（高职）第二章 公路货物运输管理实务ppt课件.ppt

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1、第二章 公路货物运输管理实务掌握公路货物运输的类型掌握公路货物运输技术装备与设施的组成掌握公路运输的成本构成与市场竞争特点掌握公路货运车辆的选择方法掌握公路运输服务和车辆的获得途径掌握车辆更换的影响因素和更新策略掌握公路货物运输组织方法与技术掌握公路货物运输组织方法与技术掌握公路零担货物运输业务流程和作业能进行车辆的选择、获得与更新策略能进行车辆折旧的计算能制定货物的装载计划能计算行驶时间和确定线路能采用一定的方法进行运输路线和时间进度的安排能计算公路货物运输费用能进行公路零担货物运输现场作业第一节 公路货物运输概述第二节 车辆及设备管理决策第三节 公路货物运输组织技术与方法 一、公路货物运输

2、的概念及其类型 二、公路运输的技术装备与设施 三、公路运输的成本构成与市场竞争特点 四、汽车运输的经营特点与功能本节点睛 汽车运输的较高的可变成本和较低的固定成本的成本结构，使得它的规模经济效益不太明显，这也是那些小型汽车运输从业者能够保持竞争活力的主要原因。 从广义来说，公路货物运输是指利用一定的载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现货物空间位移的过程。 从狭义来说，公路运输即指汽车运输。物流运输中的公路运输专指汽车货物运输。载货汽车牵引车和挂车 公路是一种线型构造物，是汽车运输的基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与设备以及山区特殊构造物等基本部分组成

3、，此外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等。 公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。汽车运输的低固定成本特点，使得进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业者众多，从而导致汽车运输业的内部竞争十分激烈。 汽车运输业的成本结构，包括较高的可变成本和较低的固定成本。大约7090的成本是可变的，1030为固定的，对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因。 汽车运输途中不需中转，因此，汽车运输的运送速度比较快。 汽车运输可以实现“门

4、到门”的直达运输，因而货损货差少。 机动灵活，运输方便。 原始投资少，经济效益高。 驾驶技术容易掌握。15423 汽车运输的不足主要表现在：载运量较小、效率低；长途运输成本较高,燃料消耗大，环境污染比其他运输方式严重得多,易发生事故等。基于上述特点，汽车运输的主要功能是：独立担负经济运距内的运输，主要是中短 途运输。 补充和衔接其他运输方式。12一、公路车辆的选择三、车辆的更换二、车辆的获取本章点睛 对于任何载货车辆，基本要求都是载货安全、经济，使用方便。在选择车辆的时候，最好选择有代表性的一个全天的运营情况作为基础，列明需要的那些特征。选择车辆时，应该考虑的因素包括：车辆的类型、车身的类型、

5、驾驶舒适程度及辅助装卸设备的类型。如表2-1所示。考虑因素考虑因素具体内容具体内容车辆的类型 小汽车、中型车；单车、铰接车、牵引杆拖车车身的类型 平板车、箱车（Van Body）、边开箱车（Curtain Siders）、可卸的车箱 （Demountables）、牵引杆拖车厢（Drawbars）、自卸车（Tippers）、冷冻车（Refrigerated vehicles）。不同的运输车型及尺寸见表2-2所示。驾驶舒适程度 首先要考虑的就是驾驶座、脚踏板和其他驾驶控制杆的位置以及座位的型号，举例。另外，还要仔细考虑温度控制和优良的音响设备。辅助装卸设备 机械装卸设备的发展带来了集约化装载，避免

6、了一个个货物分别的装卸过程。这样的设备包括：托盘装载设备、尾部吊运设备、电动装货传送带和可动的底板、可动的底板、车载起重机。在选择车辆时，应该考虑的因素图2-3所示。 货车有各种不同的重量额定，重要的几种如图2-4所示。核对清单车辆的选择最大化最小化货物载重（重量或立方）可靠性服务能力燃料效率安全工作车辆重量建造成本最优化生产力花费的资本几种常用的车辆获取方法如图2-5所示。 确定了车队中所需车辆的数量和型号后，就轮到决定成本最有效的模型以及获取车辆的方法。 经营者的更换政策是车队管理的关键部分。涉及的因素包括： 车辆的使用寿命和成本的折旧。 未来更换的资本成本。 更换的时间。 投资的评估。1

7、234 理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车辆的使用寿命并决定了更换政策。 成本是主要的因素，这是因为在某一时点上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。 因此，在维修费用和资本成本之间有着很重要的关系。削减维修费用的过程不断证明资本资源支出的合理性， 在选择车辆更换政策时，常犯两种错误。 一种是车辆更换得太早了，此时一手车的买主会占便宜。 另一种则更常犯，就是车辆更换得太晚了。 更换的确定，第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势。为了做出一个行之有效的更换决策，很有必要分析折旧和维修成本之间的关系。 从财务的视角来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且

