第一章 城市轨道交通车站设备概述ppt课件.pptx

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1、第一章城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通车站设备概述第二节城市轨道交通车站主要设备第一节城市轨道交通车站1第一章 城市轨道交通车站设备概述掌握城市轨道交通车站的概念。掌握城市轨道交通车站的分类和功能。了解城市轨道交通车站内的主要设备及其功能。2学习目标第一章 城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通车站（以下或简称“车站”）是城市轨道交通运输生产的基地，乘客乘降、候车和换乘，列车到发及折返等都在车站办理，车站集中了与客运和行车有关的技术设备。3第一章 城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通车站城市轨道交通车站第一节4第一章 城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑

2、物，它是供乘客乘降、候车和换乘的场所，应保证乘客方便、安全、迅速地进出，并有良好的通风、照明、卫生、防火等设备，为乘客提供舒适、清洁的环境。车站又是城市建筑艺术整体的有机组成部分，一条线路上各车站在结构和建筑艺术方面，应既有共性又有个性。5第一章 城市轨道交通车站设备概述一、城市轨道交通车站的概念城市轨道交通车站是城市轨道交通客流的节点，是乘客出行的基地，乘客上下车以及相关的作业都是在车站进行的。城市轨道交通车站是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，是城市轨道交通线路电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。6第一章 城市轨道交通车站设备概述1按车站与地面的相对

3、位置分类按车站与地面的相对位置不同，城市轨道交通车站一般可分为地下车站、地面车站和高架车站。7第一章 城市轨道交通车站设备概述（1）地下车站地下车站一般由地面出入口、中间站厅、站台三个主要部分组成，如图所示。地面出入口是地下车站的门户，也是客流集疏的第一通道。为了不占用地面空间，地下车站的中间站厅一般设在地下一层，其主要功能是集散客流、售检票、服务、设置管理与设备用房。地下车站的站台一般设在地下二层，也是供列车停靠、乘客乘降的功能层，由站台与线路（股道）、乘降设备等组成。8第一章 城市轨道交通车站设备概述9地下车站第一章 城市轨道交通车站设备概述地下车站按位于地下的深度不同，可分为浅埋车站和深

4、埋车站。浅埋车站采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20 m以内；深埋车站采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20 m以上。采用何种埋深与地质、水文、地面建筑、管线铺设、施工方法等有关。浅埋车站造价低，在地质条件好、街面宽阔地段可采用明挖施工，但如果施工组织不善会影响地面交通，同时大量地下管线需要搬迁。深埋式车站施工时对地面影响较小，但成本较高。目前，城市轨道交通车站通常采用两种方法相结合的方式进行施工，市区车站宜深埋，郊区车站宜浅埋。10第一章 城市轨道交通车站设备概述（2）地面车站站台及钢轨都建于地面上的车站称为地面车站，如图所示。大部分地面车站的站厅、站台和设备设于地面。不过

5、，也有部分地面车站的设施建于高架建筑物上，跨过下方的地面站台。乘客到站后，要先利用自动扶梯或电梯到达架空的车站站厅，入闸后再利用另外的自动扶梯或电梯到达地面站台。这类车站可统称为“跨线式车站”，也是地面车站的一种。11第一章 城市轨道交通车站设备概述12地面车站第一章 城市轨道交通车站设备概述同样，也有少部分车站，其站厅及设备均设在地下，但站台仍然在地面上，这样的车站广义上也属于地面车站。地面车站最大的好处是能在地面上直接铺设路轨及兴建站台，施工时间短而投入的资金较少，相比于地下车站或高架车站的成本更低。地面车站多应用在人口密度较低的路线上，这样更容易提供充裕的土地进行建设。13第一章 城市轨

6、道交通车站设备概述（3）高架车站高架车站是站台和设备设施等都架设于高架构造物之上，离地面有一定高空落差的车站。高架车站是与高架化的线路轨道配套建设或是为了消除山丘地带的标高差而在地形较高处架设的，单轨系统或轻轨系统所采用的车站大部分为高架车站。高架车站按结构不同，可分为站桥合一车站（高架车站的结构和站内轨道结构是一体的）和站桥分离车站（站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的）。与仅有地面设施的地面车站比较，高架车站建设费用虽然相对高昂，但可有效消除平交道，使轨道运输高速化。14第一章 城市轨道交通车站设备概述高架车站建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设

