r工程监理实施细则汇编.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流r工程监理实施细则汇编.精品文档.昆明市轨道交通首期工程呈贡北站至呈贡南站工程监理实施细则汇编（合同号） 编制: 审核: 审批: 广州轨道交通建设监理有限公司二一年一月目 录第一章 编制说明31编制依据32编制范围及内容33 监理工作的目标44工程概况4第二章 质量控制监理细则81前期工作监理实施细则82 地下连续墙施工监理细则- 17 -3 旋喷桩施工监理细则- 24 -4 土石方开挖与支撑施工监理细则- 29 -5 钢筋混凝土主体结构工程施工监理细则- 35 -6 地下防水工程施工监理细则- 45 -7 旁站监理实施细则- 53 -8测量

2、监理细则- 62 -第三章 进度控制监理细则731 进度控制的目标、职责和工作内容732 承包商的施工进度计划的审批743 施工进度计划的执行和监督774 施工进度计划的调整785 接口协调及工地会议78第四章 投资控制监理细则821投资控制的目标和依据822投资控制的措施823投资控制的程序824 投资的调整835工程竣工决算83第五章 合同与信息管理监理细则841任 务842内 容853会议制度854报告制度875施工图纸管理886 文件资料管理897合同变更管理程序908计量支付程序93第六章 安全、文明施工监理细则941 安全施工监理的依据、目标和职责952 通用项目安全监理实施细则9

3、93 车站工程专项安全监理实施细则1014 风险源分析与应对措施1055 安全监理资料的整理1066 工程建设监理工作重大安全事故报告处理程序1077 文明施工监理细则1228 安全监理工作方法1249 安全监理措施12410现场安全监理工作制度12611 环境与监测保护监理细则132第一章 编制说明1编制依据1、已批准的监理规划2、已批准的实施性施工组织设计3、已签订的工程施工承包合同文件4、已签订的监理委托合同5、已批准的设计文件6、规范、标准及国家、部委、昆明市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件（1） 国标GB/T19000族标准（2）地下铁道设计规范（GB5015

4、7-2003）（3）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）（4）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）（5）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）（6）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008）（7）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（8）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（9）建筑结构荷载规范（GB500092001）（10）昆明地区建筑基坑支护技术规定（GJB 02-98）（11）建筑基坑支护工程技术规程（DBJ/T15-20-97）（12）昆明轨道交通有限公司发布的工程管理办法汇编及其他管

5、理办法文件；（13昆明市市政府有关管理部门所发布的管理制度、规定与办法等。2编制范围及内容1、符合工程监理企业资质管理规定（建设部2001年第102号令）附表所示一、二等工程项目（即中等以上工程项目）中的专业性强的项目；2、专业性强的工程项目；3、根据本工程特点，主要对以下项目进行监理实施细则的编制：（1）地下连续墙施工；（2）基坑土石方开挖施工；（3）钢筋混凝土主体结构施工；（4）地下防水工程施工；（5）测量与监测；（6）进度、投资控制；（7）合同、信息管理；（8）安全文明施工。3 监理工作的目标坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地铁工程的监理优势，抓住工程的重点和

6、难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“四控两管一协调”的监理任务。3.1 质量控制目标本标段各项工程质量均达到国家和昆明市轨道交通有限公司有关规定，按昆明地铁工程质量检验评定验收标准（暂行）的要求，达到施工承包合同约定的质量标准要求，争创昆明市优良样板工程。3.2 进度控制目标达到合同要求的关键工期和总工期，根据业主对工期的计划要求，工期控制在施工承包合同中规定的关键工期和总工期以内。本监理标段工期控制的总体目标为：开工时间：2009年12月；完工时间：2012年4月；总工期为28个月，争取有所提前。3.3 投资控制目标根据业主与承包商签订的施工承包合同

7、中规定的合同总价为控制目标，各施工合同段的工程投资均须控制在相应的合同总价以内，防止不必要的工程索赔。本工程投资控制在70668.5万元以内。3.4安全、文明施工目标确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。4工程概况4.1工程基本情况昆明市轨道交通首期工程包括1号线一期、1号线二期和2号线一期，沿南北走向。线路起于昆明市盘龙区汽车北站，经盘龙区、官渡区、终于呈贡新区下庄村站。全线共设31座车站。图1 昆明轨道交通线网规划图4.1.1工程名称昆明轨道交通首期工程土建工程标段2，其范围为：呈贡站及呈贡南站（共3站3区间）土建工程施工监理及盾构隧道管片生产监造。监理

