wk高边坡施工安全专项方案.doc





《wk高边坡施工安全专项方案.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《wk高边坡施工安全专项方案.doc(51页珍藏版)》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流wk高边坡施工安全专项方案.精品文档.湖北沪蓉西高速公路恩利段X4合同段高边坡施工安全专项方案中国港湾建设(集团)总公司湖北沪蓉西高速恩利段X4合同段项目经理部二六年四月目录第一章工程概况2第二章编制依据5第三章安全施工技术方案5第四章危险源识别、分析和预防措施9一、重大危险源的识别 9二、对重大危险源的评价 9三、预防措施 10第五章安全管理体系、制度和操作规程 16一、安全管理方针目标 16二、安全生产管理体系 17三、安全生产职责 17四、安全操作规程 23五、安全生产制度 37第六章应急预案 46第七章现场安全文明施工 52第一章工程
2、概况一、工程概况1、地理位置与施工范围本合同段为恩施至利川高速公路的第X4合同段,路线起点(K236+300)位于下村坝恩利路的左侧100米处,与第X3合同段的终点相接。路线向西沿恩利公路北侧走廊布线,上跨恩利公路,经下村坝、白果坝镇,在安家堡附近再跨恩利公路及宜万铁路,沿恩利公路南侧走廊布线,于鸭子塘再次跨越恩利公路,至冯家槽。本合同段终点桩号为K244+500,路线全长8.200km。2、自然条件本合同段属构造浸蚀溶蚀中低山中山地貌,地形起伏大,地面高程750900m,相对高差一般在50150m。山体自然横坡较陡,自然坡角多在4070之间,植被较发育,基岩多裸露,覆盖层较少,主要为寒武系及
3、碳酸盐层,部分路段形成“V”形峡谷;沟谷底部发育大型溶蚀槽,溶洞、岩溶洼地、落水洞呈串珠状分布。根据沿线地形地貌、地质构造、地层岩性组合特性及成因类型,不良地质现象发育程度等工程地质条件,分为以下几种:岩溶、岩堆、滑坡、崩塌、断裂破碎带、溶崩角砾岩等。项目区内降水集中、降雨强度大,12月至2月为枯季,59月为雨季,尤以68月降雨最多,均占全年的50%,其间连续强降雨过程持续时间一般57天,长者可达半月余;多年平均降雨量1450mm(恩施)1310mm(利川),最大日降雨量可达166.9mm(利川),局部可达324mm,夏季山区小气候特征明显,雷阵雨、暴雨几乎天天出现。路线区地处温带大陆性湿润气
4、候区,四季分明,潮湿多雨。全区多年平均气温15.5,夏季78月平均气温25.8(恩施)23.3(利川),冬季1月平均气温5.0(恩施)1.7(利川),极端高温41.0(恩施)35.4(利川),极端低温-5.2(恩施)-15.4(利川),无霜期约234天。区内冬季有冻寒现象发生,临时性冻土厚度一般30cm以内。3、工程主要工程数量本合同段主要结构物类型及数量如下:路基开挖土石方:93.9万方;路基回填土石方:63.7万方;路基防护浆砌石:10.0万方;防护工程:91756.6立方米,排水工程:15797.8立方米;特大桥:2610.8米/3座;大桥:1227.18米/4座;中桥:90米/1座;
5、分离式立交桥:96.68米/2座;天桥:54.6米/1座;涵洞:187.3米/6道;通道:93米/3道。二、高边坡分布区域和具体特点本合同段路基高边坡共有以下几种情况,具体分布如下:1、K236+900-K237+000段本段路基深挖路堑,中线挖深为20m-24.359m,最大中线挖深为24.359m。根据路基左右两侧的挖深和土质的不同,左右两侧的梯级高度和坡比不同,左侧分2-3级,每级高度8-10m ,坡比为1:1.5、1:1.25、1:1三种,右侧分3-4级,每级高度8-10m,坡比为1:1、1:0.75两种。 路基段在地貌上属构造侵蚀溶蚀低中山。路线地处缓坡地带,地表多覆盖有0.5m-2
6、m的坡洪积粘性土,局部为大块石,其下为岩堆,以碎、块石为主,成分为灰岩,直径在3-50cm,最大直径3-4m , 少量粘性土充填,局部轻微胶结差。路线右侧坡脚处厚度8.1m-12m。再其下为弱风化白云质灰岩。本段无较大的地表水系,一条冲沟在近岩堆区中部向北折向东,直通岩堆区外岩溶暗河,沟内无长年性水流,降雨时地表水汇集并通过冲沟向岩溶暗河排泄。地下水主要为上层滞水和盐溶水,水量较小,雨后水量明显增加。2、K239+131-K239+311段 本段路基为挖方石质路基,基岩出露良好为灰岩和白云岩,倾向87-175,倾角20-25。边坡高度12-22m 。边坡坡比为1:0.5和1:0.75两种。边坡
