汽车底盘构造与维修复习题(共15页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上汽车传动系一、填空题1.汽车传动系的基本功用是 （将发动机发出的动力传给驱动车轮）。2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式 、液力机械式、 静液式(容积液压式) ） 和 （电力式 ） 等四种。3.机械式传动系由 （离合器 、变速器 、万向传动装置 ） 和 （驱动桥 ） 等四部分构成。离合器一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩 ） 。2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底 ） 、（接合柔和 ） 、（从动部分的转动惯量尽可能小 ） 及（散热良好 ） 等性能要求。3.摩擦离合器基本上是由（主

2、动部分 ） 、（从动部分 ） 、（压紧机构 ） 和（操纵机构） 等四部分构成的。4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力 ） 、（摩擦片的摩擦系数 ） 、（摩擦片的数目） 及 （摩擦片的尺寸 ）等四个因素。5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器 ） 和（螺旋弹簧离合器 ） ；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器 ） 和（中央弹簧离合器 ） ；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器 ） 和（双片离合器 ） 。6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器 ） 。二、选择题1.离合器的主动部分包括(ACD

3、)。A飞轮 B离合器盖 C压盘 D摩擦片2.离合器的从动部分包括(C )。A离合器盖 B压盘 C从动盘 D压紧弹簧3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A）A避免运动干涉 B利于拆装 C提高强度 D节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了(D )。A实现离合器踏板的自由行程 B减轻从动盘磨损C防止热膨胀失效 D保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到(AB )的作用。A压紧弹簧 B分离杠杆 C从动盘 D主动盘6.离合器的从动盘主要由(ABD )构成。A从动盘本体 B从动盘毂 C压盘 D摩擦片三、判断题1.离合器的主、从动部

4、分常处于分离状态。( 错)2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( 对)3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。(错 )4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（错 ）5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。( 对)6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（错 ）四、问答题1. 膜片弹簧离合器的优点如何?答：1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦

5、片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。 变速器一、填空题1. 变速器由（变速机构 ）、（传动机构 ）和（操纵机构 ）组成。2. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式 ）、（无级式 ） 和（综合式 ） 三种。3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦 ） 作用实现同步的。4. 变速器一轴的前端与离合器的（从动盘榖 ） 相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置 ） 相连。5. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的

6、壳体内注入（齿轮油 ） ，采用（飞溅 ） 方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞 ） 。7. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器 ） 。8. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（较大 ） ，此时（前桥 ） 必须参加驱动，分担一部分载荷。二、选择题1. 三轴式变速器包括(ABCD )等。A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C)，且无中间轴。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 对于五档变速器而言，传动比

7、最大的前进档是( A)。A一档 B二档 C四档 D五档4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( D)。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 两轴式变速器适用于(AC )的布置型式。A发动机前置前驱动 B发动机前置全轮驱动C发动机后置后驱动 D发动机前置后轮驱动6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D)。A作用在锁环上的推力 B惯性力 C摩擦力 D以上各因素综合7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是(A )。A自锁装置 B互锁装置 C倒档锁 D差速锁8. 变速器的操纵机构由(ABCD )等构成。A变速杆 B变速叉 C变

8、速轴 D安全装置9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( B)的作用。A变速器 B副变速器 C安全装置 D主减速器三、判断改错题1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。()，将“传动比越小”改为“传动比越大”。2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。()，将“完全一致”改为“是不同的”。3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等.()4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。()5. 超速档主要用于汽车在良好路

9、面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。()6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作()，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。()，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。()，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。()，将“自锁”改为“互锁”。10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。()11. 分动器的操纵机构

10、必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。()，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”汽车自动变速箱一、填空题1. 液力机械变速器由（液力传动(动液传动)装置 ）、（机械变速器 ）及（操纵系统 ）组成。2. 液力传动有 （动液 ）传动和（静液 ）传动两大类。3. 液力偶合器的工作轮包括（泵轮 ） 和（涡轮 ），其中（泵轮 ）是主动轮，（涡轮 ） 是从动轮。4. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动 ） 。5. 液力变矩器的工作轮包括（泵轮 ）（涡轮 ）和（导轮 ） 。6. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，