8、项目长度（米）项目里程备注呈贡站及其明挖区间工程931.172右ICK36+71.203ICK36+409.833、右ICK36+671.698ICK37+002.375明挖行政中心站土建工程235.8ICK34+983.400ICK35+219.200明挖呈贡南站土建工程192.3ICK37+896.400ICK38+088.700明挖呈贡北站呈贡站、呈贡站呈贡南站盾构区间及隧道管片生产监造2258ICK33+968.203ICK36+071.203ICK37+000.783ICK37+938.000盾构（2台土压平衡盾构）呈贡北站行政中心站呈贡站呈贡南站4号机4号机4号机3号机3号机3号机

9、明挖段明挖段明挖段明挖段896.317m896.322m896.203m969.808m1015.397m1015.397m图2 呈贡北站行政中心站呈贡站区间、呈贡站呈贡南站盾构区间示意图4.1.1呈贡南站土建工程4.1.1.1车站类型与规模本站位于规划的天兴南街与彩云南路交叉路口处，沿彩云南路布置，车站有效站台中心里程右ICK38+002.000，起点里程为右ICK37+937.30，起点里程为右ICK38+110.200，车站主体总长度172.9m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.42m（盾构井段18.1m），覆土厚度3.4m；地面设计标高1935.9m。车站共设4个出入口，2组风亭

10、，出入口通道一般宽度为6.0m，基坑深度9.95m；风道一般宽度为19.4m，基坑深度10.05m。车站主体为地下双层双跨的岛式站台车站，有效站台宽度11m，长度118m。围护结构采用连续墙+钢支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向柱跨标准段为8m。主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。出入口、风道等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑支护体系，采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井。4.1.1.2呈贡南站址环境本站位于规划的天兴南街与彩云南路交叉路口处，沿彩云南路布置，车站有效站台中心里程右ICK38

11、+002.000，起点里程为右ICK37+937.30，起点里程为右ICK38+110.200，车站主体总长度172.9m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.42m（盾构井段18.1m），覆土厚度3.4m；地面设计标高1935.9m。图3 呈贡南站地面情况4.1.1.3地质条件区域上覆地层主要有人工填土层（Q4ml）第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1），第四系残坡积层（Q4el+dl）、寒武系变质砂岩等。车站范围内主要为人工填土、22冲积湖积相沉积黏土、13冲积湖积相沉积粉质黏土。主要工程地质问题：第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，不利于基坑边坡的稳定；且

12、该地层在VIII地震力作用下会产生软土震陷。在ICK39+000ICK39+455区钻孔深度内揭露有构造角砾岩，地层差异较大。在ICK39+640ICK41+200区间道路两侧的开挖上见有明显的地层产生了位移，构造裂隙发育，裂隙面具有挤压擦痕，推测为黑龙潭官渡断裂的次生断裂。图4 次生断裂情况4.1.1.4 主体结构车站侧墙厚700；底板厚1000、中板厚400、顶板厚900、站台板200；底纵梁10002300，中纵梁7001200，顶纵梁10002000；柱截面7001100，700800；混凝土等级强度梁板墙为C40，柱为C50，抗渗等级为P8。4.1.1.5围护结构方案 主体结构基坑开

13、挖深度纸16.4m，基坑安全等级为二级，采用连续墙加内支撑的支护形式。围护结构采用800厚连续墙；支撑体系采用三道内支撑（第一道为混凝土支撑，其余为16厚609钢管）。出入口通道及风道附属结构基坑开挖深度约10m，采用钻孔桩加内支撑的支撑形式；当基坑开挖深度小于4m时可视周边环境情况采用土钉墙支护或采用钢板桩支护。4.1.1.7呈贡南站工程特点1、地层条件复杂场地内构成岩性复杂，地基岩土均一性差，基岩埋藏差异较大，上覆第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，在VIII度地震力作用下，其强度容易破坏，导致地面沉陷和基坑边坡不稳定。2、仅需对部分管线进行迁改车站主体东侧分布有4

