2022年动车组复习题题库简答综合.pdf

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1、学习资料收集于网络，仅供参考学习资料2017 年司机（ J1J3 类）规章拓展复习题2017 年司机（ J1J3 类，高速）一、简答题1. CTC 的两种控制模式？答： CTC 应具备分散自律控制（2.5 分）和非常站控两种模式。（2.5 分）2. 什么是分散自律控制模式？答：分散自律控制模式是通过调度集中设备，（2.5 分）实现进路自动和人工办理的模式。（2.5 分）3. 什么是非常站控模式？答：非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，（2.5）脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。（2.5 分）4. CTCS-3 级列控系统车载设备组成？答：由车载安全计算机、轨道电

2、路信息读取器（1 分） 、应答器信息接收单元（1 分） 、列车接口单元（ 1 分） 、记录单元、人机界面（1 分） 、 GSM-R 无线通信单元等部件组成。（1 分）5. CTCS-3 级列控系统地面设备组成？答：由列控中心（1 分） 、临时限速服务器（1分） 、ZPW-2000 系列轨道电路（1 分） 、应答器、无线闭塞中心（RBC ） （1 分） 、GSM-R 接口设备等组成。 （1 分）6. CTCS-2 级列控系统车载设备组成？答：列控车载设备主要由车载安全计算机（1 分） 、轨道电路信息读取器（1 分） 、应答器信息接收单元（ 1 分） 、列车接口单元、记录单元（1 分） 、人机界面

3、等部件组成。（1 分）7. CTCS-2 级列控系统地面设备组成？答：列控地面设备由列控中心（1 分） 、临时限速服务器（2 分） 、ZPW-2000 系列轨道电路（1分） 、应答器等设备组成。 （1 分）8. 开车前司机动车组列车司机应做到哪些？答：开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，（1 分）机车综合无线通信设备、 GSM-R 手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。（2 分）装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。（1 分）9. 使用自动站间闭塞时，动车组列车使用列控（ATP）控车的行车凭证是什么？答：动车组列车在完全监控、引导（2 分）或部分

4、监控模式下运行时，（1 分）行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。（2 分）10. 使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ 方式及动车组以外列车的行车凭证是什么？答：进入区间的行车凭证为出站信号机（2 分）或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（2分） （在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。 （1 分）11. 在信号机常态点灯的CTCS-2 级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车如何行车？答：行车凭证为调度命令。 （2 分）LKJ 控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机（1.5 分） ；隔离模式运行时，以不超过40km/h 速度运行至次

5、一信号机。 （1.5 分）12. CTCS-3 级以及信号机常态灭灯的CTCS-2 级自动闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车？答：行车凭证为调度命令。 （2 分）LKJ 控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机； （1.5 分）隔离模式运行时，以不超过40km/h 速度运行至次一信号机。 （1.5 分）13. 在信号机常态点灯的CTCS-2 级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车时如何行车？答：行车凭证为调度命令。 （2 分）LKJ 控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）精品资料 - -

6、 - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 1 页，共 17 页 - - - - - - - - - - 学习资料收集于网络，仅供参考学习资料速度运行至次一信号机； （1.5 分）隔离模式运行时，以不超过40km/h 速度运行至次一信号机。 （1.5 分）14. CTCS-3 级以及信号机常态灭灯的CTCS-2 级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车？答：行车凭证为调度命令。 （2 分）LKJ 控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机；

7、（1.5 分）隔离模式运行时，以不超过40km/h 速度运行至次一信号机。 （1.5 分）15. 列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时如何处理？答：行车凭证为调度命令。 （2 分）LKJ 控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机； （1.5 分）隔离模式运行时，以不超过40km/h 速度运行至次一信号机。 （1.5 分）16. 动车组列车由区间返回时有何规定？答：动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。（1 分）司机根据调度命令，（1 分）在动车组列车运行方向（折返）前端操作，（1

