盾构施工组织设计(共78页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上盾构施工组织设计一、 工程概况1、 工程范围本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225DK4+840，长4615米；右线YDK0+165YDK4+840，短链27.05米，长4647.95米。区间设置联络通道10座，里程分别为：1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7

2、#联络通道DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线DK5+375DK9+345，长3970米；右线YDK5+375YDK9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#联络通道DK7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道DK8+275.2、17#联络通道DK8+750.4、18#联络通道DK9+18

3、0.8。 此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起止点里程为DK8+457.96DK8+465.96; 2#工作井设置在右线，起止点里程为YDK8+485.31YDK8+493.31.番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段盾构区间起止点里程为：左线DK9+615DK10+370，长链24.21米，长779.21米；右线YDK9+614.23YDK10+371.641，长链17.18米，长774.591米。区间设置联络通道1座，里程为：19#联络通道DK10+070.590。2、 主要工程量清单本合同段盾构施工主要内容有：长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车

4、站至长隆隧道出口明挖段区间盾构掘进。联络通道施工临时工程的施工、安装及拆除，施工用水用电等工程及其影响范围内的建筑物、构筑物、管线的保护等。主要工程量清单表序号项目名称单位数量备注1盾构隧道掘进m18770.32盾构解体组装台次23进出洞口钢筋砼凿除m797.34土方外运m5管片嵌缝环117316渣土池的制作与拆除座47衬砌压浆m.88联络通道座199废水泵房座210工作井座23、 工程地质、水文及气象等自然条件地形地貌：本标段地处珠三角地区的中南部，为三角洲冲积平原和丘坡地貌，地形平坦开阔，地势相对较低。工程地质与水文地质：线路经过地区主要位于平原区及丘间谷地区，沿线地层以冲积、洪积交互沉积

5、的淤泥质粘土、粉质黏土、砂土为主，同时存白垩系泥质砂岩、震旦系二长花岗片麻岩，地质构造较发育，工程地质条件较差。不良地质：素填土：本标段普遍分布素填土，主要为以粘性土为主的素填土，性质不均，结构松散。软土：本标段分部的淤泥质黏土，呈流塑软塑状，具有高孔隙度、高压缩性、高富水性和富含有机质特征，以及触变性、流变性等工程性能，属强度低、抗滑及稳定性差，变形量大，承载力低的软弱地基土。残积土和风化岩：本标段分布残积土粉质粘土及全风化花岗岩，富含蒙脱石、伊泥石等亲水粘土矿物，在饱和状态下扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。水文地质：本标段地表水主要发育于宽缓谷地的低洼地段及人工开挖的鱼塘，主要来源

6、为大气降水，地表水一般发育；地下水主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要赋存在全风化强风化带中，地下水量较为丰富，地下水位稳定，地下水主要靠大气降雨垂直入渗补给为主。地震动参数：本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特性周期为0.35s。气象：本标段属于热带季风海洋性气候，四季不明。气候温和多雨，受南亚气候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，对铁路建筑物影响较大。气温从北至南逐渐递增。年平均气温21.9-23.4摄氏度。水文：本标段沿线可见少量河流，但径流量相对较小，还有人工开挖水库及鱼塘。4、 主要技术标准盾构推进过程中

7、和推进结束后半年时间内，地表沉降及地表隆起允许变形量：隆起10mm，沉降30mm。区间隧道设计内径为7700mm，均采用单层管片衬砌，壁厚400mm。本衬砌环为双面楔形通用环，楔形量为46mm，全环由7块管片错缝拼装而成，即1块封顶快（F）,2块邻接块（L1、L2）和4块标准块（B1、B2、B3、B4）组成，环宽1.6米，环间及块间用M30连接螺栓连接。衬砌纵、环缝防水采用三元乙丙橡胶止水条为主，辅于遇水膨胀止水条的复核止水。隧道圆环管片拼装后允许的偏差：高程和平面50mm，相邻环的环面间隙0.6-0.8mm，纵缝相邻块间隙1.5-2.5mm，纵向螺栓孔孔径、孔位分别为1 mm，衬砌环外径为3