7、采用预应力锚杆框架喷播植生防护。3、K239+426-239+534、K239+717-K239+771、 K239+871-K240+024、K240+386-240+449段以上四段右侧均为为挖方路基。基岩出露良好为灰岩和白云岩,倾向138-175,倾角20-26。右侧边坡高度20-30m。边坡坡比为1:0.5和1:0.75两种。边坡采用预应力锚杆框架喷播植生防护。4、K243+254-243+472段本段为挖方路堑,基岩出露良好为灰岩和白云岩,倾向130-152,倾角15。边坡高度16-33m。边坡坡比为1:0.75和1:1两种。边坡上部采用喷播植生防护,下部采用预应力锚杆框架喷播植生防
8、护。第二章编制依据1、沪蓉国道主干线湖北省沪蓉西高速公路土建施工第X4合同段招标文件;2、沪蓉国道主干线湖北恩施至利川高速公路第X4合同段施工设计图纸;3、关于印发湖北沪蓉西建设项目施工安全管理办法的通知的通知(鄂沪蓉西指安200484号);4、关于印发湖北沪蓉西建设项目施工安全生产应急预案的通知(鄂沪蓉西指安200518号);5、公路工程施工安全技术规程(JTJ07695);6、公路路基施工技术规范(JTJ03395);7、爆破安全规程(GB6722-2003)第三章 安全施工技术方案本合同段高边坡类型不同,因此必须采取不同的施工方法。具体如下:一、K236+900-K237+000段施工根
9、据本段不同深度土质的具体情况采用不同的施工方法,确保本段深挖路堑的边坡稳定。采用通道纵向挖掘法施工。1、截水沟的施工在清表完成之后,按照设计要求施工本段挖方的截水沟,确保右侧山坡上的水流流进截水沟,不侵蚀挖方边坡。截水沟施工时砂浆必须饱满,不能有空鼓,防止水流通过截水沟渗入边坡。2、表层土的开挖用挖掘机开挖表层的土方,汽车运到回填处回填。严禁采用爆破法炸土施工。3、岩堆层的开挖岩堆主要为碎、块石,采用挖掘机开挖,不能采用爆破的方法开挖岩堆层。对于挖掘机无法挖除得大块石采用钢钎炮加以改小,在实施爆破前需将大块石周围的碎块石挖出,露出大块石,再用风钻打眼,少药量爆破。4、爆破施工弱风化白云质灰岩采
10、用爆破法施工。(1)路堑中部的岩石开挖本段挖方深度较大,由于岩堆的影响,路堑边坡稳定性较差。在距离边坡3m 以外的区域采用爆破施工只能采用浅眼松动爆破。根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度设计不同的孔深、间距和装药量。根据试爆的具体情况对爆破参数进行调整。分层爆破,每层爆破最大孔深不超过3m ,中部孔深稍深,两侧稍浅。提高破碎效果,降低大块率,并降低爆破震动效应,采用大孔距,小排距(邻近系数m=a/b=2.02.5)梅花形布孔,并采用毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。严格控制用药量,不允许采用潜孔钻实施大爆破。(2)边坡3m以内的爆破开挖 边坡3m以内的石方采用光面爆破和预裂爆破,严格控制炮孔在
11、同一平面内,炮孔间距a和抵抗线w之比小于0.8。光面爆破炮孔间距为16d,预裂爆破炮孔的间距(8-12)d(d 为炮孔直径),装药量控制适当,并采用合理的药包结构,通常使炮孔直径大于药卷直径12倍,或采用间隔药包、间隔炮孔装药。光面爆破孔的倾斜度尽量与边坡的坡度一致,不允许超爆,可以适当预留10cm,用人工配合风镐进行清坡,确保边坡的稳定。5、深挖路堑的防护本段深挖路堑挖深较大,且有岩堆不良地质现象出现。路堑施工时必须严格实施分级开挖分级防护,每挖完一级必须及时按照设计要求进行防护施工。本段的边坡设计防护为骨架梁植草防护。路堑开挖时必须注意地层的变化,当地质状况与设计不相符时,必须及时报告设计
