汽车电控实训指导书(共78页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上汽车服务工程专业汽车电控综合实验指导书昆明理工大学应用技术学院刘义清 蚩小霞 编实训纪律要求1、明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。2、努力完成各项实习任务。3、服从带队教师和企业管理人员安排。4、严格遵守时间。5、不迟到、不早退、不打架斗殴。6、实习期间不穿拖鞋。7、做好自我身体安全保护，女生长发要扎起。8、不做危险有害他人身体健康的事情。9、 学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。目录实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1了解发动机电子控制系统总体结构2识别发动机电子控制系统的主要传感器、

2、执行器二、实训工具及设备1常用工具1套2桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台三、实训内容1发动机电子控制系统原理及总体结构认识发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成1）传感器是一种信号检测与转换装置传感器安装在发动机的各个部位，如空气流量计安装在发动机空气滤清器后，氧传感器安装在排气管上等。功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。2）电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。3）执行器是控制系统的执行机构功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而

3、使发动机处于最佳的运行状态。2传感器的认识1）空气流量计安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。2）节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速范围内。3）凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。4）发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。5）冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。6）爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震

4、情况发生，控制点火时刻。7）氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。3、执行器的认识1）电子油泵2）碳罐电磁阀3）喷油器4）点火模块5）节气门控制组件实训课题二：桑塔纳2000汽车电路线路图的识别一、实训目的1掌握桑塔纳2000电线路图的识图方法。2会利用线路图对实际电路进行检测。二、实训工具及设备1常用工具1套2桑塔纳2000全车线路实验台一台3桑塔纳2000GSi全车电气线路图纸三、实训内容1桑塔纳2000系列轿车整车电气系统布置方式桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面，主线束从中央线路板

5、反面接插后通往各用电器。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中央线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。2桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明电路图中的符号说明3结合桑塔纳2000GSi型轿车部分电路图（见附件）说明如何识图，并找出实际线路中元件及线路所在位置。 实训课题三：电子燃油泵的检测一、实训目的1掌握电动燃油泵的结构和工作原理。2掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工

6、具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台一台3燃油泵若干个三、实训内容1汽油泵工作状况的测试测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。1）如果汽油泵不工作，应关闭点火开关，拔下汽油泵继电器，使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连，起动发动机，如果汽油泵工作，则检查汽油泵继电器。2）分析汽油泵继电器控制电路。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供应。用测试线短接继电器上的2和3，汽油泵应有动作声。3）如果汽油泵继电器良好，汽油泵仍不工作。则应先测试汽油泵上的工作电压（应为蓄电池的电压），否则应根据电路图查找并消除电

7、路中的断路故障。如果电压正常，则应检测汽油泵的电阻，判断汽油泵本身是否存在故障。实训课题四：电子燃油系统的检测一、实训目的1掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2通过结构原理能推测燃油系统常见故障。3能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。二、实训工具及设备1燃油压力表一只，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台一台三、实训内容1燃油系统的压力释放在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法：1）起动发动机，维持怠速运转。2）在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。3）再使发动机起动23次，将完全释放燃油系统压力。4）关闭点火开关，装上油泵继

8、电器或燃油泵保险丝。2燃油系统压力预置为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行：1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。2）用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。3）打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。4）关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。3燃油系统压力的测试通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下：1）检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。2）检查蓄电池电压应

9、在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。3）将专用油压表连接到燃油系统中。4）对燃油系统压力进行预置。5）起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.250.30MP左右。拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。6）缓慢加速，燃油压力应有所增加。7）使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。8）检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。实训课题五：空气流量计的检测一、实训目的1

10、掌握空气流量计的结构及工作原理。2掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3掌握空气流量计的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，空气流量计三、实训内容1电阻测试1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。2）线路短路性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：311、13；412、13

11、；511、12之间电阻均为。2电压测试1）电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计2号针脚，电压应为蓄电池电压（12V左右），测量空气流量计4号针脚，电压应为5V左右。2）就车测试：起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压，怠速时电压应为1.5V；急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。3数据流测试进入大众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.04.0g/s，

