度为4cm，宽度为6mm，槽内填塞填缝料。缩缝传力杆采用30光圆钢筋，长0.4m，间距0.3m,传力杆30cm范围内进行防锈处理。

16、临近胀缝和自由端的三条横缝按设传力杆缩缝布置。横向施工缝，其位置尽可能设在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，传力杆要求同与其他缩缝传力杆要求。（3）横向胀缝：胀缝设置于路面厚度、宽度变化处或临近构造物处，胀缝设置传力杆，传力杆采用30光圆钢筋，长0.5m，间距0.3m，采用12支架钢筋和横向架立钢筋固定。7、加强钢筋自由边面层的角隅及锐角面层角隅，宜配置发针型角隅钢筋补强。通常选用2根直径为14mm的光圆钢筋，置于面层上部，距顶面不小于50mm，距边缘为100mm。平交口不规则砼板的角隅采用钢筋网型补强。8、胀缝接缝板：选用泡沫橡胶板、沥青纤维板等,接缝填缝料采用乳化沥

17、青类沥青、聚乙烯胶泥、橡胶类、沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等填缝材料。9、水泥混凝土：28d龄期弯拉强度应大于4.5MPa。路面刻痕或压痕纹理深度为0.50.9mm。1.2.5.3 半刚性基层材料及要求1、基层材料及要求水泥稳定碎石基层、底基层颗粒的级配组成应在公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000表6.2.4所列2号级配范围内。水泥与集料的要求同基层集料的技术要求。4%水泥稳定碎石7天龄期饱水抗压强度应2.0Mpa，压实度97%，5%水泥稳定碎石7天龄期饱水抗压强度应大于3.5Mpa，压实度98%。水泥稳定碎石基层、底基层级配表结构类型通过下列筛孔重量百分率（%）37.531.526.51

18、9.09.504.752.360.60.075水泥稳定碎石基层100901006886385822321628815031.2.5.4 人行道和非机动车道路面结构铺装层具体组成：6cm人行道C30砼预制防滑彩砖（25x25x6cm）+2cm1:3水泥砂浆调皮层+10cm厚C20素砼基层+15cm厚4%水泥稳定石屑底基层，总厚度：33cm，土基压实度要求92%。人行道和非机动车道路面结构示意图1.2.6 道路附属设施1.2.6.1 无障碍设施本项目无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，行进盲道宽度0.40m。行进盲道转折处设

19、提示盲道。盲道砖采用大波浪导盲砖及大波浪警示砖。盲道在缘石尽端处及缘石坡道位置应避开雨水口位置。交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道，轮椅坡道坡度1:20。无障碍指示标志:在路段上、交叉口、出入口、人行天桥等地方设置残疾人指示标志，配合盲道及缘石坡道的设计，供残疾人使用。路口人行坡道示意

20、图遇障碍物残疾人设施示意图1.3 交通工程交通标志、标线及安全设施设置应根据国家标准道路交通标志和标线第一部分：总则（GB5768.1-2009）、第二部分：道路交通标志（GB5768.2-2009）第三部分：道路交通标线（GB5768.3-2009）等的有关规定执行。根据城南东路技术标准，确定道路设计车速：V=40km/h,交通设施等级为C级。本次城南东路交通工程范围包含交通标志标线、信号灯及其防雷接地、供配电部分，不包含交通监控。1.3.1 交通标线交通标线是交通管理设施，起引导交通和保障交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。包括各种路面标线、导向箭头、文字等。本项目全线设置车道分界

21、线（白色虚线，线宽15cm），车道边缘线（白色实线，线宽15cm），交叉口按标准设置各种导向箭头、减速让行线（白色双虚线、线宽20cm）、人行横道线（线宽45cm），路口交织区禁停线（黄色网格线，线宽15cm）。交通标线颜色：除禁止超车线及紧急停车线采用黄色以外，其它标线采用白色。交通标线宽度：纵向标线线宽15cm，主路进出口、渠化岛的导向车道线线宽45cm，减速让行线线宽20cm，人行横道线线宽45cm。交通标线的虚线间隔长度：交通标线中的实现段与间隔长度的比例同车速有直接关系，为了达到最佳效果，即闪现率达到2.53次/秒；实线段长度2m，间隔长度4m。1.3.2 交通标志交通标志是显示箭头