8、 mm。结构防水标准：单圆隧道允许渗水量0.1L/ m2.d，且任一100范围内不超过4处，且单一湿渍的最大面积不超过0.2。二、 施工总体方案及进度安排1、 施工总体方案本标段盾构区间采用4台复合式土压平衡盾构机，其中1#盾构机由左线DK4+840.00长隆站小里程始发，掘进至进口明挖段DK0+225.00盾构井吊出，掘进长度4615m，再转场至番禺大道站右线大里程段YDK9+614.230盾构井二次始发，掘进至YDK10+371.641隧道出口明挖段盾构井吊出，掘进长度774.591m；2#盾构机由右线DK4+840.00长隆站小里程始发，掘进至YDK0+165.00进口明挖段盾构井吊出，

9、掘进长度4647.95m；3#盾构机由长隆站大里程端左线DK5+375.00始发，掘进至DK9+345番禺大道站小里程端吊出，掘进长度3970m，再由此站大里程端DK9+615盾构井二次始发，掘进至DK10+370隧道出口明挖段盾构井吊出，掘进长度779.21m。 4#盾构机由长隆站大里程端右线YDK5+375.00始发，掘进至YDK9+345.62番禺大道站小里程端吊出，掘进长度3983.547m。2、 施工进度安排盾构施工进度横道图如图所示：三、 劳动力配置及工程机械配置1、 劳动力配置本标段四台盾构机配置二个架子队进行施工，按照十四个工班作业进行人员配置。其中每台盾构机配置两个掘进工班，

10、每个队配一个地面工班，一个机修工班，一个刀具管理维修工班。工班以下分为作业班组，每个工班及作业班组人员基本相同。具体人员配置如下表所示：表3-1 盾构施工人员配置表(每个队)序号工班职务人数（每工班）合计备注1队长12队机械总工1队调度员23队技术主管14队技术员25队质检员26队安全员27队测量员48队实验员29队材料员210掘进工班每个队4个11工班长1412主司机1413副司机1414管片拼装手（主）1415管片拼装手（副）1416螺栓工2817轨道水管安装工41618出渣口信号工1419注浆工2820井口司索2821电瓶车司机2822地面工班每个队1个23工班长124副班长225充电工

11、226司索工27龙门吊司机28搅拌站司机29搅拌站普工30电焊工531喷漆工232普工833轨道维修工434机修工班每个队1个35工班长136副班长237电气工程师1238机械工程师1639刀具管理维修工班每个队1个40工班长141库管员242维修工4合计1532、 机械设备配备根据招标文件及工程地质条件，本段隧道采用2台改造的TBM8800mm土压平衡式盾构机和2台新购的ZTE8800mm土压平衡盾构机。盾构施工主要机械、设备配置见表3-2。表3-2 盾构施工主要机械、设备配置表序号设备名称规格型号数量备注1隧道盾构设备TBM8800mm22隧道盾构设备ZTE8800mm23全自动数控钢筋弯

12、箍机WG28F14混凝土自动计量搅拌站(120m3/h)HZS12045双块式轨枕铺设设备26门式吊机（120T）MG20047膨润土车88砂浆搅拌车SJ8-989管片运输车GP15-91610皮带输送机411充电机组KCA-150/380V2112冷却系统SRM-80413矿山节能通风机FND8#814空气压缩机VWJ-10/7415高压油泵GB5-540216千斤顶YCQ-302017千斤顶YCQ-200818手拉葫芦5t819手拉葫芦10t1220高压双液注浆泵KBY-50/70821强制式砂浆搅拌机JS500422筛砂机SA80223龙门吊50t424龙门吊20t425履带吊QAY30

13、0226汽车吊QY200127汽车吊QY90KA128混凝土喷射机PZ51029旋挖钻机SR120430高压电柜431冷冻机组YCKF2162四、 施工准备1、 地质补勘1.1 补充钻探的目的1) 通过可靠手段摸清孤石位置和大小，将盾构施工的风险降到最小（时间可延后）；2) 根据现有地质资料，准确判断盾构法施工段岩土分界位置，变化段岩石硬度情况；3) 对特殊地段（大鱼塘两侧，总计三处、下穿地铁三号线一处、新光快速干道交叉处两处）进行地质进行补勘，判断施工过程可能出现的施工风险评估。4) 对水域较发达地方、代表性砂岩地层，判断岩石裂隙发育情况，判断透水风险评估。5) 通过围岩变化段落的补勘，判断

