文献综述-大件运输(共9页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上大件运输作者：王威 指导教师：葛炬摘要：随着现代工业的发展，有许多不可拆解的大件设备需要运输，特别在油田、化工、钢铁、桥梁、电力、锅炉等领域尤为突出。道路大件运输是指使用特种车辆运载超重、超长、超宽、超高等特殊规格大型物件的汽车运输。随着现代运输设备与起吊设备的不断发展，道路大件运输技术日趋完善，并取得了迅猛的发展。关键词：大件运输；道路；桥梁；承载Transportation of Large PartsWANG WeiAbstract：Along with modern industrys development, many not detachable solu

2、tions large parts equipment needs to transport, specially in domain outstandinglies and so on oil field, chemical industry, steel and iron, bridge, electric power, boiler. The path transportation of large parts is refers to the use special purpose vehicle to deliver the overload, ultra long, the ult

3、ra width, the ultra higher special specification large-scale thing motor transport. With hoists up equipments unceasing development along with the modern transport vehicle, the path transportation of large parts technology consummates day by day, and has made the swift and violent progress.Key words

4、: transportation of large parts; path; bridge; load bearing随着现代运输设备与起吊设备的不断发展，道路大件运输技术日趋完善，并取得了迅猛的发展。目前，世界各国都在积极发展大型化生产装置。采用大型装置可以明显降低单位产品的建设投资和生产成本，提高劳动生产率，降低能耗。但是，大型化也给设备的运输带来了诸多问题。本文就此问题进行讨论，并找出解决方法。1.什么是大件运输道路大件运输是指使用特种车辆运载超重、超长、超宽、超高等特殊规格大型物件的汽车运输。随着现代运输设备与起吊设备的不断发展，道路大件运输技术日趋完善，并取得了迅猛的发展。2.大件运

5、输与一般运输的区别 大件运输与一般运输的区别可以从运输对象、运输程序、外部因素三方面来分析。 2.1运输对象特殊 大件运输从其名字上就显示了运输对象的特殊性。目前比较专业的定义指： 2.1.1 车货高度：4m 车货总高4.5m （其中集装箱车货总高度为4.2m 以上）；2.1.2 车货宽度：2.5m 车货总宽4m （一般性收费站宽度）；2.1.3 车货长度：车货总长在18m以上，上限则为按实际实际运输中道路拐弯交口的实际情况允许的范围 （按运输惯例一般控制货物长度在35m 以内）；2.1.4 重力荷载：结合实际配车轴数，大于超限运输车辆标准但小于普遍遵循的公路工程技术标准 20t/ 轴。2.2

6、 运输受限条件多 由于大件运输在我国公路运输法规中属于超限运输，所以同时受到公路工程技术标准与超限运输车辆标准两项限制，对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有特殊的要求。综合以上两种限制标准，对于大件运输主要的限制有：2.2.1 通行宽度。我国目前大部分道路通行宽度保持在7m ，除部分路线包括等级较差的乡间道路、工厂道路以外。2.2.2 通行高度。大部分道路通行高度保持在4.5m ，除部分较差道路以外。2.2.3 通行重力荷载。大部分道路及桥梁通行的重力荷载在汽车-20 级挂车-100（按运输行业惯例可解释为20T/ 轴），除较差的乡间道路、工厂道路、年代旧的桥梁以及有限定荷载要求的公路和桥梁以外

7、。 2.2.4 收费站。大部分收费站保持5m 净高、4m 通道宽度，除部分路线及条件较差的老收费站以外。运输的前期工作复杂，且非常重要。对于大件运输而言，运输是目的，但运输不是最困难的事。相反运输前期的沟通、协商、勘测、设计、施工成为大件运输最为关键、也是为复杂的难题。这也是大件运输不同于普通运输之处。 2.3 运输成本难以控制大件运输的复杂性、非常规性给运输成本的控制带来很大难度。不同于普通运输的装卸费、燃油费、过路费，大件运输还会面临很多的新建码头、桥梁、铺路、拆门、砍树等一系列普通运输无法想象的工程，而这些工程的勘测、设计、开建，包括最后的拆除、复位，都给大件运输企业带来很大的成本。而与

