城市轨道交通第五章第一节课件.pptx

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1、城市轨道交通车辆运营与规章日 期 ：出 版 社 ： 中 国 铁 道 出 版 社2 0 1 2 年 北 京第五章 特殊条件下列车运行作业第一节 列车救援作业 第四节 列车退行组织第五节 恶劣天气列车运行组织第二节 列车反方向运行组织第三节 列车推进运行组织第六节 应急扣车第一节 列车救援作业 1、救援定义 故障救援运行是城市轨道交通中较为常见的特殊运行方式，它是为了及时地将在正线运行中出现故障，而在规定时间内不能排除故障的列车迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。2、救援方式 故障救援运行一般可使用车辆段内的内燃机车或由参加正线运行的列车进行牵引或推进作业完成；目前使用较多的是利用正线运

2、行的列车完成，在一般情况下，它更加快捷、迅速，有利于线路开通。3、救援准则车站行车值班员、车辆段信号楼调度员、列车司机等有关人员必须根据行车调度员的命令执行，遵循相关行车规则参与故障救援。 应尽量遵循“正向救援”的准则，以确保其他正线列车运行的秩序。 所谓“正向救援”是指正线运营期间列车故障的救援，原则上应尽量采用相邻后续列车顶进故障列车的正向推进方法运行。如遇故障车后方有辅助线时，也可利用前行（后续）列车反向推进（牵引）故障车的运行方法进行救援。第一节 列车救援作业 一、援的请求以及救援列车的派遣1、救援的请求列车运行中遇有故障，司机应及时（一般3分钟内）判明故障部位，在最短的时间内判明是否

3、能维持运行。如果列车的故障在规定时间内（一般在确定故障后10分钟内）未能排除，且不能动车时，司机要立即使用无线电话向控制中心行车调度员申请救援，不得动车并做好防护。2、救援的处理（1）了解情况、制定方案。（2）方案传达。（3）乘客疏散处理。3、救援列车的派遣行车调度员接到司机的救援请求决定救援后，使用无线调度电话向有关车站、司机（DCC、运转值班员）发布开行救援列车的调度命令。无ATP系统保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因而进行救援时，必须颁布封锁线路的命令。第一节 列车救援作业 二、救援前的准备1、故障列车的准备工作2、救援列车清客的安排3、建立无线通信

4、4、救援列车选择驾驶模式（1）如果使用正向牵引方式，完成清客作业后，司机应前往另一端的驾驶室，根据行车调度员的命令，使用RM驾驶模式前往故障列车现场，并在故障列车前安全距离外停车，根据救援负责人指挥以调车方法与故障列车进行联挂。（2）如果使用推进运行方式，完成清客作业后，司机应根据行车调度员的命令，使用SM驾驶模式前往故障列车现场；当接近故障列车地点时，列车收到“零码”，列车停车。然后在得到行车调度员授权后，使用RM驾驶模式停在故障列车前安全距离处，根据救援负责人指挥以调车方法与故障列车进行联挂。第一节 列车救援作业 三、救援列车的开行救援列车的开行规定如下：（1）封锁区间并发布开行救援列车的

5、命令。（2）做好防护。（3）原则上救援列车空车前往救援。（4）救援列车应在距被救援车20 m外停车，以5 kmh的速度接近故障车3 m处一度停车，听候救援负责人的指挥连挂。（5）向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员命令作为进入该封锁线路的许可。第一节 列车救援作业 四、救援列车与故障列车的连挂（1）故障列车司机必须确定故障部分已被切除，并将有关情况通报给救援列车司机。（2）得到可以联挂的信号后，救援列车以3km/h的速度进行连挂。（3）救援列车司机与故障列车司机共同确认故障列车完全缓解、确认无线对讲设备良好后，向行车调度员报告。（4）得到行车调度员授权后，救援列车司机可使