14、出盾构区间的水位线，进行相关描述。1.2.补充钻探技术要求1)、进一步查明本标段区间隧道范围内硬岩及孤石分布情况、埋深、大小，检测其物理力学性质。2)、进一步查明本标段盾构隧道、盾构机进出洞端头及联络通道位置的以下情况：岩土特征、岩土分布、岩土界面，划分并描述岩土层特征。特殊性土和不良工程地质单元（风化、砂土层、断裂、）的特征和分布，评价围岩的富水性、液化等级；地下水的类型、埋藏情况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度；岩土物理力学性质。3)、除附件中标明的要求取芯的钻孔进行取芯钻进并进行相应试验外，其余钻孔均不要求取芯钻进。1.3.补充钻探孔布置原则根据补充钻探的目的，本次补充钻探钻

15、孔布置主要考虑以下几点原则：1)、 对出现“孤石”几率大的地段，一般为山丘附近的地段，所以也将之作为补充钻探的重点区域来考虑；2)、盾构机进、出洞端头的补充钻探目的首先是摸清其地质情况，为选择加固方案做准备，同时有可利用。3)、钻探孔的布置采用逐级加密的方法，在实施过程中根据现场实际情况实行动态管理，对钻探孔的布置和数量进行适当调整，以提高“孤石”探测的准确性和降低成本。4)、补钻方案实施前要进行走访调查，与有关单位联系沟通，将区间线路上地下管线的位置、走向、埋深查清楚并标示出来，避免钻孔施工将之损害，并根据实际情况调整补钻方案。1.4. 补充钻探孔布置方式本次补充钻探将按上述要求进行选择布孔

16、勘探，并将全线区域划分为1、重点探测区域（共9个）；2、盾构机进出洞端头（共4个）；3、特殊地质段共6处 4、横通道2处1.5. 补充钻探孔的深度设计补充钻探孔原则上均应钻至隧道底部外轮廓线，并以孔底标高控制钻孔深度，具体深度各孔根据地面标高逐一确定。1.6补充钻探技术要求1）、进一步查明本标段区间隧道范围内硬岩及孤石分布情况、埋深、大小，检测其物理力学性质。2）、进一步查明本标段矿山法与盾构隧道端头、盾构机进出洞端头及联络通道位置的以下情况：岩土特征、岩土分布、岩土界面，划分并描述岩土层特征，提出土石可挖性分级；特殊性土和不良工程地质单元（淤泥、液化砂层、断裂、风化深槽）的特征和分布，评价土

17、的固结状态以及砂层的富水性、液化等级；地下水的类型、埋藏情况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度；岩土物理力学性质。3）、除附件中标明的要求取芯的钻孔进行取芯钻进并进行相应试验外，其余钻孔均不要求取芯钻进。盾构机进出洞端头：每个端头位置，离开连续墙1m在隧道中心线上各布置一个钻孔，当附近有探测孤石的钻孔时，不必重复布设；联络通道：在联络通道的中间，离开边线1m布置1个钻孔（仅对1#联络通道）。其他区域：结合详勘已有钻孔，对特殊地质段补勘。钻孔离开隧道中心线1m左右交错呈梅花型布置（如图1.6-1所示）。如在钻孔过程中发现某区域出现“孤石”的机率很大，盾构机掘进时难以承受此风险，则将该区

18、域列为重点探测区。图1.6-1 非加密区钻孔孔位布置示意图1.71补充钻探钻孔数量及位置的选定本次补充钻探共43个（包括矿山法区、端头区、联络通道区和其余区域的布孔），共约1500米；除提供以下作用外，还要对出现孤石概率较大的两孔之间采用物探，判断孤石存在可能性和位置。各部分钻孔布置如下（同一断面按先左后右）：长隆隧道补勘钻孔分布及作用表 表1.7-1编号里程地质补勘钻孔作用及目的DZBK/(个)/(米)1YDk0+167DZBK1/DZBK2/参考长隆7#孔判断右线接收井围岩和水位线2Dk0+510（断面三个点）DZBK3/DZBK4/判断一号联络通道围岩硬度和水位线3YDk0+242DZB

