城市轨道交通第七章第一节课件.pptx

《城市轨道交通第七章第一节课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通第七章第一节课件.pptx（20页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、城市轨道交通车辆运营与规章日 期 ：出 版 社 ： 中 国 铁 道 出 版 社2 0 1 2 年 北 京第七章 城市轨道交通车辆行车事故处置第一节 行车事故处置规则及应急处置第二节 行车事故案例分析第一节 行车事故处置规则及应急处置行车事故处理规则为规范地铁在运营过程中对行车事故定义、总则、事故分类、现场应急处理及指挥抢险、调查和处理、责任判定、统计分析和总结报告等，各地铁公司应制定行车事故处理规则。1、职责（1）运营事故的抢险指挥组织自低向高分为以下三个层级：事故处理主任、抢险指挥小组、公司抢险指挥领导小组及现场总指挥。运营事故的抢险指挥组织的下一级必须服从上一级的指挥，并向上一级报告抢险工

2、作。（2）安保部负责对相关事故进行调查取证，并及时报分公司安委会。（3）分公司安委会对相关事故定性定责。（4）各部门、中心负责按照本规则的要求制定相应规章制度，并认真落实。2、质量要求（1）对发生的事故进行及时的调查取证。（2）对相关责任人、责任单位进行定性定责，并按“四不放过”的原则进行处理，落实到人。第一节 行车事故处置规则及应急处置3、总则（1）为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针和执行党、政、工、团齐抓共管的原则（2）做好员工技术培训，提高技术业务水平。（3）发生事故时，要积极采取措施，迅速抢救，以“先通后复”的原则，尽快恢复运营，尽量减少损失。（4）事故发生后,要以事实为依据，

3、以有关法规、规章为准绳，按照“四不放过”的原则(即事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过,防范措施没有落实不放过)处理事故，查明原因，分清责任，吸取教训，制订措施，防止同类事故再次发生。（5）对事故要定性准确，对事故责任者（或单位）以责论处。（6）对事故分析处理拖延、推托责任、姑息纵容、隐瞒不报或不如实反映事故情况者，应予以严肃批评教育或纪律处分。第一节 行车事故处置规则及应急处置4.行车事故分类按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。5.运营事故的现场应急处理（1）运营事故的现场应急

4、处理（2）运营事故的抢险指挥（3）运营事故的抢险指挥组织办法确定事故处理主任：在抢险指挥小组到达现场前，现场抢险指挥由事故处理主任负责，事故处理主任按以下办法自然产生。若直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的：若事故发生在区间，涉及到列车的由司机担任；事故区间邻近车站值班站长（或站长）到达事故现场后，由该值班站长（或站长）担任。若事故发生在车站或小行基地，由值班站长（或站长）或车厂调度员担任；若未直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的，由管辖责任部门当班班组长或工段长担任现场事故处理主任。第一节 行车事故处置规则及应急处置（3）抢险指挥小组：抢险指挥小组到达现场后，现场的抢险指挥由抢险指挥

5、小组组长负责，抢险指挥小组组长及副组长按以下办法自然产生。涉及到行车安全的事故（事件）处理，由客运部安全领导小组成员担任现场指挥小组组长，相关设备部门领导小组成员担任现场指挥小组副组长；未涉及行车安全的事故（事件）处理，由设备所属部门安全领导小组成员担任现场指挥小组组长，其他相关部门领导担任现场指挥小组副组长。（4）运营分公司抢险指挥领导小组及现场总指挥：若初步判定为可造成重大、大事故的，由运营分公司抢险指挥领导小组负责现场总指挥，运营分公司抢险指挥领导小组由运营分公司安全委员会主任、副主任及运营分公司其他领导组成。必要时，运营分公司抢险指挥领导小组可以指定现场总指挥。（4）事故处理主任、抢险

6、指挥小组、运营分公司抢险指挥领导小组及现场总指挥：其任务是负责指挥抢救伤员，做好救援准备工作，尽快开通线路，并查看现场，保存可疑物证，查找事故见证人，做好记录，待事故调查处理小组到达后要如实汇报或移交资料。第一节 行车事故处置规则及应急处置运营事故的调查和处理程序（1）特别重大事故按国务院34号令发布施行的特别重大事故调查程序暂行规定调查处理。（2）重大、大事故由运营分公司安全委员会负责组织调查处理；险性事故由安全保卫部负责组织调查处理；一般事故由事故发生部门负责调查处理，并将处理情况报安全保卫部；涉及两个及以上部门并有争议的一般事故，由安全保卫部负责组织调查处理。（3）重大、大事故调查和处理