22、法规及道路信息的图形符号，它使交通法规得到形象、具体、简明表达，其具体作用是提供交通信息、起到指导、控制交通，保障交通安全，提高行车效率，是交管部门正确执法的依据。包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。交通标志的位置以保证交通通畅和人车安全为目的，结合道路线形、交通状况等情况，根据交通需求设置必要的交通标志，及时准确通过信息，使车辆、行人能顺利、快捷的抵达目的地，避免发生错向行驶。交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序、先上后下、先左后右进行排列。各种标志的设置应使驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。警告标志：主干路和行车速度为40km/h的次干路均为90cm。禁令标志：主

23、干路和行车速度为40km/h的次干路均为80cm。指示标志：主干路和行车速度为40km/h的次干路均为80cm。指路标志：采用中英对照，计算行车速度为40km/h的次干路字高40cm。以上各类标志分为单独设置和合并设置两种方式，常用的合并设置方式有竖杆、F型杆、T型杆、L型杆、Y型杆以及门架。基于城南东路建设完成后，周边路网信息变化，在起点接雅白联络线处增设相应标志标牌，完善交通信息及交通信号。标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为2：1。标志面板反光材料采用一级反光膜。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。（1）材

24、料质量要求铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能按道路交通标志和标线（GB5768.2-2009）要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%。）应符合变形铝及铝合金化学成分（GB/T3190-2008）、一般工业用铝及铝合金板、带材（GB/T3880.3-2006）的规定。（2）柱体材料要求（具体按设计图纸）柱体一般采用牌号为Q235的钢材（A3钢）制成。镀锌量：立柱、横梁不低于18um，紧固件不低于50um。（3）版面反光材料要求反光材料应符合设计规定的等级要求。（4）施工质量要求标志现场施工质量应达到公路工程质量检测评定标准（JTG

25、F80.1-2004）、公路交通安全设施施工技术规范（JTGF71-2006）的要求。基本要求如下：1）交通标志的制作应符合道路交通标志和标线（GB5768.3-2009）和公路交通标志板（JT/T279-2004）的规定。2）交通标志在运输、安装过程中，不应损伤标志面及金属构件的镀层。3）标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求。4）大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部位应符合钢结构焊接规范的质量要求。5）标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。标志面任一处面积为50cm50cm的表面上，不得存在总面积大于10mm或一个以上的气泡。6）反光膜应尽量可能减少拼接，

26、任何标志的字符、图案不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。7）标志柱、梁的金属构件镀层应均匀，颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。（5）立柱和标志牌安装标志基础经养护达到设计强度的70%后才允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下：1）立柱竖直度误差为3mm/m。2）门架水平横梁误差为5mm/m。3）标志牌安装角度误差为3。4）标志牌下缘至路面净空（净空）误差为50mm。5）标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。6）标志牌要求外观

27、整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭檫干净表面的灰尘。7）立柱要求外观整洁，镀锌量符合要求，锌层无脱落、污染和损坏。（6）标志的支撑方式1）悬臂式标志杆（F杆）：是标牌的主要支持构件。2）单立柱：单立柱主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持2m以上的单立柱采用89mm钢管制作，支持2m以下的单立柱采用76mm的钢管制作。3）双立柱：支持4m以下标志的双立柱采用76mm的钢管制作，支持4m以上标志的双立柱采用89mm的钢管制作。（7）材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前

28、完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。（8）标志版面内容要求未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。（9）无障碍通道标志在无障碍通道适合位置设置无障碍通道指示标志，小型渠化岛和安全岛上不设，规格和数量见工程数量表及结构图纸，不另在平面图上标示。1.3.3 交通信号控制交通信号系统是依靠交通监控设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行、收集道路各项资料、提高道路通行能力的管理系统。本工程需要设置灯控系统的路口有雅白联络线、规划路一、规划路二及横一路。1.3.3 配套管网1.3.3.1 交通管线交通

29、管线全部采用直径90mm的管道，图中590mm过马路管道采用热镀锌无缝钢管，在人行道、绿化带及渠化岛上的590mm和290mm管道采用HDPE（高密度聚乙烯管）埋设，附于桥梁的管道采用260mm的PVC管敷设。设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根4mm的镀锌铁丝，预留管道的端部应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。附着于桥墩或桥底的管道采用260PVC管材敷设。1.3.3.2 交通接线井交通井盖高于地面0.51cm，井四周地面无破损、漏水，井密封良好，不能被人行道砖覆盖。井盖必须与井环配套而且有公安交通的标志。井内四周