19、K5/（左线）围岩的完整性和硬度，节理发育，右线穿越东新高速桥梁桩基风险评估4DK0+240DZBK6/（右线）围岩的完整性和硬度，节理发育，左线穿越东新高速桥梁桩基、高压电塔风险评估。5YDk0+410DZBK7/DZBK8/围岩的完整性和硬度，右线穿越高压线风险评估。 6DK0+695DK1+560DZBK9/DZBK10/围岩的完整性硬度，节理发育，更换刀具的可能性。评估垃圾填埋场深度，对盾构施工的影响，注浆等。7DK1+910DZBK11/DZBK12/围岩的完整性和硬度，节理发育、水位线。检查刀具在复核地层中的磨损，根据始发经验，换下硬岩刀具。8DK2+268DZBK13/DZBK1

20、4/岩的完整性和硬度，节理发育、水位线。评估对动物园的风险，降低沉降风险，预防透水措施。9DK4+220DZBK16/DZBK17/围岩的完整性和硬度，节理发育、水位线。评估进入硬岩更换刀具风险。10DK4+755DZBK18/(中间)围岩的完整性和硬度，节理发育、水位线。判断穿越汉溪大道是否采用交通管制、评价沉降风险11DK4+835DZBK19/DZBK20/围岩的完整性和硬度，节理发育、水位线。为盾构始发加固做好技术参数收集。12DK5+377DZBK21/DZBK22/围岩的完整性和硬度，节理发育、水位线。为盾构始发加固做好技术参数收集。14YHk6+430DZBK23/DZBK24/

21、围岩的完整性和硬度，地下水位线，看能否安全检查刀具磨损情况，进入硬岩。15DK6+740DZBK25/DZBK26/与长隆246点结合判断围岩完整性，硬度，检查刀具磨损，判断全断面硬岩合理刀具。为后续穿越硬岩刀具磨损做好评价。16DK6+740DZBK27/(左线)与长隆284点结合判断围岩完整性，评价与地铁三号线并线施工风险。是否错开施工时间或加固。17DK7+112DZBK28/（右线）围岩的完整性和硬度，地下水位线，判断对金山创业园房屋是否有沉降风险，提前评估盾构推进速度18YHk7+500（断面三个点）DZBK29/(左线)鱼塘处围岩的节理发育情况，水位线，用以判断透水的风险和下穿鱼塘

22、施工方案。19DK7+630DZBK30/DZBK31/探明围岩的节理发育情况，水位线，控制注浆压力。20DK7+710DZBK32/DZBK33/探明盾构是否需要切断桩基，从而控制速度。或者桩基拔除方案。21DK8+280DZBK34/16#横通道围岩完整性和硬度，地下水位线和流量22DK8+3350DZBK35/DZBK36/穿地铁三号线围岩完整性和硬度，用以判断盾构推进速度和保护措施，以及沉降风险。23DK8+480DZBK37/DZBK38/污水泵房两侧工作井围岩完整性和硬度，稳定水位和流量。24DK8+700（断面三个点）DZBK39/(左线)下穿地铁三号线觅塘变电站围岩完整性和硬度

23、，用以判断盾构推进速度和保护措施。25DK0+560DZBK40（左线）主要用于找到围岩变化点，准确指导盾构施工、刀具检查指导和更换。26DK0+560DZBK41（右线）27DK0+600DZBK42（左线）28DK0+600DZBK43（右线）29DK4+400DZBK43（左线）1.7.2盾构进出洞端头、联络通道钻孔数量及位置的选定本标段盾构机进出洞端头共6个，其中有两个在明挖段，不需要钻孔。其余三处各取一断面，其中长隆车站大、小里程各1个断面，番禹大道车站大小里程各一个断面盾。1#联络通道取一断面，其余联络通道原地质有探孔。1.7.3其他区域钻孔数量及位置的选定其他区域是指本标段隧道范