7、置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限，高架车站可考虑将设备用房放在路边，不需要考虑环控系统。高架车站如图所示。15第一章 城市轨道交通车站设备概述16高架车站第一章 城市轨道交通车站设备概述2按运营性质分类按运营性质不同，城市轨道交通车站可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站，如图所示。1）中间站中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的车站。（2）区域站区域站是指设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和相关设备，兼有中间站的功能。17第一章 城市轨道交通车站设备概述18轨道交通车站按运营性质分

8、类 第一章 城市轨道交通车站设备概述（3）换乘站换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除了具有中间站的功能外，还可以实现换乘。利用换乘站的换乘设施，可以从一条线路转换到另一条线路。（4）枢纽站枢纽站是指由此站分出另一条线路的车站，该站可接送两条线路上的乘客。（5）联运站联运站是指单向具有一条以上停车线的中间站，各站台之间可通过天桥或隧道相连，因此也可以起到换乘站的作用。一般在线路上每隔几个中间站便会设置一个联运站，同时具有中间站及换乘站的双重功能。19第一章 城市轨道交通车站设备概述（6）终点站终点站是指设在线路两端的车站，就列车上下行而言，终点站也是起点站（或称始发站）。终点站设有

9、可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。3按站台形式分类城市轨道交通车站按站台形式不同，可分为岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合式站台车站。20第一章 城市轨道交通车站设备概述（1）岛式站台车站岛式站台位于上、下行行车线路之间，如图所示。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站，如图所示。21岛式站台第一章 城市轨道交通车站设备概述22岛式站台车站 第一章 城市轨道交通车站设备概述岛式站台的优点有：利用率较高，可起到分散人流的作用；当相反方向列车不同时到达时，可相互调节；管理集中方便，便于乘客中途折返；与站台相关的设备（如电梯、自动扶梯等）只需购置一组，可降低投资及营运成本。岛式站

10、台的缺点有：当列车同时到达时，容易导致人流交错混乱甚至乘客乘错列车；站台面积受到限制，导致乘客换乘复杂及扩建不易等问题。岛式站台是最普遍的一种站台形式。23第一章 城市轨道交通车站设备概述（2）侧式站台车站侧式站台位于上、下行行车线路的两侧，如图所示。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站，如图所示。24侧式站台 第一章 城市轨道交通车站设备概述25侧式站台车站 第一章 城市轨道交通车站设备概述与岛式站台相比，侧式站台的缺点有：两站台分别利用，利用率较低；工作人员数量增加，管理比较分散；乘客中途折返不方便，需经天桥、地下通道或者站厅才能到另外一侧站台。侧式站台的优点有：相对方向的人流不会交叉，不容

11、易乘错车；可不设中间站厅，结构较简单，建筑成本较低，建筑工程改造也较容易。侧式站台多用于客流不大的车站或高架车站。26第一章 城市轨道交通车站设备概述（3）岛侧混合式站台车站将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，就构成岛侧混合式站台，如图所示。具有这种站台形式的车站称为岛侧混合式站台车站，如图所示。岛侧混合式站台可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求。岛侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。现在的大型车站站台一般都为岛侧混合式站台。岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台的简图如图所示。27第一章 城市轨道交通车站设备概述28岛侧混合式站台 第一章 城市轨道交通车站设备概述29

12、岛侧混合式站台车站 岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台的简图a）岛式站台b）侧式站台c）岛侧混合式站台 第一章 城市轨道交通车站设备概述4按结构横断面类型分类车站按结构横断面类型不同，可分为矩形断面车站、拱形断面车站、圆形断面车站和其他类型断面车站。5按是否具备联锁功能分类车站按是否具备联锁功能，可分为联锁车站和非联锁车站。通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系称为联锁关系，简称联锁。实现联锁需要具备一定的技术设备，具有这些设备的车站称为联锁车站。联锁车站与其所管辖的车站组成联锁区。30第一章 城市轨道交通车站设备概述1进出站客流线路和换乘

