地铁车站主体结构专项施工方案(共84页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上 中 国 建 筑 工 程 总 公 司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP.武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程黄浦新城站主体结构专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局集团有限公司 武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第二项目部二0一五年十二月目 录专心-专注-专业第1章编制说明1.1 编制依据（1） 武汉市轨道交通阳逻线(21号线)工程黄埔新城站主体结构施工图纸、业主（2） 提供各参考资料等。（3） 武汉市轨道交通阳逻线(21号线)工程黄埔新城站岩土工程详细勘察报告及（4） 土建工程施工承包

2、合同。（5） 投标施工组织设计。（6） 相关施工技术规范及国家有关安全、质量、工程验收标准。表1-1 主要规范一览表序号标准名称标准编号1大体积混凝土施工规范GB50496-20092地下铁道工程施工及验收规范（2003版）GB 50299-19993地下工程防水技术规范GB50108-20084地下防水工程质量验收规范GB50208-20115建筑地基基础设计规范GB50007-20116建筑地基处理技术规范JGJ79-20127混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20158钢筋焊接及验收规程JGJ18-20129施工现场临时用电安全技术规范（附条文说明）JGJ46-200510建

3、筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-200811钢筋机械连接技术规程（附条文说明）JGJ107-201013建筑施工模板安全技术规范JGJ-162-200814建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-200815住房与城乡建设部建质200987号文建设部文件16住房与城乡建设部建质2009254号文建设部文件17关于加强危险性较大工程安全管理和突发事件应急管理工作的通知中建股市字【2009】358号18关于印发中建三局危险性较大的分部分项工程安全管理规定的通知中建三安字【2009】445号19中建三局高大模板安全技术规程1.2编制目的武汉市轨道交通27号线一期工程黄浦新城

4、站主体结构工程为本标段关键性、重点性工程。为确保主体结构能规范化、合理化施工，并做到科学管理、精心组织，能按各节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”完成主体结构施工，特编制此方案，以指导现场施工。第二章 工程概况2.1总体概况武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长35.175公里，黄浦新城站为武汉市轨道交通阳逻线（21号线）的第4座车站，位于武汉市江岸区，轨道交通1号线藤子岗站东南，两规划路交叉路口南北方向布设。黄浦新城站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为12米，基坑开挖面积为6660平方米，车站长299.6米，标准段宽21.1

5、米、深17.5米，盾构段宽25.4米、深18.55米，围护结构采用800mm地连墙+4道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，支撑水平间距约9m，余下3道支撑为609，t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距为3m左右。本站共设4个出入口、2组风亭。出入口通道、风亭围护结构采用工法桩桩围护，采用1道混凝土撑和1道609，t=16钢管作为内支撑。车站具体平面位置示意下图所示意：图2-1 车站平面位置示意图2.2车站周边环境车站西侧为幸福湾小区，为框剪结构，共三十三层，基础为桩基础，桩端持力层为岩层，距离基坑西侧约15米，其余周边为菜园及空地；车站施工有碍的管线主要有：DL铜 BH2500*750；WS

6、砼 400；YS 砼600、800。 2.3主体结构设计概况2.3.1结构尺寸本车站总长306.5m，标准段宽21.7m，主体结构顶板覆土厚度约3.0933.706m，底板埋深约16.9719.09m。车站主体采用地下两层双跨（局部三跨）的钢筋混凝土箱型框架结构，车站标准段框架柱距一般为纵向8.5m,纵向框架柱尺寸为650100011001300。端头井负二层净空7.94m、负一层净空5.05，标准段负二层净空6.39m、负一层净空5.05m。标准段站台板高度1.55m，端头井回填素混凝土高度1.55m，主体结构设计指标及结构横断面和结构尺寸如下。图2-2 小里程盾构井段横断面图 图2-3大里

7、程盾构井段横断面图图2-4 双柱横断面图图2-5 单柱横断面图2.3.2混凝土强度等级（1） 主体结构顶、底板及其梁、侧墙及壁柱、侧墙、梁及柱：C35防水混凝土；抗渗等级：P8。（2） 主体结构中楼板及其梁：C35（3） 土建风道、楼梯板及其梁、柱、扶梯柱：C35（4） 主体结构框架柱：C50（5） 回填素混凝：C35； 底板下素混凝土垫层：C20。2.3.3混凝土保护层（1） 底板及其梁、顶板及其梁、侧墙及其壁柱：迎水面45mm、背水面35mm，（2） 框架柱：40mm（3） 中楼板及其梁：35mm表2-1 主体结构设计标准设计使用年限100年设计基准期50年结构安全等级1级耐火设计标准一级