11、则其变矩系数（越小 ）。7. 单排行星齿轮机构的三个基本元件是（太阳齿轮 ）、（齿圈 ）、（行星齿轮 ） 及（行星齿轮架 ）。8. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括（离合器 ）、（单向离合器 ）及（制动器 ） 。9. 液力机械变速器的总传动比是指变速器（第二轴输出 ）转矩与（泵轮 ）转矩之比。也等于液力变矩器的（变矩系数X ）与齿轮变速器的（传动比 ）的乘积。10. 液力机械变速器自动操纵系统由（动力源 ）、（执行机构 ）和（控制机构 ）三个部分构成。11. 液压自动操纵系统通常由（供油）、（手动选挡）、（参数调节）、（换挡时刻控制）及（换档品质控制 ）、等部分组成。12. 在液控液动自动变速

12、器中，参数调节部分主要有（节气门阀 ）及（调速阀 ） 。二、判断改错题1. 液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。()，将“静液”改为“动液”。2. 液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。()3. 液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。()，将“小于”改为“大于”。4. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。()，将“相等”改为“不等”。5. 对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。()6. 液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。()，将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变

13、转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。7. 汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。()，将“可以”改为“不能”。8. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。()9. 一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。()，将“低”改为“高”。10. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。()三、问答题1. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。答：1.单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；

14、当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。万向传动装置一、填空题1. 万向传动装置一般由（ 万向节 ） 和（ 传动轴 ） 组成，有时还加装 （ 中间轴承 ）。2. 万向传动装置用来传递轴线（ 相交 ） 且相对位置（ 经常变化 ） 的转轴之间的动力。3. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（ 动力输出装置 ） 和（ 转向操纵机构 ） 。4. 目前，汽车传动系中广泛应用的是（ 十字轴式刚性 ） 万向节。5. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 必须与第二万向节的（ 从动叉 ） 在同一平面内。6. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（ 传力点永远位于两轴交角的平

15、分面上 ） 。7. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（ 动平衡 ） 要求。8. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（ 滑动叉 ） 和（ 花键轴 ） 组成的滑动花键联接。9. 单个万向节传动的缺点是具有（ 不等速 ） 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。10. 双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（ 分度机构 ） ，但必须在结构上保证双联式11. 万向节中心位于（ 主销轴线 ） 与（ 半轴轴线 ） 的交点，以保证（ 准等速 ） 传动。二、选择题1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是(A )。A中空的 B实心的 C无所谓 DA，

16、B，C均不正确2. 十字轴式万向节的损坏是以(AB )的磨损为标志的。A十字轴轴颈 B滚针轴承 C油封 D万向节叉3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过(A )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是(A )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)Aal=a2 B a1a2 Cala2 Da1与a2无关5. 下面万向节中属于等速万向节的是(AC )。A球笼式 B双联式 C球叉式 D三销轴式6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成(A )。A空心的 B实心的 C半空、半实的 D无所谓7.

17、主、从动轴具有最大交角的万向节是(D )。A球笼式 B球叉式 C双联式 D三销轴式三、判断改错题1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。()2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。()，将“越高”改为“越低”。3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。()4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。()5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。()6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载

18、能力强、耐磨、使用寿命长。()，将“球叉式”与“球笼式”对调。7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。()，将“较大”改为“较小”。8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。()9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。()10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。()，将“平均”改为“瞬时”。四、问答题1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?答:1.不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单

19、个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。驱动桥一、填空题1. 驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴） 和（驱动桥壳）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。2. 驱动桥的类型有

20、（断开式） 驱动桥和（ 非断开式 ） 驱动桥两种。3. 齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹） 和（齿侧间隙） 的调整。4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端） ，并占齿面宽度的（60%） 以上。5. 贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车） 上。6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器） ，也称 （等转矩式差速器）。7. 对称式差速器用作（轮间 ） 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的 （轴间）差速器。8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角） 及传动的（摩擦条件） 。9. 半轴是在（差速器） 与（驱动轮） 之间传递动力的实心轴。10. 半轴的支承型式有（全浮式半

21、轴支承） 和（半浮式半轴支承） 两种。二、选择题1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为(C )。A汽车转弯 B直线行驶 CA，B情况下都起作用 DA，B情况下都不起作用。2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(B )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有(C )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04. 全浮半轴承受(A )的作用。A转矩 B弯矩 C反力 DA，B，C

