002南侧明挖段土建工程围护结构、地基基础分部工程质量评估报告.doc

《002南侧明挖段土建工程围护结构、地基基础分部工程质量评估报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《002南侧明挖段土建工程围护结构、地基基础分部工程质量评估报告.doc（14页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流002南侧明挖段土建工程围护结构、地基基础分部工程质量评估报告.精品文档.002南侧明挖段土建工程围护结构、地基基础分部工程质量评估报告 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 广州市轨道交通三号线北延段【高增站机场南站】 盾构区间南侧明挖段土建工程 围护结构、地基基础 分部工程质量评估报告 广州轨道交通建设监理有限公司 三号线北延段监理4标【高机】盾构监理部 二九年四月二十日 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 广州市轨道交通三号线高机盾构区间南侧明挖段土建工程 围护结构

2、、地基基础分部工程质量评估报告 一、工程概况 本标段为广州市轨道交通三号线北延段施工11标【高增村站机场南】区间土建施 工项目，从高增站向北穿越大片农田后拐入机场大道，沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分，线路总长3832.981单线米。 本工程由广州市地下铁道总公司建设，铁一局隧道勘察设计院设计, 广州轨道交通建 设监理有限公司监理，中交隧道集团有限公司承建土建工程施工任务。 始发井施工里程为YDK-26-160.100YDK-26-288.130，盾构始发井全长128.03m ， 普通明挖段及轨排井宽1

3、6.6m，始发端竖井宽20.3米, 普通明挖段及轨排井深约10.6m，盾构始发端深约13.7米,主体结构为现浇钢筋混凝土单层双跨箱形结构。围护结构分部工程采用800排桩内支撑及排桩锚索(轨排井段)，钻孔桩深度根据持力层地质情况不同而变化，共280根排桩。深基坑止水帷幕采用深层搅拌桩，桩径600mm，桩中心距400mm，共754根，桩长深度约为1011m, 以进入粘土不透水层为终桩条件。端头加固施工原设计为使用深层搅拌桩进行加固，加固长度为8.25m，加固区域为隧道轮廓上3m至下1m，后由于加固区域<4-1>地层自稳性较好弱透水，搅拌桩加固效果不理想，变更为单排桩径为1m的素砼钻孔桩

4、，共10根素砼桩，成桩深度为洞门隧道轮廓往下1m，即12.2m。始发井基坑所处地层大部位于粉质粘土<4-1>层，局部位于岩石微风化带<9C-2>,基底溶洞发育，其中在始发井围护结构施工前期进行的溶洞处理共探孔共揭示溶洞28个，静压注浆共注单液浆2700.5m3，双液浆115.9m3。为了预防基底溶洞发育影响结构安全，设计采取了土墩柱的措施（深层搅拌桩加固基底），始发井端共分4个区，其中一区和二区由于地层原因，选用施工桩径为500mm，其余三区及四区施工桩径为600mm，桩长约为5.57.5m，共1530根桩。 高机区间项目部进场后抓紧施工便道、管线迁改及鱼塘回填施工，于

5、2007年12月 15日正式开工。围护桩于2007年12月31日正式开工，于2008年2月29日完工；基坑土方开挖、基底垫层于2008年3月19日开工,于2008年9月22日正式完工。 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 二、工程质量的执行情况 1、提高业务水平，强化质量意识 监理人员认真学习专业技术，监理规范、地铁施工规范，熟悉施工合同、监理合同和施工图纸，在工作中做到以规范规定为准绳，以合同图纸为依据，以理服人。编制了围护结构施工监理细则、土方开挖与支撑监理细则、测量监理细则，按照监理细则的要求进行施工过程监督管理。 监理部设总监理工程师

6、1人，副总监1人，总监代表1人，监理工程师及监理员共11人，负责该工程施工阶段监理工作，其组织框架见下图： 监理人员坚持以公司“精心组织，诚信服务，创新发展，顾客满意”的质量方针开展监理工作，把质量、安全控制贯穿于整个项目建设的全过程中，教育提高参加本项目施工监理的全体成员的质量意识，努力达成公司质量目标。 在施工中过程监理按以下规定监控现场施工质量： 1）围护灌注桩及混凝土支撑浇筑 该工程规模宏大，总建筑面积约为2500m2，场地内地质条件复杂，整个区间均处于石灰岩地层，始发井基坑所处地层大部位于粉质粘土<4-1>层，局部位于岩石微风化带<9C-2>,基底溶洞发育，其