12、如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于4.0g/s则说明发动机负荷过大。4故障模拟通过故障实验台设定故障8（空气流量计信号断路）与故障9空气流量计5V电源断路，来观察由此对发动机的工作的影响。实训课题六：节气门位置传感器的检测一、实训目的1掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，节气门位置传感器三、实训内容1桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成节气门控制部件由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、怠

13、速开关（F60）及节气门定位器（V60）组成。节气门电位计（G69）和节气门定位电位计（G88）起着确定节气门开度的作用；节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀；怠速开关（F60）用以向发动机提供怠速控制信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器（V60）来控制节气门的开度大小。2电阻测试电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。1）线束导通性测试：将万用表设置在电阻200欧档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚，分

14、别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都应低于5欧。测试结果应为下表所示。2）线束短路性测试：将万用表设置在电阻档200K欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为。3电压测试该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。1）电源电压测试：在发动机实验台上进行。打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极（或直接用实验台上测试孔测试），起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为5V左右。2）信

15、号电压测试：就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。4数据流的分析数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。实训课题七：凸轮轴位置传感器的检测一、实训目的1掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理

16、。2掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，凸轮轴位置传感器三、实训内容1凸轮轴位置传感器的电路分析凸轮轴位置传感器在大众车系的电路图中标注为G40元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器电源正极端子，与电控单元62端子连接；端子2为传感器电源信号输出端子，与电控单元76端子连接；端子3为传感器电源负极端子，与电控单元67端子连接，连接电路图如附件所示。2电阻测试按检测标准测量导线之间的阻值，应符合规定值： 3电压测试 拔下凸轮轴位置传感器，打开点火开关，测

17、量插头端子1和3之间的电压（量程为20V的电压档），所测量的电压值就为5V左右。 4故障模拟通过故障实验台设定故障18（凸轮轴位置传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响。由于桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是分组点火方式，所以凸轮轴位置传感器信号断路不会让发动机熄火，只是控制精度变差，同时由于ECU无法知道是哪一缸到达压缩上止点，爆震控制将停止。 实训课题八：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测一、实训目的1掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。2掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数

18、据分析方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，冷却液温度传感器和进气温度传感器三、实训内容1电阻测试用数字万用表测量冷却液温度传感器（G62）和进气温度传感器（G72）在各种温度下的电阻值。1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到进气温度传感器（G72）针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量进气温度传感器（G72）1、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。同理测量冷却液温度传感器（G62）1、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。2）温度传感器在不同温度下的电阻值：拔

19、下进气温度传感器的插头，检测1号端子与2号端子之间的电阻值。20时阻值应为2.22.7k30时阻值应为1.41.9k40时阻值应为1.11.4k如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。3）冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值：拔下冷却液温度传感器的插头，检测1号端子与3号端子之间的电阻值。如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。2电压测试1）进气温度传感器的电压检测断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.53V之间变化。2）冷却液温度传感器的电压检测断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路

20、检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.52.5V之间变化。3故障模拟1）通过故障实验台设定故障13（水温信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响（主要是喷油量与点火正时），由于水温信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用81作为水温临时信号。同时可通过其模拟装置的调节，使冷却液温度传感器出现偏差，使发动机出现冷车或热车起动困难，油耗增加，转速升高或不稳等。2）通过故障实验台设定故障14（进气温度信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响（主要是喷油量与点火正时），由于进气温度信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用19.5作为进气温度的临时信号。实训课题九：曲轴位置（发动机转速）

21、传感器的检测一、实训目的1掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的结构及工作原理。2掌握曲轴位置（发动机转速）传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，曲轴位置（发动机转速）传感器三、实训内容1曲轴位置（发动机转速）传感器的电路分析曲轴位置（发动机转速）传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器屏蔽线端子，是一接地连接线（在发动机右线束内）；端子2为转速与转角信号负极端子，与电控单元63端子连接；端子3为转速与转角信号正极端子，与电控单元56端子

22、连接，连接电路图如附件所示。2电阻测试断开点火开关，拔下传感器引线插头，用万用表2K档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时，其阻值应为4501000。如果阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时，其阻值应为无穷大，如阻值不是无穷大，则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时，分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值，其阻值均不应超过5，如果阻值为无穷大，说明导线断路，需要修理或更换线束。3电压测试用万用表交流电压档，在发动机转动时，测量曲轴位置（发动机转速）传感器的输出电压情况，电压值应在一定