14、26煤气管，西侧分布有5.0*2.5混凝土管，主体施工期间不涉及管线 改移，附属施工期间管线向已施工完毕的主体结构上方进行临时改移。3、交通疏解分三期进行车站位于彩云南路和一远期规划路（天兴南街）交汇处，沿彩云南路布置。车站采用明挖法分段施工，施工期间保证彩云南路的车辆正常通行。4.1.3行政中心站土建工程4.1.3.1车站类型及规模行政中心站位于彩云路与驼峰路交叉口地下，车站沿南北布设，采用地下两层岛式站台车站形式，站台宽度11m，车站北端布设人防隔断门。本站设牵引降压混合所，为信号非集中站。车站有效站台中心里程为右ICK35+111.000。车站 设计起点里程右ICK34+983.400至

15、车站设计终点里程右ICK35+219.200范围内的主体部分和附属部分。主体为双层两跨箱结构，总建筑面积10461.95m2。总长172.900m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.89m（盾构井段18.56m）覆土厚度3.88m；地面设计标高1921.83m。设计轨面高程1906.6711907.016m。设置4个出入口（4号出入口与1号风亭合建），2组风亭，出入口通道一般宽度为6.5m，基坑深度10.23m；风道宽度为19.6m，基坑深度9.95m。车站主体为地下双层双跨的岛式站台车站，有效站台宽度11m，长度118m。主体结构采用挖法施工。4.1.3.2行政中心站址环境行政中心站位于

16、彩云路与驼峰路交叉口地下，车站沿南北布设。彩云南路为双向10车道，道路红线宽80m。站位的西北侧是小塘子水库；另外三侧多为农田、荒地。周边场地地形略有起伏。拟建车站在100m的范围内没有建筑物。本场地下管线较多，沿人行道布置，主要有通讯、燃气、自来水、污水管线等。图5 行政中心站站位现场情况本站主体施工需迁改的管线项管线改迁管线材质项改移米数处理情况1中压煤气426mm钢管m242临时改迁2综合管沟钢筋砼箱涵3000mm*4700mm，埋深1.8mm242临时改迁3过街预埋管砼1000mm*1000mmm25临时改迁4.1.3.3地质条件本站地岩土层分为：人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲

17、积湖积相沉积层（Q4al+1）等。人工填土层（Q4ml）主要成份为粘性土、部分未压实，呈松散状，多数已压实，稍固结，局部见有碎石。属I级松土。第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1）：该层由粉质粘土（2）1、粘土（2）2、泥炭质土（2）4、粉土（2）5、粉砂（2）6组成。总厚度大于60m。结构转岩自上至下依次为素填土（1）层、粉质粘土（2）2层、泥炭质土（2）4层等。4.1.3.4主体结构车站侧墙厚700；底板厚1000、中板厚400、顶板厚900、站台板200；底纵梁10002300，中纵梁7001200，顶纵梁10002000；柱截面7001100，700800；混凝土等级强度梁板墙为

18、C40，柱为C50，抗渗等级为P8。4.1.3.5 围护结构方案围护结构采用800mm厚连续墙+内支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土 箱形框架结构，纵向标准段柱跨为8.0m。主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用800mm钻孔灌注咬合桩+钢支撑支护体系，采用箱形框架结构，结构外侧设全包防水层。4.1.3.6 行政中心站工程特点1、地层条件复杂场地内构成岩性复杂，地基岩土均一性差，基岩埋藏差异较大，上覆第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，在VIII度地震力作用下，其强度容易破坏，导致地面沉陷和

19、基坑边坡不稳定。2、管线迁改工作难度大本场地下管线较多，沿人行道布置，主要有通讯、燃气、自来水、污水管线等。3、交通疏解困难车站位于彩云南路和一远期规划路（天兴南街）交汇处，沿彩云南路布置。车站采用明挖法分段施工，施工期间保证彩云南路的车辆正常通行。4.1.4呈贡站及其明挖区间土建工程4.1.4.1工程规模呈贡站以及右ICK36+71.203右ICK36+409.833、右ICK36+671.698右ICK37+002.375（配线）。呈贡站为换乘站。4.1.4.2地质条件场地地貌属昆明断陷湖积盆地。昆明盆地是第三纪以来沿南北向主干断裂形成的断陷河湖相沉积盆地，处在扬子准地台康滇北斜东部，受南

