消防车荷载分析(共4页).doc

《消防车荷载分析(共4页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《消防车荷载分析(共4页).doc（4页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上 车库顶板消防车布置分析第一种消防车布置情况：梁板编号【图一】消防车布置（一）【图二】按消防车实际布置位置输入消防车荷载荷载简图【图三】荷载取值说明：1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据荷载规范附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算.2、4kN/m2为地下室顶板活荷载.3、A、C、G、K板面的17 kN/m2为消防车2个后轮的荷载，根据荷载规范条文解释P197页得2个后轮的重量为120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kN/(2.65*2.65) m2=17.0 kN/m2.暂按均不荷载计算，因为均不荷载对计算梁配筋不存

2、在误差，虽然对板计算有误差，后面再考虑消防车压对把的影响。4、B、H板面的35 kN/m2为两台消防车4个后轮的荷载，根据荷载规范条文解释P197页得4个后轮的重量为2x120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=240kN/(2.65*2.65) m2=34.0 kN/m2,这与荷载规范P15页表5.1.1第8项双向板楼盖（跨度不小于3mx3m）取35 kN/m2 基本吻合，如果仅考察消防车荷载对板四周梁产生的作用，2.65mx2.65m的双向板仍然可按35 kN/m2 取值.5、计算仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的作用，故可按均布荷载输.按20kN/m2输入

3、消防车荷载荷载简图【图四】荷载取值说明：1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据荷载规范附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算2、20kN/m2为地下室顶板满布消防车荷载采用PKPM2012计算，得出结果如下：按实际消防车荷载计算结果【图五】按20kN/m2消防车荷载计算结果【图六】计算结果比较：荷载取值KL1KL2KL3KL4左中右左中右左中右左中右实际荷载55405653395458475857475720kN/m264476362466167596865 5866荷载取值L1L2L3L4左中右左中右左中右左中右实际荷载2112232112232316232115232

4、0kN/m229172828162828182525 1825由以上计算结果表格相比较得知，在这种消防车布置情况下对梁产生的效应比按满布20kN/m2的荷载要小。第二种消防车布置情况：消防车布置（二）【图七】按消防车实际布置位置输入消防车荷载荷载简图【图八】荷载取值说明：1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据荷载规范附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算2、4kN/m2为地下室顶板活荷载3、D、F、H板面的17 kN/m2为消防车2个后轮的荷载，根据荷载规范条文解释P197页得2个后轮的重量为120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kN/(2.65

5、*2.65) m2=17.0 kN/m2(仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的效应，故可按均布荷载输)4、E板面的35 kN/m2为两台消防车4个后轮的荷载，根据荷载规范条文解释P197页得4个后轮的重量为2x120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=240kN/(2.65*2.65) m2=34.0 kN/m2,这与荷载规范P15页表5.1.1第8项双向板楼盖（跨度不小于3mx3m）取35 kN/m2 基本吻合，如果仅考察消防车荷载对板四周梁产生的作用，2.65mx2.65m的双向板仍然可按35 kN/m2 取值( 中间跨板为2.7mx2.7m，为简化分析，全按

6、2.65x2.65取)5、G、K板面9 kN/m2为消防车1个后轮的荷载，根据荷载规范条文解释P197页得1个后轮的重量为60kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=60kN/(2.65*2.65) m2=8.54 kN/m2,取9 kN/m26、计算仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的作用，故可按均布荷载输按20kN/m2输入消防车荷载荷载简图【图九】按实际消防车荷载计算结果【图十】按20kN/m2消防车荷载计算结果【图十一】计算结果比较：荷载取值KL1KL2KL3KL4左中右左中右左中右左中右实际荷载53405455415655405458475720kN/m26

7、2466164476368596766 5865荷载取值L1L2L3L4左中右左中右左中右左中右实际荷载23162323162323152124172320kN/m228162829172825182525 1825由以上计算结果表格相比较得知，在这种消防车布置情况下对梁产生的效应比按满布20kN/m2的荷载要小。结论一：地下室顶板按消防车荷载按实际取值计算出的梁配筋比按满布20kN/m2小。原因分析：按荷载规范的规定，双向板跨度不小于3mx3m,消防车荷载取35 kN/m2，双向板跨不小于6mx6m取20 kN/m2，当双向板跨度介于3mx3m6mx6m之间时，应按线性差值确定，一般地下室的

8、柱网8mx8m,顶板通常有种植覆土，荷载比较大，一般设计成井字梁屋盖，主次梁布置如（图一）所示，这样就形成了跨度小于3mx3m的双向楼盖，如果按荷载规范取35 kN/m2，整个消防车道满布35 kN/m2，梁截面需要500x1100，比按2006版荷载规范设计的顶板梁截面500x900大很多，消防车重量不变，怎么会引起如此大的差别？原来是我们输入荷载的范围不准确，如图二所示，消防车的轮子下相应的楼板才有消防车荷载，相邻跨楼板则没有消防车荷载，但我们在建模型计算的时候，往往是按满布消防车荷载考虑，导致了主次梁配筋都非常大。实际上荷载规范表5.1.1附注第3条黑体字写得很清楚，车轮的局部荷载按结构

9、效应的等效原则，换算为等效均布荷载，对楼板而言，消防车的轮压是局部荷载，这个局部荷载的等效均布荷载可以根据板跨直接查荷载规范，在计算框架梁和次梁的效应时，规范的做法是直接按楼板等效应所取的均布荷载乘一个折减系数，问题在于，如果整个柱网内都布满消防车荷载，这样做基本不会引起太大的误差，但是正常情况下，8mx8m的柱网，不可能每个井字楼盖区内都布满消防车荷载，如果满布消防车荷载，这个均布荷载就应该是为了计算梁效应而取的，这种情况下就不能乘折减系数，且这个均布荷载在荷载规范里是查不到的，要设计者推算出来。笔者认为，在建模计算时，如果按荷载规范取值时，该值只应该布置在有消防车轮子的楼板内，如图一的A、

10、B、C、G、H、K，其余板跨轮压验算 计 算 书条件：长度a=300mm，宽度b=200mm，板厚ho=145mm， 混凝土强度等级为C30，fc=14.3N/mm，ft=1.43N/mm 本计算依据混凝土结构设计规范GB50010-2002， 以下简称规范。计算：1、局部抗压计算，如左图所示： Ab=3b(2b+a)=3200(2200+300)=mm AL=ab=300200=60000mm 根据规范式(7.8.1-2) L=(Ab/AL)=(/60000)=2.65 根据规范式(7.8.1-1) 1.35cLfcAL =1.3512.6514.360000 =N F=120kN=120,000N1.35cLfcAL 满足要求！ 2、抗冲切计算： s =a/b=300/200=1.50 2 取s=2 根据规范式(7.7.1-2) =0.4+1.2/s =0.4+1.2/2=1.00 h 800mm 取 h = 0.9 Um=2(a+ho)+(b+ho)=2(300+145)+(200+145) =840mm 0.7hftUmho =0.711.431840145 =121,922N F=120kN=120,000N0.7hftUmho 满足要求！专心-专注-专业