30、的水泥批荡完整，无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井，井里电缆无盘绕、打结现象，井内电缆长度在两米以内，井内管口距井壁的长度在5cm左右，管壁打磨圆滑，没有电缆的预留管道的端部，应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。1.4 排水工程1、排水体制采用雨污分流制。雨水接入已设计雨水管道或接入现状涵洞,污水接入已设计污水管道或规划污水管道。2、雨水管采用机制承插式II级钢筋混凝土管。雨水检查井及沉砂井采用马路甲式检查井,井盖采用球墨铸铁防盗排水井盖。井盖铸有雨字；要求井盖可以承受城-A级汽车荷载。井身内、外用2cm厚,1:2水泥砂浆批挡。进水井采用双篦平入式进水井,进水支管采用DN3

31、00,i=0.01。3、污水管采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管。波纹管材环刚度应为8KN/m。质量标准必须符合（CJJ143-2010）的规定。图中所注管径均指管内径。基础及管接口详见大样。污水检查井及沉砂井采用马路甲式检查井,井盖采用球墨铸铁防盗排水井盖。井盖铸有污字；要求井盖可以承受城-A级汽车荷载。井身内、外用2cm厚,1:2水泥砂浆批挡。4、检查井和沉砂井均必须加装安全防护网。防护网由8个不锈钢膨胀挂钩水平固定于井口下方1015cm处的井壁内,防止行人掉入造成伤亡。要求防护网耐冲击大于500焦耳、承重大于850kg、网目小于8cm,耐腐蚀、抗老化、安装方便,使用年限为610年。合

32、格测试:用150kg的重物置于网中3分钟后取出,检查井壁无破损、膨胀挂钩不松不折、防护网无破裂。5、管道交叉处净距小于0.3m时,管间以石屑回填；净距大于0.3m时,管间以坚土回填。要求绿地下方管道覆土不小于0.3m,人行道下方管道覆土不小于0.6m,车行道下方管道覆土不小于0.7m。6、管基坑支护处理:当管基需支护时应制定有效的支护施工方法。一般情况下,当开挖深度不大于2m时采用挡板支护；当开挖深度大于2m时,采用钢板桩支护。7、管坑回填：从基底基础部位到管顶以上0.7m范围必须人工回填,严禁用机械推土回填。严格执行（CJJ143-2010）的要求。钢筋混凝土管道安装完毕后，管坑全部回填石屑

33、。从基底基础部位至管顶以上0.7m范围内必须人工回填，严禁用机械推土回填。管道回填后,道路结构按道路工程设计施工。1.5 路灯工程1.5.1 道路照明1、光源、灯具及灯杆的选择道路照明光源采用LED光源，灯具采用高压热铸铝外壳、耐腐蚀性能好的灯具，所有灯具应具有专业的蝙蝠型配光曲线。照明灯具采用专业顶级LED灯珠，光衰要求5万小时不能低于70%的光维持，光源色温40005000K，灯具光效不小于100lm/W，显色指数80，灯具效率应达85；每一灯具内自带直流电源驱动模块，灯具的功率因数应达0.95以上。灯具的光源腔防护等级应达IP65，电器绝缘等级为CLASSI。照明灯具带定时降功率控制，运

34、行5小时后功率降低一半运行。灯杆采用带良好防护涂层的钢杆，灯杆内外应采用热镀锌防腐处理后，表面再进行彩色喷塑处理，防腐蚀年限不少于30年，并能抵抗40米/秒风速。2、灯杆布置及光源选择道路两侧对称布置9m双臂杆路灯，灯杆间距为30米，灯具功率为半截光型LED100W（拓宽段为150W）+50W，机动车道灯具挑臂长1.2m，灯具仰角10，人行道灯具挑臂长1m，灯具仰角5；交叉口设置10m泛光投射灯，灯具功率为3x150W。道路照明横断面示意图1.5.2 照明供配电及控制1、照明供配电（1）本项目道路用电负荷主要是道路照明、公交站台设施和交通信号灯设施，用电负荷等级均为三级.电源电压采用10kV，