8、有关方的沟通、协调，更是一笔无法预计的开支如有很多项目在前期建设都已完成，最后终因有关部门的干涉、反悔，导致工程搁浅，其中的损失更是无法控制。3.实施大件运输应遵循的原则3.1 安全可靠。由于超限设备均是在指定工厂，采用特殊工艺生产的贵重设备，价值高、无替换品，所以无论采用何种运输方式，始终应考虑到设备的无替换性、非标准性，将安全第一作为第一指导原则；3.2 节省费用在确保安全的前提下，所确定的运输方式应能达到运输成本、道桥加固改造及路障排除费用最低这一目的；3.3 尽量减少中间装卸和倒运环节主要是考虑需要大吨位吊车随行，进出场费与机具的后勤保障所需要的经费太大且相关问题太多。4.顺利实现大件

9、运输的常用手段 面对如此复杂的运输，我国市场上有很多长期从事这项业务的企业，在大件运输方面积累了丰富的经验，一般的做法有以下几种。 4.1 改变运输方式，实施水陆联运水路与陆路相比，通行环境较好，航道一般对通行宽度、高度、重量等限制较小，因此在选择运输方式以及运输路线中，一旦碰到货物需要通行，无法控制陆路排障费用的情况时，一般惯例会采用水陆联运，以回避陆路运输的难点。采用这种方式会增加一部分费用，例如水运费、两端码头装船和装车的起吊费以及装船费，另外通常对超大型设备，往往会出现一端码头的改造加固 费甚至是新建费用。这种情况的发生往往因为设备的目的地一般为较偏僻或者新开发的工地，附近不一定有成熟

10、的靠泊码头、公路直运的方式又无法实行货物的通行，所以为了最终达到货物通 行的目的，必须在附近选取合适的码头地址进行能保证货物设备起驳装船的改造加固甚至新建。 4.2 特殊车辆配置运输承运商在对货物进行配置车辆时，一般原则是按照事先勘测的运输路线 情况，根据公司现有车辆的特性首先保证货物通行的可行性，同时考虑运输客户的经济性。运输承运商一般都备有一定的特殊车辆来尽量降低车货的运输难度，例如凹板能最大限度的降低车货离地面的高度，从而达到降低通行高度的目的，市场内普遍凹板离地面的高度能降至0.4m ；又如桥架式车辆，桥架式结构类似凹 板的作用，主要针对的是超重以及超高的货物，将货物放置桥架式结构中，

11、两端拼接轴线平板桥架式结构离地面的高度能降至0.3m（特殊情况可降至0m ）；承运商还会根据设备的情况对原来车辆进行一定的改装来达到运输的目的。4.3 排障措施。在大部分货物的运输实际操作案例中，即使前期为了尽可能降低通行难度，确定了适宜的运输方式、路线、车辆配置等因素，在运输过程中仍需采取一定的排障措施。所谓排障，即排除车货在运输过程中所碰到的一切障碍，包括通行高度、宽度、重力荷载、转弯半径的限制。由于每项运输操作任务所面临的通行条件、状况都不尽相同，对应的排障措施也是多种多样，主要集中于以下几种措施：4.3.1 高空排障。高空障碍主要是电线、光缆管架、指示标志、建筑物顶部等等，排障难度也难

12、易不等。排障方法不外乎顶升、移位、拆卸三种方法。部分软性高空障碍如电线、光缆有一定的顶升空间，则可以利用高架车和适宜的顶升工具，在货物通过该处软性障碍时，在技术人员的监督下临时顶高电线或光缆，待货物通过之后恢复原状。另外在现代化公路的指示标志都设计为活动的，一般在必要的时候可以将延伸至路面的指标牌旋转移向，使货物能顺利通过。对于无法采取上述两种方法的一般为有限制通行高度的建筑物顶部，需要接触如建筑物所在公路的管理部门、建筑物所有人或部门、工程部门，向建筑物流所在公路的管理部门申请超限车辆的通行，报备运输时间、运输方式、运输车辆等相关资料，等待审批获取通行证；同时向建筑物所有人或部门接触协商拆卸