22、三、判断改错题1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。()，将“螺旋锥”改为“准双曲面”2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。()，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。()4 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。()，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。5 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。()6 当采用

23、半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。()，将“半浮式”改为“全浮式”7 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。()，将“半浮式”改为“全浮式”。8 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。()，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。四、名词解释题1. 断开式驱动桥答：1.驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。2. 整体式驱动桥答：2.驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽

24、车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。汽车行驶系概述一、填空题1. 以车轮直接与地面接触的行驶系，称为（轮式） 行驶系，这样的汽车称为（轮式） 汽车。2. 轮式汽车行驶系一般由（车架） 、（车桥） 、（车轮） 和（悬架） 组成。二、问答题1. 汽车行驶系的功用是什么?答：1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶。2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性。4）与汽车转向系配合，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。车架一、填空题1. 车架是

25、整个汽车的（装配机体） ，汽车的绝大多数部件和总成都是通过（车架） 来固定其位置的。2. 车架的结构型式首先应满足（汽车总布置） 的要求。3. 边梁式车架由两根位于两边的（纵梁） 和若干根（横梁） 组成。车桥与车轮一、填空题1. 车桥通过（悬架） 和车架相连，两端安装（汽车车轮） 。2. 车桥的功用是（传递车架与车轮之间的各向作用力） 。3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（整体式） 和（断开式） 两种，根据车轮作用的不同又分为（转向桥） 、（驱动桥） 、（转向驱动桥） 和支持桥等四种。4. 转向桥是利用（转向节） 使车轮可以偏转一定角度，以实现（汽车转向） 。5. 转向桥主要由（前梁）、（转向

26、节）、（主销） 和（轮毂） 等构成。6. 车轮由（轮毂）、（轮辋）及它们间联接部分（即轮辐） 组成。7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（辐板式） 车轮和（辐条式） 车轮两种。8. 4.50El6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（165英寸） ，名义宽度为 （4.50英寸），轮辋轮廓代号为（E） 的（一） 件式（深槽）轮辋。9. 轮胎的固定基础是（轮辋） 。10. 轮胎必须具有适宜的（弹性） 和（承载花纹） 能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的 。11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（充气轮胎） 和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用 （充气轮胎）。12.

27、汽车轮胎按胎内压力的大小，分为 （低压胎）、（高压胎） 、（超低压胎） 等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（低压胎） 。13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为 （普通斜交胎）、（带束斜交胎） 和 （子午线胎）三种。14. 背通斜交胎的外胎由（胎面）、（帘布层） 、（缓冲层） 及（胎圈）组成，（帘布层） 是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（胎冠）、（胎肩）和（胎侧） 三部分。二、选择题1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是(B )。A断开式 B整体式 CA，B均可 D与A，B无关2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( B)轮辋。A一件式

28、 B多件式 CA、B均有可能 D无法确定3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是(D )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4. 有内胎的充气轮胎由(ABD )等组成。A内胎 B外胎 C轮辋 D垫带5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，(ABD )是低压胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO20 D9.00-20GZ6. 7.50-18轮胎的名义宽度为(BD )，轮胎的名义直径为( )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸7. 车轮前束是为了调整(C )所带来的不良后果而设置的。A主销后倾角 B主销内倾角 C车轮外倾角 D车轮内倾角8. (AB

29、 )具有保证车轮自动回正的作用。A主销后倾角 B主销内倾角 C车轮外倾角 D车轮前束三、判断改错题1. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。()2. 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。()，将“无论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。3. 主销后倾角一定都是正值。()，将“一定”改为“不一定”。4. 车轮外倾角一定大于零。()，将“一定”改为“不一定”。5. 汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹()，“都采用右旋螺纹改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。6. 普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。()7. 子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面

30、一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。()，最后一句改为“且弹性更好” 。四、名词解释题1. 转向轮的自动回正作用答：.就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。2. 主销后倾角答：在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。3. 主销内倾角答：在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。4. 车轮外倾角答：.在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。5. 车轮前束答：汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。五、问答题1. 转

