城市道路与交通复习题答案(共7页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上城市道路与交通复习题一. 名词解释1.城市交通:是承担城市所需的运输任务的各交通方式的统称，各方式之间的衔接转换与协调配合，构成城市综合交通体系。2.城市道路:是指由城市专业部门建设和管理、为全社会提供交通服务的各类各级道路的统称，它是担负城市交通的主要设施。3.交通密度:在某一瞬时单位长度内一条车道或个方向或全部车道上的车辆数。4.交通量:指单位时间内通讨道路某一断面的车辆数(或行人数)，又称交通流量或流量。5.设计车速:作为道路几何线型设计所依据的车速。在道路几何设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安

2、全速度。6.车头间距：同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离。7.车头时距：当车头间距的间隔用时间(秒)表示时。8.D/M/N系列 :为了叙述上的方便，引入下列记号:令M代表泊松输人或负指数分布的服务，D代表定长输人或定长服务，Ek代表爱尔朗分布的输人或服务。于是泊松输人或负指数分布服务、N个服务台的排队系统可以写成M/M/N;泊松输人、定长服务、单个服务台的系统可以写成M/D/1。同样可以理解M/ Ek/N, D/M/N, .记号的含义。如果不附其他说明，则这种记号一般都指先到先服务、单个服务的等待制系统。9.服务水平：描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的种质量测定标准，是道路使用

3、者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。10.期望线：连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各小区形心之间的最短距离，与实际出行路线无关。11. 路抛制：出租车在市内道路上慢速行驶或在某些人流集散较多的地方停放，车辆随乘客的需要随时停车服务。12.高峰小时交通量( PHT）：一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量。13.缓和曲线:汽车由直线进人圆曲线路段或由圆曲线驶人直线路段时，其运动轨迹是一条曲率逐渐变化的曲线、它的形式和长度视行车速度、圆面线半径和司机转向的快慢而定。14.（弯道）超高：为了减小离心力的作用，弯道上的路面通常做成外侧高、内侧低星单向横坡的

4、形式。15.竖曲线设计：在两条相邻的纵坡线的交点处，明显存在一个折点，该点称为变坡点。为了缓和汽车行驶在变坡点处产生的冲击力，增加行车安全感和舒适感，以及保证车辆的行车视距，变坡点处必须设置适当的竖向曲线。线型一般采用二次抛物线。16.渠化交通:在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。17.交通管制：交通管理与交通控制的统称。交通管理：即执行交通法规，按国家或地方政府(交通管理部门)颁布的有关交通规则和要求合理地引导、限制与组织交通流，使交通中的人、车、货物能在安全、迅速、畅通条件下运行。 交通控制：即采用人工或电子技术如信号灯、监视器、检测器、通信系统 等科学

5、方法与手段，对动态交通流实行控制。18.交通违章:指人们违反交通管理法规、妨碍交通秩序和影响交通安全的过错行为。19.交通违法:是指车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，违反了中华人民共和国道路交通安全法及相关的法律、法规以及相关交通管理规章的行为。20.停车视距:汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物、紧急制动，到停车后且与障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短行车距离称停车视距。21.视距三角形:指最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机 动车在交叉口相遇的冲突点起, 向后各退一个停车视距, 将这两个视点和冲突点 相连构成的三角形称为视距三角形。

6、22.纵断面设计:是指根据城市竖向规划的控制标高，按照道路的等级、沿线地形地物、工程地质、水文、管线等条件，确定道路中心的竖向高程、纵向坡度起伏关系和立体交叉、桥涵等构筑物的控制标高，设置竖曲线，有时还需确定道路排水设施的坡度、标高。23.主路优先交叉:当城市主干路与支路相交时,主干路上的来车无需停车,其车流 可视为无交叉的连续流, 而支路上的来车则必须在交叉口前停车, 等待主路上出 现可供安全穿越的间隙,再通过。24.居民流动强度: 即全市居民一年内出行次数总和除以全市居民总人口数。它表示一个居民一年平均出门流动的次数(次 /人年)。25.交通法规:是指以交通管理中新形成的各种社会关系问调节