20、北向构造控制，断裂构造发育、基底构造较复杂，有隐伏活动断裂存在。场地附近有黑龙潭官渡断裂通过。该断裂倾向东，断裂倾角3070,断裂破碎带以角砾岩为主，宽约30m。断裂在石关山以南分两支延伸，东支为主干断裂，沿黑龙潭、关上南延至官渡后进入滇池，晚近期有过活动。西断裂带经茨坝、市区东部、南坝等地，进入滇池，并交汇于普吉西山断裂带。断裂带绝大部分被新生界掩盖。断裂面产状为舒缓波状，断裂面东，角较陡。断裂带见断层泥和具压性特征的角砾岩带。破碎带厚度大于50米。该断裂早期为压性结构面，晚近期活动具张性。区域上覆地层主要有人工填土层（Q4ml）第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1），第四系残坡积层（

21、Q4el+dl）、寒武系变质砂岩等。4.1.4.3车站及明挖段区间地质及水文特点1、地质构造，昆明市区内地质构造复杂，但大部分隐伏于盆地松散岩之下。2、新构造运动及第四系地层。昆明市区新构造运动的特点是大幅度的抬升，但因受南北向主干断裂的复活与控制作用，各地上升的方式和强度有圈套差异。3、昆明及周边地区为地震多发区之一。4、孔隙潜水含水层岩性为第四系粉质粘土及基岩全风化土，成分以粘粒为主，透水性及富水性差，为相对隔水层，地下水仅以微量上层滞水形式存在，水量贫乏。场地主要位于剥蚀残丘及丘间谷地区，水位变化较大。地下水位标高1932.551932.91m。潜水及承压水位均受气候的影响，在丰水期、枯

22、水期有升降变化。4.1.4.4 本站及明挖段工程特点1、区间的西侧有一条黑龙潭官渡断裂西支及附近的白邑横冲龙潭菁断裂通过，晚近期有过活动，断裂分级为III，微弱全新活动。2、结构顶埋深3.50m左右，表层的人工填土及浅部的新近沉积层厚度约2.005.00不等。土体尚未密实，施工时的震动可能会使尚未密实的土体发生自沉，变化大的甚至会波及地面，对地面及浅部地下管线产生影响。3、车站主体及附属设施可采用天然地基。结构主体的地基持力层主要为粉质粘土、粘土层。在出入口地质，局部可能为填土。4、结构主体采用明挖法，基坑开挖深度较深，属于深大基坑开挖，护坡应能较好的控制围护结构的稳定和侧向位移，内支撑支护体

23、系应有足够的强度保证。5、场地内地下管网较多，且复杂。4.1.5呈贡北站行政中心站呈贡站、呈贡站呈贡南站区间土建工程4.1.5.1工程规模呈贡北站行政中心呈贡站区间及呈贡站呈贡南站区间为地下区间，线路沿彩云路走向，位于彩云南路路中，路面宽度为80m。区间沿地形有一定起伏，区间线路两侧为农田和规划用地。1、呈贡北站行政中心站区间地面标高为1931.271937.64m，区间线路两侧大部为农田和规划用地。设计里程为右ICK33+968.703右ICK34+984.100，右线长度1015.397。含联络横通道1处，与废水泵房合建。呈贡站站行政中心站区间起站均为地下两层站，线路出呈贡北站段后以15和

24、10坡度分别下坡250m、220m后至区间最低点，之后以4.17和8.34坡度上坡280m、230m行至行政中心段，区间整体呈“V”型布置，线路竖曲线半径在进出站处为3000m，其余处为5000m。区间最大坡度15，最小坡度4.17，覆土厚度9.17m13.69m。2、行政中心呈贡站区间地面标高为1923.81933.4m，区间线路两侧大部为农田和规划用地。设计里程为右ICK35+175.000右ICK36+071.203，右线长度896.203m。含联络横通道1处，与废水泵房合建。行政中心站呈贡站区间起站均为地下两层站，线路出行政中心站段后以3.36的坡度下坡320m至区间最低点，之后以25

