第八章 城市轨道交通车站其他设备ppt课件.pptx

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1、第八章城市轨道交通车站其他设备城市轨道交通车站其他设备第二节城市轨道交通信号系统第一节城市轨道交通通信系统1第三节城市轨道交通乘客信息系统第八章 城市轨道交通车站其他设备掌握城市轨道交通车站通信系统设备及功能。掌握城市轨道交通车站信号系统设备及功能。熟悉乘客信息系统的基本操作。2学习目标第八章 城市轨道交通车站其他设备除了前面所介绍的设备以外，城市轨道交通车站还有其他设备。本章主要介绍与车站有关的通信系统、信号系统、乘客信息系统及其相关设备，这些设备在车站运营管理过程中起到非常重要的作用。3第八章 城市轨道交通车站其他设备城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统第一节4第八章 城市轨道交通车站

2、其他设备为保证城市轨道交通列车安全、可靠、准点、高密度和高效率运行，实现运输集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用、完整、独立的通信系统，便于城市轨道交道系统各职能部门之间的联系和行车调度指挥。5第八章 城市轨道交通车站其他设备一、城市轨道交通通信概述1城市轨道交通对通信的要求城市轨道交通通信系统应能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。例如，将各站的客流量、沿线列车的运行状况等信息及时地传送到运营控制中心，并将运营控制中心发布的各项调度命令和各种控制信号传送至各个车站及车辆段，从而使城市轨道交通系统的运行始终处于有条不紊的状态。6第八章 城市轨道交通车站其

3、他设备2城市轨道交通通信的分类（1）按功能分类1）自动电话通信子系统：供一般公务联系用。2）专用通信子系统：直接指挥列车运行。3）广播子系统：向乘客报告列车运行信息。4）闭路电视子系统：用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况。5）传真及数据通信子系统：用于传送文件和数据。7第八章 城市轨道交通车站其他设备（2）按传输媒介分类按传输媒介不同，城市轨道交通通信系统可分为光纤传输系统、程控交换系统、广播系统、闭路电视监控系统和无线通信系统。上述五大系统通过电缆、光缆、漏泄电缆、天线、电磁波等传输媒介，构成一个互相关联、互相补充的整体通信系统。城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传

4、输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。8第八章 城市轨道交通车站其他设备城市轨道交通通信网由光纤传输系统、程控交换系统、广播系统、闭路电视监控系统和无线通信系统组成。这些系统通过电缆、光缆等传播媒介，在运营控制中心与各车站和各列车间构成一个互相关联、互相配合补充的完整的通信系统，为城市轨道交通提供综合的通信保障。9二、通信网的基本结构第八章 城市轨道交通车站其他设备通信网设备组成结构如图所示。运营控制中心和各个车站都配备与交换设备相应的广播设备和闭路电视设备，与交换设备相连接的有普通电话机、传真机、数据终端和调度电话机等。运营控制中心设备与各个车站的设备通过光纤传

5、播系统相互连接起来，构成相应的通信子系统。运营控制中心的交换设备通过光纤传播系统与车站的交换设备相连可构成电话通信子系统，当交换设备采用程控交换机时，可连接传真机及数据终端设备，并可利用程控交换机的多种服务功能组成调度电话子系统。车站设备中的交换设备可采用与运营控制中心相同类型的程控交换机，也可采用附属于运营控制中心交换设备的远端用户模块或用户集中器。运营控制中心的广播设备通过传输线路与车站的广播设备相连接，构成广播通信子系统。运营控制中心的闭路电视控制设备通过光纤与车站的闭路电视设备相连接，构成闭路电视子系统。10第八章 城市轨道交通车站其他设备11通信网设备组成结构B广播设备C闭路电视监控