8、分）列车改按隔离模式返回，（1 分）运行速度不得超过40km/h。 （1 分）17. 在故障动车组前部救援时有何规定？答：担当救援的动车组按隔离模式进入区间，（1 分）在接近被救援列车2km 时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h， （2 分）在距被救援列车不小于300m 处一度停车，（1 分）与被救援列车联系确认后进行作业。（1 分）18. 在故障动车组尾部救援时有何规定？答： 开放出站信号， 担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车， （1 分）与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，（1 分）以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行

9、， 最高不超过20km/h， （1 分）在距被救援列车不小于300m 处一度停车 (行车许可终点距被救援列车不足300m 时除外 )， （1 分）与被救援列车联系确认后进行作业。（1 分）19. 动车组救援动车组连挂前有何规定？答：连挂前，司机须与列车调度员联系，（1分）在接到列车调度员已发布邻线限速160km/h 及以下的调度命令（1 分） （妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后（2 分） ，方可开始作业。 （1 分）20. 列车碰撞异物时司机应如何处理？答：列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，（ 2 分）并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、

10、碰撞异物情况及停车地点，（2 分）动车组列车司机还应通知随车机械师。（1分）车站值班员报告列车调度员。21. 列车碰撞异物须下车处理时司机应如何处理？答：需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线限速160km/h 及以下的调度命令，（2 分）司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，（2 分）下车检查（动车组列车为通知随车机械师下车检查）。 （1 分）22. 机车综合无线通信设备故障影响调度命令无线传送功能时如何处理？答：影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令（2 分） ，按规定采用列车无线调度通信设备发布、 （2 分）转达或采用人工书面交递方式。（ 1 分）23.

11、 机车综合无线通信设备故障遇无进路预告信息时如何处理？答：遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员）， （2 分）列车由正线通过改为侧线接车时， （1 分列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。（2 分）24. 机车综合无线通信设备不能通话时如何处理？答：司机应立即使用GSM-R 手持终端报告列车调度员（车站值班员）。 （1 分）如 GSM-R 手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；（2 分）机车综合无线通信设备或GSM-R 手持终端修复（更换）后，方准继续运行。（1 分）25. 其他原因造成列车在站内临时停车再开的规定？答：其他原因的临时停车，列车调度员（车

12、站值班员）应组织司机（2 分） 、随车机械师（车辆精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 2 页，共 17 页 - - - - - - - - - - 学习资料收集于网络，仅供参考学习资料乘务员）等查明停车原因（1 分） ，在列车具备运行条件后，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车。 （2 分）26.动车组全部制动试验的规定？答：动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，（3 分）一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；（2 分）二、论述1 动车组列车开关车门的规

13、定？答：动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；（2 分）列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门。（ 2 分）按钮不在司机操作台上的，由列车长通知随车机械师关闭车门；（2 分）列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。（2 分）如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。 （2 分）2 在信号机常态点灯的CTCS-2 级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车如何行车？答：行车凭证为调度命令。 （2 分）LKJ 控车时， 以不超过 20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运

14、行至第一架通过信号机，（2 分）按其显示的要求执行；（2 分）隔离模式运行时，以不超过40km/h 速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）。 （4 分）3 列车在区间停车需下车处理时有何规定？答：列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160km/h 及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km 确定； （3 分）司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，（2 分）通知有关作业人员办理。（1 分）需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车；（2 分）司机在接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后，通知有关作业人员办理。（2 分）4 动车组列车在 CTCS-2 级

15、区段与 CTCS-0/1 级区段级间自动转换失败时如何处理答： 动车组列车在CTCS-2 级区段与CTCS-0/1 级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员 （车站值班员） ，并按下述规定办理： （4 分）由 CTCS-2 级区段向CTCS-0/1 级区段运行时，停车后根据调度命令手动转换。（3 分）由 CTCS-0/1 级区段向CTCS-2 级区段运行时， 可维持按 LKJ方式继续运行。 （3 分）5 动车组列车在 CTCS-3 级区段与 CTCS-2 级区段级间自动转换失败时如何处理？答：动车组列车在CTCS-3 级区段与CTCS-2 级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车

