T梁吊装施工方案(最终版市政一).doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流T梁吊装施工方案(最终版市政一).精品文档.目 录第一章 编制说明1一 编制依据1二 编制范围1三 编制原则2第二章 工程概况2一 工程名称2二 参建单位2三 工程概况2第三章 施工进度计划安排9第四章 施工总平面布置9一 施工便道及临时生活设施建设9二 施工用水及用电9三 施工通讯10第五章 T梁运输、吊装施工方案10一 T梁运输10二 T梁吊装12三 跨铁路横向连接施工35第六章 组织机构及职责39一 组织机构39二 组织职责40第七章 安全保证措施43一 组织保证43二 制度保证43三 措施保证44第八章 吊梁应急预案47一 应急领导小

2、组47二 应急预案工作流程图48三 应急物资48四 应急预案49附件1 安全保证体系框图51附件2 质量保证体系框图52附件3 施工场地平面布置图53附件4 上部结构施工工期计划横道图54第一章 编制说明一 编制依据1 怀柔区兴怀大街东延道路工程上跨京承铁路立交桥主桥施工图。2 京密高速怀柔联络线工程上跨京承铁路立交桥主桥施工图。3 京铁办2012280号文铁路营业线施工安全管理办法。4 京铁师2012755号文北京铁路局营业线施工安全管理实施细则。5 京铁建2013154号文北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法。6 京铁安监201034号文关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的

3、通知。7 中铁京工2010100号文中铁集团有限公司铁路营业线施工审批及盯控管理暂行办法。8 现行国家、交通部、中国铁路总公司等颁发的施工规范和质量验收标准。9 起重机实验规范与程序BR5905-85。10 机械设备安装工程施工工业出版社。11 我公司拥有的技术工法、机械设备、施工水平与管理水平以及多年来在类似工程施工中积累的施工经验。12 现场调查资料：（1）施工场地，铁路现况。（2）沿线道路、房屋、电源、水源情况。二 编制范围1 怀柔区兴怀大街东延道路工程上跨京承铁路立交桥主桥工程2 京密高速怀柔联络线工程上跨京承铁路立交桥主桥工程三 编制原则 1 严格按照国家、中国铁路总公司、交通部、北

4、京铁路局、北京市建委有关法律、法规、规程和相关施工规范编制。2 力求与工程实际施工情况相符合，做到指导性强、可操作性强。3 严格按照安全生产与文明施工的有关规定编制，体现以人为本的思想。4 科学合理地配置资源，合理组织施工、科学安排工序，使工序施工衔接紧密，标准化作业、规范化操作，达到均衡生产。第二章 工程概况一 工程名称怀柔区兴怀大街东延道路工程京密高速怀柔联络线工程二 参建单位建设单位： 北京公联公路联络线有限责任公司设计单位： 中铁工程设计咨询集团有限公司监理单位： 北京铁研建设监理有限责任公司施工单位： 北京市市政一建设工程有限责任公司三 工程概况1 工程概述怀柔区兴怀大街东延段道路位

5、于怀柔区中心区中部，东西走向。怀柔区兴怀大街东延段道路工程起点为兴怀大街与开放路相交路口，终点与京密路上的开放环岛相接，全长约1.0km。怀柔区兴怀大街东延道路工程在主路左幅桩号K0+601.66处与京承线、怀联线、北渡线及货场线铁路相交，交叉点京承铁路里程为TK66+873.7，与京承线斜交角度为76；右幅桩号K0+585.76 处与京承线、怀联线、北渡线及货场线铁路相交，交叉点京承铁路里程为TK66+838.9，与京承线斜交角度为76。左幅起点里程K0+473.407，终点里程K0+652.011；右幅起点里程K0+454.381，终点里程K0+633.641。共计两幅桥梁，分别为左、右幅

6、桥，每幅桥梁宽度15.25m。 京密高速怀柔联络线工程在主路桩号K0+592.39 处与京承线、怀联线、北渡线及货场线铁路相交，交叉点京承铁路里程为TK66+852.3，与京承线斜交角度为76。起点里程K0+462.254，终点里程K0+641.254。桥梁宽度15.5m。2 铁路现状桥位位于怀柔站场北侧咽喉处，所跨既有铁路分别为京承线、怀联线、北渡线及货场线、规划铁路线，路基结构为土质路堤，轨面高程为44.97m、44.90m、44.94m 及44.92m。根据调查京承线现运行16对车，怀联线26对车，北渡线为专用线，货场线目前主要用于调头。线路各项参数如下表2-1所示。表2-1 线路各项参