13、客流线路要分开，尽量避免交叉和相互干扰。乘客购票、问询及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行。当城市轨道交通系统与城市建筑物合建时，客流应自成体系。2车站公用区应划分为付费区与非付费区，由进出站检票口进行分隔。换乘区一般设在付费区内。31三、城市轨道交通车站设计的原则第一章 城市轨道交通车站设备概述3车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应，并按远期超高峰客流量确定。4有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区，必要时均采取隔、吸声措施。5车站应考虑防灾设计和无障碍设计。32第一章 城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通车站由车站主体、出入口和通

14、道组成，地下车站还包含通风道和地面风亭。车站主体分为乘客使用空间和车站用房，其中乘客使用空间由付费区和非付费区组成，车站用房又包含运营管理用房、设备用房和生活用房。按车站的使用功能可分为站厅层、站台层和设备区。如图所示为某城市轨道交通车站站厅层A端平面图，如图所示是某城市轨道交通车站设备区房间分布。33四、城市轨道交通车站的平面分布第一章 城市轨道交通车站设备概述34某城市轨道交通车站站厅层 A 端平面图 第一章 城市轨道交通车站设备概述35某城市轨道交通车站设备区房间分布 第一章 城市轨道交通车站设备概述1车站主体车站主体既是列车在线路上的停车点，又是城市轨道交通运营设备设置的中心和办理运营

15、业务的场所，其作用是供乘客集散、候车、换乘及上、下车。它由站台、站厅、设备用房、管理用房和生活用房等组成。（1）站台车站站台由升降平台、楼梯（自动扶梯）、站台门、管理用房、轨行区等组成，是供乘客上、下车及候车的场所。站台的大小取决于远期预测的高峰小时客流量。站台的有效长度为列车编组的有效长度加上停车误差，误差值约为12 m，6节编组列车停靠的站台有效长度约为140 m。36第一章 城市轨道交通车站设备概述（2）站厅车站站厅是换乘列车的中转层，其主要作用是集散客流，为乘客提供售检票服务。因此，站厅内需要设置售检票、问询等为乘客提供服务的设备设施，一般分为付费区和非付费区。站厅层内设有城市轨道交通

16、运营的设备用房、管理用房、生活用房等，根据客流的大小，在不影响客流集散的同时还可以设置商业用房。城市轨道交通车站站厅的作用是将由出入口进入的乘客快速、安全、方便地引导到站台候车，或将下车的乘客快速引导至车站出入口，所以车站内设置的设备要尽量避开主通道，以免影响客流通行。37第一章 城市轨道交通车站设备概述（3）设备用房设备用房是放置各类设备、进行设备日常维修及保养的场所，主要包括环控电控室、高压（低压）控制室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、照明配电室、环控机房、站台门控制室等。（4）管理用房管理用房是车站工作人员的办公用房，主要包括车站控制室、站长室、票务室、会议室、警务室等。38第一章

17、 城市轨道交通车站设备概述（5）生活用房生活用房是车站工作人员的日常生活用房，包括更衣室、休息室、厕所等，一般仅供内部人员使用，不对外开放。2出入口及通道车站出入口及通道是车站的门户，其主要作用是集散客流，供乘客换乘其他交通工具，也有些出入口及通道还兼有行人过街通道的作用。为方便乘客及集散客流，一个车站应设多个出入口，一般不少于两个。39第一章 城市轨道交通车站设备概述出入口通道可分为地道式和天桥式，通道的宽度尺寸根据客流量计算确定，净高一般为2.6 m。地下车站宜采用地道式出入口通道，高架车站多采用天桥式出入口通道。（1）出入口的位置一般在城市道路的两侧、交叉路口及有大量客流的广场、大型商场

18、附近。出入口宜分散均匀布置，间距应尽可能大，使其能够最大限度地吸引客流，方便乘客进出车站。40第一章 城市轨道交通车站设备概述（2）出入口的位置宜设在火车站、汽车站、大中型企业、文体中心、居民区等附近，便于乘客换乘，要设置特征明显的统一标志，以便乘客识别。（3）出入口的位置设置要符合有关部门的规划要求、消防要求及其他各种要求。在人流拥挤的地方（如火车站），为避免与其他方向的人流相互交叉与干扰，减少拥堵，出入口应设在集散处适当远处，不宜设在客流主要集散出口。41第一章 城市轨道交通车站设备概述3通风道及地面风亭地下车站必须设置环控系统，地面车站和高架车站都修建在地面以上，原则上采用自然通风。地下