25、.09和4坡度分别上坡330m、300m至呈贡站段。区间整体呈“V”型布置，线路竖曲线半径在进出站处为3000m，其余处为5000m。区间最大坡度25.09，最小坡度4，覆土厚度12.07m18.28m。3、呈贡站呈贡南站区间地面标高为1928.71935.6m，区间线路两侧大部为农田和规划用地。设计里程为右ICK37+000.783右ICK37+897.100，右线长度896.317m。含联络横通道1处，与废水泵房合建。呈贡站呈贡南站区间起止站均为地下两层站，线路出行政中心站段后以3.36的坡度下坡320m至区间最低点，之后以25.09和4坡度分别上坡330m、300m至呈贡南站段。区间整体

26、呈“V”型布置，线路竖曲线半径在进出站处为3000m，其余处为5000m。区间最大坡度25.09，最小坡度4，覆土厚度12.07m18.28m。4.1.5.2区间线路走向呈贡北站行政中心呈贡站区间及呈贡站呈贡南站区间为地下区间，线路沿彩云路走向，位于彩云南路路中，路面宽度为80m。区间沿地形有一定起伏，区间线路两侧为农田和规划用地。第一台盾构计划2010年7月从呈贡南站下井，掘进4个月到达呈贡站南端头，运用2个月在呈贡站转场到北端再次始发，计划掘进4个月到达行政中心南端头，2个月转场后在北端头再次始发，最后到达呈贡北站。第二台盾构晚一个月始发掘进。4.1.5.3地貌特点区间所处地貌单元为昆明冲

27、湖积倾斜平原盆地区。盆地边缘为剥蚀残丘，植被不发育，多处已平整，房屋零星分布，相对高差2-9m，地面标高13.2-19.9m；盆地内地形略有起伏，地面标高7.9-12.63m。总体呈东高西低。4.1.5.4 区间地质特点区间地岩土层按成因可划分为：人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层、海陆交互相沉积层（Q4alm）、第三系（N2）泥质粉砂岩（砂岩）、寒武系变质砂岩及石炭系灰岩等。现将各岩土层分布及特征分述如下：1、人工填土层（Q4alm）主要为松散至稍密状态的素填土(1) ，各钻孔基本均见及该层，主要分布于线路表层，层厚1.0016.00m。为近期人工堆填而成，主要成

28、份为黏性土，部分未压实，呈松散状，多数已压实，稍固结，呈稍密密实状。属级普通土。2、冲积湖积相沉积层（Q4al+pl）该层由粉质黏土(2) 1、黏土(2)2、淤泥质黏土(2)3、泥炭质土(2)4、粉土(2)5、粉砂(2)6、砾砂(2)10、卵石土(2)11组成。总厚度一般在20m左右，最大厚度41m，各层特征分述如下：(2)1-2层: 粉质黏土：深灰色、灰黑色，可塑。主要成份为粘土。属级松土。属中等压缩性土。本层有21孔见及：层厚1.7023.40m ，平均厚度9.33m。顶面埋深2.2053.40m，标高1870.391934.12m。(2)1-3层: 粉质黏土：深灰色、灰黑色，硬塑。主要成

29、份为粘土。属级普通土。属中等压缩性土。本层有10孔见及：层厚1.6014.00m ，平均厚度7.62 m。顶面埋深4.1032.00m，标高1890.761931.66m。(2)2-1层：黏土：灰褐色，软塑，成份以黏粒为主，黏性较好，刀切面光滑，土质均匀。属级松土。属中等压缩性土。本层仅见于Jz-08-南53孔：层厚2.606.90m ，平均厚度4.75m。顶面埋深42.4053.80m，标高1874.351885.75m。 (2)2-2层：黏土：灰褐色，可塑，成份以黏粒为主，黏性较好，刀切面光滑，土质均匀。属级松土。属中等压缩性土。共29孔遇见该层，层厚1.5031.10m ，平均厚度12.