7、程序运营分公司领导接到重大、大事故报告后，要立即组成以分公司总经理或副总经理为组长，地铁公安分局局长为副组长,安全保卫部和有关部门负责人为组员的事故调查处理小组迅速赶赴现场，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采取一切措施，迅速恢复运营。同时，做好以下工作：第一节 行车事故处置规则及应急处置 保护、勘查现场，详细检查车辆、线路及其他设备，做好调查记录。绘制现场示意图、摄影录像，如技术设备破损故障时，应保存其实物； 若事故地点的线路破坏严重，无法检查线路质量，则应对事故地点前后不少于50米的线路进行测量，以作为衡量事故地点线路质量的参考依据； 对事故关系人员分别调查，由本人写出书面材料； 检查有关技术

8、文件的编制、填写情况，必要时将抄件附在调查记录内； 提高警惕，注意是否有人为破坏的迹象； 必要时召开事故调查会； 根据调查结果，初步判定事故原因及责任，及时向分公司安全委员会汇报。 发生重大、大事故的责任单位，应于事故后三日内写出事故报告，一式四份：事故调查处理小组一份、安全保卫部一份、报总公司安委会一份，事故责任部门一份。 事故调查处理小组接到责任单位事故报告后，由事故调查处理小组组长主持召开事故分析会议，分析事故原因，判明事故责任，制定防范措施。然后，由相关部门主稿重大、大事故调查报告，于七日内报分公司安全委员会。第一节 行车事故处置规则及应急处置 运营分公司安全委员会接到事故调查处理小组

9、的报告后，由运营分公司安全委员会主任主持召开事故处理会议，审议事故调查处理小组的调查报告，认定事故性质，并对事故责任人提出处理建议。由安全保卫部写出事故报告提交有关部门，于十日内通报全公司，并呈报上级领导机关。 重大、大事故若初步判明系属地铁外部单位责任时，事故调查处理小组应立即发出电传，通知地铁外部责任单位，说明情况和原因，要求责任单位迅速派员参加事故调查分析会议。若双方意见不一致时，可提请司法部门裁决处理。（4）险性、一般事故调查和处理程序发生险性事故，由安全保卫部负责人立即组织有关人员进行调查。运营分公司安全委员会认为有必要时，可派员对一般事故进行调查，并可对事故性质提级处理。第一节 行

10、车事故处置规则及应急处置（5）各部门及个人有责任配合事故调查，事故调查人员有权向任何部门及人员调查了解有关情况，并有权限期让其提交书面材料和收集有关资料。拒绝、拖延、影响事故调查的，按分公司有关规定进行处理。（6）其他运营事故若属人为破坏性质，交由地铁公安分局调查处理。运营事故的损失费用，根据以责论处的原则，原则上应由责任部门承担（包括地铁外部责任事故）。凡涉及地铁外部人员伤亡的，按相关规定执行。运营事故的分析报告书的管理及要求见附录B（标准的附录）。事故苗头的调查处理按一般事故的程序进行。第一节 行车事故处置规则及应急处置运营事故的责任判定（1）事故责任判定的原则：以事实为依据，规章为准绳。

11、（2）运营事故责任按责任程度分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、一定责任和无责任。按责任关系分为直接责任、间接责任。（3）设备（包括零、配件）质量不良造成事故时，根据设备的质量保证期、使用寿命和损坏情况分析事故原因，判定责任单位。判明产品供应者责任的，列产品供应者责任。设备的所属部门或管理部门，对设备原因造成的事故，不认真分析、查不出原因的，定该部门责任事故。（4）对发生的事故或事故苗头涉及两个以上单位，如双方推托扯皮，不认真配合调查分析事故，由事故调查小组裁处。（5）事故发生部门不认真组织事故调查分析、调查资料不全，列非责任事故依据不足的，定发生部门的责任事故。第一节 行车事故处置规