23、范围内摆动。4故障模拟通过故障实验台设定故障21（转速传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响，由于无法取得曲轴转角信号，此时发动机就马上停止工作。实训课题十：喷油器的检测一、实训目的1掌握喷油器的结构及工作原理。2掌握喷油器故障对整个电控系统的影响。3掌握喷油器的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，喷油器三、实训内容1发动机运转时，用手接触喷油器，可感觉到喷油脉动。2检测喷油器电阻值，高电阻型喷油器的电阻值应为1316，低电阻型喷油器的电阻值应为23，通过检测，其喷油器的电阻值在标准范围内。3喷油器拆下后，通或断12V电压时，听到接通

24、和断开的声音，试验时通电时间不能太长，再次实验应有一定时间间隔，以防喷油器发热损坏。4测量喷油器供电电压。在发动机运转或使燃油泵继电器工作时，端子1对地电压应为蓄电池电压。5检查喷油器的滴漏，拔下汽油压力调节器上的真空软管和喷油器的插头及凸轮轴的插头，从进气管上拆下汽油分配管连带四个喷油器，分别给四个喷油器供电，观察喷油器喷油的形状是否良好及是否有滴漏现象。6安装好拆下的喷油器，用大众车系故障诊断仪中执行元件测试功能，分别对各个喷油器进行测试，观察对应喷油器是否工作。7通过故障实验台设定故障3、4、5、6（对应故障为1、2、3、4缸喷油器断路），来观察由此对发动机的工作的影响。当某个或多个喷油

25、器信号断路时，会造成发动机怠速不稳，严重时会使发动机熄火。实训课题十一：氧传感器的检测一、实训目的1掌握氧传感器的结构及工作原理。2掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握氧传感器的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，氧传感器三、实训内容1电阻测试1）热型氧传感器加热器的检查：对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻，在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器(G39)加热线圈，在不同温度下，其阻值不同，在20时，其阻值应为5.16.3。测量时，应取下氧传感器(G39)插头，对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。2）导通性测试：将点火开关关闭，数字

26、万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到氧传感器(G39)针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量氧传感器(G39)2、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻，其电阻值均应小于5。测量氧传感器(G39)1号针脚与汽油泵继电器（J17）的3号针脚之间的电阻，应小于5。如出现无穷大，则应检查线束是否存在断路的情况。2氧传感器输出信号检查连接好氧传感器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压（0.750.90V）,减速时输出低电压信号（0.100.40V）。在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的范围内

27、，氧传感器工作正常。3通过故障实验台设定故障11、12（对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路），来观察氧传感器波形变化。实训课题十二：碳罐电磁阀的检测一、实训目的1掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。2掌握碳罐电磁阀的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，碳罐电磁阀三、实训内容1就车检查：就车检查按下述顺序进行：1）将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力，此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表20V电

28、压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。 3）踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压异常，则说明控制线路有故障。2电磁阀的单件检测1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。2）检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀就

29、不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。3）检测泄漏：当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。 专心-专注-专业实训课题十三：点火模块的检测一、实训目的1掌握点火模块的结构及工作原理。2了解单组或两组点火模块故障对整个电控系统的影响。3掌握点火模块的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，测量用点火模块三、实训内容1AJR发动机点火系的特点分析AJR型发动机点火系统系统采用无分电

30、器双火花塞直接点火系统，当两组点火线圈发生故障时，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。2电阻测试电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200档，按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号，分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低于5。

31、2）线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200K档，测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为。3）分火线的电阻测试：将数字万用表设置在电阻200K档，分别测量1至4缸分火线之间的电阻，其阻值应在规定范围内。3电压测试该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。1）电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。打开点火开关，将数字式万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于点火线圈针脚1，黑色表针置于负极，所测电压应为蓄电池的电压。2）信号电压测试：就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度，拔下4个喷油器的插头和点火线

32、圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1，接通起动机数秒，测试灯闪亮；然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3，接通起动机数秒，测试灯闪亮。实训课题十四：发动机电子控制整体性能测试一、实训目的1掌握发动机电子控制系统原理。2掌握发动机电子控制系统整体性能的检测方法。3会利用故障诊断系统调取和清除故障码。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台三、实训内容1自诊断功能与使用注意事项1）在发动机ECU中设有故障存储器，当被监测的传感器或执行元件出现故障时，则该故障代码会存入故障存储器中。2）用故障诊断系统读取和清除故障代码。使用故