30、82m。顶面埋深1.0044.30m，标高1884.301933.75m。 (2)2-3层：黏土：灰褐色，硬塑，成份以黏粒为主，黏性较好，刀切面光滑，土质均匀。属级普通土。属中等压缩性土。有8孔见该层，层厚6.0018.00m ，平均厚度11.18m。顶面埋深1.0042.50m，标高1888.181926.32m。(2)3-3层：淤泥质黏土：浅灰色，软塑。黏粒为主，粉粒次之，土质均匀，黏性较好；局部有砂感。属级松土。属高压缩性土。共4个钻孔遇见该层，层厚2.2513.20m，平均厚度6.03m。顶面埋深7.2041.60m，标高1891.411921.40m。 (2)4-2层：泥炭质土：深灰

31、、黑色,可塑状，黏粒为主,粘性较好。属级松土。属高压缩性土。有20个钻孔遇见该层，层厚1.3527.05m，平均厚度7.19m。顶面埋深8.9050.80m，标高1875.381917.74m。 (2)5-2层：粉土：灰白色，潮湿饱和，稍密，属级松土。属中等压缩性土。仅有3个钻孔见及该层，层厚1.202.80m，平均厚度2.07m。顶面埋深12.8040.80m，标高1881.961914.23m。(2)6-2层：粉砂：浅灰白色，潮湿饱和，稍密。成份以石英为主，次为长石，级配均匀，含有黏粒，属级松土。共6个钻孔见该层，层厚1.304.90m，平均厚度2.87m。顶面埋深12.052.0m，标高

32、1881.921907.31m。(2)6-3层：粉砂：浅灰白色，饱和，中密，成份以石英为主，次为长石，级配均匀，含有黏粒。仅2个钻孔见该层，属级松土。层厚3.004.20m，平均厚度3.60m。顶面埋深30.9050.00m，标高1880.711901.13m。 (2)7-2层：细砂：褐黑色，饱和，稍密，级配差，以细砂为主，含粉砂、有机质及少量圆砾，占全量约10。仅于Jz-08-南63孔见该层，属级松土。层厚4.30m，顶面埋深41.0m，标高1880.59m。建议地基基本承载力取o=160kPa。 (2)10-2层：砾砂：灰黄色，饱和，稍密，属级普通土。仅有2个钻孔遇见该层，揭露厚度2.40

33、4.60m，顶面埋深25.6027.70m，标高1896.091896.20m。(2)11-2层：卵石土：灰黄色，饱和，稍密，属级普通土。场地内有7个钻孔遇见该层，揭露厚度2.107.30m，顶面埋深13.3045.30m，标高1884.291903.90m。3、残积层（Q4el）(3)1-2层：粉质黏土：黄灰色、褐黄色，可塑。属级松土。属中等压缩性土。场地内有5个钻孔见该层，层厚1.407.85米，平均厚度4.22m。顶面埋深4.5053.60m，标高1880.321921.30m。(3)1-3层：粉质黏土：黄灰色、褐黄色，硬塑。属级普通土。属中等压缩性土。场地内有8个钻孔遇见该层，层厚2.

34、4524.10米，平均厚度11.91m。顶面埋深4.2046.00m，标高1878.561933.13m。(3)2-2层：黏土：黄灰色、褐黄色，可塑。属级松土。属中等压缩性土。场地内有8个钻孔见该层，层厚2.4020.30米，平均厚度12.14m。顶面埋深3.5044.90m，标高1890.551934.14m。(3)2-3层：黏土：黄灰色、褐黄色，硬塑。属级普通土。属中等压缩性土。场地内有3个钻孔见该层，层厚2.208.10米，平均厚度5.22m。顶面埋深26.1042.00m，标高1880.761900.32m。(3)3-2层：粉土：灰黄色，潮湿，稍密，主要以粉粒为主，土质较均匀，黏性中等

35、。属级松土。属中等压缩性土。本层仅见于Jz-08-南38孔：层厚4.20米，顶面埋深3.00m，标高1907.81m。(3)3-3层：粉土：灰黄色，潮湿，中密，以粉粒为主，黏粒为次，黏性较差，切面粗糙。属级普通土。属中等压缩性土。本层仅见于Jz-08-南36孔：层厚2.40米，顶面埋深11.45m，标高1892.59m。4、基岩（N2）下伏基岩为第三系(N2)泥质粉砂岩、砂岩（层号4）；石炭系(C2+3)灰岩（层号5）；寒武系砂岩、粉砂岩（层号6），该层埋深一般1330m，按风化程度及强度的差异可分为全风化带、强风化带。现分述如下：(4)1、全风化泥质粉砂岩(砂岩)(W4)：紫红色，原岩结构基