24、围内大鱼塘两个断面、下穿地铁三号线两个断面、过七号线和泵房、变压站和高速公路、东新快速的匝道桥。1.8.补充勘察的方法及流程本次补充勘察采用钻探、标准贯入试验、室内试验等综合方法，在详勘的基础上，进步摸清地质情况，对原详勘阶段存有孤石可疑地段及本次补勘揭露地段加密钻孔布置。1.9.钻探施工要求1.9.1施工前做好以下准备工作：选择具备相关资质及实力的单位，投入足够的人员和设备，保证施工工期。与市政、交警及有关部门办理钻探施工许可证、临时占道证等相关事宜。严格按照测量人员放出隧道中心线布孔，以保证钻孔定位。做好施工现场荧光警示标志。做好地下管线排查，做好施工过程保护，确保钻孔不损坏所有地下管线。

25、现场各类物资必须摆放整齐，保持现场文明、卫生、整洁。1.9.2钻孔定位：钻孔原则上按图纸进行定位，孔位偏差不大于1m,。若受建构筑物、地下管线、交通及地形等条件影响无法施工，应及时通知监理进行调整。1.9.3钻孔操作：做好泥浆围挡措施，严禁直接排入市政管道。钻孔垂直偏斜率小于1%，钻孔深度必须按要求钻至隧道底，钻探过程中遇到孤石必须钻穿孤石体。钻探操作（含钻具规格、回次进尺、岩芯采取率、编录等项）、取样操作必须执行岩土工程勘察规范。复杂地层与特殊条件下钻探操作应执行工程地质钻探规程第3.5条规定。仔细鉴定岩芯，岩土的描述按地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范第五章第五节要求进行。准确记录钻探进尺

26、、不同岩性的分层厚度和采样位置。初见水位和稳定水位测量：量测每个钻孔的初见水位和稳定水位，包括水上钻孔，多层含水层的水位，应采取止水措施分层测定，地下水为测量允许误差为20mm。钻探保证措施：a、钻孔直径应依据钻探目的和用途确定。岩芯采取率应达到有关要求钻探，每一回次采取率：在粘性土及粉土层不应低于90，完整岩层不应低于85，砂类土、碎石类土不应低于80，破碎岩层不应低于65%。b、为保证采取率，对不同的地层采用不同的方法，控制措施如下：回次应在保证获得准确的地质资料的前提下，根据地层条件和钻具的长度确定。在砂类土、碎石类土中钻进时，应适当控制其进尺，以确保分层与描述的要求；在软土及松散层中钻

27、进时不大于0.5m，在粘性土及粉土层中钻进时，一般回次进尺不大于1.0m；在完整岩层中钻进时，回次进尺不得超过1.5m。对于软岩采用合金钻头回转钻进；对于硬质岩，采用金刚石钻有回转钻进；对于破碎带，采用单动双管钻进回转钻具取芯。注意观察、记录钻孔中的异常气味，如发现异常气体，将使用气体检查仪器检查其成份，并做好现场保护措施，保证人员安全。施工过程发现异常情况应及时汇报，以便采取适当措施解决问题，严禁盲目施工。钻探施工过程安排专人跟踪，以准确记录地层情况，包括孤石大小、平面位置及深度，保证施工质量。1.9.4封孔：由于本次补充钻探钻孔布置在隧道正上方，因此必须严格保证封孔质量。每个钻孔完成后必须

28、马上进行彻底封孔，避免封孔不及时出现的事故和意外。封孔采用水灰比为0.8的水泥浆，使用钻杆从钻孔底部自下而上进行，封孔过程中应注意水泥浆的流失，直到钻孔溢浆为止，若水泥浆流失严重，可改用水泥砂浆进行封孔。封孔质量必须经现场管理人员验收。1.9.5施工现场围蔽：由于本次钻探施工大部分需占用交通道路，为保证通行，每次施工现场占道不得超过2个车道，部分区域（如重点探测区域4）需分期占道施工。1.9.6施工现场恢复：钻探完成后，需将施工现场清理冲洗干净后才能撤场，若施工时对路面及绿化带破坏严重的，需进行原样恢复。1.10.钻探编录 准确记录钻探进尺、不同岩性的分层厚度和采样位置。厚度大于0.5m的工程

