船体结构修理工艺(共8页).docx
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1、精选优质文档-倾情为你奉上船体结构修理工艺一,常见的几种施工工艺1. 结构更换:更换损坏了或蚀耗了的部件,使之恢复成原有的形式;2. 结构部分更换:考虑到整个结构更换比换困难,涉及面广,其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度,征得验船师的同意,可以进行结构部分更换;3. 结构矫正:在更换外板、甲板时采用,主要包括冷加工矫正和就地热矫正;4. 结构拆下、矫正、装复:有时外板变形严重,无法就地矫正修复,则将外板拆下送到车间,利用机械设备进行矫正,待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后,再将外板原位装复,必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正;5. 结构拆除:有时船体经过改装后,有一些结构已无存在的
2、必要,须予以拆除;6. 焊接工艺:(1)焊接前,接缝处应批出斜坡口,以消除夹缝空档。常见的坡口按焊接的要求有V形、Y形、X形和K形;(2)焊接表面冷却后有一层灰色的焊渣,必须铲除干净,防止夹渣。焊缝要求均匀平整,如焊坑、咬边或者烧穿钢板,均为不合格,应当刨除重焊;(3)对于旧焊缝的修理,不可直接在原有的焊缝上面加焊,应将待修的旧焊缝及其两端各延长58mm长度全部刨掉,批出整齐的斜坡口,然后焊接,要特别注意新、旧焊缝接合处的质量;(4)对于构件本体裂缝的焊接,必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔,以便使其内应力在此处向各个方向分散,然后批槽堆焊。如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝,除必须钻止裂孔及批槽外
3、,还应当预先用慢火将构件烘热,保持在一定温度上焊补;(5)对于地环、羊角等的焊接,如带底座者,应按复板焊接的工艺要求进行焊接;如天底座者,其脚部应批成锥形然后堆焊,不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法。二,船体渗漏及其修理工艺1. 产生原因:由于金属遭受腐蚀,其完整性就逐渐遭到破坏,在焊缝处局部强度逐渐下降,加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击,以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动,还有不正确的货物装载与移动,船舶在波浪上时而中拱,时而中垂等,在这些外力的作用下,船舶产生纵向和横向的弯曲,使船体发生变形,在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大,从而产生渗漏现象,这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝
4、处常可见到。2. 修理工艺:船体出现渗漏的地方,多在焊缝处,这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷,以及不合理的施焊程序造成了应力集中;在使用过程中,又受到各种外力的作用而产生了裂缝,从而产生了渗漏。这时,一般均采取刨掉该处焊缝,重新补焊的办法来消除;为了使新旧焊缝接头过渡良好,在刨除漏水焊缝时,一般比原漏水焊缝长5075mm。根据损坏程度,也可采用补板或换新的办法。补板可分挖补和贴补两种,即在焊水的焊缝处挖补或贴补一块比漏水焊缝长的钢板,四周连续对接焊或连续搭接焊。在漏水严重而补板又不可能的情况下,应采取换新的办法,即在漏水焊缝两侧的钢板全部割除换上新钢板,挖补和换新仅在大小上又
5、区别,其工艺过程如下:(1) 在决定挖补或换新的板的边缘(或焊缝上)画好切割线,测量外形尺寸,如有必要应在适当肋位制作样板;(2) 根据现场测得得数据加放适当得余量(一般每边加放2050mm)后号料切割,并加工成形;(3) 在待拆除得板上按预先画好得切割线割,(在适当位置保留46个小段约50mm长得板缝暂不切割),切割时必须注意不要损伤骨架;(4) 割除板与骨架间得角焊缝,在适当位置焊上吊环并挂上葫芦钩住待拆板石,再割去保留的小段板缝,将板取下;(5) 修顺切割边缘,请氧化物后,将预先加工好的新板装上。板材先与骨架贴紧,然后从该板的中间肋骨近中点处向上下及前后尽可能地施以定位焊,随后割除新板四
6、周余量(常为套割),并由中间向两端对对接焊缝施以定位焊;(6) 根据需要装妥马板后,先焊板在舱内的对接缝,施焊程序如图:(7) 一般采取逐步退焊法进行,以避免焊后产生较大的内应力,然后焊板与内部骨架的角焊缝,最后在板的外面,将板对接焊缝刨开槽后进行封底焊;(8) 板缝焊妥后拆除马板、铲去焊疤,对焊缝进行密性试验检查其有无夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷。必须注意:在补板或者换新时,未动的旧板边缘已形成了坚固的框架,这样就会妨碍补板或换新板在焊接时的自由收缩,以至产生了残余应力,这时补板或换新板的四角就容易出现裂纹,为克服这一缺陷,必须采取以下措施:A. 将补板的四角(或换新板的四角及割除部位的四
7、角)做成圆角,其曲率半径不得小于板厚的三倍;B. 安装时应注意新板/补板与旧板对接/搭接间隙不得大于1mm,使其紧密接触,另外,为了使焊接时有收缩余地,采用马板固定,若采用定位焊固定,则定位焊长度应小于510mm,间距为300400mm。注意:旧板割下时,若在板与骨架连接处则切割较困难,当骨架与板为间断焊连接时,为保留骨架可将骨架处板切割成狭窄的板条,待其他部分的板被割除后,再割开骨架与板条的连接焊缝;若骨架与板为连续焊缝时,需将板与骨架一同割除,然后重新装焊新的骨材。三,船体凹陷及其修理工艺1. 产生原因:当内应力超过了船体的局部强度时,使船体的局部产生了永久性变形。2. 修理工艺:(1)
8、就地消除凹陷:当凹陷尺寸小,且弯曲度不大,其位置又是在主要构件和接缝线以外的地方,例如非水密舱壁等处,可采用以下方法予以就地矫正:A. 加热吊平:在变形凹陷部位的中间焊一螺栓,并在两边骨架处安装卡板,把螺栓拧紧,然后用氧乙炔烘矩在变形面上顺序烘烤加热,再拧螺栓,把凹陷部位慢慢拉出,反复几次,直至恢复原状,完工后,要检查其周围附近的焊接是否因吊平时牵动而致松动或损伤,必要时应进行密性试验。加热吊平法一般用于一个肋距间小面积变形的矫正。B. 加热并用千斤顶加以矫正:首先在凸出的一面安放撑住或千斤顶,然后在其反面(凹面)利用氧炔焰加热,使钢板温度达到800900,即呈现桔黄微红时,缓慢地、均匀地用千
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