7、数序号线路名称轨型轨枕道床备 注1京承线60kg/m钢筋砼枕石碴非电气化2怀联线60kg/m钢筋砼枕石碴非电气化3北渡线43kg/m钢筋砼枕石碴非电气化4货场线43kg/m钢筋砼枕石碴非电气化京承线东侧有10KV 铁路电力一条，地下铁通光缆两条，380v 铁路低压电力线一条，铁路信号线一条，均平行于铁路线；在铁路西侧地下铁通光缆两条，地下铁路电力一条，信号线电力一条，均平行于铁路埋于地下；垂直于铁路线方向380V 地下铁路电力线两条。3 平立面设计怀柔区兴怀大街东延道路工程两幅立交桥位于圆曲线段，桥墩等角度布置，同时为了保证更好的铁路运营视线墩柱轴线与铁路线行进方向平行，桥梁右偏角108。桥跨

8、布置为（48+48）m+（48+35）m 装配式预应力混凝土简支T 梁，双幅桥面宽215.25m。桥梁跨越铁路的最小净空为7.487m，满足铁路相关要求。京密高速怀柔联络线桥面宽15.5m。桥梁跨越铁路的最小净空为8.16m，满足铁路相关要求。4 上部结构上部采用（48+48）m+（48+35）m 装配式预应力混凝土简支T 梁，横向布置7 片T 梁。T梁型号规格如下表2-2所示，T 梁按部分预应力A 类混凝土构件设计，采用履带吊及汽车吊逐跨进行T梁吊装施工，现场浇筑横向湿接缝，采用单独预制，简支安装，桥面连续。梁体采用纵向预应力体系。表2-2 T梁型号规格表工程名称T梁中心线间距梁长梁高梁重(

9、t)兴怀大街东延道路工程2.21m48m2.75m188（中梁）183（边梁）35m2.3m103（中梁）102（边梁）京密高速怀柔联络线工程2.25m48m2.75m188（中梁）183（边梁）35m2.3m103（中梁）102（边梁）5 下部结构下部采用预应力盖梁，2.01.6m 方墩，框架承台，1.8m/1.2m桩基础。四 桥位与既有设备的关系1 桥型断面示意图图2-1(1) 兴怀大街东沿道路工程桥型断面示意图 图2-1(2) 京密高速怀柔联络线工程桥型断面示意图2 桥位与铁路对应关系立面图图2-2 桥位与铁路对应关系立面图表2-3 桥位与铁路对应关系表工程名称10-11轴梁底距轨顶最小

10、距离（m）京承线怀联线北渡线货场线兴怀大街东延道路工程左幅7.4877.6527.5947.715右幅7.5387.5607.5127.578京密高速怀柔联络线工程单幅8.6488.5168.2958.1623 桥梁吊装技术条件桥梁坡度如下表2-4所示。表2-4 桥梁坡度表工程名称纵坡（%）横坡（%）兴怀大街东延道路工程左幅2.4-2.4481.5右幅2.452-2.4511.5京密高速怀柔联络线工程单幅2.449双向1.5五 桥位平面示意图桥位平面图如下页图2-3所示。六 方案的选定 本工程原设计采用架桥机进行T梁铺架施工，按照该方案施工不能满足建设工期要求，为保证工期，建设单位要求采用吊车

11、进行T梁吊装施工。七 所需配合的铁路相关站段及范围怀柔区兴怀大街东延段道路,影响范围：TK66+756.3TK66+956.3；受到影响的铁路站段包括：北京铁路局北京工务段、北京电务段、通州车务段、北京供电段、北京通信段等单位。本工程T梁吊装施工、湿接缝施工及防撞护栏施工等，都会不同程度的影响到既有铁路各相关站段设备，包括既有地下管线等。为保证施工过程中铁路运营的安全，需要铁路各站段给予配合，做好拆改工作。图2-3 立交桥平面示意图第三章 施工进度计划安排本工程总体工期110天，其中上部结构T梁吊装施工工期为20天，该工期为绝对工期。总体工期计划如下表3-1所示：表3-1 总体工期计划序号施工