36、本破坏，岩芯呈坚硬土柱状，岩质软，手可捏碎，泡水易软化。属级硬土。(4)2、强风化泥质粉砂岩 (W3)：紫红色，原岩结构清晰，风化裂隙很发育，岩芯呈块状、柱状，岩质较软，手可折断或锤击易碎，泡水易软化。属级软石。 (5)3、弱风化灰岩(W2)：灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙很发育，铁质充填，岩芯呈碎块状、半边状为主，半边碎块面上溶蚀强烈。属级次坚石。 (6)1、全风化砂岩、粉砂岩 (W4)：褐红色，砾状结构，层状构造，泥钙质胶结，裂隙较发育，砾石含量约48%，岩芯呈柱状，节长10-30cm。属级硬土。 (6)2、强风化砂岩、粉砂岩 (W3)：青灰色，泥质结构，裂隙、片理发育，岩芯呈块状

37、，饼状。属级软石。区间隧道围岩分类如下表所示：隧道围岩分类、土石等级划分表地层编号及岩土名称隧道围岩分类岩土施工工程分级GB50307-1999TB10012-2001人工填土，砂类土、软塑状黏性土和淤泥，淤泥质土：(1)2、(2)1、(2)2-2、(2)3-1、(2)5-1、(2)61、(2)10、(4)3-1级松土中密的碎石类土、硬塑的黏性土，即岩土分层： (2)1-3、(2)2-3、 (2)6-3、(3)1-3、(3)2-3级普通土已风化成坚硬或密实土状的岩石全风化带，即岩土分层 (4)1、(6)1层级硬土软质岩可划分为级软石，即岩土分层(4)2、 (6)2层级软石硬岩，岩体较破碎可划分

38、为次坚石，即岩土分层(5)3层次坚石4.1.5.5本区间工程特点1、隧道穿过剥蚀残丘、丘间谷地，根据区域地质资料，隧址区有断裂通过。2、第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质粘土、软塑状粉质粘土为主，对基坑边坡有不利影响。3、场地内构成岩性复杂，地基岩土均一性差，基岩埋藏差异较大，上覆第四系土层中大范围分布厚层的软土及液化砂土，隧道地基属中等复杂地基。4、软土震陷的影响区间分布有淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉土等软土, 软土层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点，在度地震力作用下，其强度容易破坏，富含的孔隙水排出而被压缩，导致地面沉陷，存在软土震陷对隧道的影响。5、 隧道里程C

39、K33+350CK34+140、CK34+140CK38+920段，线路以下有淤泥质土、泥炭质土等松软土层，其工程性质差、承载力较低。5.5施工场地布置、交通疏解及管线保护5.5.1施工场地布置结合设计图纸、招标文件要求以及交通疏解和总体施工组织安排，本标段场地分两期移交，两期共用生活办公场地。一期施工场地面积16700 m2，为项目部、业主、设计、监理生活办公的主要场地，同时也是车站主体结构的施工场地，场地内布置必要的生产、生活设施。二期施工场地9600 m2，除生活办公场地外，主要为b号出入口及号出入口施工场地。4.5.2交通疏解本标段工程施工站址东邻开达路，南面毗邻开创大道，需进行交通疏

40、解，一期交通疏解先封闭开创大道半幅路，利用另外半幅路将开创大道原来的双向8车道改成双向4车道；封闭开达路的半幅路，利用另外半幅路将开达路原来的双向6车道改成双向4车道。车站一期工程完成后，恢复原来封闭开达路及开创大道的半幅路为主车道，保证车道畅通。4.5.3管线保护首先人工开挖探坑、探槽，现场确定地下管线的位置、高程及规格类型。在基坑两侧埋设纵向临时排水混凝土管，破除横跨基坑的各条排水管，将污水导入临时排水管中。横跨基坑不能迁改的管线，采用悬吊保护的处理方案。施工完后恢复。第二章 质量控制监理细则1前期工作监理实施细则项目监理部将严格依据招标文件及工程施工计划配备监理人员，保证现场人员到位、专

41、业配套。根据工程进展情况，按计划逐步配备各专业监理人员，确保工程进度满足工程监理的需要。另外我司的专家组将派员参与设计文件审查，设备安装调试、竣工验收的监理工作。各阶段人员安排计划如下：施工前期准备阶段监理部设总监理工程师1人，总监代表1人，配置齐全专业监理工程师，负责协助业主进行施工招标、评标工作并做好管理4个标段的监理工作，其组织框图及监理人员构成名单见图1.7.1。图1.7.1监理组织机构图（施工前准备阶段）施工阶段监理部设总监理工程师1人，总监代表4人，监理工程师14人，监理员14人，负责该工程施工阶段监理工作，其组织框图及监理人员构成名单见图1.7.2昆明市轨道交通首期工程土建工程施