8、应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值。 实际上车辆的一些部分会随使用而磨损，比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比如车身。直线折旧法余额递减折旧法以下详细介绍两种计算折旧的常用方法：直线折旧法 在这个方法下，假设车辆有x年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x 。它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末折旧后的车辆有剩余价值。1 例：一辆价值 30000 元的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为 1/5 ，即每年 6000 元。 余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。 例：一辆价值30000元的卡车，每年折旧25%；第一年折旧为30000 的 25%，

9、即7500。因此剩余价值为30000-7500= 22500元。下一年的折旧就是22500的25%，即5625元。计算过程见表2-5。年份余值折旧值030000122500750021687556253126564219494923164571192373653391780740051335830031001合计合计26977 这种方法提供了资产更真实的价值。如图2-9所示，当车辆较新时，折旧得快，而且8年折旧完后，车辆仍有剩余价值。 不管使用哪种方法，假定都是出于财务上的考虑，而非实用的目的。上图显示了折旧和维修成本之间的关系，从而也可以确定更换车辆的理论上的最优点，然而，这个图也显示，在一

10、段时期内总成本的变化特别小。 车辆的使用里程数、时间。 车辆的可获得性不在公路上行驶。 二手车辆的市场的情况。 对备用车辆的需要。 燃料的经济性任何变化。 更适应未来需要的车辆的可获得性。 改变车队构成的机会不同于更换。 司机的舒适度是否发生改变激励司机的机会。 翻新时重新使用质量仍合格的部件及相对而言未破 损的车辆零部件，需要对车辆重新评估。126579348 这段时期内，就有必要考虑具体车辆的实际情况，具体如下： 为了演示不同的更换战略，假设一车辆成本为25000元，寿命7年，采用余额递减折旧法，每年折旧25%，维修成本近似采用直线成本，即假定每年维修成本增加相同的数量。车辆在使用年限内发

11、生的实际维修成本并不能清楚地确定。历史纪录常常是最好的方法。年份折旧值剩余价值维修成本维修成本折旧16250187509627212246881406219246612335151054728866401426377910384864855197759334810678761488445057327215711133337673478472166326896 进一步扩展这些数字，首先计算维修成本和折旧额的累计数，然后计算出每年的平均数，如表2-7所示：年份维修成本折旧维修成本折旧之和的累计维修成本折旧之和的平均值17212721272122661213824691236401202256742

12、46485267106678567873349766996721540712678577847485596937当需要做出决策：到底追求短寿命还是长寿命的战略。在采用短寿命战略的情况下，公司需要有可获得的资本来购买新车。而当采用长寿命战略时，则要求有相应的维修设备进行服务和修理一、响运输路线和时间进度安排的因素二、装载计划原则 三、计算驾驶时间四、本地送货（二级配送）的组织五、路线的类型六、时间进度安排的方法七、长途行车作业与本地的送货作业结合起来本节点睛 是否计划送货作业或长途行车作业，有很多限制因素和特征影响这一计划过程。 车辆额载重量的最大化。 车辆利用最大化。 距离最小化。 花费时间最

13、小化。 满足客户在成本、服务及时间方面的要求，满足在车辆载重量和司机工作时间方面的法律规定。 从总体上讲，车辆的时间进度安排需要达到下列目标：23145 因此，不论是本地送货，还是长途行车作业，运营成本上的节约都可以通过以下途径达到： 增加每辆车所装载的货物，从而增加运输载重量。 计划合理的送货路线，避免重复行驶。 保持按计划的日常性的送货，避免特殊的送货。 必要时，通过改变订单最小规模，减少送货的频率。 安排返回送货，限制空载。 减少司机的非驾驶时间，与客户协调，使无效等待时间最小化。231456 不管是送货给本地还是外地的客户，在零售的配送中，车辆的时间进度安排要达到最优的路线以及最大的载

14、重，都是特别重要的。较好的车辆时间安排方案应当是满足顾客要求的最优路线、并在不违反有关的法律要求情况下最佳地使用经营者的资源。注意以下的作业条件： 一天内对每一客户的送货次数受到限制 一天内可调动的车辆的总数受到限制 每一车辆都有固定的运输能力 每一个客户对送货的要求是己知的 对任一客户的送货量都应小于车辆的装载能力 一个令人满意的方案是应能作出一个路线的安排，其车行的总距离（里程数）或时间最小。 车辆的容量受到限制（体积和重量）。 司机的时间受到限制。 每一份订单都有确定的一个送货点，有相应的驾驶时间用以到此仓库或从此仓库到下一个客户。 每一份订单都包括货物的特定数量，有客户规定的送货收货时