7、 对象的法律、法规的总称,是调整交通过程中人、车、路相互关系的法律规范和 依据。26.违章:是指人们违反交通管理法规、妨碍交通秩序和影响交通安全的过错行为。不包括因违章而造成的交通事故。27.非直线系数:衡量道路便捷程度的指标,是道路起、终点的实际长度与其空间直线距离之比值。交通干道的非直线系数应尽量控制在 1.4之内, 最好在 1.11.2之间。28.道路网密度:即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。29.横断面设计:道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。道路横断面设计指包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等几何尺寸及相互协调关系。30.路拱:是道路

8、车行道断面由两侧向中央中间直接拱起的形状。其作用是保证道路表面的横向排水流畅。31.方格网法:是在交叉口范围内以相交道路中心线为坐标基线打方格网，方格网线一般平行于道路中线，斜交道路应选择便于施工放样的网格线，算出网结点的标高，与地面标高之差即为施工高度。32.设计等高线法:是指在交叉口范围内选定路脊线和标高计算线网，勾绘交叉口设计等高线，最后标出特征点的设计标高。33.高杆照明:为一组灯具安装在高度不低于 20米的灯具上,进行大面积照明的 一种照明方式。34.视觉分析:从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调性等进行研究分析，以保持视觉的延续性，使行车具有足够舒适感

9、，安全感和综合设计感。二、填空题1、交通法规的规范作用有指引作用、评价作用、预测作用、教育作用、强制作用。现代交通管理与控制的内容主要有交通管理和交通控制两个方面。交通标志分为主标志和辅标志两大类，主标志有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四大类。交通自动信号的三要素有相位、周期、绿信比。城市排水系统的体制可以分为合流制和分流制两大类。道路雨水排水系统的类型有明沟系统、暗管系统和混合式系统。在城市道路上，由道路红线至中心线管线排列的顺序宜为：电力电缆、通信电缆、燃气配气管、给水配水管、热力管、燃气输气管、雨水排水管、污水排水管。地下管线分为地下管道和地下电缆两大类。道路照明以满足平均路面亮

10、度、路面亮度均匀度和眩光限制三项技术指标为标准。广场设计坡度，平原区应不大于1%，但应不小于0.3%；丘陵和山区应不大于3%。地形困难时可建成阶梯式广场。停车库可分为坡道式停车库和机械化停车库。坡道式停车库又可以分为直坡道式、螺旋坡道式、半坡道式、斜坡楼板式停车几类。停车场根据场地平面位置划分可以分为路边停车场和路外停车场；根据场地标高划分有地下停车场、普通停车场和多层停车楼（库）。立交主线横断面由车行道、路缘带、分车带、路侧带、集散车道、变速车道以及防撞设施等部分组成。交叉口的设计范围一般为转角缘石切点以外510米，等高距一般取0.020.10米。交叉口交通迹线的交错点可以分为分流点、合流点

11、和冲突点三类。决定竖曲线长度的因素主要有三点：限制离心力过大、限制行程时间过短、满足视距要求。城市道路的纵坡设计包括坡度设计和坡长设计。纵坡一般不小于0.5%，特殊困难时期不小于0.3%；道路纵坡小于0.3%时，须进行锯齿形街沟设计。城市道路定线包括纸上定线和实地勘测定线两种。城市道路的行车视距分为停车视距、会车视距和超车视距三种。缘石形状有立式、斜式、或平式。立式缘石一般高出路面边缘10-20CM。路拱坡度大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡大小等而定。路拱曲线主要有直线型、抛物线型、屋顶型和折线型等几种。城市道路景观要素可分为主景要素和配景要素。我国城市道路设计规范中将