12、单位,由设计方根据实际边坡的地质状况确定适当的边坡的防护措施。二、K239+131-K239+311段施工本段路基紧邻白果镇,路基边缘距离当地民房最近点仅有10m,最远不超过20m,施工存在极大的安全隐患。地表有少量的根植土,基岩出露完整。需爆破施工。1、截水沟的施工在路基开挖施工前先进行截水沟的施工,截断地表水,防止地表水渗进边坡,破坏边坡的稳定。2、石方爆破 本段岩层倾角为顺坡向,倾角为20-25,岩层成明显的层状,层厚2-3m 。本段的爆破施工必须注意以下两个方面。(1)严格控制用药量,采用小药量浅眼松动爆破,靠近坡面处的光面爆破采用小药量隔孔间隔装药的方式加以控制。以免对层状坡面产生大
13、的震动。施工前根据设计的爆破参数进行试爆,爆破后再根据实际的爆破效果进行调整。当层状岩层间结合不紧密有明显夹层易发生分层脱落时,可与设计协商,在坡面3m范围内先对坡面实施预应力锚杆加固,待锚杆达到设计锚固强度后再边坡开挖,以确保坡面的稳定。(2)加强爆破飞石的控制。由于爆破施工现场与居民区太近,爆破时的飞石易危及村民的生命和财产的安全。除实施小药量的浅眼松动爆破之外,还必须对所有的炮孔实施遮蔽覆盖,防止飞石的出现。炮孔用炮泥堵塞之后,在其表面用橡胶皮制成的网进行覆盖,再在其上覆盖树枝和沙袋。另外炮孔尽量向右侧倾斜,使飞石远离居民区。3、预应力锚杆框架喷播植生防护分级开挖分级防护,严格按照设计和
14、规范要求施工预应力锚杆,锚杆施工前必须进行现场锚杆抗拔力试验,以检验锚杆施工是否达到设计的要求。基本试验通过后,才能进行坡面的锚杆防护。施工时必须注意以下几点:(1)按设计要求制作锚杆,为使锚杆处于钻孔中心,应在锚杆上安设定中架或隔离架(粗钢筋杆体沿轴线方向每隔1.0-2.0m设置一个定中架)。(2)锚杆钢筋平直、顺直、除油除绣。杆体自由段应用塑料布或塑料管包扎,与锚固体连接处用铅丝绑扎。(3)安放锚杆杆体时,应防止杆体或锚索扭曲、压弯,注浆管宜随锚杆或锚索一同放入孔内,管端距孔底为50-100mm,杆体放入角度与钻孔倾角保持一致,安好后使杆体始终处于钻孔中心。(4)若发现孔壁坍塌,应重新透孔
15、、清孔,直至能顺利送入锚杆为止。(5)注浆:a、注浆材料应根据设计要求确定,一般宜选用水泥:砂=1:1-1:2,水灰比0.38-0.45的水泥砂浆或水灰比0.40-0.45的纯水泥浆,必要时可加入一定量的外加剂或掺合料。b、浆液应搅拌均匀,过筛,随搅随用,浆液应在初凝前用完,注浆管路应经常保持畅通。c、常压注浆采用砂浆泵将浆液经压浆管输送至孔底,再由孔底返出孔口,待孔口溢出浆液或排气管停止排气时,可停止注浆。d、浆液硬化后不能充满锚固体时,应进行补浆,注浆量不得小于计算量,其充盈系数为1.1-1.3。e、注浆时,宜边灌注边拔出注浆管。但应注意管口应始终处于浆面以下,注浆时应随时活动注浆管,待浆
16、液溢出孔口时全部拔出,f、拔出套管,拔管时应注意钢筋有无被带出的情况,否则应再压进去直至不带出为止,再继续拔管。g、注浆完毕应将外露的钢筋清洗干净,并保护好。(6)张拉与锁定:a、按设计和工艺要求安装好腰梁,并保证各段平直,腰梁与挡墙之间的空隙要紧贴密实,并安装好支承平台。b、锚杆张拉前至少先施加一级荷载(即1/10的锚拉力),使各部紧固伏贴和杆体完全平直,保证张拉数据准确。c、锚固体与台座砼强度均大于15MPa时(或注浆后至少有7天的养护时间),方可进行张拉。d、锚杆张拉至1.1-1.2设计轴向拉力值时,土质为砂土时保持10min,为黏性土时保持15min,然后卸荷至锁定荷载进行锁定作业。预
17、应力设计张拉力为800KN,施加预应力值为设计值的1.1倍,依次按中、上、下的次序(两根锚索则先上后下)分两次进行张拉,每次张拉值为总张拉值的一半,必须待每根锚索拉张完第一次后,再依次按中、上、下的张拉次序进行第二次张拉,且每次拉张应分级进行。e、锚杆锁定后,若发现有明显预应力损失时,应进行补偿张拉。(7)张拉基本要求:a、水泥、砂浆及钢筋必须经过试验,并符合设计和施工规范的要求,有合格的试验资料。b、在进行张拉和锁定时,台座的承压面应平整,并与锚杆的轴线方向垂直。c、进行基本试验时,所施加最大试验荷载(QMAX)不应超过钢丝、钢绞线、钢筋强度标准值的0.8倍。d、基本试验所得的总弹性位移应超