13、以及恢复建筑物的事宜以及相关补偿费用；待前期文件以及商务谈判工作完成后制定周密计划进行工程改建任务；货物通过之后还需按照协商合同恢复建筑物。 4.3.2 通行宽度排障。在大型设备运输领域中，设备的宽度往往远远超过直行通道的宽度，例如延伸至路面的树枝会阻碍设备的通行；收费站正常的通道无法容纳庞大的设备本体；建筑物狭窄的大门无法允许通行等等，面对不同的操作情况就需要采取不同的排障措施，例如阻碍设备通行的树枝，在与所有人协商之后进行修枝，剪去延伸出来干扰通行的树枝；而对于收费站或者建筑物的阻碍，就必须采取上述同样的拆卸方式。4.3.3 重力荷载排障。重力荷载方面的限制是大型设备运输经常遇到的难题，主

14、要集中于部分码头场地、道路路面以及桥梁承载能力不高的情况，简单的方法有铺设钢板沙石、浇灌水泥等加固方法增加路面的负载能力，而部分则需要采取重新在附近选址，修建部分新路或者桥梁。4.3.4 转弯交口排障。针对超长以及超宽的设备运输时，在交口转弯时也会经常碰到通行的障碍。这主要是超长车辆在转弯时需要有很大的空间让车板最终打直，而车辆上的超长设备同时也会产生很大的扫空区域，在这个范围一旦有其他物体存在，都会阻碍到设备及车辆的通行。此项排障一般都会设计到两项，一项为道路路面的铺设因为超长车辆转弯时，其通行轨迹一般都会超出正常通道的范围，在超出范围内就要进行拆除路阶、栅栏、铺设钢板沙石以符合车辆通行的相

15、关参数；另一项为道路两旁特别是转弯外侧的建筑物的拆卸，如电线杆、指示牌、 红绿灯、路灯以及建筑物等。在这种排障方式中，车辆行驶轨迹以及扫空区域在原通行场地图的模拟非常重要，运输技术人员需经过详细的勘察，绘制转弯交口场地图并进行多次的模拟，寻求一个经济性、合理性、可行性的排障方案，然后再进行实施。4.3.5 设备分割。这种方式一般都是在上述几种通行排障无法实施或者实施过程以及相关费用无法控制的情况之下采用的。一般尽量选取不影响设备质量的构件、附件进行分割，例如外部托架、本体上可拆卸活动的构件等。 4.3.6 收费站排障方法(1) 受收费站高度和宽度的限制，设备不能通过。采取的道路清障方法是:在收

16、费站边上，重新修建一条新的道路，以避开收费站。(2) 采取道路下挖的方式增加高度。（不适用于高等级公路）(3) 与有关部门商议，拆除收费站，以使货物通过。以上三种方法需经过周详计算，使得成本最低，造成损失最小，来进行选择。5.桥梁承载能力的评估5.1桥梁技术状况的评价在桥梁承载能力评估过程中，桥梁技术状况的调查是确定超重车辆能否安全过桥的主要步骤，对于桥梁下部有损伤的构件、混凝土上有开裂处应详细记录，为下面结构计算及结构数据分析提供一定的依据。桥梁技术评定应覆盖桥梁的所有部位，具体应包括：桥梁桥面系统技术状况的评价；桥梁上部构造的技术状况评价；桥梁下部构造的技术状况评价；桥梁建造材料强度的评价

17、。5.2桥梁的承载力情况在评定桥梁的承载力时，桥梁的实际横向联结情况对于评定工作是很重要的，特别是一些旧桥，由于年代较久等原因，造成铺装层、铰接缝存在一定程度的破坏。准确确定桥梁的横向联结情况是在评定桥梁承载力时需要解决的问题。5.3桥梁承载能力评估超重车辆运输过程中，桥梁承载能力的评估,实际上就是在超重车辆荷载作用下其承载能力的验算6.桥梁加固方法在大件运输中，不仅要考虑大型设备的运输安全，还要考虑桥梁自身的安全。当线路上桥梁的承载力不能满足运输的要求，而又无法绕道避开时，就需要对承载力不足的桥梁进行加固。采用什么加固方法能够有效地提高桥梁承载力，同时又不会在时间和经济上造成过大的消耗也是需