7、中在始发井围护结构施工前期进行的溶洞处理共探孔共揭示大小溶洞28个，未处理的溶土洞对围护桩成孔及混凝土浇筑施工均容易造成塌孔及混凝土穿孔情况出现，故施工过程中围护桩成孔防塌孔、桩间处防止漏水及成桩垂直度是施工过程中的重点难点和控制关键。 钻（冲）孔灌注桩成孔质量允许偏差 表 1 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 注：编号6是指用换浆法清孔后，拟在泥浆中灌注水下混凝土的要求。 钢筋笼的制作和安装 1 、主筋的搭、焊接应互相错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。 2、钢筋笼的制作允许偏差各类桩的钢筋笼除按设计要求外，其制

8、作允许偏差均符合表2规定。 3、钢筋笼安装完毕时，由监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收，合格后应及时灌注水下混凝土，其间歇时间不宜超过4h。灌注前应复测沉碴厚度。 4、质量检测情况为钻孔桩和钢筋笼的主控和允许偏差项目符合验收标准。 2）土方开挖、清底、验槽 根据始发井明挖段围护结构施工组织中的土方开挖方案，保证先支撑后开挖、分段分层进行。为防止在土石方开挖过程中对坑底土体造成扰动，降低地基承载力，并且由于目前正处雨季，基坑开挖至距基坑底设计标高30cm厚时,采用人工开挖，减低雨水及开挖施工对基坑垫层质量的影响，在承包商处理好基坑基底后，对地基进行验槽检验，通过验收后方可进行砼垫层及底板砼施工。

9、验槽过程中监理部严格控制基槽土体夯实情况，在验收基面取点不少于3个点/5m2， 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 对不符合要求的土体如浮土必须要求承包商进行换填，并且必须及时安排按已审批的试验方案进行压板试验，检验基槽是否符合设计地基承载力。 检查及验收结果为：现场已按要求对基槽进行取点验收夯实情况，符合要求。另始发井基底已安排进行压板试验，并且试验结果符合设计要求承载力160kPa。 2、坚持预防为主，坚持事前、事中和事后全过程控制 质量控制的范围将包括对施工图纸质量的控制，参与施工人员的质量控制，对工程使 用的原材料、构配件和半成品的质

10、量控制，对施工机械设备的质量控制，对施工方法与方案的质量控制，对生产技术、劳动环境、管理环境的质量控制。监理过程中我部不仅对产品进行质量检查，还要对工作质量、工序质量、产品进行质量检查，不仅对形成产品的验收质量进行控制，还要对在工程施工前和施工过程中进行质量控制。预防为主，重在事先，就是事先分析在施工中可能产生的问题，（如围护桩成孔过程中的泥浆护壁，围护桩成桩不垂直及长短桩问题等），提出相应的对策、措施，将各种隐患和问题消灭在产生之前。加强事中控制，我部监理工程师通过旁站、跟踪、监测信息反馈，及时把问题消灭在萌芽状态，阻止问题的扩大和恶化。做好事后，就是对已发生的问题及时有效，妥善的处理，不留

11、隐患。 2008年5月12日在始发端头土方开挖过程地质情况出现与勘察图不符，基底出现多 块直径达2米以上的<9c-2>微风化石灰岩孤石，监理部积极组织地质勘察单位、设计单位及地铁公司建设事业总部专家到场对“孤石”情况进行分析，提供了较多方案供承包商决策，最后采取措施成功处理孤石并完成最后一层土方开挖施工。 3、以工序质量保证工程质量 监理严格坚持承包商施工工班自检、现场技术人员和质检工程师复检的“三检制度”，监理工程师根据施工报送的隐蔽工程报验申请表和自检结果进行现场检查，凡未经自检的工序监理不检查和签认，凡检查验收不合格的工序，监理拒绝签认，并严禁承包单位进行下一道工序，以工序质