8、结构抗震烈度7度抗震等级二级结构人防等级6级防水设计标准一级允许裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，其它不大于0.3mm。表2-3 主体结构主要构件尺寸表车站结构部位尺寸/mm标准段剖面图黄浦新城站顶板厚800中板厚400底板厚900/1000侧墙厚800中柱6501000110013002.4地形地貌黄浦新城站地处长江北岸（左岸）级阶地与级阶地过渡地带，属冲积平原区，地形平坦、地势开阔，地面标高22.2 23.1m。场地内无河流分布，紧邻场地东侧分布一填筑路基时开挖的水坑，宽24m，深约1.5m，场地西北侧分布有小水塘。2.5工程地质情况2.5.1工程地质根据钻孔揭露，结合区域地质资料分析对比，

9、场地表层分布人工填土（Qml），其下为第四系全新统冲积层（Q4al）、上更新统冲积层（Q3al）、中更新统湖积层（Q2l）及第四系残坡积层（Qel+dl）；下伏基岩主要为三叠系下统观音山组（T1g）和大冶组（T1d）地层。各时代地层岩性自上而下分述如下： 人工填土（Qml）杂填土（1-1）以沥青、混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，结构松散。该层分布于表层，厚度0m1.3m，分布不连续，堆积年限3年以上。素填土（1-2）为粘性土，褐色，混杂少量砂土，偶夹碎、块石，可塑状，一般堆积年限10年以上。该层分布于场地表层杂填土之下，厚度1.5m4.6m。淤泥（1-3）：为塘、沟内

10、人工堆积的淤泥，呈软塑状，局部流塑状，多为粉质粘土，夹较多粘土，杂少量碎砖等，性软。厚度1.93.8m，零星分布。第四系全新统冲积层（Q4al）粘土（3-1）：褐黄色，少量灰灰褐色，切面光滑，主要呈可塑状，偶见硬塑状，一般上硬下软，底部局部呈软塑状。该层厚度一般2.8m12.4m不等，顶板埋深1.3m4.7m。分布于车站南侧。淤泥质土（3-4）：浅灰色，夹粉土，软塑状为主。部分切面光滑，粘性较强，臭味不明显。厚度1.2m5.6m，顶板埋深8.0m14.3m。分布较局限，分布于车站南侧。第四系上更新统冲积层（Q3al）粘土（7-1）：褐黄、褐灰色，硬可塑状，局部可塑状，切面光滑，粘粒含量高，塑性

11、强，含少量铁锰质结核，钻孔揭露厚度0.4m5.1m，顶板埋深1.6m15.0m。场地广泛分布。粉质粘土（7-2）：褐、褐黄色，部分呈褐、棕黄色，硬塑状，局部坚硬状，含有少量铁锰质结核，局部段结核较富集，厚度1.1m18.7m，顶板埋深3.0m15.0m。该层中下部局部夹有0.6m1.3m厚的粉质粘土夹粉土层，粉土呈薄层状夹于粉质粘土层中，该层粉质粘土多呈可塑状。在场地内连续分布。含泥粉细砂（8-1）：灰褐黄色，结构中密密实状。细砂及以上颗粒含量平均值7.5%，粉粒含量高，平均值61.8%，粘粒含量平均值25.4%。部分段以粉土为主，或与粉土呈互层状，其中钻孔EYJz02-14-04-01中含有

12、少量砾石，径13cm，次圆状。钻孔揭露厚度一般1.011.5m ，顶板埋深9.619.5m，层厚1.011.5m。分布不连续，钻孔揭露主要分布于车站主体结构南侧及东侧附属建筑物。第四系中更新统湖积层（Q2l）粘土（10-1）：灰灰绿色，局部呈褐黄色，硬可塑状，一般上部较软，下部多呈硬塑状，该层刀切面光滑，局部粉粒含量较高，夹有少量螺壳，局部较富集，裂隙较发育，以中倾角为主，裂面光滑。钻孔揭露层厚0.811.8m，顶板埋深17.022.4m。厚度变化较大，里程DK14+785至车站北部均有揭露，局部间断，场地向北侧渐往东向展布。残坡积堆积（Qel+dl）粘土夹碎石（10-4）：黄褐、棕红色，夹灰