15、间。车辆的配载基于如下假设：2314 单个车辆的装载量通过订单来计算，然后增加下一个地理上较近的订单。 这个过程持续进行，直到接近限制中的一个，那么这时就是最后一张订单，此时就完成司机的可用的总时间或达到了车辆的全部载荷。 持续进行这个过程，直到所有的订单分配完毕，或者所有手头的车辆全部装货。 为了有助于计算仓库和客户之间或者至下一个客户间的驾驶时间，下面的平均速度表非常有用。也许一些公司可能使用他们自己合同约定的标准驾驶速度，或者由时间研究得到的其它标准，但表2-8将给你提供一个实用的指南。 公路类型地段平均速度（公里/小时）高速公路M城市55农村65双行道A（T）城市48农村55“A”级城

16、市32农村40“B”级城市24农村32“C”未上等级公路城市20农村24动画显示了从仓库到五个运输点客户1、客户2、客户3、客户4、客户5并返回仓库的送货路线。本地送货（二级配送）的组织如图2-12所示。在本地的送货中，通常使用三种路线： 弧形路线。 区域型路线。 放射形路线。 231 图2-13说明了这几种路线，并指出了路线的数量以及要行驶的公里数。采用不同的路线类型取决于以下因素： 建立时间安排的技术。 地域的地理特征和道路特色。 订单的规模相对于车辆的容量。 不同类型的路线有着不同的特征，很显著的就是弧形路线总的里程数更多，这是因为在弧形路线的安排下，仓库距第一个要送货的客户以及最后一个

17、要送货的客户之间的距离之和明显要高于其他两种路线类型。231 本部分以节约算法为例来讲述案件进度的安排。 在车辆路线设计方案中，“节约法”是最广为人知的方法，它也形成了人工和计算机载荷计划系统的基础。O从仓库O要运送货物给客户A和B第一条路线是从O到A，再返回，然后再从O到B，再返回O，总距离为aabb2a2b外一种路线，从O到A到B，再到O。总距离为：abx。将客户结合考虑，在第二种方案下走行路线的节约里程数是：（2a2b）（）（abx）即：abx 它从不为负。因为三角形的第三条边总是小于其他两条边之和，因此，它最小为零。 将客户连接起来，增加了节约。 客户之间的距离越近，而且它们距离仓库越

18、远，那么节约就会越大。 这个方法也可以用时间来代替距离计算。2314关于这个公式，有许多事情要注意： 为了描述这个方法的使用，考虑下例。 例：如图2-15所示，需要安排从仓库O送货给四个客户A、B、C、D。任何路程不得超过 75 千米。 解：第一步：计算任一对客户的节约里程值，见表2-10：OABCDA2055B103C27D 第二步：从最大的节约值开始，将客户连接在一起，直到达到一个限制。 第三步：因此选择第一条路线OCDO。从最大节约值27开始，连接客户C和D 。距离OCDO，和为63千米，没有超过限制。 选择下一个最大的节约值，为20 ，将A、B、C和D连在一起，距离OABCDO，超过了

19、75千米，不予采纳。 选择另一个最大的节约值10，将B、C和D连接在一起，距离OBCDO，超过了75 千米，仍然不采纳。 选择另一个最大的节约值5 ，将A、C和D连接在一起，距离OACDO，大于75千米，不采纳。O ABCDA 2055B 103C 27D 第五步：重新进行刚才的程序，从最大的 20 开始，将 A 和 B 连接在一起，距离OABO是50千米，是第二条路线。 第四步：划掉C和D之间的行和列，见表2-11。 铰接车的好处主要是增强了运输能力和灵活性。 使用铰接车组织长途行车作业，主要有两种方法：接替运输和甩挂运输。 通常以铰接的长途车为基础运输工具。 在评价牵引杆的长途承运作业的可行性方面，应该调查时间和送货地点的最佳运输组合。 基本上，对于长途送货的可用选择包括： 在整个的运输安排中均使用小的本地送货车。 使用大车进行长途作业，然后在仓库分散，使用小的卡车进行本地送货。 使用多式长途行车，长途承运车运到一个距离当地送 货地点很近的中转站，然后转换货物，进行本地送货。231 然而，在如图2-19所示的环境中使用可卸的牵引杆组合更有用：（二）组织可卸的牵引杆作业汽车运输有哪些优缺点？其主要功能是什么？在选择车辆时应该考虑哪些因素？影响运输路线和时间进度安排的因素有哪些？车辆的时间进度安排需要达到哪些目标？零担货运的作业程序包含哪些环节？23154