12、项目施工时间（天）1T梁预制422兴怀大街右幅T梁吊装施工73湿接缝及横隔梁施工104京密高速T梁吊装施工75湿接缝及横隔梁施工106兴怀大街左幅T梁吊装施工67湿接缝及横隔梁施工108防撞护栏施工159桥面铺装施工1210伸缩缝施工9第四章 施工总平面布置一 施工便道及临时生活设施建设本工程施工地点相对集中，项目经理部位于施工场地南侧，原停车场位置，以方便管理人员指挥。施工地点不能满足正常运输要求，施工现场需要临时占地，修建临时施工道路。 二 施工用水及用电本工程主要用水部位为现浇混凝土养护用水、生活用水、文明施工道路洒水降尘，同时配备1辆水车，用于现浇混凝土养护用水及现场道路洒水防止扬尘。

13、本工程现场在本桥位处安装1台500KVA的电力变压器。变压器下口动力、照明分路供电。同时，在施工现场备用250 KW发电机1台，保证工程不间断施工。三 施工通讯为确保施工期间内外部的通信联络，加强施工管理，利于指挥，项目经理部办公室设固定电话两部，现场铁路防护及施工配备对讲机10部，其他相关负责人员配备手机。联系方式详见工程相关人员联络指南。第五章 T梁运输、吊装施工方案一 T梁运输1 运输车组参数表重型半挂牵引车牵引车型号陕汽德龙驱动形式6*4牵引车自重9.05吨发动机功率460马力外形尺寸6651*2480*3800mm准牵引总质量40.105吨重型平板半挂车挂车型号威腾TT100总质量9

14、.6吨额定载重100吨外形尺寸9600*3000*1200mm轴线车轴线车型号上海水工5轴线总质量26吨额定载重112.5吨外形尺寸8500*3000*1400mm2 运载及捆扎方式运载方式根据预应力砼T梁规格及运输路线的通行条件，预应力砼T梁采用陕汽德龙重型牵引车挂车机组运载，主要由重型牵引挂车机组和轴线车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。捆扎方式为防止运输过程中，因颠簸和倾斜造成预应力砼T梁位移。装车后须进行捆扎紧固。每车组选用直径为22毫米的钢丝绳两套，每车配备倒链8只、包角8只，用钢丝绳打围，包角垫在钢丝绳与预应力砼T梁体的结合部位，保护梁体不受损伤，梁体与车体之间

15、用硬木支垫，梁体与硬木之间铺垫地毯，防止污损梁体。倒链紧固，将预应力砼T梁与前后车转盘紧固为一体。运输过程中驾驶员和助手要经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时紧固。3 运输计划本次运输吊装自 2013年 11月 15日开始，共计20天完成。4 运输路线 顺义后鲁构件厂-顺密路-白马路口右转-白马路-水上公园路口右转-昌金路口左转-昌金路-牛栏山路口右转-京密路-开放环岛左转-施工现场顺义城关构件厂-顺义西环路-顺平路口左转-顺平路-枯柳树环岛右转-京密路-开放环岛左转-施工现场。二 T梁吊装1 吊装机械的选用京密高速怀柔联络线及兴怀大街东延道路工程上跨京承铁路，行车密度较大，要点期间需封闭线

16、路。本工程T梁梁长分别为48m和35m，其中48mT梁中梁梁体自重188t，边梁自重183t，35mT梁中梁梁体自重103t，边梁自重102t。双机吊梁施工安全系数按1.6考虑，因此吊装机械起吊能力不得小于300.8t，拟选用两台履带吊进行吊装，分别为QUY260、QUY280型履带吊。表5-1 T梁吊装施工所用机械设备一览表设 备 名 称规 格单位数量备 注履带吊QUY260台1梁体吊装履带吊QUY280台1梁体吊装履带吊QUY250台1梁体吊装汽车吊450t台1梁体吊装电 焊 机BX-500台2加固梁体发 电 机320KW台1备用电源全 站 仪博飞台1测 量2 主要机械设备基本参数表5-2