6、设备E交换设备O光纤传输系统M话筒LS扬声器P摄像机 S监视器Tel电话机FAX传真机DTE数据终端Dia.Tel调度电话DSD数字信号分配器 第八章 城市轨道交通车站其他设备通信网采用总线式结构，运营控制中心送出的各种信息必须按需在各个车站从总线上分出来送到相应的车站设备，各个车站送给运营控制中心的信息及各车站之间互相传递的信息又必须插入到总线上去。因此，在各车站需配备数字信号分配器，实现信息的分插和连接功能。有了数字信号分配器，运营控制中心和各车站送出的各种信息就能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。12第八章 城市轨道交通车站其他设备不同城市的轨道交通建设应结

7、合不同时期的通信技术发展、企业运营需要和当地的经济条件，选择设置不同水平的通信系统。城市轨道交通通信系统由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、时钟系统、闭路电视监控系统等主要子系统组成。其中，车站包含的设备有广播设备、闭路电视设备、交换设备、监视器、电话机、传真机、调度电话等。下面重点介绍车站的专用电话系统、广播系统和闭路电视监控系统。13三、城市轨道交通信息网的组成第八章 城市轨道交通车站其他设备1专用电话系统专用电话系统是为运营控制中心调度员、车站值班员、车辆段值班员和车站其他工作人员等使用的内部专用电话提供自动交换功能的系统。（1）调度电话调度电话的调度台设于运

8、营控制中心内。调度台根据调度功能，设有列车调度台、电力调度台、环控调度台和总调度台。总调度台只与其他三个分调度台通话，而三个分调度台都与调度分机相连。列车调度分机设在各个车站及车辆段，电力调度分机设在各变电站的值班室，环控调度分机设在各车站及所属业务部门。14第八章 城市轨道交通车站其他设备（2）站间行车电话站间行车电话是指利用程控交换网在站间建立双向热线的行车电话，供相邻两站车站值班员之间联系有关的行车事务。它具有直线电话的功能，任一方摘机后不必拨号，就可以与对方站建立通话。（3）轨旁电话为满足城市轨道交通系统运行、维护及应急的需要，使工作人员在轨道沿线随时与调度中心及车站取得联系，在轨道沿

9、线每隔500 m左右间距，设置轨旁电话，每23个电话机并联后，通过专用电缆连向最近的车站交换设备。程控交换网可为所有的沿线电话机提供与其他分机及各调度台联系的功能。15第八章 城市轨道交通车站其他设备（4）车站集中电话机为了使车站的各职能部门与车站或本地区的相关单位进行通信，各车站均设置集中电话机。集中电话机的控制台可采用数字式多功能电话机，它可通过快速呼叫键呼叫下属分机，自由地与其他分机联系。分机与集中电话机之间建立延时热线，分机呼叫集中台时，只需摘机等数秒后，便可与集中台通话。如果分机在摘机后数秒内拨了其他分机的号码，则可以与其他分机通话。16第八章 城市轨道交通车站其他设备2广播系统广播

10、系统在城市轨道交通行车组织、客运服务、应急抢险和设备维护等方面具有十分重要的作用。正常运营时，广播系统在城市轨道交通车站的不同区域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语及安全注意事项，维持车站秩序，有效疏导车站客流。当发生重大活动、集会等引起客流突变时，广播系统作为实施应急客流组织的重要手段，为确保大客流运营组织和乘客安全提供了保障；当遇事故、灾害等突发事件时，广播系统作为紧急疏导和指挥救援的重要工具，提高了城市轨道交通客运服务质量和处理突发事件的能力。17第八章 城市轨道交通车站其他设备（1）广播系统的构成广播系统由运营控制中心广播、车站广播、车辆段广播三个相互独立又

11、相互联系的子系统构成。1）运营控制中心广播系统。运营控制中心广播系统设有行车调度、电力调度和环控调度三个播音台，三个播音台之间互锁，同时只允许一个播音台播音。三个播音台分别配有广播区域选择键盘和送话器，选择控制信号，经控制与接口单元，通过PCM信道将其送至车站的控制单元，并显示在相应的播音台上。播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传送至所选车站。从运营控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选择性地播音。18第八章 城市轨道交通车站其他设备2）车站广播系统。车站广播系统（见图）配有播音区域选择键盘和送话器，在通信室还设有前置放大器、功放及控制接口单元等设备。按下车站广