35、低压配电为0.4/0.23kV。（2）本项目道路沿线共设置两台100kVA箱式变电站，负责周边路网的用电设施供电。箱变为一体式结构，防尘防水、无安全绝缘距离，防护等级不小于IP33，其内设高低压开关设备、计测量表计、电力变压器，箱变10kV供电电源由就近变电所（开闭所或架空杆塔）引接。道路照明配电箱内道路照明配电回路采用断路器和高灵敏度剩余电流动作保护器（RCD），断路器的瞬时过电流脱扣器兼做单相短路保护；高灵敏度剩余电流动作保护器（RCD）主要作为间接接触电击防护。每一灯具设单独熔断器，熔断器应设在相线上，安装在灯杆拉线孔内，其中50W/100W灯具配2A熔丝，150W灯具配4A熔丝。（3）

36、道路照明配电系统的接地形式采用TN-S系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱的外露可导电部分，应进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。（4）照明配电线路的供电必须保证灯具端电压维持在额定电压的90105；配电电压380/220V。照明线路的功率因数不应小于0.95。2、照明控制（1）照明控制方式有：手动、时控、光控和遥控方式。每种控制方式相互独立，互不干扰。在正常情况下。（2）照明运行方式采用灯具自带降功率模块，后半夜时所有灯具功率降低一半运行。1.5.3 防雷接地设计1、箱式变电站的高、低压线路的输入输出侧及道路照明配电箱的输入侧分别装设避雷器，箱式变电站中性点工作接地电阻不大

37、于4欧姆，当达不到要求时需增设人工接地装置。2、采用TN-S接地系统，路灯照明的防雷接地，原则上是按照利用自然条件的原则考虑，充分利用埋于地下的金属结构、钢筋混凝土基础、除可燃易爆气液体的金属管道等。因而防雷地网不另外设置，而是利用灯杆基础内主钢筋为接地体，同时与照明线路的保护接地水平线焊接连通，作为防雷接地体。路灯的防雷接地、路灯灯杆的保护接地线共用同一接地体，因此路灯配电线路五芯电缆中的16mm2电缆作为接地线，杆座砼基础主配筋以及灯杆地脚螺栓在地下部分全部焊连成一电气整体，通过接地端子引出地面后再作一明显接地点形式接地，使所有路灯基础连成一体，焊接成一电气整体，形成接地网。本系统铜铁连接

38、处应采用过渡连接端子，若端子难以取得，则在接续处涂至少三遍沥青漆防腐。与工作接地网焊联后的总接地电阻宜小于4欧，每个灯基础内都打一根接地极。在不能满足要求的情况下，应考虑设专用接地网或人工接地体。3、所有设备的外露的可导电部分均应与接地干线可靠连接。1.6 绿化工程城南东路的总绿化面积为3500平方米，绿化范围为道路红线范围内的侧绿化带、中央环岛绿化。绿化工程量表类别序号名称胸径（cm）高度（m）冠幅（m）数量单位乔木1樟树16185.15.52.53.0564株灌木2黄榕球1.01.01.2290株3红花继木（球）1.01.01.25株地被4福建茶0.350.400.300.351094m5

39、金叶假连翘0.350.400.300.351153m6红花继木0.350.400.300.351150m7毛杜鹃0.250.300.250.3022m8鸭脚木0.250.300.250.3041m9龙船花0.250.300.250.3049m10希美丽0.250.300.250.3048m11蜘蛛兰0.250.30头径2cm以上144m其他12换种植填土m2 建设条件分析2.1 沿线自然地理概况2.1.1 地形地貌项目地理位置图本场地为河流冲积平原地貌，场地内地貌单元单一，地形起伏不大，地势平坦，场地内大部分为农地，低洼处多鱼塘，整个场地标高介于-1.05.03m之间。绝大部分场地内标高在1.