29、地质层将分层描述。现场描述应主要有以下内容：1、岩体的描述应包括结构面、结构体、岩层厚度和结构类型。2、碎石土应描述颗粒级配、颗粒形态、颗粒排列、母岩成分、风化程度、充填物的性质和充填程度、密实度等。3、砂土应描述颜色、矿物组成、颗粒级配、颗粒形态、粘粒含量、湿度、密实度等。4、粉土应描述颜色、包含物，湿度、摇震反应、光泽反应、干强度、韧性。5、粘性土应描述颜色、状态、包含物、光泽反应、摇震反应、干强度、韧性、土层结构等。6、用数码照相机拍摄岩芯，以便于计算机保存、编辑。1.11.室内试验1、 室内试验操作及成果分析应由具有CMA计量认证的试验室承担，且必须执行地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规

30、范第十章以及土工试验方法标准，并注意规范用词。2、土层试验提供以下参数：含水量、干密度、湿密度、比重、孔隙比、饱和度、液限、塑限、塑性指数、压缩系数、压缩模量、固结系数、侧压系数、粘聚力和内摩擦角。3、岩土试验应提供以下参数：单轴极限抗压强度。1.12.资料整理及勘察报告编写1、 对岩土工程勘察报告的基本要求，执行岩土工程勘察报告编制规范并满足设计总体单位的有关规定要求。2、 岩土工程勘察报告应包括如下内容： 岩土工程勘察报告正文； 勘探点（孔）布置平面图（含地形、路线、车站站位等），孤石分布平面图（图上必须标出孤石大小）； 结合详勘钻孔修正给出工程地质纵断面图、横断面图（图上所有勘探孔必须有

31、岩性花纹，以及孔口高程、孔深、取样位置、主要测试结果等钻孔要素）；纵断面图、横断面图上给出孤石的位置和大小； 原位测试以及室内试验成果汇总表（图）； 岩芯彩色照片（采用数码照片，以便计算机输出）； 电子光盘文件。1.13.施工部署及工期安排本次补钻施工按以下顺序进行：盾构始发井（长隆车站两头）特殊地质段围岩过渡地质段孤石可能段。因为工期较紧，必要时可进场多支队伍同时施工，以缩短工期。施工计划开始日期为2015年1月15日，外业测量放孔位、钻孔等野外作业计划10天完成，试验、资料整理及报告编制等同步进行流水作业，在野外作业完成后3天内，完成勘察报告的编制并提交报告，总工期控制在13天之内，即在2

32、015年1月28日前完成本次补充钻探试验阶段的全部工作。1.14.应急预案为避免补充钻探施工过程中，发生地下管线损坏的事件，应做好以下预防及处理措施： （1）施工前对地下管线的相对位置、埋深、类型等详细调查。调查的具体工作内容包括：制定详细的调查计划和方案。对已有的管线资料进行整理和确认。走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料遗漏，对所有有关的管线将争取在现场进行探查和确认。采用其他手段（如物探）准确探清施工范围内的地下管线。管线所属部门或个人，以及相关负责人的联系电话。（2）施工前根据管线类型、位置及埋深等，施工过程中，对管线进行监控量测，根据量测结果确定保护方法。（3）快速联系

33、处理，管线一旦损坏，则先维持现状，或堵塞管路不使液体流动，立即通知监理和管线专业维修队伍进行抢修，现场准备好任何一种方案的所有物资设备，以确保随时调用。2、 地表建筑物、构筑物、及其他项目的调查1）、临近建筑物调查对施工影响范围内（区间隧道中心线15m内）各建筑（构筑）物的有关材料、状况和既有的损坏、变形等作详细的记录，填写调查表，并由建筑物业主签字认可。对影响范围内建筑物的内外构件包括表面修整、维修保养情况进行调查，摄影资料应包括各种缺陷和裂缝、湿斑、抹面脱落和其它损坏。对影响范围内建筑物主要结构的裂缝、开裂和磨损的混凝土、外露和锈蚀的钢筋等，应进行重点拍摄，并显示其位置。2）、管线调查（探