31、向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值?答：1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。2）作用：（1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。（2）主销内倾角的作用是：保证转向轮具有自动回正作用；转向轻便；减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。（3）车轮外倾角的作用是：减少轮胎的偏磨损；减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；与拱形路面相适应。（4）车轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩增加，所以主销后倾

32、角可以减小为零，甚至为负值。2. 什么是子午线轮胎?其特点是什么?答：1）胎体帘布层线与胎面中心线呈90角或接近90角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎，称为子午线轮胎。2）特点：（1）帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎约可减少4050；胎体较柔软。（2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为7075）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度

33、材料）或钢丝帘布制造。悬架一、填空题1. 悬架一般由（弹性元件）、（减振器）和（导向机构） 等三部分组成。2. 汽车悬架可分为（独立悬架）和（非独立悬架） 两大类。3. 钢板弹簧的第一片是(最长的一片)称为（主片），两端弯成卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为（包耳） 。4. 目前，常用的副簧有（突变刚度的副簧）、（渐变刚度的副簧）和（橡胶副簧） 等三种。5. 减振器装在（车架）与（车桥）之间。6. 独立悬架按车轮运动形式分成（横臂式独立悬架）、（纵臂式独立悬架） 和 （沿主销移动的独立悬架）等三类。7. 横向稳定器的作用是（减少汽车转向时，车架与车身的横向倾斜） 。二、选择题11. 下面(BD

34、)本身的刚度是可变的。A钢板弹簧 B油气弹簧 c扭杆弹簧 D气体弹簧2. 安装(ACD )可使悬架的刚度成为可变的。A渐变刚度的钢板弹簧 B等螺距的螺旋弹簧c变螺距的螺旋弹簧 D扭杆弹簧3. 下列( CD)悬架是车轮沿主销移动的悬架。A双横臂式 B双纵臂式 c烛式 D麦弗逊式4. (D )悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。A双横臂式 B双纵臂式 c烛式 D麦弗逊式5. 轿车通常采用(A )悬架。A独立 B非独立 C平衡 D非平衡6. 独立悬架与( A)车桥配合。A断开式 B整体式 CA，B均可 DA，B均不可7. 一般载货汽车的悬架未设 (C)。A弹性元件 B减振器 C导向机构三、判断

35、改错题1. 当悬架刚度定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高.()，将“高”改为“低”。2. 在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低()，将“变形越小”改为“变形越大”。3. 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。()，扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，但采用扭杆弹簧的悬架的刚度却是可变 的。4. 减振器与弹性元件是串联安装的。（)，将“串联”改为“并联”。5. 减振器在汽车行驶中变热是不正常的。()，将“不正常”改为“正常”。6. 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。()

36、，将“伸张行程”改为“压缩行程”。四、名词解释题1. 汽车悬架答：1.悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。2. 麦弗逊式悬架答：2.车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。五、问答题1. 双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点?答：.流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关

37、闭。2. 独立悬架有什么优缺点?答：1）优点：（1）减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。（2）减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。（3）可降低汽车重心，提高行驶稳定性。（4）车轮上、下运动空间增大，可提高其通过性能。（5）悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高。2）缺点：独立悬架结构复杂，制造成本高；维护不便；在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。 汽车转向系一、填空题1. 转向系可按转向能源的不同分为（机械转向系） 和（动力转向系） 两大类。2. 机械式转向系由（转向操纵机构）、（转向器）和（转向传动机构） 三大部

38、分组成。3. 转向系的作用是（改变或恢复汽车的行驶方向）。4. 循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是（螺杆螺母） 传动副，第二级是（齿条齿扇） 或（滑块曲柄销） 传动副。5. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是（转向齿轮） ，从动件是（转向齿条）。6. 蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是（转向蜗杆 ） ，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的（指销） 。7. 按传能介质的不同，转向传力装置分为（气压式） 和（液压式） 两种。8. 与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括（转向摇臂 ）、（转向直拉杆）、（转向节臂）和（转向梯形）。9. 在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用（球铰）进行