17、 QUY260、QUY280型履带吊技术参数表吊车型号作业半径额定载荷吊装重量载荷系数安全系数QUY2808米176.9吨95吨54%1.85QUY2608米176.9吨95吨54%1.85QUY2808米176.9吨53吨30%3.34QUY2608米176.9吨53吨30%3.34表5-3 QUY280吨履带吊主要技术性能参数表主臂起重性能 单位：吨表5-4 QUY260吨履带吊主要技术性能参数表 主臂起重性能 单位：吨图5-1 履带吊外形尺寸3 运梁道路及运梁专用通道运梁道路本工程运梁路位于拟建桥南侧，运梁路由开放环岛沿兴怀大街东延道路工程右幅桥南侧红线向铁路方向修建，全长约450m，路

18、宽9m，最大坡度2%。运梁路及吊装场地平面位置示意图详见图5-3。 运梁路一般结构由路面和路基两部分组成主要路面结构：路基部分首先将原鱼塘部分淤泥质土全部挖除，其余部分清表后换填山皮土分层碾压成型；路面由1层18cm厚二灰碎石土+1层20cm厚水泥稳定碎石+1层20cm厚级配碎石构成，详见下图。图5-2 运梁通道路面结构示意图 运梁专用通道经与车务段沟通利用天窗点（15日，16日、17日）进行跨京承铁路运梁。通过铁路运梁通道：铺设5米宽临时运梁通道，利用钢板平台搭设，铁路给点后用吊车将钢板平台吊装到铁路上，钢板平台与钢轨之间采用5cm厚木板隔离，以防联电，待运梁车通过后将钢板平台拆除。钢板平台

19、铺设10分钟，运梁车通过25分钟，钢板平台拆除10分钟，共计45分钟（3次通过，每次7片，共计21片）。910轴48mT梁利用吊装点内过梁，共计21片。另外货场线需铺设30m平过通道。北渡线西侧及京承线东侧及怀联线与京承线间沿线路方向施工临时混凝土墩台以便于钢平台铺设。临时通道结构形式详见图5-4。专用通道搭拆及运梁轴线车通过时间卡控表表5-5 专用通道搭拆及运梁轴线车通过时间卡控表序号施工项目时间（分钟）备注1专用通道平台搭设102轴线车通过通道253专用通道平台拆除10图5-3 运梁及吊装场地示意图图5-4 运梁通道横断面结构示意图4 T梁吊装施工总体吊装顺序：8-9轴10-11轴9-10

20、轴11-12轴。具体吊装顺序为：R8-R9轴8#-9#轴L8-L9轴，三跨的T梁吊装顺序为：4#梁、5#梁、3#梁6#梁、7#梁2#梁、1#梁，即由向南向北依次吊装；L10-L11轴10#-11#轴R10-R11轴，三跨的T梁吊装的顺序4#梁、3#梁、5#梁2#梁、1#梁6#梁、7#梁，即由北向南依次吊装；L9-L10轴9#-10#轴R9-R10轴，三跨的T梁吊装顺序为：1#-2#-3#-4#-5#-6#-7#，即由北向南依次吊装;L11-L12轴11#-12#轴R11-R12轴,三跨的T梁吊装顺序为：1#-2#-3#-4#-5#-6#-7#，即由北向南依次吊装。本工程共吊装T梁84片，48m

21、T梁63片，35mT梁21片。48mT梁高度为2.75m，底宽为0.72m，中梁顶宽为1.7m，边梁顶宽为1.85m。35mT梁高度为2.30m，底宽为0.60m，中梁顶宽为1.7m，边梁顶宽为1.85m。图5-5 T梁吊装梁体编号图4.1 8-9轴48mT梁吊装为保证跨铁路10-11#轴T梁吊装安全，施工时先进行8-9#轴T梁吊装。吊装时按10-11#轴时间卡控表相关内容做好记录，以便跨铁路段T梁吊装的安全、时间卡控。8-9#轴T梁吊装时采用两台履带吊，其中QUY260型履带吊站在8#轴盖梁的西侧，QUY280型履带吊站于9#轴盖梁的东侧，运梁轴线车从跨南侧的施工便道开入跨内指定位置。 T梁