12、城市道路分为城市快速路、主干路、次干路和支路。城市道路的功能有：交通设施、公共空间、防灾救灾和形成城市结构。世界上第一辆有轨电车1881年诞生于柏林，1863年地下铁道诞生于伦敦。交通标志的三要素：颜色、形状和符号。26、道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等所构成的交通安全设施，也是一种静态交通控制形式。三、问答题1. 城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？ 第四章第4题2. 交叉口人行横道的设置应考虑哪些方面的要求？p238人行横道应与行人自然流问致，否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通安全。人行横道应尽量与车行道垂直，行人过

13、街距离短，使行人尽快地通过交叉口，符合行人过街的心理要求。人行横道应尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。3. 缓和曲线的功能是什么？如何控制缓和曲线的功能？ 第六章第3题4. 城市道路纵断面设计图的主要内容有哪些？ 第六章第10题5. 城市道路横段面布置的四种基本形式是什么？各有什么优缺点，适应性如何？不对称横断面形式在什么情况下可能使用？ 第五章第2题6. 简述城市道路平面设计的主要内容。 第六章第7题7.为什么要限制直线的长度？直线过长线型难以和地形相协调。长直线不宜把握线型协调，若长度应

14、用不当，不仅破坏了线型的连续性，也不便于达到线型设计自身的协调。直线过长，驾驶感单调，易使驾驶员产生疲劳，难以目测前方。8.道路平面交叉口设计的主要内容有哪些？第七章第1题p218平面设计:正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸;进行交通组织设计：合理布置各种交通设施;竖向设计:合理地确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。9.竖曲线的要素有哪些？竖曲线最小半径如何确定？（1）要素相邻坡度线的坡度差w 竖曲线长度Lv竖曲线切线长度T 中点竖距E 任一点竖距（2）最小半径的确定p20410.各级公路对视距有何要求？（1）高速公路和一级公路应满足停车视距。（2）二、三、四级公路应满足会车视

15、距的要求，其长度不小于两倍的停车视距。（3）二、三、四级公路还应在适当时间间隔内设置满足超车视距“一般值”的超车路段。当地形及其它原因不得已时，超车视距长度可适当调整，最短不应小于所列的最低限制。在二、三级公路中，宜在3min的行程时间里，提供一次满足超车视距的超车路段，一般情况下，不小于总长的10%-30%，并均匀布置。11.各级公路都要设置路肩，路肩的作用是什么？（书上没有，百度找的）保护及支撑路面结构;供临时停车之用;作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距,减少行车事故;提供道路养护作业、埋设地下管线的场地;对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使

16、用。12.纸上移线的目的及适用条件是什么？（1）目的:使路线更加适应地形，工程更为经济。（2）条件:路线平面技术标准前后不协调，需要调整交点位置和改变半径是，或室内纵断面定坡后发现局部地段工程量过大;路线位置过于靠山使挖方过大或过于靠外是挡土墙较高时;增加工程量不大，但能显著提高平纵现行标准时。13.道路交叉口有何交通特征？如何减少和消灭交叉口冲突点？1.交通特征:（1）交通迹线是指车辆行驶的轨迹线，即交通流线。（2）交通点:交错点大致可分为三种类型。分流点(分岔点):同一行驶方向同一车流中的车辆向不同方向分开的地点;合流点(汇合点):来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向同一车流汇合的

17、地点;冲突点(交叉点):来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉，然后向不同方向行驶。2.减少或消除冲突点的措施：主要有设置信号控制、渠化交通(变冲突为合流与分流)、立体交叉。14.公共汽车停靠站布置方式及其特点是什么？停靠站台在道路平面上的布置形式主要有沿路侧带边设置和沿两侧分隔带边设置两种。（1）沿路侧带边设置 这种方式布置简单，般只需在路侧带上辟出 段用地作为站台， 以供乘客上下车即可。站台宜高出路面30cm，并避免有杆柱障碍，以方便乘客上下车。此方式对乘客上下车最安全，但存靠的车辆对菲机动车交通影响较大。这种布置方式适用于单幅路和双幅路。（2）沿两侧分隔带边设置 对于这种布置方式，停