19、车站一般设12个通风道，区间隧道中部设置隧道通风道。地面风亭是隧道、车站通风及设备维修的地面出口。通常通风口高于地面2 m，进风口与排风口水平距离大于5 m，合建时排风口高于进风口5 m。地面风亭在设计时可与地面建筑合建，淡化风井；独立建造时，可结合地面绿化及城市建筑塑造城市景观。42第一章 城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备第二节43第一章 城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通车站主要设备包括自动售检票系统、给排水和环控系统、电梯和自动扶梯系统、低压配电及照明系统、站台门系统、消防系统、城市轨道交通车站其他设备等。选用系统和设备时要考虑其可靠性、安全性、

20、稳定性、先进性、可扩展性、交互性、经济性和易维护性等主要性能指标，同时，选择的主要产品要有在城市轨道交通环控工程中成功应用的实例。44第一章 城市轨道交通车站设备概述动售检票系统简称AFC系统，能实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理，如图所示。45一、自动售检票系统第一章 城市轨道交通车站设备概述46自动售检票系统检票机 第一章 城市轨道交通车站设备概述47自动售检票系统架构 第一章 城市轨道交通车站设备概述自动售检票系统主要特点如下：1通过计算机网络，实现计算机售票和自动检票，管理者随时可以了解售票和进出站人数等经营情况。2每张票具有一个唯一票号，经加密

21、后存储到票卡中，供检票系统自动识别，同时还存有车票种类、使用人数、售票时间、有效期、售票机号等信息，供工作人员人工查验。3各通道的检票控制器以总线（18台）形式与本地服务器联通，延长了通信距离，降低了线路成本，检票口可以不用计算机。48第一章 城市轨道交通车站设备概述4在票务管理中心可设定车票的票种、编码、名称、单价、有效日期（失效日期）、有效时间等。票种包括有价票、员工卡、放行卡、团体票、无价票、年票、成人票、学生票、贵宾票等；编码即车票的系统识别码；单价即单张车票的价格；有效日期（失效日期）即车票自售出之日起的有效期，例如1天、1月或1年，分别表示当天有效、1月内有效或1年内有效；有效时间

22、即车票每天允许使用的时间段，其他时间无效。5具有独特的培训练习功能，新售票员工可以登录练习库进行售票模拟练习，掌握系统的使用方法且不会影响系统数据的准确性。49第一章 城市轨道交通车站设备概述1给排水系统城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统，其功能是满足生产、生活和消防用水对水量、水质和水压的要求。排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站排水畅通，为安全运营提供服务。50二、给排水和环控系统第一章 城市轨道交通车站设备概述车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两条进水管将城市

23、自来水引进车站，水压要求不低于0.2 MPa。两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两端的消防电动蝶阀由车站控制室设备监控系统（EMCS）实时监控，两条给水引入管互为备用，进站前设置水表和水表井，每条进水管水表前设置有室外消火栓和水泵接合器。生产、生活和消防采用分开的直接给水方式，由城市自来水引入管接出生产、生活及消防水管。生活和生产给水在站内采用枝状或环状管网，消防给水在站内采用环状管网。51第一章 城市轨道交通车站设备概述排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。雨水来自隧道入口处过渡段；雨水泵房设在隧道入口处，直径为6 m，深为10.5 m，泵房内设雨水泵若干台，雨水经抽升至压力排水检查井后再

24、排入排洪渠。污水系统主要由集水井、压力井和化粪池等组成。大部分地下车站在站台层都设有污水泵房，污水泵房下设污水池，厕所位于站厅层。污水池容积不大于6 h的水泵排水量，内设污水泵两台，互为备用。用排水管道将车站内厕所、盥洗室、茶水间冲洗水等生活污水汇集到集水井，经潜水泵提升到压力井消能、地面化粪池简单处理后，排入城市污水管网。压力井是排水进入市政排水管网前的消能设施，其构造要求进出水管不得在同一高程上且侧壁要有防冲洗措施。废水系统包括公共区及设备房间废水系统，废水泵房，出入口、风道等局部废水泵房。52第一章 城市轨道交通车站设备概述2环控系统环控系统是为改善地下车站空气湿度、温度、流通速度，以及