22、吊装时两台履带吊车臂杆选择27m，相应工作幅度为8m，对应额定起重量为176.9t。吊车开到L8-L9轴盖梁的外侧，待运梁轴线车到达指定位置后，吊车起吊、就位工作半径8m，吊装重量（按最重考虑）：188/2+1.5（吊索具）=95.5吨，载荷系数54%。安全系数1.85（双机吊梁安全系数）。两车将T梁吊起，超过盖梁高度后，履带吊同时向前行走，在到达指定安装位置前，吊车回转，将梁放在指定位置，吊第二片T梁时，保证第二片T梁与第一片T梁的垂直距离保证到50cm以上，就位时，吊车的工作半径为8m内，能够满足安全吊装的要求。每幅桥照T梁吊装顺序：4#梁、5#梁、6#梁、7#梁3#梁、2#梁、1#梁。图

23、5-6 8-9#轴48mT梁吊装立面图图5-7 8-9#轴48mT梁吊装平面图（1）图5-8 8-9#轴48mT梁吊装平面图（2）4.2 10-11轴（跨铁路段）48mT梁吊装待8-9#轴T梁吊装完成后进行10-11#轴T梁吊装，该轴T梁吊装时，QUY260型履带吊站位于11轴的东侧，QUY280型履带吊站位于10轴的西侧，吊车臂选择27m，就位作业半径8m，吊装重量（按最重考虑）：188/2+1.5（吊索具）=95.5吨，载荷系数54%，安全系数1.851.6（双机吊梁安全系数）。10-11#轴的T梁吊装顺序为L10-L11、10#-11#、R10-R11，每幅桥的T梁吊装顺序同8-9#轴，

24、即（4#梁-3#梁-5#梁2#梁-1#梁6#梁-7#梁）。图5-9 上跨铁路10-11#轴48mT梁吊装立面图为防止梁出现纵移，在10轴、11#轴盖梁预埋28钢筋拉环用5t倒链将其与预制T梁两端湿接缝预留筋拉紧。 图5-10 防止梁体纵移加固示意图图5-11 上跨铁路10-11#轴48mT梁吊装平面图（1）图5-12上跨铁路10-11#轴48mT梁吊装平面图（2）要点计划及具体施工安排 ：根据施工进度计划及具体施工工期安排，整个跨铁路10-11#轴T梁吊装过程中共计要点10次，每次吊装两片。具体时间以调度令为准。点前进行施工准备工作，主要有吊车就位并调试检查，进行挂钩、试吊准备及T梁就位后的临

25、时支护准备。如果遇到大雪，大风（四级及以上风力）天气等不可抗力导致无法吊装时，相应吊装点顺延。表5-6 跨铁路10-11#48mT梁吊装时间卡控表序号施工工序时间（分钟）备注第一片T梁吊装时间分配1运梁轴线车上专用通道52梁车解倒链8梁两端同时解3吊车挂梁钩54吊车起吊35安装支座56调整吊车臂方向27双吊行走128双吊稳梁59支撑、垫木及焊接1010摘钩2合计用时57第二片T梁吊装时间分配11吊车回位512吊车挂梁钩513吊车起吊314安装支座515调整吊车臂方向216双吊行走1217双吊稳梁518支撑、垫木及焊接619摘钩2总计用时100表5-7 跨铁路段T梁施工要点计划表施工项目跨京承铁

26、路T梁吊装兴怀大街北幅4、3#梁吊装2013年11月18日，2#、1#梁吊装2013年11月19日,5#、6#梁吊装2013年11月20日,7#梁吊装2013年11月21日。京密高速4、3、5#梁吊装2013年11月22日，2#、1#梁吊装2013年11月25日,6#、7#梁吊装2013年11月26日。兴怀大街南幅4、3、5#梁吊装2013年11月27日，2#、1#梁吊装2013年11月28日,6#、7#梁吊装2013年11月29日。湿接缝、护栏、防护屏安装、焊接利用天窗点进行施工。图5-13 兴怀大街北幅桥吊装时间安排示意图图5-14 京密高速、兴怀大街北幅桥吊装时间安排示意图表5-8 跨铁

27、路段T梁吊装施工分类表序号施工内容施工级别施工时间要点个数1T梁吊装封闭点120分钟102湿接缝支模利用天窗点施工/3湿接缝浇筑混凝土利用天窗点施工/4湿接缝、护栏、防护屏安装、焊接利用天窗点施工/4.3 铁路西侧9-10#轴48mT梁吊装跨铁路段10-11#轴的T梁吊装完成后，QUY260型履带吊站位于9轴的东侧，QUY280型履带吊停在原位置不动，即两台履带吊均站于9-10#轴的跨内。两台履带吊车的臂杆选择均选27m，吊车全配重。吊车先开到盖梁南侧，待运梁轴线车从拟建桥南侧的施工便道到达指定位置后，吊车起吊、就位工作半径均为8m，对应吊车额定载荷176.9吨，此时吊车负载系数为53%，安全