34、测）对地下管线的调查要求全面地反映地下管线情况，包括从地下到地面，并按要求进行测绘。对施工影响范围内（区间隧道中心线15m内）所有管线进行探测。3）、其它调查在调查期间，同时对所有项目的资料进行收集、测量、统计，并综合存入监测管理系统，以便给后续监测、施工提供可靠的资料3、盾构过特殊地段的加固措施3.1、长隆隧道盾构施工过东新高速立交桥及与广佛环线小间距始发加固方案3.1.1、长隆隧道盾构施工过东新高速桩基的加固方案长隆隧道在左线里程范围DK0+235DK0+273及右线里程范围YDK0+224YDK0+262分别下穿东新高速，下穿东新高速里程范围为K8+370k8+425，隧道相邻桥墩墩号为

35、13、14、15号。左线离14号桥墩最小净距为3060mm，最大净距为11000mm；右线离14号桥墩最小净距为4408mm，最大净距为9402mm，离15号桥墩最小净距为5013mm，最大净距10380mm。为确保盾构施工下穿东新高速的安全，对佛莞城际与东新高速桩基采取旋喷隔离墙保护，旋喷采用800600旋喷桩，3排咬合，隔离墙与隧道净距0.5m，下部至W3层不小于0.5米。加固区域平面示意如图3.1-1所示：图3.1-1：隔离桩及旋喷隔离墙平面布置示意图其中左线与14号桥墩加固区域从坐标x=.6178,y=.8716至x=.4282,y=.2695共21764mm；右线与14号桥墩分两个加

36、固区域，一个从坐标x=.632,y=.8968至x=.8514,y=.2368共14325mm，另一加固区从坐标x=.1734,y=.2502至x=.1015,y=.7578共14378mm；右线与15号桥墩加固区域从坐标x=.8787,y=.6641至x=.6138,y=.144共23188mm。具体见平面示意图3.1-2。旋喷桩加固大样如图3.1-3所示： 图3.1-2加固面积为：(21.764+14.325+14.378+23.188)*2=147.31加固深度视具体地质而定，预定平均深度16米，保证加固深度下入W3不小于0.5米，立面图示意图如图4所示。预计加固土体总方量为：147.3

37、1*16=2356.96m。每立方加固土体水泥用量不少于600Kg，预计加固用水泥量为：2356.96*600=Kg即1414.176吨。 图3.1-3 旋喷隔离墙示意图3.1.2、长隆隧道盾构与广佛环线小间距始发加固方案长隆隧道与广佛环线隧道盾构施工在佛莞里程DK0+225及YDK0+165小间距始发，其中左线隧道最小净距2381mm，右线最小净距5455mm。为确保后期施工的广佛环线盾构隧道始发安全，对长隆隧道与广佛环线隧道之间采用800密排钻孔隔离桩保护，桩距1000mm，桩深22.5米。地面经清平后桩顶统一标高1.78，隔离桩头用800800冠梁连接。隔离桩平面布置图如图2所示，与隧道

38、的断面示意图如图3.1-1所示。其中佛莞城际左线与广佛环线之间隔离桩从坐标x=.728,y=.0593至x=.728,y=.4071再从x=.728,y=.4071至x=.0007,y=.7154全长24.5+29.925=55.425米，共56个桩；右线从坐标x=.671,y=.8798至x=.3843,y=.7492共26.5米，共打隔离桩27根。隔离桩与隧道关系断面示意图如图3.1-4所示：图3.1-4：隔离桩与隧道关系断面示意图 3.2、长隆隧道盾构过广州南职工公寓加固方案长隆隧道在YDK0+372.756位置处要侧穿广州南职工公寓，隧道与职工公寓最小净距为5793mm，为了防止盾构机