12、播系统的控制键后，选择相应的信号，经控制和接口单元，使被选择区域的广播电路接通，并使运营控制中心来的播音信号中断，也即车站播音台对本站的播音具有优先权。在固定区域，车站广播系统可以根据列车运行实现自动广播。19第八章 城市轨道交通车站其他设备20车站广播系统 第八章 城市轨道交通车站其他设备3）车辆段广播系统。车辆段广播系统设有维修值班员、信号楼控制室值班员、车辆段列车调度员使用的三个广播台，广播范围分三个区域，即车辆段入口区域、维修区域和停车库区域。三个广播台都配置送话器、键盘和对讲控制台。同样，在机房内设有广播设备，用于对信号进行放大和对播音区域进行选择控制。车辆段广播系统除了扬声器外，还

13、安装了对讲分机。对讲分机通过电缆与三个广播台的对讲控制台相连，对讲机的扬声器与送话器设在对讲分机内，还设有三个选择键，以便车辆段工作人员能够方便地与各处对讲控制台的值班员直接通话。对讲分机还可根据需要分成若干个分机组，分布在各个广播区域。21第八章 城市轨道交通车站其他设备（2）广播系统的功能1）选择功能。运营控制中心行车调度员通过中心广播控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任一选区或多个选区进行话筒、语音、线路等广播。车站值班员可通过车站广播控制终端对本站所有管辖范围的全选区、多个选区或单个选区进行话筒、语音、线路广播，通过车站广播控制台对本站所有管辖范围的全选区、多个选区或

14、单个选区进行话筒、背景音乐广播。2）多级优先广播功能。本系统的优先级可根据用户需求灵活设置，包括现场广播、选择广播、紧急广播、最后班车广播、服务中止广播、站台自动广播、背景音乐广播。以上除现场广播外，其他广播内容均为系统预先录制的语句。22第八章 城市轨道交通车站其他设备3）广播编组及设定功能。运营控制中心、车站广播控制终端及中心广播控制台均可设置8个编组，用户可按编组操作程序对任意站、任意广播区选择组合编组，广播时仅按编组序号图标（按键），即可对已存在编组内的各广播区进行广播。本功能设定后，可以简化操作，实现快速地向多个广播区同时广播。4）平行广播功能。平行广播功能可将不同的信源通过不同的通

15、道同时播向不同的广播区，即中心广播、行车广播、站台广播、列车到发自动广播等不同的信源，均可通过不同的通道将各音频信号同时连接到不同的广播区。23第八章 城市轨道交通车站其他设备5）应急广播功能。车站广播控制台设有应急广播按键，当车站广播控制单元出现故障时，按下应急广播按键，可将车站广播控制台的话筒广播音频通过应急通道直接送到功率放大器，对所有广播区进行应急广播。6）监听功能。在运营控制中心广播控制台、车站广播控制台内均具有监听电路和迷你型监听扬声器。车站值班员可通过车站广播控制终端及车站广播控制台选择监听本站任一广播区的广播内容。24第八章 城市轨道交通车站其他设备7）一键取消功能。在运营控制

16、中心及车站的广播控制终端及控制台上均设有一键取消键，当本地操作员误播或发现其他操作者误播，均可按一键取消键，立即切断所有正在进行的广播。（3）广播系统的控制广播系统由运营控制中心和车站两级控制，正常情况下以车站广播为主，事故抢险、组织指挥以运营控制中心防灾广播为主。为了运营和防灾的需要，紧急状态下，环控调度员有最高优先级，环控调度员高于行车调度员，行车调度员高于维修调度员，控制中心调度员高于车站值班员。同一广播优先级是预存语音信息高于人工广播，通常在预存语音信息中防灾广播优先级最高。当多等级信息相继触发时，正在播放的广播中断，自动进入按序等待状态。25第八章 城市轨道交通车站其他设备3闭路电视