25、噪声等相关问题而设置的系统。（1）主要功能城市轨道交通车站环控系统通过控制影响环境的空气温度、湿度、流速和品质等主要因素，创造一个适于车站设备正常运转、保障人员安全舒适的人工环境。1）在列车正常运行时，排出余热余湿，提供人员所需的新风量，为乘客和工作人员提供适宜的人工环境，满足站内各种设备正常运转所需的温湿度条件。53第一章 城市轨道交通车站设备概述2）列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。3）在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速地撤

26、离。（2）组成部分城市轨道交通环控系统主要由隧道通风系统、车站大系统、车站小系统和车站水系统组成。54第一章 城市轨道交通车站设备概述1）隧道通风系统。隧道通风系统主要由分别设置在车站两端站厅、站台层的四台隧道风机、两台推力风机及组合式风阀等组成，其作用是通过机械送、排风或列车活塞风作用排出区间隧道内余热余湿，保证列车和隧道内设备的正常运行。另外，在每天清晨运营前半小时打开隧道风机进行冷却通风，既可以利用早晨外界清新的冷空气对城市轨道交通系统进行换气和冷却，又能检查设备并及时维修，确保运营时能投入使用。在列车由于各种原因停留在区间隧道内而乘客不下车时，隧道通风系统可顺列车运行方向进行送/排机械

27、通风、冷却列车空调冷凝器等，使车内乘客仍有舒适的乘车环境。55第一章 城市轨道交通车站设备概述当列车发生火灾时，司机应尽一切努力使列车运行到车站站台范围内，利于人员疏散和灭火排烟。当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，隧道通风系统可立即启动风机进行排烟降温：隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道风机从隧道排烟，引导乘客迎着气流方向撤离事故现场，消防人员顺着气流方向进行灭火和抢救工作。56第一章 城市轨道交通车站设备概述2）车站大系统。车站大系统主要由分设于车站两端的两台站厅全新风机、四台站台全新风机、两台站厅空调新风机、两台站台空调新风机、四台站厅回/排风机、四台站

28、台回/排风机、两台站厅组合式空调机组、四台站台组合式空调机组及相应的各种风阀、防火阀等设备组成，其作用是通过空调或机械通风排出车站公共区的余热余湿，为乘客创造一个舒适的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风方式进行排烟，使车站内形成负压区，新鲜空气由外界通过人行通道或楼梯口进入车站站厅、站台，便于乘客撤离和消防人员灭火。57第一章 城市轨道交通车站设备概述在正常运行工况条件下，车站大系统有小新风空调、全新风空调、全新风通风三种运行模式。站厅层空调采用上送上回形式，站台层空调采用上送上回与下回相结合的形式（在列车顶部设置轨顶回/排风管，列车空调冷凝器的散热直接由回风带走；同时在站台下设置站台下回/

29、排风道，直接将列车下面的电器、制动等发热和尘埃用回风带走）。列车阻塞在区间隧道时，车站空调、通风系统按正常运行。当推力风机需运转时，车站按全新风空调通风运行。在运行推力风机端的站台，回/排风机停止运行，使车站的冷风经推力风机送至列车阻塞的隧道内。58第一章 城市轨道交通车站设备概述车站站台（包括列车）发生火灾时，除车站的站台回/排风机运转向地面排烟外，其他车站大系统的设备均停止运行，使站台到站厅的上、下通道间形成一个速度不低于1.5 m/s的向下气流，便于乘客迎着气流撤向站厅和地面；车站站厅发生火灾时，站厅回/排风机全部启动排烟，大系统的其他设备均停止运行，使得出、入口通道形成由地面至车站的向