13、白色条带或团块，结构紧密，硬塑硬可塑状，偶见铁锰质结核；夹灰岩、白云岩碎石，粒径在0.55.0cm不等，局部可见711cm，呈次棱角棱角状。该层厚度变化较大，一般厚1.06.0m，埋深20.430.4m。分布不连续。溶洞堆积物（Qca）溶洞堆积物多为褐黄色、棕黄色粘土、粘土夹碎石或碎石土等。充填物状态不一，多呈软塑状，少数呈流塑或可塑状。三叠系下统（T1）观音山组（T1g）：以角砾状灰质白云岩（21o）为主，灰色，杂紫红色，粉晶微晶结构，块状构造，中厚巨厚层状，沿层面呈多附有褐红色泥质、泥钙质膜。主要矿物成分为白云石、方解石，少量水云母、泥质等。据钻孔揭示，岩石受构造挤压作用明显，多含构造角砾

14、，大冶组（T1d）： 以白云岩（16n）为主，灰色，灰白色，中厚层状，性脆，粉晶微晶结构，块状构造，主要矿物成分为白云石、方解石，少量泥质等。据钻孔揭示，该组岩石白云岩化程度较高，岩石坚硬性脆，上部岩体既硬又脆，局部溶蚀现象明显，下部岩体渐完整。碎裂岩具碎裂结构或碎斑结构，原岩为白云岩，为原岩在较强的应力作用下破碎而形成。灰色，浅灰白色，性脆，块状构造，主要矿物成分为白云石、方解石，少量泥质、铁质等。不良地质作用及特殊岩性土地表未见岩溶塌陷，漏斗，相邻钻孔间存在临空面，且基岩面相对高差012.5米，平均2.47米，溶槽或串珠状竖向溶洞发育深度集中在可溶岩8米以上，部分发育深度可达15米。场地分

15、布的特殊岩性土主要为软土、人工填土和膨胀性土。2.5.2溶洞分布根据武汉市轨道交通21号线工程第二标段黄浦新城站岩土工程勘察报告提供的资料，详勘结果表明，拟建场地区域新构造运动活动较弱，无全新活动断裂分布，地壳稳定性较好；场地及其周边无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用；场地内存在人工填土、软土、膨胀性土和中等发育的岩溶问题，天然状况适宜性较差，已存在的地质问题可以通过工程措施予以解决。根据详勘报告反映拟建场地溶蚀现象发育，共完成钻孔39个，都揭露到了碳酸盐岩，其中13个钻孔揭示19个溶洞（见表2.1），揭露溶洞钻孔的概率为33.3%， 19个溶洞中有16个全充填，2个为半充填，1个为空洞，溶洞

16、全充填率为84.2%，溶洞半充填率为10.5%，溶洞空洞率为5.3%,高度2m以外的概率为47.4%，两米以内的概率为52.6%。岩溶主要形态一般为溶隙及溶洞，一般规模较小。该段钻孔揭露的碳酸盐岩总进尺902.4m，揭露的溶洞总进尺37.4m，线岩溶率4.2%，小于5%。溶洞铅直高度一般0.74.5m，埋深19.840.1m。根据武汉市轨道交通21号线工程第二标段黄浦新城超前钻报告提供的资料表明场地内50个钻孔都揭露到了碳酸盐岩，其中11个钻孔揭示溶洞（见表2.1），遇洞率22.0%，大于10%，小于30%；其中高度在2m以内的溶洞有18个，占溶洞总数的36.4%；2m以外的溶洞有32个，占溶

17、洞总数的63.5%。岩溶主要形态一般为溶隙及溶洞，一般规模较小。该段钻孔揭露的碳酸盐岩总进尺482.7m，揭露的溶洞总进尺56.4m，线岩溶率11.6%，大于5%，小于20%。溶洞铅直高度一般0.815.0m，埋深18.8027.50m。根据武汉市轨道交通21号线工程第二标段黄浦新城站岩溶专项勘察报告中间成果提供的资料表明共完成钻孔52个，钻孔揭露的47个溶洞中，未充填的有10个，占总溶洞数的21.3%；半充填的8个，占17.0%；粘土全充填的55个，占61.7%。溶洞洞高在0.36.7m之间，小于5m的溶洞洞高占总数的92.9。最大洞高为6.7m。其中高度在2m以内的溶洞有26个，占溶洞总数