16、调度员（车站值班员） ，并按下述规定办理： （4 分）由 CTCS-3 级区段向 CTCS-2 级区段运行时，停车后手动转换。 （3 分）由 CTCS-2 级区段向CTCS-3 级区段运行时，维持CTCS-2 级方式继续运行。（3 分）6 调度命令的限速值与列控限速值不符时如何处理？答：如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时（1 分） ，动车组列车司机应按调度命令控制列车运行。 （3 分）遇实际限速与运行揭示调度命令（临时限速调度命令）限速相符，（2分）而列控限速归档造成列控限速与运行揭示调度命令（临时限速调度命令）限速不符时，（2 分）列车调度员不再向动车组列车司机发布临时限速调

17、度命令。（ 2分）7 对低于 45km/h 的限速，动车组列车如何运行？答：对低于45 km/h 的限速，装备LKJ 的动车组列车，限速命令已写入IC 卡时（ 1 分） ，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ 方式运行，（2 分）司机按限速调度命令和 LKJ 设置控制列车通过限速地段；（2 分）未写入IC 卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。（2 分）未装备LKJ 的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。（3 分）8 对未装备 LKJ 的动车组列车，列控限速设置不成功时如何行车？精品资料 - - - 欢迎下载 -

18、 - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 3 页，共 17 页 - - - - - - - - - - 学习资料收集于网络，仅供参考学习资料答：对未装备LKJ 的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，（3 分）向司机发布限速调度命令（最高不超过 40km/h） ， （3 分）核对无误后，方可放行列车。（2 分）司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。 （2 分）9 天气恶劣难以辨认信号行车办法？答： 1.列车按机车信号的显示运行。（2 分）当接近地面信

19、号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（2 分） 2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，（2 分）在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（2 分） 3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 （2 分）10 动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后如何处理？答：动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员） ， （3 分）并通知随车机械师。 （2 分）车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关不在司机室

20、时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s 后重新启动， （3 分）设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。（2 分）11 已在区间内运行的装备LKJ 的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时如何处理？答：司机应报告列车调度员（车站值班员）（ 2 分） 。在信号机常态点灯的CTCS-2 级区段，列车调度员发布改按LKJ 方式行车的调度命令， （2 分）动车组列车改按LKJ 方式运行。 （1 分） 在 CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2 级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ 方式行车的调度命令，

21、 （3 分）动车组列车改按LKJ 方式运行。（2 分）12 动车组列车改按LKJ 方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ 故障时如何处理？答：司机应报告列车调度员（车站值班员）（2 分） 。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。（2 分）列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，（2 分）列车按地面信号显示以不超过40km/h 的速度运行至前方站（线路所） 。 （2 分）该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。（2 分）13 进站（接车进路）信号机故障且引导信号不能开放时如何行车？答：进站（接车进路）信号

22、机引导信号不能开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，（3 分）司机凭调度命令越过该信号机。（2 分）动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ 的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过40km/h； （3 分）未装备LKJ 的动车组列车改按隔离模式进站停车。（2 分）14 出站信号机不能开放时的规定？答：出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，（2 分）对通过列车应预告司机。 （2 分）装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由列车调度员（车站控制时为车站值班员）通知司机；（ 4分）司机

23、发现表示器不良时，应及时报告列车调度员（车站值班员）。（2 分）15 动车组列车运行中遇到接触网本线上挂有异物时如何处理？答： 本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。（2 分）本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，（2 分）列车调度员向该线后续列车发布限速160km/h 降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速） ，限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km 确定。（2 分）不能降弓通过时司机应立即停车并报告，（2 分）列车调度员（车站值班员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。（2 分）16 动车组列车在运行途中，因不明原因降弓时如何处

24、理了？精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 4 页，共 17 页 - - - - - - - - - - 学习资料收集于网络，仅供参考学习资料答：列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，（2 分）同时查看降弓地点公里标， （1 分）向列车调度员(车站值班员 )报告， （2 分）车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车,列车调度员将降弓情况转报供电调度员。 （2 分）动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机

25、反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员（2 分） ，列车调度员及时转报供电调度员。（1 分）17 空调失效超过 20min 不能恢复但列车能够正常运行时如何处理？答：空调失效超过20 min 不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，（3 分）列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。（2 分）列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，（2 分）向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60km/h（通过邻靠高站台的线路时限速40km/h）运行的调度命令。 （3 分）18 动车组列车运行中出现故障