17、监控系统城市轨道交通运用闭路电视监控系统向行车组织管理人员及安全监控人员提供各个部位的监视画面，如向列车调度人员、公安人员、车站行车人员、司机、管理人员等提供车站客流状况、列车运行情况、车站安全状况、防灾救灾及客流组织等方面的图像信息，便于管理监控与及时处理，确保列车运行安全。闭路电视监控系统由运营控制中心集中监控系统和车站闭路电视监控系统两部分组成。26第八章 城市轨道交通车站其他设备（1）运营控制中心集中监控系统运营控制中心的各调度台配备一定数量的监视器和一个带键盘的控制台，调度人员可通过键盘选择希望了解的车站，以及车站某个部位的客流情况和突发事件图像。相应的选择信号经PCM光纤传输系统发

18、到各个车站的控制单元，各个车站设备收到选择信号后，与本站的编码进行比较，若一致，进一步确定选择哪几个摄像机，然后经图像切换设备将选中的图像输出，再经过调制器调制复用后，进行电-光转换，沿光纤送至运营控制中心，在运营控制中心进行光-电转换，再经过解调器，将几路图像信息分开送至相应的监视器。为了便于识别，各个车站备有图像字符发生器，可以产生车站名、摄像机号码、日期、时间，并叠印在送往运营控制中心的各图像上。27第八章 城市轨道交通车站其他设备（2）车站闭路电视监控系统车站闭路电视监控系统为车站值班人员提供车站现场的实时图像，它不仅受车站值班人员的控制，也受运营控制中心的控制。车站闭路电视监控系统的

19、监视点视车站构造而异，一般应设在车站的站台区和站厅区，以及出入口区、自动售检票区。其中，车站站台区的图像还为司机提供乘客上下车和车门关闭情况的信息。28第八章 城市轨道交通车站其他设备城市轨道交通信号系统城市轨道交通信号系统第二节29第八章 城市轨道交通车站其他设备信号设备是城市轨道交通系统的主要技术设备，它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务。现代化的城市轨道交通系统要配备现代化的信号设备。城市轨道交通因其固有的特点，对其信号系统提出了安全性高、通过能力大、保证信号显示距离、抗干扰性能强、可靠性高、自动化程度高等要求。城市轨道交通信号系统的特点是具有完善的列车速度监控功能

20、，联锁关系不复杂，车辆段采用独立的联锁设备，自动化水平高。城市轨道交通信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证，也是列车通过能力和输送能力的决定因素之一，影响着城市轨道交通车辆的行车速度和行车间隔时间。城市轨道交通信号系统通常包括基础设备、联锁设备和列车自动控制（ATC）系统三大部分。30第八章 城市轨道交通车站其他设备1信号机城市轨道交通信号机一般采用色灯信号机。色灯信号机有高柱型和矮型之分，不论是高柱型还是矮型，其机构都分为单显示、二显示和三显示。色灯信号机的光源为白炽灯产生的色光，红色灯光为停车信号，黄色灯光为注意和减速信号，绿色灯光为通过信号，列车可以按规定速度

21、通过。信号机是城市轨道交通车站最常用的视觉信号设备，它的作用贯穿于行车工作的整个过程中。一般情况下，信号机按功能不同，可分为进站信号机、出站信号机、防护信号机、调车信号机、复示信号机、阻挡信号机、引导信号机等。31一、基础设备第八章 城市轨道交通车站其他设备进站信号机用于防护车站和指示列车运行条件。出站信号机用于防护发车进路及运行线路。防护信号机用于防护敌对进路的列车相互冲突，通常设置在平面线路的交叉地点。调车信号机用于保证机车、车辆在站内或车辆段内能够安全、高效地进行转线、编组作业。受地形、地物影响，主体信号机的显示达不到规定的显示距离时，调车、出站及发车信号机前应设置复示信号机，复示主体信