40、12.25米之间，场地内最高的为道路右侧的那龙河河堤。2.1.2 水文地质条件本项目地处阳江低矮丘陵与冲积平面接触带地区，属亚热带海洋性气候，雨量充沛，地下水位浅。1、地表水沿路线地表水体较发育，主要为路线附近的鱼塘及沟渠水流，受大气降水及东侧那龙河河水补给。根据地形图，鱼塘水深0.71.20m，鱼塘水位标高在0.602.55m。2、地下水本项目场地内地下水类型为潜水及裂隙承压水，潜水主要靠大气降雨及地表水补给，裂隙承压水主要靠侧向补给,地下水位及富水性与季节有关，排泄以垂直渗透及水平越流为主。根据测得地下水稳定水位为0.012.7m，水位标高0.191.17米。3、地下水腐蚀性据勘察取水样分

41、析结果：HCO3=0.7514.272mol/L，SO42-=110.21131.99mg/L，Cl-=137.083256.79mg/L，Ca2+=48.1mg/L，Mg2+=0.009.00mg/L，侵蚀性CO2=1.0326.33mg/L，PH=5.797.18。根据环境介质对混土腐蚀性的评价标准判断：场地类别为类，区内地下水对混凝土有微腐蚀性，对混凝土中钢筋具中等腐蚀性。2.1.3 气候本地区气候属广东西南沿海，毗邻珠江三角洲和港、澳地区，属亚热带海洋季风气候区，年平均气温22.6C。四季常春，夏季漫长（约4月中旬至10月下旬），炎热，无冬季。七月最热，月平均气温为28.1C；1月最冷

42、，月平均气温14.7C。极端高气温出现在8月（36.6C）；日最高气温35C的日子不多，年平均1.5天；极端最低气温为-1.4C。雨量充沛，多年均降雨2346毫米，38月为雨季，92月为旱季。日平均温度在10C以上的太阳辐射占全年辐射总量的90%，光能、温度、降水配合较好，雨热基本同季，有利植物生长和农业生产。全年无霜期350天左右，偶有低温霜冻。2.2 工程项目现状分析2.2.1 项目区域场地现状本项目场地范围大部分为农地、鱼塘，路基范围除原看护鱼塘的建筑物及少量牲畜棚外基本无构筑物，实施条件较好。但目前道路及周边场地正在进行的填筑及平整对本项目软土路基处理影响较大。近期填土厚度约0.71.

43、4米，且未进行清表，鱼塘处填土甚至塘底淤泥都未挖除，特别是倒卸在鱼塘内的杂填土，填土松散，基本呈流塑状，含水量接近饱和。K0+080K0+200段场地未填筑之前K0+200K0+420段场地近期填筑现状K0+200K0+420段场地未填筑之前及河堤K0+200K0+420段近期填筑现状场地内现状填土（尚未平整）倒卸在场地原鱼塘内的土2.2.2 项目区域道路现状本项目起点接雅白联络线那龙河大桥西南侧约125米处，雅白联络线为双向四车道，设计时速80km/h，路宽24.5米。本项目经雅白线左转距广东省西部沿海高速（S32）约6.4km，右转距罗阳高速（S51）14.8km。那龙河桥及雅白线断面本项

44、目与雅白线起点处2.2.3 项目区域结构物现状本项目右侧为阳江市海堤达标加固工程四围联围段，堤顶抗洪抢险通道宽5米，通道道路结构为20cm厚泥灰结石路面，近河一侧设置了C30砼防浪墙，靠河侧坡面坡率1:2.5，采用15cm厚C30砼板护坡。本工程考虑河堤抗洪抢险通道权属与道路不同，在临时施工便道设置中不考虑利用河堤堤顶道路。本项目其他结构物基本为原场地内水沟等过村道，土路等简易涵洞，因周边地块在开发建设，对这部分小型涵洞均予以拆除。K0+200K0+420段近期填筑现状K0+200K0+420段近期填筑现状2.2.4 项目区域水系现状本项目左侧紧邻那龙河，那龙河发源于江门市恩平市横陂狮子石，因

45、流经阳江先那龙圩得名，本段那龙河位于出口，因近漠阳江流域最下游，河流平均比降小，弯曲多；本段那龙河30年一遇洪水位在2.4542.602m（换算至56黄海高程后）。项目场地内还有数条沟渠，但受地块开发的影响，大部分沟渠将被填埋。场地内K1+460终点路段分布较多的鱼塘，水深约0.71.2米。那龙河现状K1+900终点范围鱼塘2.3 工程地质条件2.3.1 地层岩土性质场地内自上而下地层分布如下：第四系人工填土层（Q4ml）、冲积层（Q4al）、第四系残积层（Qel）、风化岩及基岩组成，有关各岩土层特征、性质分述如下：1、第四系人工填土层（Q4ml）：素填土：为新近回填土，褐红色,褐黄色,松散,主要由砂质黏性土组成。该层在场地内共44个钻孔有分布，层厚0