30、下气流，便于乘客迎着气流撤向地面。59第一章 城市轨道交通车站设备概述3）车站小系统。车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的轴流风机，柜式、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的温、湿度等环境条件的控制，为工作人员提供舒适的工作环境，为各种设备提供正常的运行环境。在火灾发生时，车站小系统通过机械排风方式进行排烟，有利于工作人员撤离和消防人员灭火，在气体灭火的环境下可关闭送、排风管进行密闭灭火。4）车站水系统。车站水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大、小系统，同时将热量通过冷却水系统送出车站。60第一章 城市轨道交通车站设备概述在城市轨道交通车站中，电梯及自动

31、扶梯的用途主要是快速疏解乘客。车站站厅一般离开地面57 m（浅埋式）甚至710 m（深埋式），电梯及自动扶梯具有自动输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。电梯是垂直运行的运载工具，由曳引绳牵引上下运动。电梯靠液压传动，采用柱塞侧置式，其油缸柱塞设置在轿厢侧面，借助曳引绳通过滑轮组与轿厢连接，利用液压泵驱动液体流动，由柱塞使轿厢升降。61三、电梯及自动扶梯系统第一章 城市轨道交通车站设备概述自动扶梯是由一台链式输送机和两台带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下。自动扶梯结构特殊，无论造型还是工作特性都与单一的链式或带式输送机有很大的区别，如图所示。动扶

32、梯一般可分成四大部分，分别是供乘客站立并能连续提升的梯路（包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统）、动力驱动装置（完成梯路的提升和连续循环运转）、框架结构（用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安置）、控制与安全装置。62第一章 城市轨道交通车站设备概述63自动扶梯 第一章 城市轨道交通车站设备概述与一般电梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较短时间内输送大量乘客，其主要特点如下：1输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此。2能逆转，上下行都能运转，近年又出现了旋转式和平行式等新型自动扶梯，可以满足

33、不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到地面出入口的连续输送。64第一章 城市轨道交通车站设备概述3当停电或重要零件损坏时，自动扶梯可作为普通扶梯使用。4自动扶梯构成中有水平区段，会产生额外的能量损失，提升高度较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长。5造价较高。65第一章 城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通车站低压配电及照明系统也称为动力和照明供电系统，“动力”是指风机、水泵等使用380 V/220 V交流电源的设备，“照明”是指为站台、站厅、设备用房、通道、区间等提供照明的设备。根据国家标准地铁设计规范（GB 501572013），低压系统用电负荷可分为一级负荷、二级负荷和三级负荷。动

34、力供电系统主要采用放射式供电方式。车站动力及区间动力设备分别从变电所、低压配电室和环控电控室的低压柜引出电源供电。照明供电系统采用树干式供电和放射式供电相结合的方式，以放射式供电为主，按照负荷等级的不同进行配电。66四、低压配电及照明系统第一章 城市轨道交通车站设备概述车站内部与低压配电及照明系统有关的设备房有降压变电所、低压配电室、环控电控室、照明配电室和蓄电池室，设备房的数量和布置方式要根据车站形式（地下车站、高架车站、地面车站等）和用电负荷大小来定，一般的做法是在标准站的基础上增加或减少。例如，在面积超过20 000 m2或用电量较大的换乘站等车站，在降压变电所的另一端车站站台处还会设置

35、一座跟随变电所（从环网引入两路中压电源，功能与降压变电所相同，与降压变电所共同承担车站的全部负荷）；在地面段高架车站，由于用电负荷相对较少，可适当减少低压配电室和环控电控室的数量。67第一章 城市轨道交通车站设备概述站台门设置于城市轨道交通车站站台的边缘，如图所示。站台门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来，列车进出站时，站台门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。站台门主要有屏蔽式、全高式和半高式三种。68五、站台门系统第一章 城市轨道交通车站设备概述69站台门系统 第一章 城市轨道交通车站设备概述1屏蔽式站台门系统屏蔽式站台门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台

36、边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。其主要功能和特点如下：（1）可防止乘客因拥挤或意外掉下站台，保证乘客的安全。（2）提供良好的空气密封效果，减少空调的能量消耗，降低运营成本。（3）提供站台声音阻隔，降低车辆噪声和站台上的活塞风效应，为乘客创造一个舒适、安全、美观的候车环境。70第一章 城市轨道交通车站设备概述（4）运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤。（5）采用直流无刷电动机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳。（6）防滑门槛可以防止乘客跌倒。（7）门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好。71第一章 城市轨道交通车站设备概述2全