39、穿过时扰动土体，使职工公寓桩基不均匀沉降导致房屋开裂，先对长隆隧道与职工公寓桩基间进行隔离桩防护。隔离桩采用800密排正循环钻孔钢筋灌注桩，桩距1000mm，桩深23米。桩顶统一标高4.53，隔离桩头用800800冠梁连接。隔离桩平面布置图如图3.2-1所示，与隧道及职工公寓的断面示意图如图3.2-2所示。隔离桩从坐标x=.7787,y=.3363至坐标x=.2341,y=.9958共9米10根桩。 图3.2-1隔离桩平面布置示意图 图3.2-2：隔离桩与隧道及职工公寓关系断面示意图3.3、长隆隧道盾构上跨地铁七号线加固方案长隆隧道盾构施工需先后两次上跨地铁七号线，分别在左线DK0+386.4

40、27至DK0+411.429，右线YDK0+419.667至YDK0+444.912范围内上跨地铁七号线石壁站至谢村站区间；在左线DK4+775.708至DK4+790.451，右线YDK4+764.18至YDK4+778.924范围内上跨地铁七号线钟村站至汉溪长隆站区间。地铁七号线先施工，长隆隧道后施工。3.3.1、长隆隧道上跨地铁七号线石壁站至谢村站区间加固方案长隆隧道左线在DK0+386.427至DK0+411.429，右线在YDK0+419.667至YDK0+444.912范围内上穿地铁七号线石壁站至谢村站区间。左线隧道底与七号线顶的距离为3至3.5米，右线隧道底与七号线顶的距离为4至

41、4.4米，距离都非常近，为了保证长隆隧道盾构施工能安全的通过，现需对相交区域进行两次注浆预加固处理。首先对长隆隧道洞身及左右4米及与广州地铁七号线中间所夹W3、W2地层采用地面袖阀管注浆加固保护，其中左线加固竖向范围为从W3顶标高-8.54至-19.933共19.933-8.54=11.393米，右线加固竖向范围为从W3顶坐标-8.54至-20.129共20.129-8.54=11.589米。当袖阀管注浆加固完成后，再对相交区域进行旋喷注浆加固，加固竖向范围为W3以下2.5米，以下0.5米共3米。加固的平面区域左线为点坐标(x=.7106,y=.1714); (x=.8896,y=.2327)

42、;(x=.5463,y=.6238);(x=.1468,y=.1016)四个点所围住的四边形平面区域内。右线为点坐标（x=.0762,y=.4908）;(x=.7153，y=.1178);(x=.1873,y=.9265);(x=.5555,y=.3103)的四个点所围成的四边形范围内。加固区域的平面示意图如图3.3-1所示，两次加固区域与长隆隧道及地铁七号线之间的剖面示意图如图3.3-2所示： 图3.3-1 长隆隧道上跨地铁七号线石壁站谢村站区间加固平面布置图 图3.3-2：袖阀管注浆及旋喷注浆加固区域剖面示意图3.3.2、长隆隧道上跨地铁七号线钟村站至汉溪长隆站区间加固方案长隆隧道左线在D

43、K4+775.708至DK4+790.451，右线在YDK4+764.18至YDK4+778.924范围内上穿地铁七号线钟村站至汉溪长隆站区间。左线隧道底与七号线顶的距离为3至3.3米，右线隧道底与七号线顶的距离为3.5至3.7米，距离都非常近，为了保证长隆隧道盾构施工能安全的通过，现需对相交区域进行注浆预加固处理。注浆采用800600的旋喷注浆，注浆区域平面为坐标点（x=.2724,y=.9983）,(x=.6003,y=.8419),(x=.8489,y=.6754),(x=.521,y=.8318)四个点所围成的四边形范围内，竖向为标高-15.413至-3.113的12.3米范围内。加固区域的平面示意图如图3.3-3所示，加固区域与长隆隧道及地铁七号线之间的剖面示意图如图3.3-4所示 图3.3-4：长隆隧道上穿地铁七号线钟村站汉溪长隆站区间加固剖面示意图 图3.3-3长隆隧道上穿地铁七号线钟村站汉溪长隆站区间平面示意图3.4、长隆隧道盾构下穿新光快速汉溪互通匝道桥加固方案长隆隧道在DK4+718.4及YDK4+708.79位置处要下穿新光快速汉溪互通