18、的55.3%；2m以外的溶洞有21个，占溶洞总数的44.7%。2.5.3水文地质情况按地下水的赋存条件，主要为上层滞水、孔隙承压水和碳酸盐岩溶裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为0.42.5m，相应标高19.921.8m。孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统含泥粉细砂（8-1）层中，承压水水头埋深4.24.8m，相应标高18.318.9m。岩溶裂隙水赋存于三叠系观音山组、大冶组碳酸盐岩及碎裂岩中，钻孔揭露岩溶裂隙水水头埋深3.56.4m，相应标高16.619.4m。基岩岩体裂隙一般不甚发育，溶洞多有充填，部分无充填，水量整

19、体不大，具承压性，承压水头一般高于含水层顶板68m。场地南段含泥粉细砂（8-1）层与基岩直接接触，孔隙承压水与岩溶裂隙水具水力联系。第三章 总体施工部署3.1结构分段根据设计要求纵向环形每两跨左右设一道施工缝，且要求布置在1/3跨部位,最大跨度不大于25m，并考虑后期并考虑车站内部设施电梯井的完整性。本工程分段长度最小为17m，最大为24.25m；两端向中间依次施工，并采用车站盾构井、轨排井、楼梯电梯井口等做为材料周转通道。在中心线附近将主体结构划分为2个区，A区和B区，A区长度150.317m，B区长度154.583m，如下所示表3.2.1-1车站主体结构施工分段表序号里程单位长度备注1右D

20、K14+712.600DK14+734.183m21.583结合土方开挖次序，设计图纸要求、劳动力组织、施工机械配置综合考虑本车站主体纵向分14段施工，由两端向中间施工。2右DK14+734.183DK14+754.416m20.2333右DK14+754.416DK14+777.916m23.5004右DK14+777.916DK14+800.983m23.0675右DK14+800.983DK14+820.416m19.4336右DK14+820.416DK14+843.683m23.2677右DK14+843.683DK14+862.916m19.2338右DK14+862.916DK1

21、4+887.166m24.2509右DK14+887.166DK14+910.233m23.06710右DK14+910.233DK14+931.291m21.05811右DK14+931.291DK14+955.233m23.94212右DK14+955.233DK14+972.233m17.00013右DK14+972.233DK14+996.150m23.91714右DK14+996.150DK15+017.500m21.3503-1 车站主体结构平面分区3.2平面布置本工程车站基坑较长，为确保工期，主体结构施工在土方开挖形成作业面时插入进行，根据基坑阶段划分，主体结构施工过程中共投入2

22、台20t龙门吊和1台50t履带吊、1台25t汽车吊，龙门吊基础设置冠梁及场地便道内（车站东侧10m便道），轨道顶标高平齐地面标高。 场地布置两个钢支撑堆放及加工区，一个模板、支撑堆放区，两个钢筋加工厂，并根据征地进行布置，详见附图平面布置图。3.3竖向施工根据围护结构和主体结构图纸，车站主体结构板和围护结构支撑系统的高程统计如下：表3-1板和支撑高程统计表序号部位底高程备注1第一道砼支撑140轴20.52顶板140轴17.69418.307板厚8003第二道钢支撑140轴14.696094中板140轴12.24412.857板厚4005第三道钢支撑14轴9.696双拼609钢管437轴10.6

23、956093740轴9.9956换撑14轴8.195609414轴9.1957第四道钢支撑14轴6.195609437轴7.3953740轴6.4958底板113轴、3740轴2.7136.432最低处为废水池,板厚1000/9001337轴3.3.2竖向分层本车站主体为地下两层结构，竖向4次浇筑混凝土施工时，底板及底板倒角向上20cm侧墙为第一次浇筑施工，底板倒角向上20cm至中板下倒角下1.5m（端头井中板下3.5m）及中柱为第二次浇筑施工;第三道钢支撑至中板上20cm及中板和风道为第三次浇筑施工；中板上20cm及中柱和顶板为第四次浇筑施工；内部结构站台板等问哦二次结构施工，施工缝部位需进