37、高式站台门系统与屏蔽式站台门系统相比较，两者的结构基本相同，只是全高式站台门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式站台门系统和屏蔽式站台门系统具有相同的优点，而且比较容易升级为屏蔽式站台门系统。72第一章 城市轨道交通车站设备概述3半高式站台门系统半高式站台门的高度一般为1.21.7 m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前两种站台门相比，其主要功能和特点如下：（1）可防止乘客因拥挤或意外掉下站台，保证乘客的安全。（2）安装简单快捷，与土建工程的接口较少。（3）造价低。（4）建设周期短。73第一章

38、 城市轨道交通车站设备概述1消火栓给水系统在一些大城市，消防灭火时可直接从城市管网抽水，不设消防水池。如果当地城市管网不能满足消防要求，必须设消防泵和消防水池。确定消防水池容积时，自动喷水灭火系统火灾延续时间按1 h计，消火栓系统火灾延续时间按2 h计，但应减去火灾延续时间内连续补充的水量。消火栓的水压应保证水枪充实水柱不小于10 m，栓口处的静水压力不大于80 MPa。消火栓给水系统服务范围除车站本身外，还包括两城市轨道交通车站之间隧道和车站附属的各种连通通道。两车站之间隧道和车站附属的各种连通通道（长度大于25 m）内均需布置消火栓。74六、消防系统第一章 城市轨道交通车站设备概述（1）根

39、据城市轨道交通车站的建筑特点，不同的设置部位应选用不同形式的消火栓箱。一般站厅层和连通通道选用单阀单出口消火栓箱，站台层选用双阀双出口消火栓箱，弯曲隧道内消火栓箱宜设在与轨道距离较远的内侧，隧道内消火栓箱上应有电话插孔。车站及折返线消火栓箱内应设火灾报警按钮和消防泵启动按钮。（2）消火栓箱间距按2箱水柱同时到达其间任一着火点布置。车站内消火栓箱最大间距和折返线内消火栓箱最大间距为50 m，区间内消火栓箱最大间距为100 m。75第一章 城市轨道交通车站设备概述（3）城市轨道交通车站出入口或通风亭的口部应设水泵接合器，并在40 m范围内设置室外消火栓。（4）因为消防泵平时很少运行，为加强给水的可

40、靠性，消防泵应具有自动巡检功能。在设定的时间周期内，消防泵可以自动启动。同时，还应定期对消防泵的运行进行检查，及时了解消防泵的实际性能，解决消防泵的锈蚀问题，保持消防泵的良好工况。76第一章 城市轨道交通车站设备概述2自动喷水灭火系统城市轨道交通车站设置自动喷水灭火系统时，火灾危险等级按中危险级级考虑。自动喷水灭火系统干管坡度宜与站厅层、站台层顶板坡度一致，便于降低吊顶高度和系统排水。77第一章 城市轨道交通车站设备概述3气体灭火系统地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、运营控制中心的重要设备间和发电机房等，不仅设备昂贵，而且一旦发生火灾，将影响整个城市轨道交通系统的安全运营

41、，所以这些部位必须设置气体灭火系统。目前，国内新建的几条城市轨道交通线路均选用了IG541气体灭火系统。IG541是氮气、氩气、二氧化碳以52840的体积比例混合而成的一种灭火剂，3种组分均为不活泼气体。气体灭火系统的灭火原理为稀释氧气，窒息灭火。气体喷放时环境温度变化小，且不影响能见度。气体灭火系统的缺点是：喷射时噪声大；以气态方式贮存，贮存瓶组较多；贮存压力大，常温下为15 MPa，高压增加了危险性，也相对容易泄漏，对管道材料以及安装、维护水平要求较高；主要设备元件目前为进口产品，造价较高。78第一章 城市轨道交通车站设备概述除了上述设备以外，为了便于运营管理，城市轨道交通车站还必须设置其他设备，如用于列车控制及监控的信号设备，用于通信联络的通信设备和用于乘客服务的乘客信息系统等。79七、城市轨道交通车站其他设备第一章 城市轨道交通车站设备概述