18、靠的公交车与非机动车道上的车辆无相互影响，但上下车的乘客需横穿非机动车道，给二者带来不便。此形式适用于三幅路和四幅路。采用这种方式布置站台的分隔带宽度应乐小于2m。 当分隔带较宽(4m)时，可压缩分隔带宽度辟作路面，设置港湾式停靠站，以减少停靠车辆所占的机动车道宽度，保证正线上的交通畅通。港湾式停靠站的长度应至少有两个停车位。15.道路绿化的作用和设计原则是什么？（1）主要作用：诱导视线，即预示道路线形的变化，引导驾驶员安全操作车辆；遮光或防眩，防止对向来车车头灯的照射；缓冲，缓和与减轻驶出车行道外车辆的强力冲击和乘车人员的损伤，有弹性且宽厚的低树群缓冲效果更好；协调和美化，增加道路环境的自然

19、景致；作为指路标记，高树或树丛在道路转折处可起到指路标记和警示的作用；适应明暗，遂道人口的高大树木可使侧向光线形成明暗的参差阴影使亮度逐渐变化，缩短驾驶员视力适应的时间；保护环境，减少水土流失，减轻汽车噪声与尾气的传播，起到防风、防砂、防尘的作用。（2）城市道路景观的设计原则如下:城市道路系统规划应与城市是观系统规划相结合，把城市道路空间纳入城市景观系统中城市道路系统规划与详细规划设计应与城市历史文化环境保护规划相结合，成为继承和表现城市历史文化环境的重要公共空间;城市道路 景观规划应与城市道路的功能性规划相结合，与城市道路的性质和功能相协调;城市道路景观规划应做到静态规划设计与动态规划设计相

20、结合，创造既优美宜人又生动活泼，富于变化的城市街道景观环境;城市道路景 观规划要充分考虑道路绿化在城市绿化中的作用，把道路绿化作为景观设计的一个重要组成部分。16.简述平纵线形组合设计中的要点有哪些？P214 第六章 T8第二问17.简述道路交通管理与交通控制的目的与意义。（随意删减） 道路交通的管理与控制是道路交通系统的一个重要组成部分。现代化的道路交通建设，只有具备科学的管理与控制条件，才能得到良好的效果。现代交通管理与控制包括两大部分内容:交通管理，即执行交通法规，按国家或地方政府(交通管理部门)颁布的有关交通规则和要求合理地引导、限制与组织交通流，使交通中的人、车、货物能在安全、迅速、

21、畅通条件下运行。交通控制，即采用人工或电子技术如信号灯、监视器、检测器、通信系统等科学方法与手段，对动态交通流实行控制。通过交通管理与交通控制，获得最好的交通安全率、最少的交通延误、最高的运输效率、最大的通行能力、最低的运营费用，以取得良好的运输经济效益和社会效益。 现代交通管理与控制应具有指导性与协调性，即根据现有的道路网及其设施和出行分布状况，对各种出行加以指导性管理，使整个系统从时间上和空间分布上尽可能地得到协调，以减少时间、空间上的冲突，从而保证交通的安全与畅通，充分发挥道路网的作用。 (1)交通管制的指导性 交通管制的指导性是指对交通需求加以指导性管理。从国内外些城市道路交通所出现的

22、车辆拥塞、事故多和污染严重的情况分析，并非都由于道路面积不够所产生，实际上与管理不善也有很大关系。由于道路交通系统的发展规模与水平受到社会经济发展的限制，且城市的发展又导致土地利用功能与运输网之间产生不协调或矛盾。而道路通行能力的大小又取决于现有交通结构及其数量与管理水平。因此，相同的道路交通系统，由于管理的良莠而使通行能力出人很大。在20世纪60年代，日本为配合经济起飞，实施了大规模的道路兴建计划，但到70年代初，交通事故创历史最高纪录，25%的道路和40%的时间都发生交通拥塞。美国洛杉矶的城市道路用地尽管超过城市面积的1/3，但仍有1/3的时间交通拥挤不堪。我国近年来不少大中城市曾用巨额投