18、过自由段理论弹性伸长的80%,且小于自由段长度与1/2锚固段长度之和的理论弹性伸长。三、K239+426-239+534、K239+717-K239+771、 K239+871-K240+024、K240+386-240+449段施工这四段右侧均为挖方边坡,左侧为桥或挡墙填方路基。地表几乎无覆盖层,基岩出露良好。主要特点有以下两点,一是山体都比较陡,倾角达到50-60,施工难度大,爆破施工时块石易沿坡面下滑。二是这四段中前三段路基左侧为民房,后段路基左侧为恩利公路。如何确保爆破施工的爆破体不顺着坡面滚动危及民房和公路的安全最为关键。爆破施工时除按照以上方案实施外,还必须在路基红线外2-3m处设
19、护栏,护栏用型钢加钢板网和竹跳板组成,在岩石中打孔,用砼将型钢与基岩锚固,形成一道防护墙,防止滚石伤人和房屋的安全。四、K243+254-243+472段施工本段为挖方路堑施工,表层根植土用机械开挖,岩石采用爆破施工。采用浅眼松动爆破施工。分级开挖分级防护。由于恩利公路改线在右侧的第一级台阶上,该级台阶爆破施工必须严格控制用药量。坡面锚杆施工必须严格按照设计要求进行。作好恩利路右侧的排水沟,防止恩利路面水流渗入路基边坡,危及边坡的安全。第四章危险源识别、分析和预防措施一、施工危险源的识别高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂,从业人员的素质较低,因此它是高风险和易发安全事故的施工作业。从人、机
20、、料、方法、环境等因素综合分析,识别确认有5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为:1.爆破伤害 2.机械伤害 3.触电4.坍塌和滑坡二、对危险源的评价1、爆破伤害爆破施工时,因违规操作而引起的人员和财产损害。2、机械伤害机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。3、坍塌和滑坡路基开挖时因施工方法不当,机械使用不当,造成的坍塌和滑坡,对人身或机械造成伤害或损害的。4、触电工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离,用电设备未做接零或接地保护,保护设备性能失效,移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害的。三、预防措施(一)危险源的综合预防、控制措
21、施1、对危险源要采取“两个控制”,即前期控制、施工过程控制。(1)前期控制:工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时,针对工程的各种危险源,制定出防控措施。(2)施工过程控制:在工程施工过程中,严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查,认真落实整改。2、加强安全生产的综合管理。(1)认真落实各级安全生产责任制,建立健全各项管理制度,杜绝一切人为事故的发生。(2)加强对员工队伍人员的安全教育,提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。(3)增强各级管理人员安全责任意识,加强安全专业知识培训。(4)严格加强各种危险源预防管理工作,结合工程特点,针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
22、3、切实加强安全交底制度的落实(1)交底必须在施工作业前进行,任何项目在没有交底前不准施工作业。(2)交底工作一般在施工现场项目部实施。(3)交底必须履行交底人和被交底人的签字模式,书面交底一式二份,一份交给被交底人,一份附入安全生产台帐备查。(4)被交底者在执行过程中,必须接受项目部的管理、检查、监督、指导,交底人也必须深入现场,检查交底后的执行落实情况,发现有不安全因素,应马上采取有效措施,杜绝事故隐患。(二)4个危险源的具体预防措施1、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全,防止机械对人体的伤害事故,制定本措施。(1)对所有各种机械设备进场后,必须由设备部负责人会同安全员和使用机
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- wk 高边坡 施工 安全 专项 方案

限制150内