33、障诊断系统前应将专用电缆接到诊断插座上。2故障代码的读取和清除进入系统后按提示操作。3执行元件的测试进入系统后按提示操作。4数据流的读取进入系统后按提示操作。附：桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接（3针，在中央线路板后面） -接地点（在蓄电池支架上） -自身接地 -接地连接线（在前大灯线束内）图8-2-17 桑塔纳2000GS

34、i型轿车点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） -接地点（在离合器壳上的支架上） -自身接地 -连接线（在发动机右线束内） -+5V连接

35、线（在发动机右线束内）图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、1、2缸爆震传感器电路图F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计 J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器 -连接线（在发动机右线束内）图8-2-19 桑塔纳2000GSi型轿车

36、发动机控制单元、3、4缸爆震传感器、转速传感器电路图G28-发动机转速传感器 G66-3、4缸爆震传感器 J220-发动机控制单元 N30-第1缸喷油器S123-喷油器、空气流量计、AKF阀、氧传感器加热保险丝（10A） T1b-发动机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T3b-发动机右线束与发动机转速传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T3d-发动机右线束与3、4缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） -接地连接线（在发动机右线束内）图8-2-20 桑塔纳2000GS

37、i型轿车发动机控制单元、喷油器、汽油泵继电器、空气流量计、氧传感器、活性炭罐电磁阀电路图G39 -氧传感器 G70-空气流量计 J17-汽油泵继电器 J220-发动机控制单元 N31-第2缸喷油器 N32-第3缸喷油器 N33-第3缸喷油器 N80-活性炭罐电磁阀 S5-汽油泵保险丝（10A） T4a-发动机线束与氧传感器插头连接（4针，在发动机舱中间支架上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） -正极连接线（在发动机线束内） -正极连接线（在发动机右线束内）图8-2-2

38、1 桑塔纳2000GSi型轿车汽油泵、电子防盗器、ABS控制器、制动灯开关电路图D2-读识线圈 F-制动灯开关 G-汽油表传感器 G6-汽油泵 J104-ABS控制器 J362-防盗器控制单元 K117-防盗器警告灯 S2-制动灯保险丝（10A） T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2h-读识线圈与防盗器控制单元插头连接（2针，在防盗器控制单元上） T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3e-尾部线束与汽油箱插头连接（3针，在汽油箱盖上） T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接（8针，在防盗器控制单元上） T25-ABS线束与AB

39、S控制单元插头连接（25针，在ABS控制器上） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） -接地点（在中央线路板左侧星形接地爪上） -接地连接线（在仪表板开关线束内）实训课题: 凌志400自动空调实训指导书 一、实训内容与要求1、掌握自动空调系统的结构、工作原理；2、理解自动空调系统故障检测流程；3、了解自动空调系统故障检修的方法。二、实训学时9学时三、实训器材凌志LS-400全自动空调系统试验台架一个，跨接线一条，解码器一台，数字万用表，常用工具一套四、空调原理五、操作内容试验台简介 六、操作内容（一）故障代码的读取与清除AUTO和REC(再循环)开关并同时接通点

40、火开关，指示器应在1秒内闪亮4次(若无显示，可查电源和显示器)。这时可在温度显示屏上直接读出故障代码。若按TEMP开关，将改为步进显示，即每按一次该键可显示一个代码，显示代码时，蜂鸣器响，表示该故障是连续发生的，若蜂鸣器不响即为以前发生的代码或断续故障。若再按REC按钮便进入执行器检查，此时ECU每隔1秒顺序自动检查各风档开关、电机和继电器，用肉眼和手即可检查温度和风量，若再按TEMP开关又进入步进运转，即每按一次改变一种状态，便于检查。按OFF键可退出诊断状态，拔下DOME熔丝10秒以上即可清除故障代码，故障代码如下表：故障码内容故障码内容00正常21太阳能传感器电路开路或短路11室内温度传