12、量确保工程质量。 如2008年1月5日晚上10：00，对始发井围护桩施工质量验收过程中，发现待检的钢筋笼箍筋点焊质量不规范，钢筋笼箍筋焊点达不到要求的20%，可以直接用手把箍筋拆除，当场责令整改，加工的钢筋要求按梅花间隔进行点焊，并且箍筋要求一次加工加工到位，整改自检合格后填好检查证，才能向监理报验签认，监理检查合格签认后，才能进行下笼施工，严格把好钢筋笼验收关。 4、坚持和加强旁站监督 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 对施工实行质量和安全监控，加强现场巡视和旁站相结合，对施工中的关键部位、关键工序，监理人员坚持在现场进行监督管理。钻孔灌

13、注桩从吊装钢筋笼到灌注水下砼监理人员都坚持旁站，并逐项填写旁站记录。 5、加强监理测量复核 在地铁工程建设中，测量复核工作贯穿于监理的全过程。工程开工前，监理人员对控制点和放线均严格认真进行核查；在施工过程中监理人员要对有关工程的标高、轴线、垂直度等进行复核；工程完工后对工程的几何尺寸、轴线、高程、垂直度等进行验收。 6、加强试验与进场原材料严格把关 工程中所用的各种原材料（包括钢筋、商品砼）、半成品和构配件等出厂合格证、试验报告单和质量证明资料监理均进行了审核；并对进场的实物按照有关工程质量管理文件规定的比例采用见证取样方式进行抽检，通过取样试验或测试的数据来决定是否合格，保证使用工程材料的

14、质量。原材料检验结果和混凝土抗压、抗渗试验、钻孔灌注桩质量检测情况汇总见下表。 原材料试验结果汇总表 一次退场、一次补送样品检验合格），对应监督抽检2组，合格2组。 砼抗压试验结果汇总表 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 桩基检测汇总表 其余桩基检测汇总表 锚索检测汇总表 基底承载力试验汇总表 7.加强测量监测确保基坑安全 监理人员采取监督、测试或取样复测的方法进行全过程监控量测，基坑开挖前要求承 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 包商拟定监测方案报业主、监理审批同意后，按规定进行布点，

15、施工中每天进行量测，坚持每天将监控量测的数据报送监理，并及时反馈，指导施工。 8、严格执行按图纸和规范施工 督促做好施工交底工作，严格按照有关图纸和技术规范施工。凡设计变更均应报送业 主和监理，由设计单位出具设计通知书，按通知书进行施工。 如2008年2月14日监理部针对始发井工程止水搅拌桩施工深度为613米，当桩穿 过3-2沙层进入4-1地层时，向下前进较为困难的情况（尤其在4-1地层为硬塑白色粘土中，最小的桩长进入该地层仅有约0.5米）及时组织工程参建各方技术人员研究搅拌桩的长度是否保证质量要求，探讨端头加固及水泥土墩桩的施工方案，最后与会确定局部桩没有达到设计要求进入不透水层1米的规定，

16、要求承包商做好桩位的标识，在局部增加双管旋喷桩补充止水措施，保证基坑的止水效果。 9、健全完善会议制度及时发布指令性文件 监理部每周按时组织召开监理例会，并按相关规定组织了样板工序验收：钻孔灌注桩 样板工序验收于2008年1月9日上午10时在高新区间施工现场进行，由建设事业总部、质安室、设计、地质勘察、监理及承包商等六方单位的相关人员对围护结构钻孔灌注桩施工的全过程进行了监控和验收，与会代表一致认为此次施工过程工序安排合理、操作规范，可以作为后序施工的样板；基底验槽样板工序验收于2008年6月5日在高机区间工地进行。参加验收的市质监站、地质勘察单位、设计、建设事业总部、质安室、监理以及施工单位

17、等各方一致认为该基坑地质条件较好、基础承载力符合要求，基坑开挖达到设计要求，验收合格，可以进行下一道工序施工。有了样板，承包商就有了直观的认识和参考的依据，监理部严格按标准进行验收和监督，工程质量逐步提高，施工质量总体较好。 监理严格执行“服务在前，监督在后”的宗旨，施工过程给予较多技术指导，发现施 工问题及时纠正，迟迟解决不了的问题，签发监理通知书等指令，承包单位均按监理通知做出书面答复并严格执行监理工程师对工程质量进行管理的指示，保证了工程质量的有效控制。 10、加强文件资料的管理 对各种来文文件、施工技术资料和签证资料，监理均实行分类管理，编好目录，存档 留查。有关政策文件，经办人填写文