28、系数1.85，满足安全吊装的要求。9-10#轴由北向南依次吊装，即L9-L109#-10#R9-R10，每幅桥的T梁吊装顺序：1#-2#-3#-4#-5#-6#-7#。4.4 铁路东侧11-12#轴35mT梁吊装选用280吨履带吊和260吨履带吊合抬的吊装方法。以兴怀大街右幅一跨梁的吊装为例说明。2两台履带吊均位于拟吊跨的外侧，即280吨履带吊站在12号盖梁的东侧，260吨履带吊车站在11号盖梁的东侧。两台履带吊车的臂杆选择均为27m。吊车先开到盖梁南侧，运梁轴线车到达指定位置后，吊车起吊、就位工作半径为8m，吊车额定载荷均为176.9t，此时吊车负载系数为30，安全系数3.34，满足安全吊装

29、的要求。11-12#轴由北向南依次吊装，即L11-L1211#-12#R11-R12，每幅桥的T梁吊装顺序：1#-2#-3#-4#-5#-6#-7#。图5-15 9-10#轴35mT梁吊装立面图图5-16 11-12#轴35mT梁吊装立面图图5-17 9-10#轴48mT梁吊装平面图图5-18 11-12#轴35mT梁吊装平面图5 T梁临时加固 T梁加固采取支撑八字斜撑加固，斜撑与盖梁联结处设置木楔，隔梁及湿接缝处钢筋进行焊接。为了便于安装底模板，湿接缝处钢筋每隔5m焊接2道。 在T梁斜支撑加固好后方能摘吊钩。图5-19 中梁支撑加固示意图图5-20 边梁支撑加固示意图6 吊装技术要求6.1钢

30、丝绳承载力计算选用长度为10m、2m钢丝绳吊索各四根。每个履带吊使用10m、2m钢丝绳吊索各两根。两根10m钢丝绳吊索中间位置挂到履带吊勾头，T梁底使用两根2m钢丝绳吊索，2m钢丝绳吊索绳头与勾头反下来的10m钢丝绳吊索绳头用4个35吨卸扣连接，T梁的一端形成两根4股钢丝绳受力。 T梁底两根2m钢丝绳吊索保持200 mm距离，以保证每台履带吊在吊装过程中勾头下四股钢丝绳受力均匀。钢丝绳承载力计算：根据钢丝绳吊索长度折算出钢丝绳吊索与水平夹角为78，取动载系数K =1.1，由于T梁重量均匀因此不考虑不均匀载荷系数。每股钢丝绳吊索受力为：F1=（G/8/sin78）K=（188/8/0.978）1

31、.1=26.3吨通过初步估算选用637+1，56的钢丝绳吊索，查表计算如下： S=PS1式中S-钢丝绳的最大破断拉力，S1-查表，637+1，56钢丝破最大断拉力总和为200吨，P-折减系数， 637为0.82。S=PS1=2000.82=164吨钢丝绳的安全系数取6计算，则钢丝绳最大安全拉力为：F2=164/6=27.3吨F2F1，选用637+1，56的钢丝绳吊索符合吊装要求。图5-21 吊装横断面6.2 起重能力的计算根据T梁重量、吊装现场、吊装工程计划使用QUY260、QUY280型履带吊双机抬吊行走至就为点。按照流动式起重机规范要求，双机抬吊时选择的起重机的性能应该相近，QUY260、

32、QUY280型履带吊性能相近符合规范要求。表5-9钢丝绳计算表直径(毫米)钢丝总断面积(mm2)钢丝绳参考重量(公斤/100米)钢丝绳公称抗拉强度（公斤/mm2）钢丝绳纲丝140155170185200钢丝破断拉力总和（公斤）=261.2250.95235.93510038850426504640050150281.3294.52276.84120045650500505445058900301.4341.57321.1478005290058050631506830032.51.5392.11368.6548506075066650725007840034.51.6446.13419.462