41、感器电路开路或短路22压缩机同步传感器电路开路或短路12环境温度传感器电路开路或短路31空气混合“风档位置”传感电路或短路或开路13蒸发器温度传感器电路开路或短路33进气伺服电机电路开路或断路空气混合伺服电机锁住14水温传感器电路开路或短路34进气风档位置传感器电路开路进气伺服电机电路开路或短路进气伺服电机锁住（也可用解码器读取故障码）（二）故障检修1、电源电路拆下空调控制器，但不拆连接器。测量18针插座，1、2、17与18(即IG、ACC、B与GND)间的电压均应为12V。若无12V电压，应检查相应熔丝及供电电路，其中，若B无电源时，ECU便不能贮存故障码和设定工作状态。点火开关在ACC档时

42、，若空调显示器无显示即为ACC电源故障。2、鼓风机电路打开风扇和空调，若鼓风机不转则应检查取暖继电器。取下继电器并连接继电器座4、5脚，鼓风机应转。否则，如测继电器1、3脚有电压为继电器损坏。连接继电器座4、5脚若风机不转，则为风机送风电阻或电源故障。若风机不能调速多为功率晶体管损坏(在蒸发器组件内)，若无最高速为高速继电器损坏。3、空气混合风档及电路检修混合风档不正常会引起无冷气，冷气不足等故障。拆下空调控制器(但连接器仍连着)，接通点火开关，调定温度及空气混合风档应起作用，同时测量混合风档传感器端子TP和SG(即16脚插座中14与16脚间)的电压应随设定温度能连续变化。冷气最足为4V，暖气

43、最足为1V。若不正常可取下取暖组件，脱开空气混合伺服电机插座，测1-3脚电阻为4.77.2k，1-3脚间电阻约在14 k间变化，2-6脚之间(即电机两端)不应开路或短路。4、进气风档及传感电路进气风档传感器装在伺服电机组件内。打开点火，按REL/FRS开关，进气风门应能在新鲜空气和再循环之间转换，此时测量传感器端子TP和SG(即16针插座13与16脚)间电压，在新鲜空气时约1V，再循环时应为4V。若不正常，脱开进气伺服电机组件接头，测1-3脚间电阻应为3.75.7(6.23) k之间，4-5脚间应导通。5、方式伺服电机电路当AUTO(自动)开关接通时，控制方式伺服电机可使出风自动在吹脸和吹脚方

44、式间转换。当AUTO开关断开时，由手动开关选定某一位置。检修时先固定在执行器检查方式，按下TEMP开关，使其进入步进方式，再依次按该开关，气流变化方式从吹脸最冷，到吹脚和除霜方式依次变化。否则可取下取暖组件，拔去方式伺服组件插头，使6脚接电源正，7脚接电源负，然后将电源负极依次接1、2、3、4、5脚，则工作方式也应按上述顺序变化，否则即为组件损坏。在步进方式下，1、2、3、4、5脚的电压应依次为0。6、冷气最足伺服电机本电路可使风档在开、半开、关三个方式之间转换，当风吹向脚时，该风档一直关闭，检修时可设定到执行器检查状态，在步进方式根据风量和风档运转噪声检查风档能否转换。否则可拆下取暖器组件，

45、脱开冷气最足伺服电机插头，把电源正极接4脚，负极接5脚，然后使1、2、3端依次与电源负极相连，若风档位置不能转换，为电机组件损坏，若正常则为配线或ECU损坏。7、各温度传感器拆下仪表板1号下罩，脱开室内温度传感器及环境温度传感器(环境温度传感器在前散热器护栅内)，测其电阻，25ºC时应为1.6-1.8k，温度越低阻值越大。拆下蒸发器温度传感器，其电阻：在0时，4.5-5.2k；15:22.7k。8、太阳能传感器拆下杂物箱脱开太阳能传感器连接器，测其反向电阻，当传感器用布蒙住时，阻值为无穷大，灯光照射时约4k，当灯逐渐移开时阻值逐渐增大。9、压缩机同步传感器压缩机每转一转该传感器可向ECU发送4个脉冲。若压缩机皮带或电磁离合器打滑，空调ECU将使压缩机停止工作，且指示器以1秒间隔闪烁。检查时须脱开压缩机同步传感器连线，阻值约为6.5k。10、压缩机电路电磁离合器的供电是由空调ECU通过发动机ECU