22、号机的显示状况。阻挡信号机设置在线路尽头，不准车辆越过该信号机，防护线路终端。引导信号机设置在进站信号机或接发车进路信号机机柱上。当主体信号机进行信号因故不能开放，显示一个红色灯光时，引号信号机可点亮一个黄色灯光引导列车进入车站或停车场。32第八章 城市轨道交通车站其他设备2转辙机转辙机是用于转换道岔的装置，在电气集中设备中，它接收到转换命令后即带动道岔转换。按动作能源和传动方式不同，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。多数转辙机都是电动转辙机，包括我国大量使用的ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。电动液压转辙机简称电液转辙

23、机，由电动机提供动力，采用液力传递的方式。ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。ZK 系列转辙机即为电空转辙机。33第八章 城市轨道交通车站其他设备3轨道电路轨道电路又称轨道空闲及占用的检测装置，如图所示。平时，在控制台或显示器上显示白色或黄色光带，表示该区段处于空闲状态；当有车占用时，显示红色光带，表示该区段有车占用。遵循“故障安全”原则，轨道电路设备在发生故障时必须确保只能给出“占用”通报。列车自动控制系统中采用先进的数字编码式音频轨道电路能够携带更多的信息量。例如，深圳地铁1号线就已采用德国西门子公司提供的FTGS型数字编码式轨道电路。34第

24、八章 城市轨道交通车站其他设备35轨道电路 第八章 城市轨道交通车站其他设备道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁，实现联锁的设备称为联锁设备。车站联锁设备组成框架如图所示。联锁设备具有轨道电路处理、道岔控制、信号控制、进路自动设置等功能。值班人员通过现场操作员工作站（LOW）控制现场设备，并通过表示盘（墙式大表示盘或显示器）所反映的现场设备状态监视车站情况。现场操作员工作站和表示盘可以设在本站，也可设在运营控制中心，通过遥控、遥测手段实现监控。36二、联锁设备第八章 城市轨道交通车站其他设备37车站联锁设备组成框架 第八章 城市轨道交通车站其他设备列车自动控制（ATC）系统

25、包括列车自动防护（ATP）系统、列车自动驾驶（ATO）系统及列车自动监控（ATS）系统三个子系统。1列车自动防护系统列车自动防护系统主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要的工作原理是：不断地将一些信息（如前方目标点的距离和允许速度等）从地面传至车上，从而得出此时刻所允许的安全速度，以此对列车实现速度监督及管理。使用列车自动防护系统的一大优点是缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。38三、列车自动控制系统第八章 城市轨道交通车站其他设备该系统由轨旁、车载、站内联锁和信息传输等设备构成。列车自动防护车载设备一般由多种功

26、能模块、天线、测速电动机、速度表和运行模式开关等组成，可以实现速度码检测、实际速度检测、速度码信息（安全速度或目标速度）与实际速度比较，驱动制动系统及电器可以实现列车接近限制速度时启动常用制动，列车超过限制速度实施紧急制动，列车非正常移动时产生紧急制动，并具有轮径磨损自动补偿、故障自诊断及报警、列车运行状态记录等功能。有些系统的车载设备还具有列车停车与门控的相关功能，当列车在站台停稳且误点在误差允许范围内时，车载对位天线与地面对位天线才能更好地感应耦合，并进行车门和站台门的开关操作。由于车载设备使用计算机软、硬件结合技术，系统具有良好的性能，通过修改软件技术参数，可以满足用户特殊的实用要求。3

27、9第八章 城市轨道交通车站其他设备2列车自动监控系统列车自动监控系统可以对列车运行进行监督和控制，辅助行车调度员对全线列车运行进行管理。它为行车调度员显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出反应（提出调整建议或者自动修整运行图），通过列车自动驾驶系统的接口，向乘客提供运行信息通报（如列车到达和出发时间、运行方向、中途停靠站名等）。40第八章 城市轨道交通车站其他设备该系统由运营控制中心计算机系统、车站终端（工作站）和通信网络构成。列车自动监控系统硬件配置主要有冗余的运营控制中心主服务器、数据库服务器、调度员工作站、时刻表编辑器、管理服务器、通信服务器、