6、用以下驾驶模式及指定速度开动列车驶离故障地点。 使用正向牵引方式：救援列车司机可使用RM驾驶模式以不高于指定速度的速度驾驶列车。一般牵引故障列车运行限速45km/h，运行时前方进路由救援列车司机负责瞭望和确认。使用推进运行方式：救援列车司机可使用URM人工驾驶模式以不高于指定速度的速度驾驶列车。第一节 列车救援作业 五、救援结束后的工作救援结束后，行车调度员应尽快恢复正常运营。专业人员救援、抢修完毕并检查确认具备恢复运营条件后，现场指挥及时向总指挥汇报。恢复正常运营。遇到发生人员伤亡、设备损坏时，按城轨运营企业有关应急预案规定执行。故障发生后，受影响车站要做好运营服务工作，城轨公司对工作人员要

7、进行合理的调配，行车调度员要根据情况对列车运行进行调整。第一节 列车救援作业 六、列车救援作业案例分析故障车司机作业内容第一步：故障列车司机在得到行调救援指令后，打开主控钥匙。 人为施加停放制动必须满足三个要求：列车在停车静止状态；列车主控钥匙在打开位置；人为施加列车停放制动按钮。第一节 列车救援作业 第二步：按压当前端停放制动按钮，施加全列车停放制动。第三步：将模式开关置于RMR（限速向后）位。第一节 列车救援作业 第四步：列车头灯照明作为防护，保留当前端一个BIPS，隔离其他5个BIPS，当故障车无法施加停放制动时，在任何载荷工况（AW0AW3）、任何坡度条件下，连挂前保留故障车所有的BI

8、PS不切除。 救援车司机作业内容第一步：原则上救援列车空车前往救援。 第一节 列车救援作业 第二步：救援列车在接近故障车的行进过程中，应严格按照行车调度下达的救援命令执行，列车以ATO/SM模式下正常运行至0码处，转换模式后以RM模式运行，并在距离故障车10m处一度停车，确认故障车连挂端头灯点亮后以WM模式进行连挂作业。第三步：连挂后必须进行试拉作业，以防止脱钩溜车。救援连挂作业时，救援车司机为调车指挥人！第一节 列车救援作业 救援车、故障车司机配合作业要求（1）救援车司机确认连挂妥当后，及时通知故障车司机。“连挂成功，隔离制动”。（2）故障车司机收都救援车司机“连挂成功，隔离制动”指令后，及

9、时复诵，缓解停放制动，隔离BIPS.确认制动隔离完毕且前方进路无异常后，将模式选择开关置于“OFF”位，及时通知救援车司机“制动隔离，可以动车”（3）救援列车司机确认故障列车防护头灯熄灭和故障车口头通知后，确认连挂妥当后汇报第一节 列车救援作业 （4）连挂列车按行调命令，进入折返线、存车线或回基地，行调或车站行车值班员需确保救援方实施过程中，进路提前排列锁闭，信号开放正确，以确保救援列车的运营安全。4.救援过程中的安全关键点（1）救援命令发布后，故障车司机停止处理故障，做好救援连挂前准备。（2）救援车司机认真听清救援命令内容，救援命令存在分次发布的必要性。（3）救援车前往救援地点，条件具备尽量

10、使用ATO驾驶模式。（4）救援连挂好后，救援车司机及时汇报行调，凭行调指令动车。（5）故障车司机动车前四确认： 1 气制动隔离 2 停放制动缓解 3 模式断开头灯灭4 及时通知救援车司机。（6）故障车站台对标停车清客时，故、救司机做好互控，距离、速度！（7）救援过程中连挂后必须做好试拉，解钩前故障列车司机与救援列车司机联系，恢复列车制动后，通知解钩。救援列车司机可使用自动解钩按钮进行解钩，如该功能故障可使用手动解钩 。（8）当故障车无法施加停放制动时，在任何载荷工况（AW0AW3）、任何坡度条件下，连挂前保留故障车所有的BIPS不切除。 5.其他安全注意事项：（1）列车出场前做好自动车钩小红阀“关闭位”确认。（2）救援过程中：救援车（故障车）必须将800兆电台调至“SFTH”组。（3）推进（对标）作业加强800兆联系，必要时（如信号盲区）使用手机联系作业。谢谢