18、件传阅单，驻地监理传阅，认真贯彻执行。 三、承包商质量控制资料审查情况 经我部审查，结果如下： 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 1.原材料合格证、试验资料齐全、正确。 2.隐蔽工程检查证填写规范、齐全。 3.施工组织、施工方案、技术交底资料齐全。 4.地基基础检测试验资料齐全。 5.施工记录、工程日志齐全。 6.监测资料、安全质量保证措施、文明施工资料齐全。 四、分部工程质量监理部评估 根据国家建筑工程质量验收统一标准：GB 50300-2001、国家地下铁道施工验收规范：GB50299-1999及广州地铁总公司有关质量验收文件，对围护结

19、构分部工程与地基基础分部工程的质量评定如下下表： 分部工程质量评定表 围护结构分部工程含钻孔灌注桩、混凝土冠梁及支撑、钢支撑安装和预应力锚索分项工程。四个分项工程全部评定合格，且所含质量控制资料完整，安全和功能检验报告齐全，观感质量好。通过对钻孔桩75组抗压试块评定，综合强度为30.8Mpa,合格。综合评定该分部工程合格。 地基基础分部工程含土方开挖与搅拌桩基底加固分项工程。两个分项工程经监理部检查，工程已按图纸设计要求、合同约定及有关规范要求完成施工，施工控制质量控制资料完整，符合设计规范要求，综合评定该分部工程合格，同意分部工程验收。 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延

20、段监理4标【高机盾构区间】监理部 五、分部工程监理工作总结 钻孔桩施工和明挖深基坑开挖都已是成熟工艺，基坑的围护结构总体质量较好，安全完成基坑支护的功能。但监理部对旋挖钻施工技术控制仍值得总结。基坑开挖后暴露出钻孔桩局部存在桩位偏差较大和旋挖与冲孔共同施工的桩径扩孔问题较为突出。经监理部分析，认为桩位偏差主要原因是由于施工过程中没有坚持对桩位中心点进行引桩拉十字线控制，导致泥泞的场地中容易桩定位不准确。部分桩扩孔的主要原因是由于先进行旋挖钻孔后用冲孔施工，而后面冲孔施工过程中，没严格采用循环泥浆的方式，冲孔的泥浆比重偏大和浆液面变化较大，容易坍孔和超灌砼。 地下工程，地基资料是基础，但监理人员

21、对地质的认识也不够深入，经验仍然不足，在方案决策中缺乏预见性。如始发井围护结构施工，基坑范围大部分为粘土层且基坑较浅，周边为开阔的农田，充分利用业主征借L型的场地特点（场地原为渔塘），建议为放坡开挖基坑，可以减少渔塘回填、钻孔桩施工，大大节约施工成本，加快施工进度，同时施工生活区设置L型的场地的端部，可以施工区和生活区分离，提高工地文明形象。又在如盾构始发端头加固，对粘土的标贯参数认识不足，原设计方案搅拌桩加固质量较差。鉴于盾构始发安全的重要性，监理部通过以往类似地层加固的成功案例，说服承包商增加钻孔素砼桩补充加固的方案。事实证明，砼桩加固有效保证端头的稳定，为确保盾构安全始发创造条件。 工程

22、进度从08年3月到6月，在短短3个月里，工程较总体计划滞后了40天。除了客观异常天气影响施工外，我们错过了在四月份梅雨季节抢工期的良好时机，存在停工待料、挖土运输设备不足和夜间不施工等因素影响工期。6月份，但通过利用结构施工开阔的工作面，增加投入，采取奖励措施，缩短一个月工期，为盾构如期进场创造条件。 广州轨道交通建设监理有限公司 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 三号线北延段监理4标【高机】盾构监理部 二九年四月二十日 工程施工及验收照片 钻孔灌注桩样板工序验收 混凝土支撑浇筑 轨排井锚索施工 始发井土方开挖 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高机盾构区间】监理部 始发井基底压板试验 轨排井锚索张拉试验 广州轨道交通建设监理有限公司