28、网络打印机和车站远程终端单元。部件与服务器之间通过冗余的以太网连接，运营控制中心与车站之间通过分布式光缆连接的容错网络进行通信。运营控制中心设置大型显示屏，显示控制区内轨道线路布置及站名、进路开通及信号显示状态、列车运行位置及跟踪、列车车次号及识别号、列车自动运行控制系统设备工作状况及故障报警等信息。41第八章 城市轨道交通车站其他设备列车自动监控系统的功能如下：（1）自动排列进路列车自动监控系统有不同的控制等级（运营控制中心自动或者人工控制模式、车站自动或者人工控制模式）。在自动模式下，列车可根据当天运行时刻表确定列车进路命令，当列车占用进路的出发点后，车站远程终端将进路控制命令传给计算机联

29、锁系统，完成自动排列进路。（2）自动调整运行列车自动监控系统自动监控列车位置和运行，以确定列车是否按当天的时刻表运行。列车运行调整软件按当天运行时刻表自动调整：当列车早点或晚点到达车站时，用改变列车停站时间方式；当列车延误或提前发车时，用改变站间行车时间方式。42第八章 城市轨道交通车站其他设备（3）时刻表管理时刻表定义了一整天的运行计划，不同运营时间，如工作日、节假日等使用不同的列车时刻表。列车时刻表按照用途可分为基本时刻表、实施时刻表和实际时刻表三种。计划调度人员使用专用时刻表工具软件管理在线或离线基本列车时刻表，可根据不同的运行要素编制基本时刻表，由计算机自动生成列车时刻表，并自动生成运

30、行图。每天运行开始前，调度员从系统内调出一个基本时刻表，经确认或修改，即成为当日实施时刻表。列车自动监控系统根据列车实际运行情况，指挥编制实际时刻表（运行图），由系统记录保存，需要时可打印输出。43第八章 城市轨道交通车站其他设备（4）列车识别号跟踪、传递和显示每列车开始运营前，采用列车识别号进行标示。列车识别号由列车表号、车次号、编组号、目的地号组成。列车识别号可由调度人员人工输入或计算机按照实施运行图自动生成，经调度人员确认生效。系统允许人工输入、删除、替换和移动列车识别号。列车自动监控系统可以自动完成控制区内和车辆段的列车识别号实时跟踪。（5）监督及报警当列车运行或信号设备发生异常时，中

31、心计算机自动将有关信息在调度员工作站报警窗口中显示报警，重要的报警有声光报警，以引起调度人员的注意。44第八章 城市轨道交通车站其他设备（6）系统数据管理系统数据管理可实现系统模拟、回放和模拟表示盘管理等功能。系统模拟功能可在培训工作站上模拟运营操作，利用备用计算机离线进行练习或培训。回放功能可在工程师工作站上再现运营某个事件，进行数据搜集和回放，以便事后分析。模拟表示盘管理功能可显示正线、停车线、车辆段等现场信号设备状态，列车运行及车次号信息，并通过网络不停地传送到表示盘计算机，将信息在表示盘上显示出来。45第八章 城市轨道交通车站其他设备3列车自动驾驶系统列车自动驾驶系统主要用于实现“地对

32、车控制”，即用地面信息实现列车的自动运行、折返，保证列车站内停车精度，实现对车门和屏蔽门的控制，保证列车根据运营控制中心的指令，按加速、减速、巡航、惰行等最佳工况运行。列车自动驾驶系统的主要功能是模拟最佳司机的行驶，提高列车运行的舒适度，节省能源。列车自动驾驶系统主要有以下功能：46第八章 城市轨道交通车站其他设备（1）自动调整列车速度。列车自动驾驶系统控制器将列车实际速度与列车自动防护系统给定的最大安全速度和目标速度进行比较，并根据线路情况，自动控制列车的牵引及制动，使列车在区间内始终以列车自动防护系统控制的最大安全速度运行，在区间实现自动停止及停车后的再启动。列车自动驾驶系统控制器一旦得到