24、行防水处理，拟采用钢板止水带防水。待结构顶板达到设计强度后，进行顶板覆土回填施工。竖向分层示意图如下所示：图3-2 地下两层结构标准段竖向分层示意图（4次浇筑）3.3.3施工工序标准段主体结构施工步骤如下表所示。表3-2 标准段主体结构施工步骤图表（4次浇筑）施工步序示意图第一步：施工接地网、垫层、底板防水层及底板，待混凝土达到设计强度后拆除第3道支撑。第二步：施工底板倒角以上20cm至第三到钢支撑下10cm侧墙防水层及侧墙和中柱。第三步：施工第三道钢支撑至中板上20cm防水层及中板风道。第四步：施工中板上20cm防水层及侧墙、中柱、顶板。第五步：施工顶板防水层，回填覆土，恢复路面。3.4模板

25、方案概述3.4.1侧墙模板侧墙模板采用18mm厚木模板；竖向内楞采用50100mm木枋，间距200mm；横向外楞采用10#槽钢；水平支撑采用483.6mm钢管对撑，负一层水平间距600mm，竖向间距600mm；负二层水平间距600mm，竖向间距600mm，计算书详见高支模方案。 3.4.2中板、顶板模板中板、顶板施工主要采用18mm厚木模板。模板下次梁采用50100mm木枋，间距300mm，主梁483.6mm双拼钢管，间距与立杆间距相同。支撑架采用碗扣式满堂脚手架，立杆间距负一层为600900mm、负二层均为900900mm，步距均为1200mm。纵梁处采用局部加强，次梁间距250mm，主梁间

26、距与立杆间距相同，支架布置为300900mm，步距1200mm，计算书详见高支模方案。3.4.3柱模板车站0.81.1m、0.91.2m柱采用钢模板，其余柱采用木模板。木模板体系面板采用18mm厚木模板，竖肋采用50100mm木枋，间距200mm，横肋483.6mm双拼钢管，间距500mm，采用M18对拉螺栓拉紧。为确保柱模板竖向稳定性，外侧沿纵向设置两道钢管支撑。钢模板体系面板采用6mm厚钢板，竖肋采用10槽钢，横肋采用214a槽钢，在柱角处设置M25斜拉杆，计算书详见高支模方案，计算书详见高支模方案。2.3.4梁模板底板以下地梁（821轴、2631轴、3237轴）侧模采取240mm厚砖胎膜

27、，MU10灰砂砖砌筑，M7.5砂浆座浆，M5砂浆抹面；底模浇筑100厚C20混凝土窝底。其余梁模板使用18mm厚木模板。侧枋为50mm100mm枋木，间距250mm，另采用483.6mm的脚手架管支撑加固模板；底模下次梁采用100100mm木枋，间距300mm，主梁483.6mm双拼钢管，间距与立杆间距相同。支撑架采用碗扣式满堂脚手架，立杆间距负一层、负二层均为300900mm，步距均为1200mm。纵梁处采用局部加强，次梁间距250mm，主梁间距与立杆间距相同，支架布置为300900mm，步距1200mm，计算书详见高支模方案。3.5资源配置计划3.5.1劳务人员配置黄浦新城站混凝土班组按两

28、个工作区白夜班加一个替换机动班组考虑，需设置5个小组，每组放料共1+振捣工4+移导管3+收面共4+养护凿毛工2+指挥协调1共14人，需70人；防水班组按两个工作区按白夜班加一个替换机动班组，需设置5个小组，每组按5人共25人；钢筋班制作班组，根据场内设置两个加工区和白夜班设置4个小组，每个小区需配置下料2+车丝2+大料制作3+小料制作3+转运2人共12人，需48人。钢筋绑扎按两个工作区班夜班考虑，竖向分三段：底板、负二层侧墙及中板、侧墙及顶板三个工作面，共需12个小组，底板一组按8人，负二层侧墙及中板6人，负一层侧墙及顶板8人，共需（8+6+8）*4=88人。钢筋制作及绑扎一共88+48=13