26、如何处理？答： 动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理； （2 分）需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。（2 分）经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，（2 分）选择维持运行或停车等方式，（2 分）并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（2 分）19 动车组全列制动不缓解时如何处理？答： 全列车制动不缓解，司机、 随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理；（2 分）全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。 （2 分）动车组停车后，司机复

27、位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。（2 分）司机在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。（2 分）动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。 （2 分）20 当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时如何处理？答：当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，（2 分）报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，（2 分）通知随车机械师处理，（1 分）车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间放行列车。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，（1 分）司机报告列车调度员（车站值班员

28、）后，按限速要求运行。（2 分）不能继续运行时，及时请求救援。（2 分）21 动车组列车在区间组织旅客换乘的规定？答：在区间组织旅客换乘时，列车调度员组织担当换乘任务的动车组列车进入邻线指定位置停车。 （2 分）担当换乘任务的列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报告。（2 分）列车调度员通过申请换乘的列车司机通知列车长组织旅客换乘。（2 分）担当换乘任务的列车长确认旅客换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关闭，（2 分）具备开车条件后起动列车，并向列车调度员报告。 （2 分）22 CTCS-3 级列控车载设备有哪些控车模式？答： CTCS-3 级列控车载设备按CTCS-3

29、级控车时的模式有完全监控（1 分 ） 、引导、目视行车（1 分 ） 、调车、休眠（1 分 ） 、隔离和待机等模式（1 分 ） ； CTCS-3 级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控（1 分 ） 、部分监控、引导（1 分 ） 、目视行车、调车、 （ 1 分 ）休眠、隔离（ 1 分 ） 、待机（ 1 分 ）和机车信号等模式。 （1 分 ）23 动车组遇哪些情况，须安排动车组试运行？答： （1）新型动车组运营、新线开通前；（2 分） （2）动车组新造出厂、高级检修修竣后；（2 分）（3）临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；（3 分） （4）重要部件、软件加装、升级后。

30、（2 分）24 使用自动闭塞法行车时，动车组列车的行车凭证是什么？精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 5 页，共 17 页 - - - - - - - - - - 学习资料收集于网络，仅供参考学习资料答：使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，（1 分）行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。（2 分）动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，（1 分）在信号机常态点灯的区段，（0.5 分）进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；

31、（2 分）在信号机常态灭灯的区段，（0.5 分）进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，（2 分）信号机应点灯。 （1 分）25 动车组防溜有哪些规定？答： （1）动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态； （1 分）动车组无停放制动装置或在坡度为20以上的区间无动力停留时，（2 分）由司机通知随车机械师进行防溜， （1 分）防溜时应使用止轮器牢靠固定。（1 分） （2）重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。 （1 分） （3）如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，（1 分）两列动车组间应间隔不小于20m 的安全防护距

32、离（动车段、动车所内的股道除外）， （1 分）并分别做好防溜。 （1 分） （4）动车段（所）内动车组防溜办法由铁路局规定。（1 分）2017 年司机（ J1J3 类，普速）铁路技术管理规程（普速部分）T-105CTCS-2 级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。完全监控模式下按高于线路允许速度2 km/h 报警、 5 km/h 常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。T-106CTCS-2 级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机

33、界面等部件组成。列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000 系列轨道电路、应答器等设备组成。T-109装备 CTCS-2 级列控车载设备的动车组应装设LKJ 设备。T-110CTCS-2 级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。1.完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。2.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为45

34、km/h。3.引导模式是在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40 km/h 控车的模式。4.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40 km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。5.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40 km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。6.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。7.待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机模式。在待机模式

35、下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。T-111CTCS-2 级列控车载设备七种模式之间的转换见第8 表。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 6 页，共 17 页 - - - - - - - - - - 学习资料收集于网络，仅供参考学习资料第 8 表CTCS-2 级列控车载设备七种模式之间的转换2017 年司机（ J1J3 类，操规）CRH 动车组操作规程T-5 出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接