18、要引起重视的一大问题。6.1常用加固技术6.1.1加强薄弱构件。对于有严重缺损或通过大件设备运输的特种挂车不能满足安全承载要求的薄弱构件， 可以采用新材料（钢筋、钢板或混凝土等）增大构件截面，增设外部补强预应力及预应力拉杆或用化学粘合剂（环氧树脂等）粘贴附加构件等补强措施进行加固。6.1.2增设辅助构件。在原来结构上增加新的受力构件（如纵梁或横梁等），也可以用新的预制构件替换原有结构有严重缺陷而又不易修复的构件。当然，在替换构件时为保证整个结构在施工中有足够的安全，必须设置一定数量的临时支撑。6.1.3改变结构体系。这种加固措施主要是通过梁的连续作用或梁、板的组合作用来改变结构的受力状况 提高

19、桥梁,承受活载的能力。在采用这种措施加固时必须用一定构件（如钢筋、钢板或混凝土等）加强。6.2现行旧桥永久加固方法(1)灌浆法修补桥梁裂缝(2)梁加固技术(3)双曲拱桥加固技术6.3现行旧桥临时加固方法6.3.1 “桥上桥”方案。“桥上桥” 技术，是公路大件运输中常采用的通过桥梁、涵洞的运输技术。就是预制若干可拆装组合钢梁。大件运输车辆过桥前，根据桥梁或涵洞跨度，预先将钢梁组合，支撑于两岸桥头或涵洞两端，使原有桥梁或涵洞不再受力或合理受力。此方案适用于一些个别跨径损坏较严重且运输线路无法避开的桥梁特别是单跨桥。对这些桥梁进行加固，既不经济又消耗时间，而且可能会影响原路段正常的交通通畅。6.3.

20、2“桥旁桥”方案。即在原有桥梁旁边架设临时钢桁架桥梁。在原桥旁架设临时钢桁架桥梁必须提前做好准备。架设临时便桥和修建临时进出口道路，因此实现此方案要临时租地或拆迁原有部分建筑。6.3.3“桥下加固”方案。因重车过桥往往是一次性的，对于干式的梁式桥，可在不影响受力性能的前提下，在原有桥梁的下部设置支点、加固底板，使桥梁与下部基础结合在一起共同承载，或设置临时排架减小跨径，减小荷载所产生的弯距，保证重车过桥。对于拱桥可采用全腔支撑以分担拱桥荷载保证重车过桥。结论：大件运输作为我们运输系统中的一个专类，对我国的重工业发展起到后勤保障作用。随着我国工业化进程的加快，我国产业结构的梯级转移，大件运输将面

21、临更广、更宽的市场。参考文献：1胡胜来,郑国华,刁荣亭等超重车辆运输中桥梁承载工程建设与档案能力的评估J ,2005(6):5052胡文学,钟 永,林增海.桥梁工程综合质量评价A.中国公路学会桥梁结构工程学会.桥梁学术讨论会论文集C.北京:人民交通出版社,2000.3蒙 云.桥梁加固与改造 M.重庆:重庆大学出版社,2004.4杨学斌. 道路运输行业管理规章制度与标准规范全集M.合肥:安徽文化音像出版社 ,2003.5张 理.现代物流运输管理 M. 北京:中国水利水电出版社 ,2005.6贾海英. 超重车辆过桥时桥梁承载能力的验算方法J.黑龙江交通科技, 2004(3): 44.7方纳新. 一

22、种保障超重车辆过桥的临时加固法J. 公路交通科技, 2002(1) : 58260.8钱鸿, 蒙云. 大件运输中桥上桥的特殊用法与工程实践J.重庆交通学院学报, 2005(5): 10213.9王振清.公路超限运输概论M.北京:人民交通出版社 ,1997.10.Harold Krikke, Ieke le Blanc, Steef van de Velde. Product Modularity and the Design of Closed-Loop Supply ChainsJ, California Management Review, 2004,46(2)附件一:新疆农业大学专业文献综述题 目: 大件运输 姓 名: 王 威 学 院: 机械交通学院 专 业: 交通运输（物流工程） 班 级: 交运052班 学 号: 指导教师: 葛 炬 职称: 讲 师 2009年02月10日新疆农业大学教务处制附件二：新疆农业大学专业文献综述成绩评阅表学院机械交通学院专业交通运输姓名王威题目大件运输指导教师意见（包括：主要历史背景、当前进展情况等描述是否清晰；各种观点及评述是否透彻；是否有分析对比；另外，还要从文字表达水平、论文的难度和创新性、参考文献质量、格式是否规范等方面进行评述。请使用钢笔书写或打印）：文献综述评定成绩：指导教师签名： 年 月 日专心-专注-专业