33、4506915075800825008920036.51.7503.64473.470500780508560093150100500391.8564.63530.8790008750095950104000112500432697.08655.39755010800011850012850013900047.52.2843.47792.9118000130500143000156000522.41003.8943.6140500155500170500185500562.61178.11107.416450018250020000021750060.52.81366.31284.319100

34、02115002320002525006531568.41474.3219500243000266500290000起重能力的计算：根据现场情况QUY260使用臂长27m、QUY280使用臂长27m，两台履带吊在起吊、行走、就位时幅度始终保持在8m范围内：（见立面图）按照规范要求：1、在双机抬吊每台起重机负担的起重量不得大于额定起重量的80%，2、履带吊进行带载行走时载荷系数不大于70%。因此按照安全原则，应该把这种工况按规定相乘，额定起重量折减到56%。8m幅度臂长27mQUY260起重性能额定起重量为176.9吨，8m幅度臂长27mQUY280起重性能额定起重量为176.9吨。T梁重量计算

35、：按最大T梁188吨计算，每台履带吊分配重量为93.5吨。QUY260起重性能计算：176.956%=101吨93.5吨，满足吊装要求。QUY280起重性能计算:176.956%=101吨93.5吨，满足吊装要求。6.3 起重臂干涉计算履带吊的臂杆在受力后，有不同程度的弯曲变形，越是大起重量起重机，挠度越大，根据现场勘查及计算，履带吊臂杆在起吊、行走、就位时其与周围障碍物有足够的安全距离。（见立面图）6.4 地基承载力计算QUY260、QUY280型履带吊自重（包括配重）为252吨（按最大计算），构件重量188/2 =93.5吨（按最重考虑），每台履带吊吊车与构件总重为252+93.5=345

36、.5吨QUY260、QUY280型履带吊履带板接地面积为（按最小考虑）：9.26M1.524M2=28平方米考虑最不利工况，QUY260、QUY280型履带吊对地面的压力为：345.5/281.5=18.5吨/平方米。施工现场QUY260、QUY280型履带吊起吊、行走、就位点的地基承载力为20吨/平方米18.5吨/平方米，满足要求。7 吊装安全要求所有吊装机具使用前必须严格检查，保证使用的机具合格，并有足够的安全系数；设立吊装警戒区，无关人员禁止入内双机抬吊工艺流程：双机抬吊之前，首先试吊，确认可实施后方可起吊。设置2名起重工，一名主信号工用对讲机进行指挥，另外一名信号工观察吊车及起吊状况，

37、与主信号保持沟通。a准备工作：梁车就位，吊车支车、挂钩，检查锁具是否牢靠。b. 试吊，吊起构件离开运载平台200mm，悬停检查（主要检查索具是否牢固，观察吊车吊钩是否垂直，两车的负载系数能否达到要求，无问题后方可继续吊装。c. 就位，吊车回转、行走到指定位置后，缓慢回钩，待梁就位后并做完临时加固后方可摘钩。吊梁前对全体职工进行安全交底，施工时有专人指挥，统一指挥信号，做好施工区域和非施工区域的隔离设施，设立必要的信号标志。8 注意事项8.1支座安装 支座安装必须符合规范和设计要求并检验合格； 支座垫石混凝土标高要准确，表面平整，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象； 将支座中心位置标在支承垫

38、石及橡胶支座上，支座中心线同支承垫石中心相重合； T梁吊装前，将支座安装至T梁梁底预埋螺栓位置，支座型号必须派专人逐一核对。8.2 T梁运输 运梁轴线车的车况检查：在运梁前需对运梁轴线车进行全面检查，确保T梁运输工作的顺利； T梁起吊前，T梁腹板两侧设置临时支撑以防止T梁倾覆。 运梁前提前做好运梁通道的检查：如限高、桥梁限重等。三 跨铁路横向连接施工桥面系施工以保证行车安全为主，按照施工审批计划进行。1 湿接缝施工 （1）湿接缝模板采用5mm厚钢模板，钢模板外侧做防腐防锈处理，内侧焊接环形吊筋及钩筋，吊梁前采取钢丝绑扎在湿接缝钢筋上，梁落位后立即采取软绳吊装起来并穿钢管固定。图5-22 点前在