23、资兴建与改建道路，不断增加道路网密度，但仍出现交通拥塞、事故增加的局面。上述诸例证明，单纯地兴建与改、扩建道路不仅不能完全解决交通拥塞的问题，在某些情况下，反而会刺激、吸引交通流， 加制交通量的增长。交通流重新分配的结果又导致新的交通拥挤和事故。因此，需通过交通管制，从根本上对交通的需求加以引导和指导。 (2)道路交通管制的协调性 道路交通管制的协调性旨在通过各种方法，协调道路交通系统中人、车、路、环境各个要素，使某些矛盾着的方面达到一致， 以充分发挥路网及其设施的作用。为此，可通过控制出行量以协调供需总量间的矛盾;通过控制出行时间以协调供需方面在时间上的矛盾；控制信号的联动以协调绿灯显示与车

24、辆到达之间的矛盾;设置各种标志、标线以协调道路和环境实际状况与交通使用者之间的识别、判断之间的矛盾等。18.道路“标准横断面图”和“施工横断面图”图纸各自要表达的主要内容一般有哪些？ P157 第五章 T619.城市道路网的基本结构形式及主要优缺点有哪些？（重复题1）20.锯齿形街沟的功能和设计要点如何？ P214 第六章 T921.圆曲线半径的确定应考虑哪些因素？ P214 第六章 T222.确定车行道路拱形式的原则是什么？常用的路拱曲线有哪些？ P157 第五章 T523.城市管线综合的基本任务是什么？难点在哪里？（1）基本任务:确定城市工程管线在地下敷设时的排列顺序和工程管线间的最小水平

25、净距、最小垂直净距；确定城市工程管线在地下敷设时的最小覆土深度；确定城市工程管线在架空敷设时管线及杆线的平面位置及周围建(构)筑物、道路、相邻工程管线间的最小水平净距和最小垂直净距。（2）难点:管线断面的确定；预留支管标高24.交通信号自动控制的基本类型有哪几种？ 交通信号自动控制可以分成三种基本类型：孤立的交义路口控制(即点控制)、主于路交通信号协调控制系统(即线控制)及区域交通控制系统(即面控制)。(1)点控制 交通信号单点控制是指采用交通信号机独立地对一个交叉路口进行控制。其特征为被控制的交叉路口与前后左右的交叉路口不产生任何必然的联系。点控制通常可分为定周期和感应式两种。 定周期交通信

26、号控制。定周期控制是根据交叉路口定时间的交通量或最大交通量的情况，预先确定信号周期的交通信号控制方式。这种控制方式的绿信比和间隔是固定的，特别适用于各个方向交通量相差不大的交叉路口。 车辆感应控制。是根据交叉路口的交通量需要变换信号灯色，没有固定的周期与绿信比，特别适用于各个方向交通量相差很大且无规律的交叉路口。车辆感应控制使用感应式信号机，并通过埋设或悬挂在交叉路口的车辆检测器获得车辆信息，给出信号交换。(2)线控制 简称线控，是在某段主干路连续若千个相邻的交叉路口，施行相互关联的自动信号控制，也称联动控制、协调控制。由于它形成协调的绿灯信号变换的控制方式，使汽车沿主干道保持一定的速度范围行

27、驶时尽可能不停地通过各交叉路口，被控制的各交叉路口的绿灯根据相位差像波浪一样地向前推进，所以又称绿波带控制。 线控制的三个控制参数是周期、绿信比和相位差。所谓相位差就是指线控干道上，以一个主要交又路口的绿灯起始时间为基准，相邻几个交叉路口绿灯起始时间的偏移，也就是各个交叉口绿灯起始时间的时间间隔。 理想的线控制是绿波交通，即当辆车或 一个车队进人线控制路口，按既定相位差，依次通过其余的交叉路口，直至最后个路口， 都遇到绿灯。绿波交通具有最短的旅行时间，最少的停车次数，最少的等待时间，最大的通过量，投资少，行车安全(事故最少)的特点，它比单点控制优越，线控制般选择干道上的各个相邻的交叉路口在1km以内。专心-专注-专业