12、则及应急处置（6）承包地铁设备的施工、维修而造成的运营事故，定施工维修承包单位的责任事故。凡因货物装载不良造成的事故，定装载部门的责任事故。（7）地铁外部单位责任事故列其他事故。（8）因设备质量等原因发生的事故一律统计在该部门的事故中，能确定责任的列责任事故。如不能确定为地铁责任的，列该部门其他事故。（9）凡经公司批准的技术革新、科研项目进行试验时，在规定的试验期内，被试验的项目发生事故，不列运营责任事故。但由于违反操作规程以及其他人为事故仍列责任事故。凡已经正式投入使用的各种技术设备，发生运营事故时，一律列运营事故。对非责任事故，事故发生单位统计事故件数，但不影响安全成绩。（10）事故苗头的

13、责任判定按此规定执行。（11）各级安全部门负责对运营事故的定性定责，上级安全部门发现下级安全部门对运营事故的定性定责不准确时，有权加以纠正。第一节 行车事故处置规则及应急处置应急处置1、事故分类依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。（1） 一级事故在正线、辅助线、转换轨或在基地咽喉地段发生列车发生倾覆、脱轨、挤岔、轮对卡死、冲突事故或线路发生坍塌、下沉、隆起等直接影响正线运营为一级事故。（2）二级事故在基地（停车场）发生列车发生倾覆、脱轨、挤岔、轮对卡死、冲突事故或线路发生坍塌、下沉、隆起等事故。第一节 行车事故处置规则及

14、应急处置响应程序事故发生后指挥机构成立，总指挥、副总指挥接控制中心（控制中心）报告后及时到达指定地点行使指挥权或指定人员行使指挥权。总指挥到达前由控制中心（控制中心）值班主任行使指挥权。（1）各级响应时间事故发生后，控制中心（控制中心）立即通报相关人员、启动应急预案，指挥机构人员应及时到达指定地点；控制中心先期制定小交路组织方案并实施，封锁事故区段，客运部救援人员到达后，制定行车、施工总体救援处置方案。车辆救援队、设备设施救援队要在接报后10分钟内出发赶赴事故现场。（2）现场指挥与协调指挥机构负责地铁各部门与公安、消防、新闻、卫生等部门的组织协调；现场指挥负责事故现场相关专业及救援人员的指挥与

15、协调。分公司相关负责人到达现场后，由到达现场的相关专业归口管理部门职位最高的领导担任现场应急处理负责人（必要时由应急指挥机构指定），充分了解事发现场情况，被接替者主动汇报事态发展情况，并接受现场指挥的领导。第一节 行车事故处置规则及应急处置一级事故行车组织处置措施（1）控制中心确认现场情况后，立即组织对受影响的区域进行封锁，组织司机、站务对被困乘客进行疏散和救援，并拨打119、110和120，设调通知车辆检修调度和物设系统相关生产调度。（2）控制中心先期组织未受影响的区域列车进行小交路运行，并将交路方案报各级领导，广电协调PDP大屏发送运营信息事宜。（3）设调负责协调组织封锁区间的救援工作，需

16、要加开工程车时及时通知信号楼调度员。（4）若需要进行公交接驳时，客运部和控制中心与客管处联系，尽快调集延线公交进行泊载支援。（5）客运部接到事故通知后，相关领导和工程师按照分工，分别赶赴控制中心和事故现场，协助各中心实施救援指挥和组织工作，组织客服热线人员将上班时间改为7点至23点，事故影响时间较长时，编制接、发列车组织方案。第一节 行车事故处置规则及应急处置（6）乘务中心接到事故通报后，司机长根据小交路组织情况，落实司机人员安排，明确小交路运行安全关键点，乘务中心（副）主任到达后，由（副）主任负责协调安排相关事宜，司机根据要求做好乘客安抚工作，并按照要求及时向乘客通报运营信息。（7）信号楼调

17、度员接到通知后，立即组织工程车加开工作，同时停止库内转线作业，做好接车准备。（8）事故相关车站做好被困乘客救援和车站乘客安抚工作，并安排人员在出入口处引导其他救援队伍，区间封锁施工抢修期间，车站做好施工人员进入轨行安全管理工作，其他各车站按照小交路运作方案，做好客流引导，及时向乘客通报运营信息，针对列车到达情况，每10分钟、5分钟各进行两次来车预告广播，站务中心分管服务（副）主任，接到通知后，立即联系相关行车告示制作及张贴事宜。（9）车站对没有上下客的站台区域用一米线进行隔离，防止乘客站错站台，对于反向运行列车，车站应及时安排人员到达站台门操作盘处，配合司机操作站台门的开关。（10）控制中心对