33、目标速度为“0”的速度信息后，自动控制列车在距离停车点10 m左右的地点停车，当速度信息不为“0”时，自动控制列车再启动。（2）自动在车站定点停车。列车进入车站地面环路范围后，通过车地通信，由车载设备计算出距停车点的距离，并经环路交叉点的信息变化修正停车距离，从而最终能够实现定点停车。定点停车精度可达0.25 m。47第八章 城市轨道交通车站其他设备（3）向司机显示车门、站台门状态，人工控制车门信息及车站发车。（4）自动实现列车惰行控制及下一车站自动通过的控制，节省能源并实现列车运行调整。（5）自动进行运行记录、系统自诊断及报警，便于维修人员分析判断运行中的故障情况。48第八章 城市轨道交通车

34、站其他设备城市轨道交通乘客信息系统城市轨道交通乘客信息系统第三节49第八章 城市轨道交通车站其他设备现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务的质量。乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机技术为中心，以车站和车载显示终端为媒介，向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在车站出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。50第八章 城市轨道交通车站其他设备乘客信息系统是综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是多媒体资讯发布、播控与管理的平台。在城市轨道交通系统运营时，乘客

35、信息系统通过车站和车载终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全须知、列车时刻表、运营公告、政府公告、出行参考、媒体新闻、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。当出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况时，乘客信息系统提供动态紧急疏散指引，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车LCD显示屏上进行音视频播放。乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地使用城市轨道交通系统。51一、系统概述第八章 城市轨道交通车站其他设备城市轨道交通乘客信息系统由以下子系统组成：1运营控制中心子系统运营控制中心子系统在整个系统中主要负责外部信息流

36、采集、播出版式编辑、视频流转换、播出控制、设备工作状态监控和网络管理。运营控制中心子系统主要由中心服务器、中心播出服务器、中心操作员工作站、中心网络管理/系统监控工作站、数字电视设备等组成。整个运营控制中心设备构成了一个完整的播出和集中控制系统。同时，运营控制中心子系统还将提供多种与其他系统的接口。52二、系统构成第八章 城市轨道交通车站其他设备2车站子系统车站子系统的主要构成为车站服务器、车站操作员工作站、流解码器、信息播放控制器、分屏器、车站网络系统和现场显示设备等。车站子系统通过传输通道转播来自运营控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息、公告信息和各类个性化信息等

37、。53第八章 城市轨道交通车站其他设备3车载子系统传统的乘客信息系统只有车站的信息向导，无全网概念，系统功能较弱，随着无线传输的成熟，很多的城市轨道交通乘客信息系统设置了车载的乘客信息系统。运营控制中心子系统与各车站子系统通过传输系统相连，车载子系统与各车站子系统通过无线网络相连，接收相关的信息并在列车显示屏上显示。车载子系统最核心的问题是无线传输，目前用于车地通信的无线网络、数字电视地面广播、城市轨道交通专用无线通信（TETRA数字集群）采用TETRA提供的传输通道，不需另建无线网络，但传输带宽较低，车地间信息传输内容和类型有局限性，目前通常采用无线局域网方式。54第八章 城市轨道交通车站其

38、他设备4网络子系统网络子系统是基于通信系统的传输网实现具体功能的。通过在骨干传输网上组建一个典型的IP网络，传输从运营控制中心到各车站的各种数据信号和控制信号。乘客信息系统按照“两级管理，三级控制”方式进行组织。两级管理中，第一级是运营控制中心系统，第二级是车站子系统和车载子系统。网络子系统用于连接三个子系统。55第八章 城市轨道交通车站其他设备三级控制分别是中心播出控制层（播控中心对车站、列车核心设备的控制）、车站播出控制层（车站、车载核心设备对下辖范围内其他设备如播控设备等的控制）和播出终端控制层（播控设备对终端显示屏等现场设备的控制）。通过“两级管理，三级控制”，可实现对整个乘客信息系统的集中式监控，即对所有车站、列车的监视和控制均可在运营控制中心系统完成。56第八章 城市轨道交通车站其他设备