42、工监理项目2标驻地监理办组织机构图（施工阶段）。另配备文员、厨师、司机若干人，以满足现场监理工作的需要。图1.7.2昆明市轨道交通首期工程土建监理项目2标（施工阶段）1.2前期监理工作人员岗位职责1项目总监（副总监）（1）负责组建项目监理部，配备满足现场前期监理工作需要的监理人员；明确并调整人员工作；制定项目部工作计划并组织安排工作；（2）参加设计图纸等审查，提出审查意见；（3）组织对项目的总体施工组织设计、安全施工组织设计、重大方案和总体计划进行审查；（4）协助业主主持召开前期工作协调会议，积极相应业主“四位一体”推进监理工作的号召，积极主动开展各项工作；（5）把握各标段工程前期总体进展情况

43、，明确重点工作，指导并督促施工到位推进各项施工准备工作。2技术顾问（1）参与设计联络会，提出咨询意见；（2）参加总体、重大技术方案和计划的审查和论证，提出审查意见；（3）对项目的重大技术问题提出咨询意见。3、项目总监代表（1）负责各工点驻地监理部的日常前期工作，各种施工方案和计划的审查；（2）主持召开现场工点前期的各种协调会议；（3）安排落实业主对工点前期工作的各项指示和要求；（4）安排现场监理人员的日常工作，指导做好现场的各项迁改工程量的签认工作；（5）收集前期工作信息，填写地铁工程前期及准备工作进展表，及时向总监和业主代表上报。4专业监理工程师和监理员（1）土建专业监理工程师负责场地拆迁、

44、管线迁改等工程量的记录与现场签认工作；审核承包商的各种方案和计划，提出审核意见报总监代表；及时掌握现场的有关前期进展的信息。（2）测量专业监理工程师负责参与交接桩、审核各种测量方案和测量成果、旁站加密控制点测量过程、必要时组织复测。（3）投资控制专业监理工程师负责施工单位各项预付款的审核；（4）安全控制专业监理工程师负责审核、督促各施工单位项目部安全管理架构及人员到位、安全教育与培训、安全组织设计等工作，督促项目部落实各项安全准备工作。（5）地质专业监理工程师负责各工点地质补勘方案的审查、现场有关地质技术问题的处理。（6）机电专业监理工程师负责机电设备选型、改造等有关事项的控制，参加有关方案审

45、核，提出审核意见，对各工点主要机电设备的重要技术参数和进展情况督促检查落实。（7）信息资料监理员负责项目的资料与信息管理，起草监理部内部文件，对业主和施工单位的来文进行登记、发放和传递，监理项目监理部内部资料管理档案。1.3前期监理工作要点及有关要求1前期监理工作由项目总监全面负责，对于各工点的前期日常工作由总监代表负责，对于涉及两个及以上工点的协调工作会议由项目总监或副总监主持。2项目总监接到业主指示或通知后，应当立即开展工作，除了筹备项目监理部等监理工作准备外，还需要积极配合业主开展前期工作，并指导、督促施工单位做好各项施工准备工作，具体工作见附表内容。3配合业主前期工作的要点是：（1）、

46、跟踪、了解各项前期工作（如征地拆迁、管线迁改等）的进展情况，并收集记录信息，填写有关报表；（2）、审核前期迁改的设计图纸和施工方案；（3）、对实际完成的迁改工程量进行现场签认；（4）、保留相关原始记录。4、督促、指导施工准备工作要点：（1）、项目部组织架构的建立与主要管理人员的到位；（2）、分包单位（设计、管片、补勘、检测、试验等）与人员资质的审查；（3）、主导施工设备（如盾构机、门吊等）的定购与配备落实情况；（4）、督促并审核施工单位编制并上报各种施工方案，在开工前完成；（5）、参与交桩，对控制点复测及加密工作进行旁站，必要时独立复测；（6）、督促并协助施工单位办理安监、质监、环保等的手续；（7）、督促施工单位提交深基坑审