29、6人；模板及内支撑班组按两个工作区班夜班考虑，竖向分两段：中板及侧墙底板、顶板及侧墙两个工作面，共需4个小组，每个小组计划配置40人，共160人；文明施工及场内保洁计划配置40人。表3-2 劳动力配置计划表序号班组名称主要工作人数备注1混凝土班混凝土浇筑及养护703钢筋班钢筋制作、绑扎1364模板及内支撑模板安装及拆除和内架搭设拆除1605防水班防水层施工256文明施工班文明施工、场地保洁407合计4313.5.2机械配置投入1台25T汽车吊、1台50t履带吊和2台20T龙门吊进行周转材料的竖向运输，2台9m长平板车进行水平运输。表3-3 主要施工设备计划表序号机械或设备名称型号规格数量额定功

30、率（KW）备注1污水泵WQ25-20-367.52砼运输车JC6163天泵HBT4700C-544插入式振捣器ZX-50122.25插入式振捣器ZX-70123.56平板振动器ZB220-50121.17钢筋切断机GQ40448钢筋弯曲机GW4043.59钢筋调直机GT4/144810交流电焊机BX-500302411钢筋车丝机WS5504412木工圆盘锯2.2KW8213履带吊50t114汽车吊QY25115龙门吊20t216运输平板货车EQ14023.5.3主要仪器配置表3-4 主要试验、测量、检测设备表序号仪器设备名称规格型号数量备注1混凝土常规试验设备l2加速养护箱HJ84l3砂浆稠度

31、测定仪XC-145l4砂浆分层度测定仪15坍落度测试仪26标养室17电子天平1400g28普通天平140g5000g29磅称500kgl10抗压试模150x150x1503011水准仪NA2112全站仪TCA1323113钢卷尺2m-20m914水平仪0-0.2mm33.5.4主要材料投入计划中板、顶板支撑需待混凝土浇筑28天后达到设计强度放能拆除，本工程工期紧均无法拆除需全部投入；底板倒角采用钢模可重复使用，按端头段两条纵梁倒角最大长度周转投入；并对负一层、负二层中主数量统计，对数量最多KZ1、KZ4采用钢模周转使用；中板、顶板模板均按全部投入，侧墙及其余墙柱木模均按每个工作面投入两套，周转

32、3.5次，具体计划如下表：表3-5 周转材料材料投入计划表序号材料名称规格型号单位数量备注1木枋50100mmm37482100100mmm32槽钢10#t4碗扣立杆483.6mm，L=0.6m根13925483.6mm，L=2.1m根13926483.6mm，L=2.4m根234907483.6mm，L=3.0m根222728483.6mm，L=6.0m根139209碗扣横杆483.6mm，L=0.3m根10483.6mm，L=0.6m根11483.6mm，L=0.9m根12钢管483.6mmt255913扣件个14顶托个1732215底托个1732216脚手板JB-120m2300周转使用

33、17木模板18mm厚m215900未周转18底板倒角钢模120cm宽钢模板套4013.1t19KZ18001100个618.6t20KZ49001200个619.6t车站主体结构主要构件的工程量如下表所示，表中数值为理论计算工程量，未计结构开孔及钢筋损耗。数值仅供参考，实际应以施工现场发生量为准。构件项目单位总量构件项目单位总量底板(1000/900)C35砼m36894底梁C35砼m31224HPB400钢筋t1309HPB400钢筋t306HPB300钢筋t-HPB300钢筋t-中板（400）C35砼m32757中梁C35砼m3340HPB400钢筋t441HPB400钢筋t612HPB3

34、00钢筋t-HPB300钢筋t238顶板（800）C35砼m35515顶梁C35砼m3850HPB400钢筋t1047HPB400钢筋t213HPB300钢筋t-HPB300钢筋t-侧墙（700/800）C35砼m37520柱C50砼m31048HPB400钢筋t1353HPB400钢筋t315HPB300钢筋t-HPB300钢筋t-合计混凝土方量m326148钢筋t50693.5工期计划根据总工筹本站为四台盾构始发，计划2016.5.4日提供盾构始发，主体结构根据土方开挖及时穿插施工，主体结构工程主要包括墙、板、柱、梁等结构施工，为关键节点工程，对整个工程能否按期完工将产生重要影响，因此计划

35、编排应根据工作内容合理分配，计划开始时间为2015.2月，完成时间2016年5月，工期为94日历天。各节段具体施工计划详见下表。表3-6 施工进度计划表序号施工工序工期（天）开始时间结束时间备注1第1段结构施工502016.2.102016.3.25换撑段2第2段结构施工532016.2.132016.3.28换撑段3第3段结构施工532016.2.162016.3.31换撑段4第4段结构施工532016.2.192016.4.3换撑段5第5段结构施工512016.2.222016.4.26第6段结构施工512016.2.252016.4.57第7段结构施工512016.2.272016.4.