36、受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。T-14在 动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。T-16按 调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。按列车方式出段（所）时，确认行车凭证，按规定执行车机联控。T-17进 站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态。司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外，下同）。T-19在 CTCS-0/1 级区段的车站始发开车，按LKJ 方式行车

37、；在CTCS-2/3 级区段的车站始发开车，选择 C2 级【部分监控】模式开车。T-20 确 认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各开关、手柄位置正确，司机室各门窗处于锁闭状态。T-22 起 车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。T-27 运 行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。T-29正 常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全

38、程运转，严禁擅自关机。非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室CIR 等设备电源。T-30 动 车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。T-33列 车进站停车时，应遵守下列规定：（一）列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR 进路预告信息，确认进站凭证、ATP 显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。（二）列车进站后，根据列车编组确认停车位置。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - -

39、-第 7 页，共 17 页 - - - - - - - - - - 学习资料收集于网络，仅供参考学习资料（三）正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动“1”位停车。（四）一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向，按规定执行开门操作。（五）列车停留时，司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。T-34动 车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需验证自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。T-35始 发站、办客站、终到站在列车越过车站最外

40、方道岔或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。T-38 遇 雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态。T-41动 车组运行中发现或接到接触网故障、接触网停电、轴承超过温度报警、齿轮箱故障、牵引电机故障、受电弓自动降弓、停放制动施加、不能判明原因的走行部异响等情况或信息时，应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。T-44 动 车组列车运行中在列车车次变化地点，应检查确认CIR 操作显示终端（MMI ）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R 手持终端），并报告

41、列车调度员（车站值班员）。T-45同 向继乘时，按继乘列车开车时间，提前10 分钟到达接车地点立岗接车；换端继乘时，按继乘列车开车时间，提前20 分钟到达接车地点立岗接车。T-46 列 车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证；并填写动车组运用技术状态交接簿（单） 。具体按继乘站换端（乘）作业程序执行（见附件2） 。附件 2: 车站换端（乘）作业程序一、同向继乘（一）交班司机1. 保持列车制动状态。2. 装备 LKJ 的动车组转储LKJ 运行数据。3. 填写动车组运用技术状态交接簿（单） 。4. 向接班司机交接调度命令、

42、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。5. 注销 GSM-R 手持终端车次功能号。（二）接班司机1. 按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在动车组故障交接记录单上签认。2. 修改列控车载设备司机代码等相关参数。3. 装备 LKJ 的动车组，输入LKJ 参数并载入IC 卡数据。4. 注册 GSM-R 手持终端车次功能号。5. 确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。二、换端作业精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 8 页，共 17 页 -

43、- - - - - - - - - 学习资料收集于网络，仅供参考学习资料（一）本班司机折返1. 保持列车制动状态，装有停放制动装置的动车组施加停放制动。2. 装备 LKJ 的动车组转储LKJ 运行数据。3. 注销 CIR、GSM-R 手持终端车次功能号，关闭CIR 设备电源。4. 退出司机室占用，确认操纵台各开关、手柄位置正确，锁闭司机室门窗。5. 换端后投入主控钥匙激活司机室，按照附件4 进行制动试验。6. 输入 CIR、列控车载设备数据参数。7. 装备 LKJ 的动车组，输入LKJ 参数并载入IC 卡数据。8. 确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。（二）换乘折返1. 交班司机（1）换端后保持

44、列车制动状态，装有停放制动装置的动车组施加停放制动。（2） 装备 LKJ 的动车组转储LKJ 运行数据。（3） 注销 CIR、GSM-R 手持终端车次功能号，关闭CIR 设备电源。（4）填写动车组运用技术状态交接簿（单） 。（5）退出司机室占用，确认操纵台各开关、手柄位置正确，锁闭司机室门窗。（6）向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。2. 接班司机（1）按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在动车组故障交接记录单上签认。（2）投入主控钥匙激活司机室，根据不同列控车载设备型号，按照附件4 进行制动试验。（3）