39、连接。10. 液压式动力转向系中，转向加力装置由（转向油罐）、（转向油泵）、（转向控制阀）和（转向动力缸）组成。11. 液压转向传力装置有（常压式） 和（常流式） 两种。12. 动力转向器由（机械转向器）、（转向动力缸）和（转向控制阀）等三部分组成。二、选择题1. 在动力转向系中，转向所需的能源来源于(C )。A驾驶员的体能 B发动机动力 CA，B均有 DA，B均没有2. 循环球式转向器中的转向螺母可以(B )。A转动 B轴向移动 cA，B均可 DA，B均不可3. 设转向系的角传动比为iw,转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为( B)。Aiw=iw1iw2 B

40、iw=iwliw2 Ciw =iw1-iw2 Diw=iwl/iw24. 转弯半径是指由转向中心到(B )。A内转向轮与地面接触点间的距离 B外转向轮与地面接触点间的距离C内转向轮之间的距离 D外转向轮之间的距离5. 转向梯形理想表达式中的B是指(B )。A轮距 B两侧主销轴线与地面相交点间的距离c转向横拉杆的长度 D轴距6. 采用齿轮、齿条式转向器时，不需(BC )，所以结构简单。A转向节臂 B转向摇臂 c转向直拉杆 D转向横拉杆三、判断改错题1. 可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。()，将“稍逊”改为“稍强”。2. 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第

41、二级传动副的从动件。()，将“主动件”与“从动件”互换。3. 循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。 ()，将“是”改为“不是”。4. 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。()，“均为右旋”改为“一端为右旋，一端为左旋”。5. 汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。()，将“小于”改为“大于”。6. 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。()7. 汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。()8. 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。()，将“灵敏”改为“不灵敏”。9. 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。()10. 采用

42、动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。()最后一句话改为“由驾驶员独立完成汽车转向任务”11. 气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。()，“高”改为“低”，“广泛应用”改为“很少用”四、名词解释题1. 汽车转向系答：1. 用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。2. 转向半径R答：2.由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R。五、问答题1. 什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少?答：1）定义：转向盘在空

43、转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。2）作用：（1）缓和路面冲击，避免出现“打手”现象。（2）避免驾驶员过度紧张。（3）转向操纵柔和。3）影响：过小不足以实现以上二个作用，过大会使转向不灵敏。4）范围：转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过1015度。2. 简述电动助力转向的组成结构及其原理答：.机械转向器、电机、角度传感器；角度传感器采集转向盘转角和方向，输送给电脑，由它发出信号让电机工作，带动转向拉杆，转向拉杆移动距离由传感器反馈给电脑。汽车制动系一、填空题1. 任何制动系都由（供能装置）、（控制装置 ）、（传动装置）和（制动器）等四个基本部分组成。2. 所有国

44、产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（凸轮式制动器） 。3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（机械式） 和（液压式） 两种。4. 目前国内所用的制动液大部分是（植物制动液），也有少量的（合成制动液） 和（矿物制动液） 。5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（充气制动） 和（放气制动） 两种，我国一般采用（放气制动）。6. 制动器的领蹄具有（增势）作用，从蹄具有（ 减势）作用。7. 车轮制动器由（固定部分） 、（旋转部分 ） 、（张开机构）和（调整机构）等四部分构成。8. 凸轮式制动器的间隙是通过 来进行局部调整的（制动调整臂）。9. 动力制动系包括（气压制动

45、系），（气顶液制动系）和（全液压动力制动系） 三种。10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（继动阀(加速阀)）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（ 快放阀）。11. 制动气室的作用是（将输入的气压能转换成机械能而输出）。12. 真空增压器由（辅助缸）、（控制阀） 和（真空伺服气室） 三部分组成。13. 伺服制动系是在（人力液压制动系） 的基础上加设一套 （动力伺服系统） 而形成的，即兼用（人体 ）和（发动机）作为制动能源的制动系。14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比）。15. ABS制动防抱死装置是由（传感器）、（控制器） 及（压力调节器）等三部分构成的。二、选择题1. 汽车制动时，制动力的大小取决于( BD)。A汽车的载质量 B制动力矩C车速 D轮胎与地面的附着条件2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有(AD )。A行车制动系 B驻车制动系 C第二制动系 D辅助制动系3. 国际标准化组织ISO规定(AC )必须能实现渐进制动。A行车制动系 B驻车制动系 C第二制动系 D辅助制动系4. 汽车制动时，制动力F