18、于小交路、单线双向安排专人负责，确保进路准备正确无误。（11）劳人部根据救援需要，及时安排综合管理人员到达指定车站后按照车站要求进行乘客秩序的引导。（12）安保根据救援需要，联系地铁公安在相关车站协助车站进行清客及客流组织。（13）通号中心在主要折返站增派信号维护人员，确保运营期间道岔等行车设备正常.（14）通号、供电、车辆安排专业工程师立即赶赴控制中心，做好保障工作。第一节 行车事故处置规则及应急处置现场救援处置措施（1）列车倾覆的现场救援：列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、小行基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆；按照事故发生时倾覆的列车数量可分为：单车倾覆、多车倾覆；按

19、照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般倾覆、严重倾覆。处理方法：在隧道内发生该类事故时，在查看现场后，选择气垫设备和扶正设备将车辆复原。在小行基地发生事故时，在将事故车从列车编组中分离以后，动用扶正设备将事故车辆复原。（2）列车脱轨的现场救援：脱轨时，首先判断事故的类型，并将情况及时向控制中心（控制中心）汇报。控制中心（控制中心）在接报后，及时将事故概况向检调及相关专业二级调度作通报。脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、小行基地脱轨、尽头线脱轨；按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。处理方法

20、：根据现场的条件和事故车的状况，制定合适的起复方案。起复一般按照“先易后难，先顶、再移、后复”，即先起复容易复轨的轮对；对于需要多次横移才能复轨的轮对，根据现场条件选择横移的次数和落轨的位置。第一节 行车事故处置规则及应急处置（3）列车挤岔的现场救援：按照事故发生的位置可分为：正线挤岔、基地（停车场）挤岔；按照事故发生时道岔的损坏程度可分为：一般挤岔事故、严重挤岔事故。处理方法：挤岔时，列车禁止后退，车辆及物设救援组人员到达后，在专业人员的确认和监护下，由现场指挥人指挥列车在封锁区间内运行，最大可能地减少事故对整个地铁运营的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。挤岔列车轮对未全部驶出被挤道岔转

21、辙部位时，原则上只能顺向（从岔后向尖轨尖方向移动）将挤岔列车驶出或牵引出事故区段。物设救援组确认道岔能否满足挤岔列车限速5Km/h顺向驶出或牵引出被挤道岔的行车条件,车辆抢修小组确认列车能否满足挤岔列车限速5Km/h顺向驶出或牵引出被挤道岔的条件,如工务、车辆均满足条件，司机根据现场处置机构指挥指令顺向动车，并根据指令随时停车。 若不满足动车条件，物设或车辆救援组应对道岔或车辆进行必要的应急处置，必要时将车辆解体，用电客车或工程车将挤岔列车分段牵引出事故区段。现场挤岔列车驶出或牵引出事故地段后，各救援组立即组织设备的抢修恢复。（4）列车冲突的现场救援：按照事故发生的位置可分为：正面冲突、侧面冲

22、突、追尾；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般冲突、严重冲突。处理方法：列车出现冲突时，以最短的时间将故障车辆拖走，出清线路，最大可能地减少事故对整个地铁运营的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。第一节 行车事故处置规则及应急处置（5）列车轮对卡死的现场救援：按照事故发生时轮对的状况可分为：单对轮对卡死、多对轮对卡死。处理方法：列车出现车轮卡死时，控制中心立即通知车辆救援组，原则上需车辆救援组安装轮对故障走行器（小车）；条件允许时（附近有存车线），可根据车辆救援组的处置意见清客，限速15km/h就近进入存车线，以最短的时间将故障车辆拖走，出清线路，最大可能地减少事故对整个地铁运营的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。（6）线路坍塌、下沉、隆起现场救援：行调接到司机线路异常汇报后，立即执行“三检查一限速”并向物设救援组进行汇报，密切关注现场情况，物设救援组人员到达后，按照现场指挥要求组织行车和封锁施工。应急终止（1）应急终止条件现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，应急终止。（2）救援完毕汇报各专业救援、抢修完毕后立即向现场指挥汇报，所有专业救援、抢修完毕并检查确认具备恢复运营条件后，现场指挥及时向总指挥汇报。（3）应急终止命令发布总指挥在接报恢复运营条件后，发布或授权发布应急终止命令，恢复正常运营。谢谢