转向系、制动系复习题(共6页).doc

《转向系、制动系复习题(共6页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《转向系、制动系复习题(共6页).doc（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上转向系、制动系复习题汽车转向系一、填空题1转向系可按转向能源的不同分为和两大类。机械式转向系由、和三大部分组成。3与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括、和。4液压转向传力装置有 和两种。5动力转向器由、 和等三部分组成。二、选择题(有一项或多项正确)1在动力转向系中，转向所需的能源来源于( )。A驾驶员的体能 B发动机动力 CA，B均有DA，B均没有2设转向系的角传动比为，转向器的角传动比为，转向传动机构的角传比为，则下式正确的为( )。A B. CD/3转弯半径是指由转向中心到( )。A内转向轮与地面接触点间的距离 B外转向轮与地面接触点间的距离C内转向轮之间的距

2、离 D外转向轮之间的距离4转向梯形理想表达式中的B是指 ( )A轮距 B两侧主销轴线与地面相交点间的距离C转向横拉杆的长度 D轴距5循环球式转向器中的转向螺母可以( )A转动B轴向移动 CA，B均可 DA，B均不可6采用齿轮、齿条式转向器时，不需( )A转向节臂B转向摇臂C转向直拉杆 D转向横拉杆三、判断改错题1动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。( )改正:2采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( )改正:3汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角 ( )改正:4汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。( )改正:5汽车

3、的轴距越小，则转向机动性能越好。( )改正:6转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。( )改正:7可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。( )改正:8循环球式转向器申的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。( )改正:9循环球式转向器中的螺杆螺母传动副的螺纹是直接接触的。( )改正:10转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。( )改正:11气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。( ) 改正: 四、名词解释1转向系的角传动比2转向器的传动效率3整体式动力转向器五、问答题1什么是转向梯形?它的作用是什么?

4、其理想关系式如何?2什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少?3为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车? 汽车制动系一、填空题1任何制动系都由、和 等四个基本部分组成。2制动器的领蹄具有作用，从蹄具有作用。3人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为和两种。4伺服制动系是在的基础上加设一套而形成的，即兼用_和作为制动能源的制动系。5ABS制动防抱死装置是由_、_及_等三部分构成的。二、判断改错题l制动力一定是外力。()改正:2等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。( )改正:3无论制动鼓正向还是反

5、向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。改正:4等位移式制动器是平衡式制动器。( ) 改正:5在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。( )改正:6驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已。( )改正:7只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。()改正:8汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。( )改正:9汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。( )改正:10简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。( )改正:11液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造

6、成制动不灵。( )改正:12挂车制动应比驻车制动略早。( )改正:三、选择题(有一项或多项正确)l汽车制动时，制动力的大小取决于()A汽车的载质量 B制动力矩 C车速 D轮胎与地面的附着条件2我国国家标准规定任何一辆汽车都必 ( ) A行车制动系 B驻车制动系C第二制动系D辅助制动系3国际标准化组织 ISO规定( )必须实现渐进制动。A行车制动系 B驻车制动系C第二制动系 D辅助制动系4领从蹄式制动器一定是( )。A等促动力制动器 B不等促动力制动器C非平衡式制动器 D以上三个都不对。5双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是（）。A中心对称B轴对称C既是A又是B D既不是A也不是B6下列( )制

7、动器是平衡式制动器。A领从蹄式 B双领蹄式C双向双领蹄式 D双从蹄式7汽车制动时，制动力与车轮和地面之间的附着力的关系为( )。AC D8汽车制动时，当车轮制动力等于车轮与地面之间的附着力时，则车轮( )。A做纯滚动 B做纯滑移 C边滚边滑 D不动9在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。A大于零 B小于零 C等于零 D不一定。10在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能()。A失去转向性能 B甩尾C正常转向D调头11在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于A促动管路内的压力 B车轮与地面间的附着力C轮胎的胎压 D

8、车轮与地面间的摩擦力12制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响( )。A制动效能B制动强度C制动状态 D制动解除时间四、名词解释1驻车制动系2动力制动系3伺服制动系4领蹄5从蹄五、问答题1盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?2为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置?3什么是制动踏板感（路感）?对实施制动有何帮助?4什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?5汽车为什么要安装防抱死制动装置? 汽车转向系答案一、填空题1机械转向系 动力转向系2转向操纵机构 转向器 转向传动机构3转向摇臂 转向直拉杆 转向节臂 转向梯形4常压式 常流式5机械转向器 转向动力缸

9、 转向控制阀二、选择题1C 2B3B 4B 5B 6C三、判断改错题1()2(X)，最后一句话改为w由驾驶员独立完成汽车转向任务。3(X)，将小于改为大于。4()5()6(X)，将灵敏改为不灵敏。7(X)，将稍逊改为稍强。8(X)，将主动件与从动件互换。9(X)，将是改为不是。10(X)，均为右旋改为一端为右旋，一端为左旋。11(X)，高改为低，广泛应用改为很少用。四、名词解释1转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比称为转向系角传动比。2转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。3机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向器。五、

10、问答题1在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定的相互关系。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。转向梯形理想关系式为式中 外转向轮偏转角；内转向轮偏转角；B两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；A汽车轴距。2 1)定义：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。2)作用： (1)缓和路面冲击，避免出现打手现象。 (2)避免驾驶员过度紧张。 (3)转向操纵柔和。3)影响：过小不足以实现以上三个作用，过大会使转向不灵敏。4)范围：转向盘从相

11、应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过1015。3常流式液压转向加力装置结构较简单，油泵寿命较长，泄漏较少，消耗功率也较小。所以常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车。 汽车制动系答案一、填空题1供能装置 控制装置 传动装置 制动器2增势 减势3机械式 液压式4人力液压制动系 动力伺服系统 人体 发动机5传感器 控制器 压力调节器二、判断改错题1()2()3(X)，后一句改为领从蹄式制动器都有一个领蹄和一个从蹄，正向旋转时，前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；反向旋转时，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄。4(X)，将是改为不是。5(X)，改为驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不作为制动能源。6()7

12、(X)，最后一句改为当制动力不超过附着力时，制动力也随之增大。8()9(X)，改为最佳状态是出现边滚边滑的滑移现象。l0(X)，改为制动力不等。11()12（）三、选择题1 B D 2A B 3A C 4C 5C 6B C D 7C 8B 9C 10A11A 12D四、名词解释1用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。2完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系是动力制动系。3兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系。4，制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。5制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反的

13、蹄，称为从蹄。五、问答题1盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点：1)一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。2)浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。3)在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样便制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。5)较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。盘式制动器不足之处是：1)效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。2

14、驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行，这一点只有用机械锁止方法才能实现。这便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因。3当轮胎与路面之间有良好的附着时，汽车所受到的制动力与踏板力之间的线性关系，称制动踏板的路感。驾驶员可因此而直接感觉到汽车制动强度，以便及时加以必要的控制和调节。保证制动处于最佳状态。范围内应足够精微。4理想的汽车前、后轮制动力分配之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮(制动时也已成为从动轮)还在滚动，则汽车将失去转向性能。因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力，所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着，转向即不可能继续。如果只是后轮制动到抱死滑移，而前轮还在转动，则汽车在制动过程中，即便受到不大的侧向干扰力(例如侧向风力、路面凸起对车轮侧面的冲击力等)，也会绕其垂直轴线旋转，即造成调头。5因为装用防抱死制动装置后汽车能充分利用轮胎与路面的附着力，提高其制动性能；在汽车制动时，不仅具有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了良好的转向能力；缩短了制动距离；同时使制动操纵简便。所以汽车上要安装防抱死制动装置。专心-专注-专业