45、输入 CIR、列控车载设备数据参数。（4）装备 LKJ 的动车组，输入LKJ 参数并载入IC 数据。（5）注册 GSM-R 手持终端车次功能号。（6）确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。CRH2A 型动车组拓展复习题一、问答题1. CRH2A型动车组牵引系统的组成？答：动车组以2 动 2 拖为一个基本动力单元(2 分) 。一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备(3 分) 、 1 台牵引变压器、2 台牵引变流器、(3 分)8 台三相交流异步牵引电机构成(2分) 。2. CRH2A型动车组牵引主电路工作原理？答：动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的1 次侧绕组连接(2

46、 分) 。牵引电路开闭由VCB来实施 (2 分 ) 。牵引变压器2 次绕组侧设有2 个线圈， 1 次侧的电压为25kV 时，2 次侧绕组电压则为1500V(2 分) 。牵引变流器在M1车、 M2车上，每台牵引变流器控制4 台牵引电机(2 分) 。在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力再生控制。(2 分) 3. CRH2A型动车组辅助电源装置（APU ）概述？答： CRH2 型车组辅助供电系统由牵引变压器3 次辅助绕组提供电源，采用干线供电方式(2 分 ) ，电源系统贯穿全列车(2 分) 。每列车设置2 台辅助电源装置（APU ） ，安装在 1、8 号车体底下 (2 分 ) ，精品资料 -

47、 - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 9 页，共 17 页 - - - - - - - - - - 学习资料收集于网络，仅供参考学习资料分别向4 辆车提供辅助电源。(2 分) 当一台辅助电源装置发生故障时，可通过另一台辅助电源装置向全列车提供辅助电源(2 分) 。4. CRH2A型动车组直流供电系统概述？答：辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的 400V三相电压输出变压后(2 分) ，通过三相全波整流器，输出稳压DC100V ，向车辆的控制电源(1 分) 、车厢照明、蓄电池、插座、服务设备等供电(2 分)

48、。 DC100V系统可由102、103 线两条线供电。(2 分 ) 通常是由103 线供电，架线停电时，通过操作应急灯切换接触器(1 分) ，在将电源由103 线切换到102 线的同时，即可向广播装置，应急灯等最低限度所需的设备供电(2 分 ) 。5. CRH2A型动车组制动系统控制原理？答：动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经车辆信息控制装置传送到每辆车的制动控制装置 (2 分) ，由制动控制装置的制动控制单元结合速度(2 分) 、载荷和制动级别等信息进行运算(2 分) ，按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制EP阀电磁部， (2 分) 并经中继阀送出压缩空气到增压气缸，由基础制动

49、装置完成制动作用。(2 分) 6. CRH2A型动车组信息网络车载信息控制装置？答：车载信息控制装置通过贯穿列车的总线来传送信息(2 分 ) ，从而减轻了列车的重量(2 分) 。通过对列车运行以及与车载设备动作相关的信息进行集中管理(2分) ，可以有效地帮助司机和乘务员操纵列车 (2 分 ) ，加强车载设备的维护保养，提升对乘客的服务质量(2 分) 。7. CRH2A型动车组信息网络信息控制装置控制指令传送功能？答：动车组牵引、制动、(2 分) 辅助电源等设备分散布置于列车各车辆(2 分) ，司机操作台布置在头车，控制指令也可通过硬连线传达各车辆(2 分 ) ，但需要大量电缆，通过信息网络，(

50、2 分) 可减少大量硬连线，实现列车的集中控制，减轻列车重量(2 分) 。8. CRH2A型动车组信息网络传送系统构成？答：传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断信息传送线（双绞线）两种(2 分 ) 。头车中设置有由控制部分和监视器部分构成的中央装置(2分) ，具有列车编组整体信息管理功能和向司机台监视显示器传送数据的功能(2 分) 。各列车分别设置有1 台终端装置 (2 分) ，实施各列车中车载设备的功能和信息传送(2 分) 。9. CRH2A型动车组客室内乘客紧急按钮、火灾报警按钮控制原理？答：在各车厢内前后端墙的上部，设有火灾报警按钮以及乘客紧急停车按钮(2 分) 。按下此按钮, 司机