36、710第14段结构施工512016.2.102016.3.2111第13段结构施工512016.2.132016.3.2412第12段结构施工512016.2.152016.3.2613第11段结构施工512016.2.182016.3.2914第10段结构施工512016.2.212016.4.18第9段结构施工512016.2.242016.4.48第8段结构施工512016.2.262016.4.6本车站主体竖向4次浇筑混凝土施工时，施工工序及工期具体如下：表3-7 施工顺序及工期节点序号主体结构分段施工45 d备注1底板5 d1.1综合接地垫层及防水1 d1.2底板钢筋施工3 d1.3

37、底板模板及混凝土浇筑养护1 d2负二层侧墙及中板施工27（23）d2.1中柱钢筋绑扎1 d2.2中柱模板安装1 d2.3中柱混凝土浇筑及养护1 d2.4搭设脚手架及拆除第四道钢支撑2 d2.5地连墙基面处理及防水1 d2.6侧墙钢筋绑扎2 d2.7侧墙模板及支撑施工1 d2.8侧墙浇筑及养护1 d2.9拆支架及安装换撑1 d1-4段换撑2.10安装支架及第三道钢支撑拆除1 d2.11地连墙基层处理及防水施工 1 d2.12剩余侧墙钢筋绑扎1 d2.13剩余侧墙模板及支架搭设中板模板安装2 d2.14中板钢筋绑扎2 d2.15剩余侧墙及中板浇筑养护2 d3负一层侧墙及顶板13 d3.1中柱钢筋绑

38、扎5 d3.2中柱模板安装1 d3.3中柱混凝土浇筑及养护2 d3.4搭设脚手架及第二道支撑拆除1 d3.5地连墙基面处理及防水1 d3.5侧墙钢筋绑扎3 d3.7侧墙模板及支撑施工中板模板安装4 d3.8顶板钢筋绑扎3 d3.9侧墙及顶板浇筑养护1 d3.7交通组织3.7.1混凝土交通组织本工程商品砼由中建商砼江岸站、鑫盈通商混站供应（鑫盈通商混站备用）。中建商江岸站位于东西湖区三金潭立交桥附近，罐车走余家湾路 谌家矶大道 堤边路 花鸟市场 黄埔新城站，路线如下图：黄浦新城站商品砼站7km 17分钟 8个红绿灯图3-3 中建商混交通路线图3.7.2场区内交通场区内已硬化的施工便道沿基坑东侧设

39、置，标准段宽17m（10m混凝土天泵浇筑位置，7m为场内材料转运），场地设有3个大门，在基坑东南角设有1号北大门，基坑东侧设有2号大门，基坑北侧设有3号大门，其中材料主要从2号大门进入。搅拌运输车根据场地实际情况，运输车到达浇筑地点后，选择合适的门进入，在各自规定的位置卸出混凝土后，从1、2号门驶出工地。如下图所示图3-4 场区内交通组织示意图3.8组织机构及职责为保质、保量、按期完成本车站基坑开挖施工任务，项目部成立专门领导小组，组织机构如下图所示：图3-5 模板及支架工程组织机构图3.9作业负责人及任务划分表3-8 作业负责人及任务划分表现场分工姓 名主 要 任 务组长马重刚对施工各阶段副

40、组长邹志强负责执行项目部决议张利平负责方案审核杨 强负责外部协调刘建其负责现场安全生产管理技术组张利平现场施工技术负责人李 光负责施工中技术处理安质组李志鱼负责监督检查安全质量保证措施的落实刘 能方案实施前对工人进行安全培训、现场安全管理测量组张 能负责现场测量工作物资组李 彬保证物资供应第四章 钢筋施工方案4.1混凝土保护层厚度（1） 底板及其梁、顶板及其梁、侧墙及其壁柱：迎水面45mm、背水面35mm，（2） 框架柱：40mm（3） 中楼板及其梁：35mm4.2钢筋的锚固与搭接 受拉钢筋的最小抗震基本锚固长度LabE需满足下表要求：表4-1 受拉钢筋的最小抗震锚固长度序号锚入混凝土强度等级C35C40C50钢筋直径d（mm）2525252525251钢