39、T梁上安装湿接缝吊模钢板利用天窗点吊起并固定（2）利用天窗点进行模板吊装及钢筋焊接、绑扎施工。（3）利用天窗点浇筑湿接缝混凝土。在浇筑过程中随时检查模板的稳定性。发现模板有异常应立即停止施工，加固模板后再继续施工。（4）在进行桥面铺装施工前，湿接缝采用C50微膨胀混凝土进行浇筑。在浇筑混凝土过程中做好过程控制，保证部位混凝土振捣密实，符合施工规范要求。混凝土浇筑完成后模板与梁体湿接缝形成一个整体，不进行拆除。（5）在湿接缝施工时，设驻站员一名，线路上立交桥两侧各1200m处设安全防护员一名，配备通讯设备进行安全防护。2 横隔梁施工（1）横隔梁施工采用挂篮式施工方法，每两片48m梁间共有9道横隔

40、梁，其中端部2道，中间7道。（2）中横隔梁采用封闭式吊篮进行钢筋焊接及模板支护，人工灌注混凝土施工，利用吊梁相邻封闭点内施工。（3）两片梁间横隔梁下方施工一木质吊篮以便施工人员进行横隔梁施工，横隔梁模板采取永久钢模板，其中一块为L形板，一块为普通平板。（4）挂篮三面封闭左右侧底部铺设竹胶板，两个吊篮将横隔板形成一个封闭区域放置防止钢筋焊接火花飞溅。（5）挂篮及横隔梁模板示意图如下图所示。图5-23 吊篮施工示意图图5-24 横隔梁模板示意图3 通讯方式本次要点通讯工具采用对讲机及手机辅助方式（施工现场位于怀柔火车站货场北侧）。4 T梁吊装运输安全措施（1）运输和吊装特种作业的人员应经过专业安全

41、技术培训，经考核合格后，取得主管部门的有效资格证后持证上岗。 （2）施工机械设备，必须符合国家标准、规定，且机械性能良好、安全防护装置齐全、灵敏、有效。 （3）各岗位人员严格履行安全操作职责，进入工地的人员，一律戴安全帽。 （4）吊车操作人员应严格执行相关操作规程，听从信号指挥。 （5）吊装开始要进行试吊，吊起离地10cm时，停吊检查（主要检查吊索具是否牢固，吊车支腿是否牢固，吊车刹车是否灵敏有效。 （6）吊装时，施工人员应听从指挥，吊装时设置警戒区域，与吊装无关人员不得进入吊装作业范围内；施工现场内严禁闲杂人员在已经安装的T梁上行走，停留。 （7）吊装前检查起重设备和吊索具，是否符合安全要求

42、，不符合要求杜绝使用； （8）施工过程中，必须严格按照路局文件要求，做到“一人一机一防护”。（9）双机抬吊安全技术措施 梁车就位后，先将挂钩挂好，然后松解倒链、钢丝绳。 由指挥人员发出起吊信号，由2名信号工将信号传达至指挥吊车司机进行起吊。 将T梁吊起至20cm时，停止起吊，观察吊车情况，滞留5分钟，检查吊车的工作状况和地面承载力是否正常，如果正常继续起吊，若不正常及时调整，重新调整后继续起吊。 将T梁吊到超过盖梁位置，停止起升，这时将运梁轴线车快速移开。运梁轴线车移走后，指挥人员指挥履带吊直线行走，并时刻注意T梁与吊钩保持垂直。 T梁到达安装指定位置后，指挥人员指挥司机将T梁下放至离橡胶支座5cm左右处，此时将T梁两侧边线与盖梁处所标边线对齐，T梁端侧与盖梁所标端侧线对齐后，指挥司机将梁落下。 T梁落下后及时用垫木将T梁稳固，用钢丝绳及倒链将T梁临时与盖梁固定住，信号工确认T梁已固定好后，方可摘钩。摘钩后钢筋工进行湿接头钢筋焊接工作。第六章 组织机构及职责一 组织机构为使跨铁路吊梁施工能够安全有序进行，确保吊梁期间既有线的安全运营，成立了以铁路局为领导的 “跨线吊梁施工领导小组”。 项目部成立专项吊梁指挥部负责吊梁施工，总指挥由市政一公司副总经理担任，项目经理、项目副经理任副指挥，下设吊梁技术组、安全质量组、机械物资组、施工协调组等。对参与吊梁